Закрыть рекламу ×
Закрыть рекламу ×

HONDA CBR400RR, описание модели

Содержание

CBR 400

Модель бюджетного спортивного мотоцикла Honda CBR400R впервые была представлена в 2013 году в качестве внутрияпонской модификации Honda CBR500R. Обе модели практически идентичны друг другу и отличаются лишь конфигурацией двигателя – мотор Honda CBR400R уменьшил ход коленвала и увеличил степень сжатия.

За основу Honda CBR400R был взят рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 399 см³, выдающий 46 л.с. мощности и 37 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики двигателя достигаются от 7500 до 9500 об/мин.

Из других особенностей модели следует выделить стальную раму, простые подвески, однодисковый передний тормоз, инжекторную систему питания, 6-ступенчатую КПП, наличие версий с ABS и 192 кг снаряженной массы.

В 2016 году модель Honda CBR400R (как и экспортная Honda CBR500R) подверглась рестайлингу, получив новый внешний вид, регулировку передней подвески и увеличив топливный бак на 1 л.

В настоящее время модель Honda CBR400R широко представлена на японских аукционах по цене от $4500 с учетом доставки.

Основные конкуренты Honda CBR400R в классе:

Kawasaki Ninja 400

Содержание

Основные поколения Honda CBR 400 RR:

1988-1989 гг. – первое поколение (номер рамы – NC23).

1990-1999 гг. – второе поколение (номер рамы – NC29).

Отличия первого и второго поколений заключались в немного другой конструкции рамы, сиденья и пластика. По технической части изменений не было.

Из особенностей Honda CBR400RR следует выделить алюминиевую раму, шестереночный привод ГРМ, обычную телескопическую вилку (регулируемую по преднатягу) и моноамортизатор (регулируемый по преднатягу и сжатию), 6-ступенчатую КПП и 163 кг сухой массы.

Основные конкуренты Honda CBR400R в классе:

Kawasaki Ninja 400

История модели

2013 г. – начало производства и продаж. Модель: Honda CBR400R + ABS (Япония). Заводское обозначение: CBR400RD + CBR400RAD.

2014 г. – без существенных изменений. Модель: Honda CBR400R + ABS (Япония). Заводское обозначение: CBR400RE + CBR400RAD.

2015 г. – без существенных изменений. Модель: Honda CBR400R (Япония). Заводское обозначение: CBR400RE.

2016 г. – рестайлинг модели. Второе поколение. Модель получает обновленный внешний вид, увеличенный топливный бак (на 1 л), регулируемую по преднатягу переднюю подвеску, регулируемые рычаги. Модель: Honda CBR400R + ABS(Япония). Заводское обозначение: CBR400RG + CBR400RAG.

2017 г. – без существенных изменений. Модель: Honda CBR400R + ABS(Япония). Заводское обозначение: CBR400RH + CBR400RAH.

2018 г. – на рынке предлагаются только версии с ABS. Модель: Honda CBR400R ABS(Япония). Заводское обозначение: CBR400RAJ.

Технические характеристики:

Модель Honda CBR400R
Тип мотоцикла спортивный
Год выпуска 2013+
Рама стальная диагональная
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 399 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 67,0 x 56,6 мм
Степень сжатия 11,0:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива инжектор, PGM-Fi
Тип зажигания полностью транзисторное
Максимальная мощность 46,0 л.с. (34,0 кВт) при 9500 об/мин
Максимальный крутящий момент 37,0 Нм (3,8 кгм) при 7500 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70ZR17 M/C (58W)
Размер задней шины 160/60ZR17 M/C (69W)
Передние тормоза 1 диск 320 мм, 2-поршневой суппорт (CBR400RA – ABS)
Задние тормоза 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт (CBR400RA – ABS)
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход – 120 мм – CBR400R (2013-2015)

41 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга), ход – 120 мм – CBR400R (2016+)

Обзор Honda CBR 400 RR

Honda CBR 400 RR — Это спортивный мотоцикл, который вряд ли будет интересен многим опытным байкерам, но прекрасно подходит для новичков.

Даже сейчас, когда прошло уже почти два десятка лет с того момента, как Хонда СБР 400 РР сошел с конвейера, многие выбирают именно эту модель в качестве первой. И тому есть немало причин.

Для кого

Вот основные особенности мотоцикла:

  • стильный спортивный дизайн;
  • небольшой вес;
  • удобная посадка с учетом класса.

Не стоит забывать, что, несмотря на свою доброжелательность к новичкам, это все-таки спортивный мотоцикл, и у него есть немалый потенциал, поэтому, если нужен просто байк с подобными формами, лучше обратить внимание на всевозможные нейкеды, коих в последнее время развелось немерено.

Технические характеристики

По своим параметрам этот мотоцикл очень неплох. Его показатели даже сегодня впечатляют и делают модель интересной для тех, кто хочет приобрести мотоцикл подешевле, но в хорошем состоянии. Это надежная машина, у которой очень большой ресурс, так что даже если она проездила не первый десяток лет, состояние может быть отличным.

Двигатель

Рядная четверка показывает хорошие максимальные характеристики: крутящий момент равен 40 Нм, а мощность – 53 л.с. Это не такие уж маленькие показатели для агрегата объемом 399 см³. Скорость на пределе здесь составляет 190 км/ч. Для небольшого спортбайка начального уровня ничего более мощного и не надо.

