HONDA MAGNA V45, описание модели

Описание и история мотоцикла Honda VF 750 C (V 45) Magna

К странице.

[CENTER]Описание и история мотоцикла Honda VF 750 C (V 45) Magna

Обзор Honda Magna

Этот кастом от Honda хорошо известен нескольким поколениям чопперистов. И все потому, что, во-первых, модель отличается особенным набором характеристик, а, во-вторых, ее родословная идет с далекого 1982 года, когда увидела свет самая первая модификация японского псевдодрегстера. Тогда конструкторы решили отойти от шаблонного копирования двухколесного образа «американской мечты» и предложили свое видение стиля – хотели построить стремительный, мощный и динамичный кастом. Не правда ли, довольно необычная смесь? И затея удалась! Еще бы, ведь «сердцем» машины стал дефорсированный спортбайковский (от VFR750) «водяной» V-твин. Подстать «начинке» подобрали достаточно жесткую (по меркам того времени) ходовую часть. При этом модель Honda Magna 750 получилась весьма стильной внешне, что незамедлительно отразилось на стремительном росте ее популярности во всем мире. Хонда Магна 750 стала своеобразным представителем нового поколения чопперообразных и долгие годы занимала особую рыночную и классовую нишу. Фактически именно от нее произошли современные пауэр-круизеры. С тех пор увидело свет несколько поколений модели Хонда Магна. Последний апгрейд – в 1993 году – можно считать окончательной «работой над ошибками» – исправлением всех тех недочетов, которые накопились за годы выпуска старых VF750. Обновлений провели уйму, и не удивительно, что последнее поколение кастома заметно отличается от предыдущих. Изменилась внешность – мотоцикл стал еще более похож на дрегстер. «Начинка» Honda VF750 так же переработана – двигатель еще более дефорсировали для улучшения гибкости характеристики, количество передач сократили до пяти, модернизировали систему питания.

Honda Super Magna

Особое положение в линейке Хонда Магна, занимает Honda Magna v45.
Эту модель принято называть также Honda Super Magna V 45
Этот мотцикл выпускали всего 2 года, с 87 по 88
Самый быстрый круизер с сильнейшим сердцем среди всей общины чопперов.
Да, да, именно быстрейший и сильнейший! В своем классе Супер Магне нет равных.
Только представьте себе чоппер, по комфортабельности не уступающий круизерам, а по динамике превосходящий многие спортбайки! Это и есть Honda Magna V 45.

Обозначение V45 говорит само за себя – V-образный двигатель с рабочим объемом 45 кубических дюймов, или 750 кубов “по-нашему”. Эта модель стоит особняком среди прочего несметного числа чопперов – именно этот двигатель так явно выделяет ее из толпы двухстволок. Четыре – это вам не два! Уже с первого взгляда двигатель выпадает из обычных V-2 рамок: четыре цилиндра, где две пары образуют классически скомпонованный V-образный мотор. Дальнейшие заимствования от спортивного представителя VFR из родной фирмы – это четыре клапана на каждый цилиндр, кроме того, в этом двигателе применены четыре распредвала, что дает ощутимый прирост мощности.
На этом все сходство заканчивается: распредвалы без привода шестернями с углом развала шатунов 360 градусов вместо 180 и замедленным управлением открытия клапанов позволяет V-образному 4-горшковому мотору водяного охлаждения высвобождать “всего лишь” 77 лошадиных сил при 9000 оборотах коленвала. И так, Хонда Магна v45 задумана как средство для скольжения. И это соответствует действительности: байк сильно отличается от всех других “одноклассников”.

Следующая сильная сторона четырехцилиндрового мотора лежит в своей многогранности: спокойный, размеренный променад, гонки в поворотах, гонки со светофора. Радостно также и то, что шасси в различных областях применения не показывает слабостей. Огромная база колес в паре с классной геометрией управления, широченным задним 15-дюймовым и узеньким 19-дюймовым передним колесом, заботится об абсолютной точности управления и стабильного хода по прямой и в поворотах. Сама компоновка байка поражает своей эргономичностью и стильностью – вынесенная вперед вилка, бак-капелька, большой радиатор, комфортабельное сидение с удобной спинкой, пресловутые глушаки (зависть конкурентов), литой задний колесный диск. И в центре всей этой красотищи – сверкающий хромом и полированным алюминием совсем не чопперный движок.
Интересно так же то, что этот мотоцикл Хонда Магна был выпущен не в Японии, а в Штатах, и хотя сильно внешне отличается от классических американцев, в Америке и Канаде немало любителей этой редкой марки.