Трансмиссия

Коробка передач тут шестиступенчатая, а привод по своему типу цепной. Благодаря такой трансмиссии Honda CBR 400 RR может неплохо разгоняться на любой из шести передач. К тому же в силу типа привода не теряется мощность, когда потенциал мотора переходит на колесо.

Размеры и масса

Мотоцикл имеет средние для класса габариты: его колесная база – 1375 мм, высота составляет 1080 мм, длина тут 1990 мм, ширина – 670 мм, а высота по седлу – 750 мм. Вес CBR 400 RR равен 170 кг, а объем его бака – 15 л. Расход топлива сильно зависит от стиля езды. В агрессивном спортивном заезде на сотню км может расходоваться вплоть до 10 л, тогда как при спокойном передвижении может тратиться около 5 л.



Ходовая часть и тормоза

Рама байка диагонального типа, а выполнена из алюминия. Последнее обстоятельство делает мотоцикл легче и гораздо больше соответствует спортивному направлению мотоцикла, чем, например, стальная. Колесные диски литые и смотрятся весьма элегантно, несмотря на свою простоту.

Сзади в качестве подвески используется моноамортизатор с прогрессией. Спереди применена телескопическая вилка в 41 мм. Задний тормоз представлен диском в 220 мм наряду с двухпоршневым суппортом, тогда как спереди используется пара дисков по 275 мм вместе с четырехпоршневыми суппортами.

Производство

Мотоцикл выпускался с 1988 по 1999 годы, что уже само по себе говорит о его популярности. Однако даже спустя столько лет он продолжает оставаться очень актуальным, особенно если денег у человека не так уж много, а желание приобрести хоть какой-нибудь спортивный байк огромно.

Одноклассники

Три других мотогиганта страны восходящего солнца в свое время предложили миру свои мотоциклы: FZR 400 RR от Ямаха, GSX-R400 от Судзуки, ZRX 400 от Кавасаки. Все три модели составляют серьезную конкуренцию для CBR 400 RR, но вряд ли можно сказать, что хоть одна из них превзошла его в целом.

История изменений

За свою длительную карьеру машина почти не подверглась переменам – в 1991 году вышло второе поколение с небольшими изменениями. Чем меньше доработок проходит мотоцикл, тем больше вероятность того, что он изначально был оптимально спроектирован. В случае с CBR 400 RR это действительно так, и модель не теряет своей актуальности даже в нынешние дни супермощных двухколесных монстров.

Обзор мотоцикла Honda CBR 400 (CBR400RR)

Модель спортивного мотоцикла Honda CBR400RR появилась 15 декабря 1987 года, а официальные продажи стартовали с 19 января 1988 года. Модель являлась продолжением Honda CBR400R Aero, получив целый ряд технических отличий – начиная от алюминиевой рамы и заканчивая двигателем. В настоящее время Aero крайне редко встречается на рынке, и фактически это не CBR400RR, поэтому в рамках данного обзора она рассматриваться не будет.

За основу Honda CBR400RR был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 399 см³, выдающий до 59 л.с. мощности и до 39 Нм крутящего момента. С 1993 года обновилось японское законодательство, вынудив тем самым снизить максимальную мощность до 53 л.с. и ограничить скорость отметкой 180 км/ч.

Данный двигатель с небольшими изменениямия ставился также на модель Honda CB-1.

В феврале 1990 года модель Honda CBR 400 RR претерпевает рестайлинг (поколение NC23 меняется на NC29, по номеру рамы), получая обновления по внешнему виду и технической части: новая литая алюминиевая рама (вместо трубчатой), новая система впуска, новые карбюраторы (VP01 вместо VG04), облегченные поршни, новая задний маятник, новое зажигание (PGM), новые колеса.

В 1993 году, помимо изменения мощности двигателя (снижение до 53 л.с., как требовало новое законодательство), модель CBR400RR получает новую картриджную вилку с регулировкой отбоя и другие настройки задней подвески.

1999 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок и дальнейшего развития не получила.

Основные конкуренты Honda CBR400RR в классе:

Содержание

Краткая история модели

  • 1987 (1988) г. – начало производства и продаж. Первое поколение – NC23.

Модель: Honda CBR400RR (Япония). Номер рамы: NC23

. Заводское обозначение: CBR400RR-J.

  • 1989 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda CBR400RR (Япония). Номер рамы: NC23

. Заводское обозначение: CBR400RR-K.

  • 1990 г. – рестайлинг модели. Второе поколение – NC29. Модель получает новую литую раму (вместо трубчатой), новый дизайн пластика, новый двигатель (облегченный и доработанный), новые систему впуска и выпуска (изменения диаметров и конфигурации), новые карбюраторы, новое зажигание (PGM), новый задний маятник и более современные колеса на 17′.

Модель: Honda CBR400RR (Япония). Номер рамы: NC29

. Заводское обозначение: CBR400RR-L.

  • 1992 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda CBR400RR (Япония). Номер рамы: NC29

. Заводское обозначение: CBR400RR-N.

  • 1993 г. – модель снижает максимальную мощность до 53 л.с., увеличивает степень сжатия (с 11.3 до 11.7), получает новую переднюю картриджную вилку с регулировкой отбоя и другие настройки задней подвески.

Модель: Honda CBR400RR (Япония). Номер рамы: NC29

. Заводское обозначение: CBR400RR-R.

  • 1999 г. – последний год производства.

Фотографии

Honda CBR400RR: images, gallery.

Технические характеристики

Технические характеристики Honda CBR400RR:

Модель Honda CBR400RR
Тип мотоцикла спортивный
Год выпуска 1987 (1988)-1999
Рама алюминиевая трубчатая – CBR400RR (NC23)

алюминиевая литая – CBR400RR (NC29)

Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 399 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 55,0 x 42,0 мм
Степень сжатия 11.3:1 – CBR400RR (1987-1992)

11.7:1 – CBR400RR (1993-1999)

Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр, привод ГРМ – шестернями
Система подачи топлива карбюратор, 4x Keihin VG04 – CBR400RR (NC23)

карбюратор, 4x Keihin VP01 – CBR400RR (NC29)

Тип зажигания полностью транзисторное – CBR400RR (NC23)

полностью транзисторное (PGM) – CBR400RR (NC29)

Максимальная мощность 59 л.с. (43,4 кВт) при 12500 об/мин – CBR400RR (NC23)

59 л.с. (43,4 кВт) при 13000 об/мин – CBR400RR (NC29), 1990-1992

53 л.с. (39,0 кВт) при 13000 об/мин – CBR400RR (NC29), 1993-1999

Максимальный крутящий момент 39,0 Нм (4,0 кг*м) при 10000 об/мин – CBR400RR (1987-1992)

35,0 Нм (3,6 кг*м) при 10000 об/мин – CBR400RR (1993-1999)

Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/60 R17 55H
Размер задней шины 150/60 R18 67H – CBR400RR (NC23)

150/60 R17 66H – CBR400RR (NC29)

Передние тормоза 2 диска, 296 мм, 4-поршневые суппорта
Задние тормоза 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга) – CBR400RR (1987-1992)

41 мм телескопическая картриджная вилка (рег. преднатяга и отбоя) – CBR400RR (1993-1999)

Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя)
Длина 2020 мм – CBR400RR (NC23)

1990 мм – CBR400RR (NC29)

Ширина 690 мм – CBR400RR (NC23)

670 мм – CBR400RR (NC29)

Высота 1110 мм – CBR400RR (NC23)

1080 мм – CBR400RR (NC29)

Колесная база 1370 мм – CBR400RR (NC23)

1365 мм – CBR400RR (NC29)

Высота по седлу 765 мм – CBR400RR (NC23)

750 мм – CBR400RR (NC29)

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 120 мм – CBR400RR (NC23)

125 мм – CBR400RR (NC29)

Разгон до 100 км/ч 4,5 сек
Максимальная скорость 185 км/ч
Емкость бензобака 15,0 л
Масса мотоцикла (сухая) 162 кг
Масса мотоцикла (снаряженная) 179 кг

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Honda CBR400RR составляет 2,62 л на NC23 и 2,86 на NC29 (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.

Видео

Цена на Honda CBR400RR в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3000-3500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 95 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Honda CBR 400 RR.

Сам по себе аппарат сделан довольно компактно и сбито, чувствуется, что на низкорослых японцев был расчет. Мне с ростом 183 см сиделось не очень удобно по спортбайковским меркам. Ноги слишком сильно согнуты в коленях, хотелось седло по выше и подлиньше, а то ни сдвинуться ни отодвинуться, да и к рулю приходилось тянуться. Для сравнения на CBR900RR или CBR600F2 тех же годов выпуска мне сиделось гораздо удобнее. Пассажиру, скажем так, более менее, опять же по меркам спортбайков. Удобство поездки вдвоем сильно зависит от комплекции пилота и пассажира.

По управляемости мотик, конечно на высоте. Рулится, что называется силой мысли, особенно на стоковой резине (110 перед и 150 зад). От коленки до коленки на картодромных связках легко и не принужденно. Я бы его назвал “Самый лучший картодромный спорт байк”. Мотик прощает много ошибок пилота, небольшой юз передка, небольшой юз заднего колеса, торможение в наклоне. много чего.

Для города он тоже совсем не плох. Аппарат умеренной ширины+ достаточно легкий. Обзор плеч и локтей в зеркалах заднего вида хороший, а вот дорогу только отчасти видно)))) Со светофора будете уезжать почти всегда первыми)))) И расход топлива очень по радует: мой ел всегда в пределах 5 литров на сотню ПРИ ЛЮБОМ РЕЖИМЕ ЕЗДЫ. Не знаю как и почему, но вот так вот.

Хондовский моторчик оказался на редкость живучим даже после колхоза(где его просто насиловали) не дымил и масло не ел. В отличие от FZRа и GSX-Rа CBRовский моторчик обладает более ровной тягой во всём диапазоне оборотов. Достоиный крутящий момент и до 6000 об!Когда у канкурентов до 6000 он почти отсутствует. Хотя у этой медали есть и обратная сторона – при резком старте на влажном покрытии или попав на дорожную разметку колесо моментально срывается в пробуксовку. Если грамотно переключаться на пике крутящего момента динамика не на много хуже чем у 600. (но конечно всё равно не то)! С пассажиркой двигателю у же тяжело,не интересно,но его эластичность позволяет передвигаться комфортно. Общее впечатление от двигателя – надежный, не громкий(не раздражает),эластичный,приёмистый,для города вполне хватае.