Honda Magna V65

Также существует модификация Honda Magna V65, которая начала продаваться в 1983 году. Колесные диски имели звездообразную форму спиц. Корпус передней фары, короб для инструмента и переднее крыло были отхромированы. Оцифровка спидометра имела шаг «10» с завершающим нулем (напр 30, 40, 50 . ). На мотоцикл был установлен V-4 мотор DOHC 4-клапанный с жидкостным охлаждением с рабочим объемом 1098 куб.см. в комбинации с 6-ступенчатой коробкой передач и карданной главной передачей.

ДВИГАТЕЛЬ
Довольно старый мотор от чемпионского VF-750F Interceptor, на тот момент успешно живущий в шасси VFR-750F, был специально несколько переработан для новой Magna 750 VF как по характеристике и мощности, так и с целью совершенствования системы маслопитания – масляное голодание головки задних цилиндров так и осталось «родимым пятном». Особых рецептов борьбы не разработано, но в целом можно только посоветовать тщательно ухаживать за мотоциклом – не экономить на масле, вовремя проводить его замену и тщательно поддерживать уровень, по этому желательно чуть выше максимальной отметки. Honda VF750C Magna особенно чувствительна к масляному голоданию. Несоблюдение этих требований может себя проявить уже через 15000 км проблемами с постелями распредвалов и кулачками. Ухоженные моторы выхаживают под 60000 км без малейших проблем. В целом же мотоцикл Honda Magna очень надежен.

ТРАНСМИССИЯ
КПП Honda Magna VF 750 – «бессмертна» и она из тех, что во все времена называли «истинно хондовские», то есть без проблем. Из претензий – разве что несколько увеличенный ход переключения передач, особенно между первой и второй передачами. Но это уже просто пожелание идеального, ибо и так всё хорошо.

РАМА И ОБВЕС
Рама, у Honda VF750 Magna, типичная для чопперов – не очень жёсткая, хотя в своём классе, пожалуй, одна из лучших. В целом мотоцикл весьма устойчив к падениям и страдает мало, за исключением труб. Очень грамотно вынесенные передние подножки принимают на себя большую часть удара. Сами при этом хоть и страдают, но, как правило, остаются живы.

ТОРМОЗА
Приемлемые в рамках класса, но недостаточные для динамических возможностей мотоцикла.

ПОДВЕСКИ
Вилка с диаметром перьев в 41 мм очень достойная в рамках класса. В целом подвески неплохие и обеспечивают довольно приличную управляемость мотоцикла. Однако геометрия задней подвески такова, что иногда на разбитой дороге водитель получает довольно неприятные удары «под зад».

КОМФОРТ
Хоть и мощный, но круизер.

МОДИФИКАЦИИ
Кроме смены расцветок модификаций не было. Есть другие модели, других годов, существенно отличающиеся как по конструкции, так и по мотору.

Honda Magna 50

Запоминающиеся и роскошные очертания байка породили скутер Honda Magna 50cc.
Маленький круизер Хонда Магна 50 выпускается для японского рынка с 1995 года. Одноцилиндровый горизонтальный двигатель того же типа, что и на серии Benly, устанавливается в дуплексную трубчатую раму. “Дрегстерные” мотивы подчеркивают растянутая база, литые колеса, мощный “мегафон” глушителя.

Honda Magna 250

Классический круизер выпускается для японского рынка с 1993 года. Хонда Магна 250 отличается растянутым “дрегстерным” силуэтом, литыми колесами и V-образным двухцилиндровым двигателем достаточно высокой cтепени форсировки с необычным для мотоцикла американского стиля углом развала цилиндров 90°. В остальном же соблюдены все каноны стиля: двухуровневое седло, панели приборов на бензобаке, каплевидная форма фары и указателей поворотов.

P.S
В Интернете о Honda Magna отзывы достаточно интересные. Чего стоит мотопутешествие господина «Синуса», который именно на этом мотоцикле проехал просто фантастическое расстояние. Как правило по листая форумы, просмотрев различные отчеты, у многих появляется с трудом преодолимое желание купить Honda Magna и быть его счастливым обладателем долге годы. И это желание понятно! Если упростить все до нельзя: Вы за относительно небольшую цену получаете невероятно надежный байк, сверхмощный для такого класса, с карданным приводом (если рассматривать ранние года), приспособленный для многокилометровых пробегов без особых затрат на запчасти к Honda Magna.