У меня никаких проблем с этим аппаратом не возникало за 2 года его эксплуатации. изначально, если техника попала к тебе без особых проблем, то ее нужно поддерживать в состоянии и все. расходники менять!

особых поломок не наблюдала.. единственное, у кого не спрашивала(владельцы этих сибиров), все подтверждают, что вилка пробивает.. то есть при попадании на кочку, неплохая отдача идет!

моц хороший, но запчасти приходится заказывать заранее.. если маленькая звезда еще может подойти от СВ400, то вот задняя – только родная (я про сток, а не про тюнинг). колодки тоже подходят от других мото, надо по каталогу смотреть. Но так как модель этого мото расчитана на японский рынок изначально, то соответственно с запчастями напряг, в отличае от 600рр, который расчитан на европейский рынок.. вот..

CBR отличный аппарат , как первая , так и вторая модель , Динамика разгона , велликолепная , стрелка уходит далеко за 180км, кушает не много , покрайне мере мой ел на удивление очень мало . Отлично встает на заднее колесо , превосходное управление , дорогу держит отменно , повороты проходит на ура , но на Дальняк не годится , подвеска очень жесткая , долго ехать не комфортно , и быстро устаеш . Советую взять тому кто любит , быструю, уверенную езду.

Мотоцикл Honda CBR 400 и его характеристики

Автор статьи: Moto Moto

Впервые мотоцикл спортивного класса Honda CBR 400 был официально представлен в далеком 1988 году. Машина оказалась очень удачной и продержалась на конвейере 11 лет, до 1999 года. CBR 400 изначально создавался с учетом специфических вкусов и требований японцев, поэтому не предназначался для продажи за пределами Страны восходящего солнца.

История мотоцикла

Изначально байк назывался Honda CBR 400 Aero. Но с 1988 года ему существенно изменили внешность, а заодно и собственное название на Hurricane (Ураган). В 1994 году мотоцикл подвергся модернизации и получил новое имя Fireblade. Аппарат был создан в стилистике более дорогого мотоцикла Honda CBR 900 RR Fireblade (годы выпуска: 1992-1995).

Honda CBR 400 оснащалась довольно сложным 4-цилиндровым двигателем с рабочим объемом 399 кубов. Характеристики мотора были передовыми для того времени: макс. мощность 59 л. с., макс. крутящий момент — 39 Нм. Однако при модернизации в 1993 году в связи с необходимостью укладываться в новые экологические требования мощность снизили до 53 л. с. Основную отдачу мотор показывал в верхнем диапазоне оборотов с 10000 до 12500 об/мин.

Чтобы отличить мотоциклы первого поколения (1988-1989 гг.) от второго (1990-1993 гг.), необходимо смотреть номер рамы. Первое поколение в качестве номера имело индекс NC23, второе — NC29.

Отличались эти поколения исключительно внешним видом: формой рамы, седлом, пластиковым обвесом. С технической точки зрения аппарат нисколько не изменился. Третье поколение мотоциклов (1993-1999) от второго отличалось силовым агрегатом меньшей мощности.

Из исключительных особенностей мотоцикла Honda CBR400RR больше всего выделяется алюминиевая рама, привод газораспределительного механизма шестернями, обыкновенная телескопическая вилка спереди и моноамортизатор сзади. Коробка передач — механическая, 6-ступенчатая.

Описание мотоцикла

Honda CBR 400 и его технические характеристики:

  • сухой вес — 163 кг;
  • длина — 1990 мм;
  • ширина — 670 мм;
  • высота — 1080 мм;
  • высота по сиденью — 750 мм;
  • колесная база — 1375 мм;
  • макс. скорость — 185 км/ч;
  • разгон 0-100 км/ч — 4,5 сек.;
  • объем топливного бака — 15 л;
  • средний расход топлива в спокойном режиме — 5-6 л/100 км;
  • расход топлива при агрессивной езде — до 10 л/100 км.

Двигатель

Силовой агрегат, несмотря на свой скромный объем в 400 кубов, имел 4 цилиндра, расположенных в ряд. Впрочем, для японцев сей факт был неудивителен. В 80-е годы для внутреннего рынка японцы выпускали 6- и 8-цилиндровые спортивные моторы. Характеристики двигателя выглядят неплохими даже в наше время:

  • объем цилиндров — 399 см³;
  • диаметр цилиндра — 55 мм;
  • ход поршня — 42 мм;
  • степень сжатия — 11,0;
  • макс. мощность — 59 л. с. при 12500 об/мин. (с 1993 года уменьшена до 53 л. с. при тех же оборотах)
  • макс. крутящий момент — 39 Нм при 10000 об/мин.

Силовой агрегат имел верхнее расположение клапанов (DOHC) с 4 клапанами на каждый цилиндр и шестеренчатым приводом распределительного вала. Система охлаждения — жидкостная. Система зажигания — цифровая, на транзисторах.

Система питания состояла из 4 карбюраторов Keihin (по одному на каждый цилиндр). Сами карбюраторы — плоскодроссельного типа с жиклерами диаметром 26 мм.