Стильный и надежный мотоцикл Honda Magna 750 V45

Японские круизеры считаются настоящей классикой для любого байкера, поэтому предлагаются в немалом выборе моделей. Одним из наиболее легендарных считается мотоцикл Honda Magna 750 V45, впервые произведенный еще в 1982 году. Это известная модель класса «пауэер-круизер», которая до сих пор активно эксплуатируется множеством байкеров. На сегодняшний день выпущено множество экземпляров мотоцикла, поэтому существует 3 поколения модели Honda Magna 750 V45.

Главным преимуществом новинки перед другими конкурентами считался мощный и очень надежный двигатель, основа которого была взята с известного спорт-туриста Honda VFR 750. В итоге в движение мотоцикл проводит 4-цилиндровый двигатель с мощностью 77 лошадок и крутящим моментом в 63 Нм. Если использовать американскую версию, то мощность мотоцикла вырастет до 87 л.с. Добавляет лучшей работы наличие жидкостного охлаждения. По внешним признакам видно, что конструкторы изначально создавали настоящий чоппер.

Технические характеристики

Именно начинка Honda Magna 750 V45 и есть главным достижением японской компании, все владельцы мотоцикла отмечают отличную тягу, высокую мощность и японское фирменное качество. Несмотря на такую высокую мощность мотора он не издавал особых вибраций и показывал отличную тягу на низких оборотах. Работал привод на заднее колесо, установлен карданный вал. Топливо поступало в двигатель при помощи 4 карбюраторов, ведь приходилось полностью соответствовать такой мощности.

Конструкторы также смогли добиться того, что ход поршня стал небольшим, отчего увеличилось количество оборотов и мощность. За максимальную безопасность при движении отвечали дисковые тормоза, спереди было 2 диска. Подвеска мало кого удивит, но ее надежность и работа показала себя с лучшей стороны. Спереди установлен стандартная телескопическая вилка, сзади двойной амортизатор. Последнее из представленных поколений выпускалось с регулировкой амортизатора по преднатягу.

Особенности конструкции

Мотоцикл Хонда Магна 750 это идеальное сочетание внешнего вида и мощного мотора, результатом работы стала максимальная скорость в 195 км/час при снаряженном весе в 236 кг. Первая сотня достигалась всего за 4, 3 секунды, что для круизера считается невероятным показателем. Такой мотоцикл мог с места обогнать даже некоторые спортивные модели, в чем также помогала комфортная 6-ступенчатая коробка. С такими скоростными характеристиками мотоцикл подойдет только опытным байкерам, ведь совладать с таком зверем будет крайне непросто.

Три модернизации прошел данный мотоцикл, вторую начали выпускать с 1987 года. Тогда была немного изменена внешность, более красивым и выразительным стал общий силуэт. К сожалению, было принято убрать второй дисковый тормоз с переднего колеса. Наиболее удачной стала версия третьего поколения, которая получила цепной привод, более прочная и удобная рама, а также новую топливную систему. Карбюраторы были полностью обновлены и доведены до идеальной работы. В итоге Хонда магна 750 купить лучше в последней версии, она сегодня представлена множеством экземпляров. Также среди улучшений третьего поколения можно отметить появление новой телескопической вилки. Новые доработки последней модификации затронули общий вес мотоцикла, теперь он составил 244 кг. Но даже этот показатель не считается высоким для Хонда Магна 750, отзывы касательно управляемости и динамики только положительные.

Мотоцикл станет отличным помощником в длительных путешествиях, но покупая такой мотоцикл, вы должны быть готовы к дополнительным тратам на обслуживание и путешествия.

В частности будьте готовы к тому, что расход топлива на 100 км составит 8,2 литра. Хотя при такой стоимости мотоцикла владельцы не должны особо волноваться о расходе.

Цена Honda Magna 750 V45

На российском рынке данная модель представлена в большом количестве, много моделей как первого, так и третьего поколения. По сравнению с новыми мотоциклами цена хонда магна 750 последнего третьего поколения без пробега по России обойдется в среднем 4 000 $, если покупать мотоцикл с пробегом в среднем состоянии, ценник получиться около 130 000 рублей.

Видео обзор

Honda Magna 750 (V45)

Краткий обзор Honda Magna 750 (V45)

Honda Magna 750, также известная как Honda V45 — легендарный мотоцикл, первый в мире представитель класса, который позднее получил название «пауэр-круизер». Эта появившаяся в далёком 1982 году модель выделялась в ряду других круизеров чрезвычайно высокими техническими характеристиками и в целом хорошими ходовыми качествами. Выпускался мотоцикл достаточно долго, и по сей день эта давно снятая с производства модель пользуется популярностью. Всего было три различных поколения Honda Magna 750, существенно друг от друга отличающихся.

Первое поколение (1982-1986) выглядело похоже на типичный чоппер, а также имело два тормозных диска спереди и карданный привод заднего колеса. В 1987-1988 годах выпускалось второе поколение, имевшее осовремененный и более агрессивный внешний вид, другой выхлоп и один тормозной диск спереди. Мотоцикл этого поколения, поставлявшиеся в США, имели увеличенную с 77 до 88 л.с. мощность. Затем наступил длинный перерыв — из-за падения уровня продаж модель не выпускалась следующие три года. За это время японцы сильно её переработали, и в 1993 году в серию пошло третье поколение V45, отличавшееся новой рамой, другими подвесками и выхлопом, новыми карбюраторами, другой КПП и цепным приводом вместо кардана. Мотоциклы этого поколения отличаются более ровной тягой во всём диапазоне оборотов, в частности, заметно возрос крутящий момент на средних оборотах.

Технические характеристики Honda Magna 750 (V45)

  • Годы выпуска: 1982-2003
  • Класс: пауэр- круизер
  • Рама: стальная
  • Двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, V-образный
  • Объём двигателя, куб. см.: 748
  • Охлаждение: жидкостное
  • Клапанов на цилиндр: 4
  • Подача топлива: 4 карбюратора
  • Мощность: 80,3 л.с. при 9500 об/мин (первое поколение), 77 л.с. при 9000 об/мин (второе и третье поколения)
  • Крутящий момент:

65 Нм (при 7500 об/мин)

  • Максимальная скорость, км/ч: 195
  • Разгон с 0 до 100 км/ч:

    4,3 секунды

  • Трансмиссия: 6 – ступенчатая (с 1993 года — 5-ступенчатая)
  • Привод колеса: кардан (с 1993 года — цепь)
  • Передняя шина: 110/90-18 (1 поколение), 100/90-19 (второе поколение), 120/80-17 (третье поколение)
  • Задняя шина: 130/90-16 (1 поколение), 150/80-15 (второе и третье поколения)
  • Передние тормоза: 2 диска 275 мм, 2-поршневые суппорта (с 1987 года — 1 диск 315 мм с 2-поршневым суппортом)
  • Задние тормоза: барабан
  • Передняя подвеска: вилка телескопического типа с системой антиклевка (с 1993 года — без системы антиклевка)
  • Задняя подвеска: двойные амортизаторы (с 1993 года — с регулировкой преднатяжения)
  • Объём бензобака, литров: 13
  • Расход топлива на 110 км/ч, литров:

    8,1

  • Сухая масса, кг: 236 (первое поколение), 240 (второе поколение), 244 (третье поколение)
  • New&Pomos

    Обзор мотоцикла honda vf 750 magna (v45) — bikeswiki — энциклопедия японских мотоциклов

    Японские круизеры считаются настоящей классикой для любого байкера, поэтому предлагаются в немалом выборе моделей. Одним из наиболее легендарных считается мотоцикл Honda Magna 750 V45, впервые произведенный еще в 1982 году. Это известная модель класса «пауэер-круизер», которая до сих пор активно эксплуатируется множеством байкеров. На сегодняшний день выпущено множество экземпляров мотоцикла, поэтому существует 3 поколения модели Honda Magna 750 V45.

    Главным преимуществом новинки перед другими конкурентами считался мощный и очень надежный двигатель, основа которого была взята с известного спорт-туриста Honda VFR 750. В итоге в движение мотоцикл проводит 4-цилиндровый двигатель с мощностью 77 лошадок и крутящим моментом в 63 Нм. Если использовать американскую версию, то мощность мотоцикла вырастет до 87 л.с. Добавляет лучшей работы наличие жидкостного охлаждения. По внешним признакам видно, что конструкторы изначально создавали настоящий чоппер.

    Технические характеристики

    Именно начинка Honda Magna 750 V45 и есть главным достижением японской компании, все владельцы мотоцикла отмечают отличную тягу, высокую мощность и японское фирменное качество. Несмотря на такую высокую мощность мотора он не издавал особых вибраций и показывал отличную тягу на низких оборотах. Работал привод на заднее колесо, установлен карданный вал. Топливо поступало в двигатель при помощи 4 карбюраторов, ведь приходилось полностью соответствовать такой мощности.

    Конструкторы также смогли добиться того, что ход поршня стал небольшим, отчего увеличилось количество оборотов и мощность. За максимальную безопасность при движении отвечали дисковые тормоза, спереди было 2 диска. Подвеска мало кого удивит, но ее надежность и работа показала себя с лучшей стороны. Спереди установлен стандартная телескопическая вилка, сзади двойной амортизатор. Последнее из представленных поколений выпускалось с регулировкой амортизатора по преднатягу.