Трансмиссия и шасси

Мотоцикл оснащался механической 6-ступенчатой коробкой передач. Привод на заднее колесо осуществлялся стальной цепью. Рама — диагональная, из алюминиевого сплава.

Передняя вилка — телескопическая, марки Showa, с регулировкой преднатяга и перьями диаметром 41 мм. Задняя подвеска состояла из прогрессивного моноамортизатора с регулировкой преднатяга и степени сжатия.Тормоза — гидравлические. Передний тормозной механизм 2-дисковый, плавающего типа, с 4-поршневыми суппортами и диаметром дисков 275 мм. Задний тормозной механизм однодисковый, с 2-поршневым суппортом и диском диаметром 220 мм.

Размеры шин: спереди — 120/60-17, сзади — 150/60-18.

Honda CBR400RR выпускалась в течение 11 лет и получила широкую популярность в Японии и за ее пределами, неофициально продаваясь на рынках многих стран.

Секрет популярности байка скрывается, в первую очередь, в его цене. В отличие от более серьезных спортивных мотоциклов, Honda CBR400 была более доступна рядовому потребителю и за свои деньги выдавала хорошие характеристики.

Мотоцикл достаточно комфортен для городской эксплуатации, а технические характеристики Honda CBR 400 делают его пригодным и для спортивных состязаний. Конструкторам удалось добиться хорошей управляемости на любых дорогах, надежности в экстремальных условиях и удобства для водителя.

В наше время Хонда СБР 400 РР часто рекомендуется начинающим мотоциклистам за его тяговитый и эластичный мотор, легкость и простоту управления, прощающую много ошибок. При этом, несмотря на скромный объем, аппарат способен на резвую езду и обеспечивает удовольствие от вождения.

Обслуживание мотоцикла Хонда СБР 400

В сравнении со многими другими мотоциклами, имеющими 4 цилиндра, уход и обслуживание мотора Honda CBR 400RR не доставляет хлопот. Силовой агрегат отличается большим ресурсом, но довольно требователен к своевременности замены расходников и масла.

Несмотря на то что система питания состоит из четырех карбюраторов, регулировать их проще, чем на аналогичных двигателях Yamaha или Suzuki. Кроме того, оригинальные карбюраторы Keihin славятся своей надежностью, безотказностью и простотой обслуживания.

Honda отличается своими мотоциклетными коробками передач. Благодаря исключительной надежности и качеству они стали эталоном в мире мотоциклов. Ресурс сцепления составляет 50 тыс. при агрессивном стиле езды, при спокойном — намного больше.

Подвески и ходовая часть достаточно надежны и показывают хорошие показатели даже по современным меркам. Тормозная система не вызывает нареканий, хотя многие жалуются на ее недостаточную информативность. Данный недостаток легко исправить путем установки армированных тормозных шлангов.

Мотоцикл Honda CBR 400RR 1990 обзор

Технические характеристики Honda CBR 400RR 1990

Двигатель Honda CBR 400RR 1990

Трансмиссия Honda CBR 400RR 1990

Размеры и масса Honda CBR 400RR 1990

Ходовая часть и тормоза Honda CBR 400RR 1990

Динамические характеристики Honda CBR 400RR 1990

Прочие характеристики Honda CBR 400RR 1990

Описание Honda CBR 400RR 1990

Описание мотоцикла Honda CBR 400RR 1990 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Honda CBR 400RR технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Honda CBR 400RR 1990-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 26 лет назад. При этом Honda CBR 400RR технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 399 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мотоциклы от 250 до 400 кб. см. к которым относится Honda CBR 400RR – это самый распространенный класс мотоциклов. В этом диапазоне у вас уже есть выбор среди почти всех классов мотоциклов. Многие называют эту категорию самой приемлемой для первого мотоцикла. Вы можете приобрести в меру тяжелый, мощный и покладистый мотоцикл за сравнительно небольшие деньги. Очень многие советуют брать дорожный мотоцикл с 400 кубовым двигателем в качестве первого. С этим нельзя полностью согласиться, потому что такие мотоциклы часто имеют вес около 200 кг и достаточный запас мощности. Если ваши навыки езды на двухколесном транспорте ограничиваются учебным мотоциклом в мотошколе, то не стоит сразу брать такой аппарат. Многие новички попадают в нелепые аварии просто из-за того, что не знают все особенности управления такой техникой. Ведь чем тяжелее и мощнее мотоцикл, тем лучше вы должны знать, как с ним справиться в разных ситуациях. Просто ехать по прямой сможет и обезьяна (без шуток).