    Особенности конструкции

    Мотоцикл Хонда Магна 750 это идеальное сочетание внешнего вида и мощного мотора, результатом работы стала максимальная скорость в 195 км/час при снаряженном весе в 236 кг. Первая сотня достигалась всего за 4, 3 секунды, что для круизера считается невероятным показателем. Такой мотоцикл мог с места обогнать даже некоторые спортивные модели, в чем также помогала комфортная 6-ступенчатая коробка. С такими скоростными характеристиками мотоцикл подойдет только опытным байкерам, ведь совладать с таком зверем будет крайне непросто.

    Три модернизации прошел данный мотоцикл, вторую начали выпускать с 1987 года. Тогда была немного изменена внешность, более красивым и выразительным стал общий силуэт. К сожалению, было принято убрать второй дисковый тормоз с переднего колеса. Наиболее удачной стала версия третьего поколения, которая получила цепной привод, более прочная и удобная рама, а также новую топливную систему. Карбюраторы были полностью обновлены и доведены до идеальной работы. В итоге Хонда магна 750 купить лучше в последней версии, она сегодня представлена множеством экземпляров. Также среди улучшений третьего поколения можно отметить появление новой телескопической вилки. Новые доработки последней модификации затронули общий вес мотоцикла, теперь он составил 244 кг. Но даже этот показатель не считается высоким для Хонда Магна 750, отзывы касательно управляемости и динамики только положительные.

    Мотоцикл станет отличным помощником в длительных путешествиях, но покупая такой мотоцикл, вы должны быть готовы к дополнительным тратам на обслуживание и путешествия.

    В частности будьте готовы к тому, что расход топлива на 100 км составит 8,2 литра. Хотя при такой стоимости мотоцикла владельцы не должны особо волноваться о расходе.

    Цена Honda Magna 750 V45

    На российском рынке данная модель представлена в большом количестве, много моделей как первого, так и третьего поколения. По сравнению с новыми мотоциклами цена хонда магна 750 последнего третьего поколения без пробега по России обойдется в среднем 4 000 $, если покупать мотоцикл с пробегом в среднем состоянии, ценник получиться около 130 000 рублей.

    Видео обзор

    Мотоцикл Honda VF 750C Super Magna V45 1987 обзор

    Технические характеристики Honda VF 750C Super Magna V45 1987

    Двигатель Honda VF 750C Super Magna V45 1987

    Трансмиссия Honda VF 750C Super Magna V45 1987

    Размеры и масса Honda VF 750C Super Magna V45 1987

    Ходовая часть и тормоза Honda VF 750C Super Magna V45 1987

    Динамические характеристики Honda VF 750C Super Magna V45 1987

    Прочие характеристики Honda VF 750C Super Magna V45 1987

    Описание Honda VF 750C Super Magna V45 1987

    Описание мотоцикла Honda VF 750C Super Magna V45 1987 находится в очереди на публикацию статьи.
    Анонс:
    Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

    Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

    Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

    Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Honda VF 750C Super Magna V45 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

    В настоящее время приобрести новый мотоцикл Honda VF 750C Super Magna V45 1987-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 29 лет назад. При этом Honda VF 750C Super Magna V45 технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

    Мотоциклы, имеющие объем двигателя 748 cc / 45.6 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

    Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Honda VF 750C Super Magna V45 – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

    Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda VF 750C Super Magna V45 других годов выпуска и информацию о них

    Цена Honda VF 750C Super Magna V45 по объявлениям о продаже

    * Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Honda VF 750C Super Magna V45 на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

    Мотоциклы похожие по характеристикам на VF 750C Super Magna V45:

    Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на VF 750C Super Magna V45

    Пять случайных мотоциклов:

    Пять случайных статей о мотоциклах:

    Три совета владельцам Явы 634

    На мотоциклах Ява 634-01, 634-08 трубка, по которой отводятся пары электролита из батареи, заканчивается у заднего колеса. Во время движения, особенно летом, электролит попадает на колесо, глушитель, другие детали и повреждает их покрытие. Фото 1. Установка пузырька для сбора электролита.Я избавился от этой неприятности, укоротив трубку и опустив ее в пузырек с пробкой, который установил в правом инструментальном ящике, как показано на фото 1. Чтобы пузырек не разбился, сделал для него рамку из пенопласта. Скопившийся в пузырьке электролит можно использовать, доливая его в батарею.* * *Снять поршень с шатуна, имеющего игольчатый подшипник в верхней головке, — дело простое (нужно лишь следить, чтобы иглы не попали в картер). А вот без специальных приспособлений, описанных в февральском номере «За рулем» за 1978 год. установить его трудно.Если это приходится делать в дороге, можно воспользоваться простейшей втулкой внутренним диаметром 16 мм, длиной 21 мм, ко.