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda CBR 400RR других годов выпуска и информацию о них

Цена Honda CBR 400RR по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Honda CBR 400RR на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Мотоциклы похожие по характеристикам на CBR 400RR:

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на CBR 400RR

Статистика продаж Honda CBR 400RR по регионам РФ (в виде долей)

  • Московская обл. 10.53%
  • Краснодарский край 10.53%
  • Москва 6.14%
  • Санкт-Петербург 4.39%
  • Пензенская обл. 3.51%
  • Саратовская обл. 11.40%
  • Челябинская обл. 4.39%
  • Татарстан 5.26%

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Jawa 638-5-00

Мотоцикл Ява 638 модель 5-00 Со второй половины 1984 года в СССР стали поступать чехословацкие мотоциклы . Это модель переходная между хорошо известной машиной Ява-634 и новой конструкцией Ява-638-0-00 («За рулем», 1984, №10). Новые двигатель, электрооборудование, передняя вилка — вот что прежде всего отличает модель 638-5-00. Двигатель. Хотя компоновка его принципиально не изменилась, он подвергся основательной модернизации. Цилиндры не из чугуна, а из алюминиевого сплава с запрессованной чугунной гильзой. У алюминиевых головок теперь по-иному расположены ребра. Результат — более эффективное охлаждение цилиндров и головок, более равномерное распределение тепловых нагрузок. Также в целях лучшего охлаждения наклон осей цилиндров относительно вертикали уменьшен с 25 до 15°. 1. Расстояние между осями цилиндров увеличено на 12 мм по сравнению с моделью ЯВА-634. Это позволило в интересах повышения долговечности установить среднюю шейку коле.

Три усовершенствования Явы 634 для мототуристов

Три предложения На мотоцикле ЯВА-634 для более удобного обслуживания я ввел ряд усовершенствований, которые, может быть, заинтересуют мототуристов. Вот три из них.1.Чтобы при поездках по грунтовым дорогам грязь не забивала зазор между колесом и щитком, я поднял щиток, установив удлинитель (фото 1) из листовой стали. 1. Так выглядит удлинитель кронштейна щитка. 2.Под седлом закрепил панель (фото 2). на которой разместил выключатель 2 «массы» (тумблер), колодку 3 с предохранителем, два гнезда 4 для подключения аккумулятора, гнездо 5 для подключения светильника, вмонтированного в основание седла (он освещает подседельное пространство), и два гнезда 6, от которых можно взять питание для переносной лампы, приемника, вулканизатора и т. п. 2. Подседельное пространство: 1 — панель: 2 — тумблер; 3 — колодка с предохранителем; 4 — гнезда для подключения батареи; 5 — гнездо для подключения светильника, вделанного в основание седл.

Слово водителям Яв. Читательская конференция для владельцев чехословацких мотоциклов в 1966 году

Слово водителям Яв Самая маленькая площадь в Москве— площадь Куйбышева — в один из июньских вечеров стала самой большой стоянкой мотоциклов «Ява» и «Чезет», прописанных в столице. Не случай, конечно, привел сюда в один день и час столько чехословацких машин. Информация в «Вечерней Москве» и объявления извещали о том, что в клубе Министерства финансов редакции журналов «За рулем» и «Мотор-ревю» (ЧССР) проводят читательскую конференцию для владельцев чехословацких мотоциклов. Несколько сот «явистов» заполнило большой зал. Многие прямо с работы. В кожанках, со шлемами в руках. А за этими людьми — огромная аудитория в полмиллиона человек. Мы не оговорились. Именно столько мотоциклов, мопедов, мотороллеров, сделанных в ЧССР, продано за последние годы у нас в стране. Импорт изделий чехословацкой мотопромышленности — один из многих компонентов взаимного товарооборота между двумя братскими ст.

Проверьте головку и патрубок. После ремонта двигателя на ИЖ Юпитер из-под головки цилиндра просачиваются газы

Проверьте головку и патрубок Я знаю, некоторые владельцы мотоциклов «ИЖ-Юпитер» отмечают, что после ремонта двигателя из-под головки цилиндра просачиваются газы и в результате падает мощность. Жалоба справедливая. Между головкой и цилиндром не предусмотрена уплотняющая прокладка, поэтому у их стыковочных плоскостей должны быть плотно прилегающие поверхности. По разным причинам (неравномерная затяжка головки, неаккуратное обращение и др.) это условие нарушается, и тогда происходит прорыв газов по стыку. Чтобы восстановить герметичность соединения, следует притереть поверхности. Для этого требуется несложное приспособление. показанное на рисунке. Оно обеспечивает центрирование головки (на цилиндре нет соответствующего буртика).Приспособление сделано из двух деревянных планок, собранных крестом. Оно плотно вставляется в цилиндр так. что верхняя закругленная часть выступает на 7 мм. На плоскость цилиндра наносим притирочную пасту (абразивный порошок, разве.

Три сезона на ИЖ Планета 4. Отзыв владельца

Отзыв владельца Если говорить о причинах, по которым мой выбор пал на «Планету-4», то их просто не было: купил то, что оказалось в продаже. Но теперь, после 25 тысяч километров пробега я уже уверенно говорю, что не ошибся. Что же касается критических замечаний и пожеланий в адрес завода-изготовителя, то они продиктованы только заботой о деле, которое считаю общим. Прежде всего несколько слов о боковом прицепе ВМЗ-9.203. Несомненно, он очень практичен. Даже владельцы ЯВ и «уралов» завидуют нам, «ижатникам». И это имеет под собой почву. Приходилось возить и мебель, и мешки с цементом, не раз спал в прицепе — при росте 180 см неудобств почти не испытываешь. Правда, мешают ребра жесткости, которые с внутренней стороны днища хорошо бы перенести на внешнюю. Пока же, создавая постель в прицепе, без надувного матраца не обойтись. Очень удобны для посадки, погрузки и выгрузки подъемные капоты. К тому же их полный демонтаж занимает несколько минут.

Honda CBR400RR и технические характеристики babyblade

Продолжением модели Honda Aero становится версия Honda CBR400RR — babyblade, как её прозвали после выхода сначала 900-кубовой, а потом и 600-кубовой моделей.

Как и те, «малышка» относилась к спортивному классу.

По сравнению с другими версиями, где выставочный образец появляется за несколько лет до запуска серийного производства. CBR400RR стала рекордсменкой. Впервые её показали 15 декабря 1987 года , а уже в середине января следующего года начался выпуск. Проведя на конвейере три года она получила рестайлинг, а спустя 9 лет , ушла в историю. Модель изначально планировалась для внутренних рынков, но с появлением старших версий добралась и до европейских потребителей.

Конструкция Honda CBR400RR

Конструкция модели CBR400RR основана на прочной алюминиевой раме, соответствующей ходовым качествам байка.

В отличие от первой 400-ки, для создания рамы новой модели использовали алюминий.

Сначала это была трубчатая рама, но при выходе второго поколения стали применять литьё. Лёгкость материала давала хорошую управляемость и манёвренность.

С жестокостью у первых моделей было не всё так радужно. Но применение новых технологий, обновлённого мотора и мотоцикл получил необходимые для гоночных условий параметры.

1993 год

Выход в 1993 году новых японских законов заставил разработчиков провести работы над двигателем, а параллельно на байке обновилась передняя подвеска.

Вместо обычной телескопической вилки, стали использовать модель картриджного типа. Сзади использовался стандартный моно-амортизатор на маятниковой подвеске. В виде бонуса пользователь получил возможность настройки усилий преднатага и отбоя.

Задний моноамортизатор работает в паре с консольным маятником.

Экстерьер

Позиционирование мотоцикла спортивным не остановило дизайнеров концерна, поэтому он может похвастаться довольно высоким ветровиком, большими прямоугольными зеркалами и полным комплектом оптики, как спереди, так и сзади.

Передняя часть

    Первое на чем останавливается взгляд — необычное решение головного света . Вместо одной иди пары лисьих в обвес установлены две круглые фары. Учитывая что сам пластик здесь не имеет никаких изгибов решение немного странное. По отзывам пользователей даже при включении ближнего света загораются обе фары.

Родные лампочки по 35 Ватт на ближний свет откровенно слабоваты.

Зеркала заднего обзора крепятся на стойках, которые одновременно держат и ветровое стекло.

Короткое крыло крепится скобами к перьям телескопической вилки.

Приборная панель

Приборная панель проста и функциональна, хоть и читается беглым взглядом не очень хорошо.

  • В центре расположен большой стрелочный тахометр (размечен до 17х1000 об/мин , красная зона на 14.5х1000 об/мин , рекомендуемая разработчикам — 13х1000 об/мин .
  • Слева чуть ниже спидометр (размечен до 190 км/час), под его стекло лёг и одометр.
  • Справа, стрелочный указатель температуры. Здесь нашла своё отражение спортивность байка — на панели нет ни индикатора топлива, ни указателей поворота.
  • Зато большое количество кнопочек и индикаторов слева, в нижней части.
  • Ключ зажигания ниже, по центру. Щель может закрываться шторкой.

Вид сзади

В задней части мотоцикла бросается в глаза оригинальная комбинация световых приборов.

  • Указатели поворота вынесены на собственных стойках за пределы байка. Между ними, на брызговике место для крепления номера. Стоп и габарит получили нестандартное исполнение. Вместо одного стекла, под которым традиционно ставится двухспиралка, каждый сигнал выполнено по отдельности. Стёкла закрывающие лампы, установлены в специальных выточках хвостовой части. Так как сам хвост имеет лёгкий уклон вверх — заметны они хорошо. Лёгкий козырёк над ними, а также довольно большая площадка заднего выноса позволяют установить багажник.
  • Труба выхлопа с правой стороны, проходит на уровне центра колеса. Интересен некоторый « колхоз » допущенный разработчиками. На заданной высоте глушитель придерживает металлическая лента, один конец которой оборачивает его, другой скрывается под насестом для второго номера.

Кстати, от глушителя сильно зависит распределение тяги по оборотам. Стоковая банка дает заметно лучшую тягу в средней части тахометра, прямоток распределяет мощность более равномерно вплоть до красной зоны.

Объема бензобака обеспечивает неплохой запас хода по городу и по трассе, если конечно не гнать слишком быстро.

Технические характеристики

Единственной деталью, выгодно выделяющей мотор этой мотоцикла является шестерёнчатый привод ГРМ. В остальном, мотор не сказал нового слова в разработке.

Рядная четверка жидкостного охлаждения полностью спрятана под пластиковым обвесом.

Это обычный 4-тактный, 4-цилиндровый движок с рядным расположение поршней:

  • рабочий объём — 399 см 3 ;
  • мощность — 59 (53) л.с ;
  • количество клапанов — 16 ;
  • цилиндров — 4 ;
  • охлаждение — жидкостное ;
  • подача топлива — карбюратор ;
  • зажигание — транзисторное ;
  • пуск — электростартёр ;
  • топливный бак — 15 л .