    Решение проблемы засорения поплавковой камеры в карбюраторе

    Владельцам мотоцикла Ява 634 Чтобы сливное отверстие в поплавковой камере карбюратора на мотоцикле Ява 350 634 не засорялось, я вставил в него изогнутую (см. рисунок) пластмассовую трубку (пригоден использованный стержень от шариковой авторучки). Прямую трубку нагрел в кипятке и остудил на предварительно согнутой проволоке подходящего диаметра — так она сохранит форму и на ней не будет изломов. Установить ее легко если предварительно ослабить крепление крышки поплавковой камеры, а затем затянуть винты, зажав конец трубки в сливном отверстии.М. ИВАНОВ172500, Калининская область, г. Нелидово,ул. Куйбышева, 66, кв. 4 Пластмассовая трубка, предохраняющая сливное отверстие карбюратора от загрязнения: 1 — корпус поплавковой камеры; 2 — трубка; 3 — поплавок. 1980N06P33

    Мотоцикл ИЖ. Как избавиться от стука в передней вилке

    Как избавиться от стука При поездках по плохим дорогам на мотоциклах ИЖ часто слышен стук в передней вилке. Мотолюбители предлагали несколько вариантов, исключающих это неприятное явление (см. например, «За рулем», 1973, № 10).Мы используем более доступный способ, который дает тоже неплохие результаты: вводим в амортизатор два резиновых кольца, как показано на рисунке.Переделка амортизатора передней вилки: 1 — шток; 2 — наконечник; 3 — верхнее кольцо; 4 — шайба; 5 — клапан; 6 — шпонка; 7 — нижнее кольцо; 8 — поршень; 9 — корпус амортизатора.Верхнее кольцо 3 толщиной 5 мм надевается на шток выше обратного клапана. нижнее — 7 толщиной 2 мм — на шток между обратным клапаном и поршнем (его роль — повысить компрессию). Чтобы верхнее кольцо служило дольше и не разбивалось обратным клапаном, можно между ними надеть дополнительно металлическую шайбу 4 толщиной 2 мм. Резиновые кольца вырубаем гильзой от охо.

    Мотоцикл ИЖ Юпитер 5. Плюсы и минусы новой модели

    Плюсы и минусы новой модели В сентябрьском номере журнала за 1985 год было рассказано об испытательном пробеге по Средней Азии, во время которого мы познакомились с новыми мотоциклами «ИЖ-Юпитер—5». Одна из этих машин, укомплектованная новой коляской ВМЗ.9.702, после пробега была предоставлена редакции для испытаний.Был май, когда я выехал на ней из Устинова в Москву. Конечно, не терпелось самому ощутить приспособляемость мотоцикла к изменениям дорожных условий, сравнив его с «Юпитером—4» («За рулем», 1982, № 7), у которого были иные мощностные характеристики. В Средней Азии на мою долю выпали лишь равнинные дороги, где оценить этот показатель было невозможно. Теперь же участка Устинов—Казань хватило, чтобы сделать первые выводы.На длинных горизонтальных прямых я пытался найти ту минимальную скорость на прямой передаче, с которой можно разгоняться. Получилось, что при 30 км/ч двигатель еще работает устойчиво и рывков в т.

    ИЖ Планета 4

    Новинка В четвертом квартале 1983 года с конвейера мотоциклетного производства объединения «Ижмаш» сошла первая партия новых дорожных мотоциклов «ИЖ-Планета — 4». Сохраняя преемственность с «планетами» предыдущих моделей, «четвертая» вобрала в себя немало конструктивных изменений, направленных на повышение надежности работы, безопасности и комфортабельности езды, а также на улучшение внешнего вида, динамических и других эксплуатационных качеств.Бросается в глаза общность внешнего облика новой «Планеты» и «Юпитера— 4», который уже хорошо знаком мотоциклистам. Это естественно: колеса и их щитки, руль и топливный бак, подвеска и тормоза, детали облицовки и глушители у них унифицированы, причем внедрение новых узлов на «Планете» осуществлялось постепенно. Новый мотоцикл оснащен таким же одноцилиндровым двухтактным двигателем, как «ИЖ-Планета —3 02». Но, в отличие от пр.