В 1993 году законодательные нормы Японии, относительно выбросов в атмосферы ожесточились. Для того, чтобы байк отвечал новым стандартам — разработчики задушили двигатель, оставив всего 53 кобылы. Соответственно упал максимальный момент и скорость. Но, европейские механики знают в чём изменения и способны снять ограничения.

Трансмиссия и сцепление

Крутящий момент от шестиступенчатой КП передается на заднее колесо посредством классической цепной передачи.

Мотоцикл комплектовался 6-ступенчатой КПП . Разработчики постарались, поэтому любая передача включается легко, позволяя байку довольно динамично ускорятся с самого старта.

Нарекание на коробку одно. Сильно частое переключение вначале диапазона. Многие считают, что имея скорость под 200 км — 6 передач можно было бы раскидать по всему диапазону. Разработчики комментировали это тем что в связи с новыми нормами 6-я ступень бы применения не нашла, уходя за пределы новых ходовых данных

Honda CBR 400 технические характеристики

К странице.

Японский мотогигант Honda был основан сразу же после окончания второй мировой в 1946 году. Помимо штучных выпусков мотоциклов, компания значилась как исследовательский технологический институт. Наработок у тогдашних владельцев было много, но ставка была сделана на развивающийся большими темпами спрос на мотоциклы.

Поэтому главные силы были брошены именно на этот вид транспорта. Компания не прогадала с выбором продукции и уже через десяток лет смогла открыть первый филиал на американском континенте. Официально на рынок Европы Honda вышла в начале 60-х годов.

Серия мотоциклов СВ среди модельного ряда Хонды относится к дорожным. Модель Honda CBR 400 технические характеристики которой являются эталоном среднекубатурных спортбайков появилась на заре 90-х прошлого века. Отличительные черты данного мотоцикла это в первую очередь надежный 4-цилиндровый двигатель.

Если байк правильно эксплуатировать, то силовой агрегат способен пройти более 100 тыс. км без серьезного ремонта. Помимо этого модель располагает усиленными двухдисковыми тормозами диаметром 275 мм спереди и 220 мм сзади.

Мотоцикл легко способен разгоняться с любых оборотов за счет эластичности конструкции двигателя и электронному впрыску топлива. Максимальная скорость «400»-ой достигает 190 км/ч. Такие характеристики позволяют быть всегда в лидерах, как в городском потоке, так и на загородной трассе.

6-ступенчатай механическая КПП работает четко без нареканий на запинки. Сцепление в среднем проходит около 50000 км, если не жечь его на светофорах. Ходовка дорожного спортбайка состоит из прочных элементов, задняя подвеска установлена с прогрессивными настройками, спереди вилка с перьями увеличенного диаметра.

В целом с жесткой алюминиевой рамой ходовая часть являет собой хороший компромисс между управляемостью и комфортом. Отличную маневренность обеспечивает низкая масса мотоцикла всего 164 кг. Передние 2-супортовые тормоза мотоцикла состоят из двух плавающих дисков, задние 1-супортовые из одного диска. Для большей информативности, на тормозную систему по желанию клиента можно установить спортивные армированные шланги.

У модели Honda CBR 400 технические характеристики сбалансированные в угоду легкой управляемости. Совладать с мотоциклом может даже новичок, хотя по утверждениям специалистов, лучше начинать с малокубатурного байка, а потом переходить к более мощной «400»-ке. По внешности модель похожа на своих именитых собратьев.

Некоторые детали почти напрямую перекочевали от легендарного CBR900RR Fire Blade. В конце девяностых, компания Honda выпустила ограниченную партию под индексом CBR400RR с форсированным двигателем и декоративны агрессивным обвесом. Сейчас мотоцикл можно заказать под заказ в любом представительстве японского мотобренда или обратить свой взор на б/у варианты, которые отличаются привлекательной ценой.

Honda CBR 400 технические характеристики мотоцикла:
Двигатель: 4-цилиндровый, 4-тактный;
Рабочий объем двигателя: 399 куб см;
Максимальный крутящий момент: 39 Нм. при 10000 об/мин;
Максимальная мощность: 53 л.с. или 39,5 кВт при 13000 об/мин;
Диаметр цилиндра / ход поршня: 55 мм. / 42 мм;
Разгон до 100 км/ч: 4,5 сек;
Максимальная скорость: 190 км/ч;
Тип трансмиссии: механика;
Число передач: 6;
Тип привода: цепной на заднее колесо;
Размеры шин задняя / передняя: 150/60-17 / 120/60-17;
Тормоза задние / передние: дисковые, диаметр диска 220 мм. / 275 мм;
Колесная база: 1375 мм;
Высота мотоцикла по седлу: 750 мм;
Сухой вес мотоцикла: 163 кг;
Емкость бензобака: 14,4 л.

Источники:
http://chtocar.ru/moto/honda-moto/honda-cbr-400-rr.html
http://bikeswiki.ru/Honda_CBR400RR
http://motonoob.ru/mototsikl-honda-cbr-400-i-ego-harakteristiki/
http://bazamoto.ru/honda/cbr-400rr_1990
http://motohiro.ru/honda-cbr400rr-harakteristiki-foto/
http://www.motocikl-skuter.ru/showthread.php?t=5073&langid=1
http://www.bikerwiki.ru/CBR_250_RR

Ссылка на основную публикацию