    HONDA MAGNA V45, описание модели

    Honda Magna V.45

    Технические характеристики:
    Двигатель:

    4ОНСЗ V4; 748см3; 70х48.6мм; 77л.с./9000об.мин.; 6; 6,6кгм/7000об,мин,;

    D: 2385х810х1155 мм; В: 1660 мм; М: 226 кг. F100/90-19 R150/80-15;

    Известный мотоцикл в американском стиле с двигателем жидкостного охлаждения от модели VFR750F. Машина стала давно обещанным улучшенным вариантом 700-кубовой модели, ориентированной на экспорт в США Из-за ограничения мощности 77 л.с,, основное внимание было уделено плавности характеристики крутящего момента, В результате мотоцикл отличался непревзойденно плавным разгоном, Дизайн подчеркивал высокую цену машины.

    Описание от владельца:

    Обозначение V45 говорит само за себя – V-образный двигатель с рабочим объемом 45 кубических дюймов, или 750 кубов “по-нашему”. Эта модель стоит особняком среди прочего несметного числа чопперов – именно этот двигатель так явно выделяет ее из толпы двухстволок. Четыре – это вам не два! :,) Уже с первого взгляда двигатель выпадает из обычных V-2 рамок: четыре цилиндра, где две пары образуют классически скомпонованный V-образный мотор. Дальнейшие заимствования от спортивного представителя VFR из родной фирмы – это четыре клапана на каждый цилиндр, кроме того, в этом двигателе применены два распредвала, что дает ощутимый прирост мощности.
    На этом все сходство заканчивается: распредвалы без привода шестернями с углом развала шатунов 360 градусов вместо 180 и замедленным управлением открытия клапанов позволяет V-образному 4-горшковому мотору водяного охлаждения высвобождать “всего лишь” 77 лошадиных сил при 9000 оборотах коленвала.
    Итак, Супер Магна задумана как средство для скольжения. И это соответствует действительности: тачка сильно отличается от всех других “одноклассников”. Этого вполне достаточно, чтобы, с одной стороны показывать всей своре чопперов свои симпатичные отверстия круто задранных глушителей, а с другой, разжигать зависть конкурентов явно агрессивно-грубым звуком этих самых глушителей, когда Магна на бреющем полете пролетает мимо уныло плетущейся колонны “Харлеев”, “Уралов” и прочих тихоходных мотодиванов! :,))) Не в обиду. :,)
    Следующая сильная сторона четырехцилиндрового мотора лежит в своей многогранности: спокойный, размеренный променад, гонки в поворотах, гонки со светофора. Радостно также и то, что шасси в различных областях применения не показывает слабостей. Огромная база колес в паре с классной геометрией управления, широченным задним 15-дюймовым и не очень большим 17-дюймовым передним колесом, заботится об абсолютной точности управления и стабильного хода по прямой и в поворотах.
    Сама компоновка байка поражает своей эргономичностью и стильностью – вынесенная вперед вилка, бак-капелька, большой радиатор, комфортабельное сидение с удобной спинкой, пресловутые глушаки (зависть конкурентов), литой задний колесный диск. И в центре всей этой красотищи – сверкающий хромом и полированным алюминием совсем не чопперный движок.
    Интересно так же то, что этот мотик был выпущен не в Японии, а в Штатах, и хотя сильно внешне отличается от классических американцев, в Америке и Канаде немало любителей этой редкой марки.

    Мощность: 77 л.с. при 9000 об/мин
    Крутящий момент: 71 нм при 7400 об/мин
    Полный вес: 246 кг
    Высота сиденья: 68 см
    Вместимость бака: 13,0 л
    Расход: 5,3 л при скорости 100км/ч
    10,3л при скорости 180км/ч
    6,2 л при движении по городу
    Максимальная скорость: 212 км/ч
    с пассажиром:198 км/ч
    Ускорение 0-100 км/ч 4,1 сек
    с пассажиром:7,0 сек

    VF 750 Magna

    Модель круизера Honda Magna 750 появилась в 1982 году в качестве “брата” модели Honda VF750S Sabre. Заводское обозначение модели – Honda VF750C. Он стал первым серийным круизером с V-образным 4-цилиндровым двигателем от спорт-туриста Honda VFR750. Модель была доступна в Японии, Европе и Северной Америке.

    Первые модификации Honda Magna 750 имели классический внешний вид японских круизеров того времени – короткая колесная база, дорожный вылет вилки, двухдисковые тормоза, карданный привод и гидравлическое сцепление.

    С 1987 года модель серьезно обновляется внешне и получает черты пауэр-крузера – более низкая часть, широкая задняя резина на монолитном литом диске, выразительные выхлопные трубы, седло ступенькой и передний тормоз с одним диском. Данное поколение имеет максимальную мощность в 77 л.с. (японские версии), экспортные модификации (Северная Америка, Великобритания) выдавали до 88 л.с.

    С 1993 года модель Magna претерпевает очередной крупный рестайлинг. Получая более современный внешний вид, она также оснащается цепным приводом (вместо кардана), тросиковым приводом сцепления (вместо гидравлики), новым двигателем с измененной системой ГРМ, 5-ступенчатой КПП (прошлые версии – 5-ступенчатая + OD (овердрайв), новыми колесами и карбюраторами с увеличенными заслонками.

    2003 год стал окончательным годом производства модели, после чего она сошла с конвейера и дальнейшего развития не получила. Тем не менее, за все время производства Magna 750 завоевала огромную армию поклонников по всему, которые до сих пор отдают предпочтение именно этой модели.

    “Младший брат” модели – Honda Magna 250.

    Модель также имеет название – Honda VF 750 Magna.

    Основные конкуренты Honda Magna 750 (V45) в классе:

    Краткая история модели

    1982 г. – начало производства и продаж модели. Первое поколение. Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CC.

    1983 г. – без существенных изменений. Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750C.

    1984 г. – без существенных изменений. Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CE.

    1985 г. – без существенных изменений. Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CF.

    1986 г. – без существенных изменений. Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CG.

    1987 г. – рестайлинг модели. Второе поколение. Модель получает новый внешний вид, однодисковый передний тормоз, новую переднюю вилку без анти-клевка, новую размерность колес, топливный бак на 13 л, увеличенную максимальную мощность (77 л.с. у японских версий). Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CH.

    1988 г. – без существенных изменений. Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CJ.

    1989-1992 гг. – модель не производится. 1993 г. – рестайлинг модели. Третье поколение. Модель получает новый внешний вид, новую размерность колес, тросиковое сцепление (вместо гидравлического), цепной привод (вместо карданного), новую картриджную телескопическую вилку, новые карбюраторы и новый двигатель (изменена система ГРМ, степень сжатия повышена до 10.5). Максимальная мощность составляет 75 л.с. (японские версии). Коробка передач становится 5-ступенчатой с новыми передаточными числами. Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CP.

    1994 г. – без существенных изменений. Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CR.

    1995 г. – без существенных изменений. Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CS.

    1996 г. – без существенных изменений. Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CT.

    1997 г. – без существенных изменений. Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CV.

    1998 г. – без существенных изменений. Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CW.

    1999 г. – без существенных изменений. Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CX.

    2000 г. – без существенных изменений. Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CY.

    2001 г. – без существенных изменений. Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750C1.

    2002 г. – без существенных изменений. Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750C2.

    2003 г. – последний год производства. Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750C3.

    Технические характеристики

    Модель Honda Magna 750
    Тип мотоцикла круизер
    Год выпуска 1982-2003
    Рама стальная трубчатая
    Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
    Рабочий объем 748 см³
    Диаметр цилиндра/ход поршня 70,0 x 48,6 мм
    Степень сжатия 10.5:1 – Magna 750 (1982-1986), Magna 750 (1993-2003)

    10.2:1 – Magna 750 (1987-1992)

    Охлаждение жидкостное
    Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
    Система подачи топлива Карбюратор, 4x Keihin 32 mm – Magna 750 (1982-1992)

    Карбюратор, 4x Keihin 34 mm – Magna 750 (1993-2003)

    Тип зажигания CDI – Magna 750 (1982-1986)

    полностью транзисторное – Magna 750 (1987-2003)

    Максимальная мощность 72 л.с. (53,0 кВт) при 9500 об/мин – Magna 750 (1982-1986), японские версии

    77 л.с. (56,6 кВт) при 9000 об/мин – Magna 750 (1987-1992), японские версии

    75 л.с. (55,2 кВт) при 9000 об/мин – Magna 750 (1993-2003), японские версии

    Максимальный крутящий момент 60 Нм (6,1 кг*м) при 7500 об/мин – Magna 750 (1982-1986), японские версии

    65 Нм (6,6 кг*м) при 7000 об/мин – Magna 750 (1993-2003), японские версии

    Коробка передач 6-ступенчатая – Magna 750 (1982-1992)

    5-ступенчатая – Magna 750 (1993-2003)

    Тип привода кардан – Magna 750 (1982-1992)

    цепь – Magna 750 (1993-2003)

    Размер передней шины 110/90-18 61H – Magna 750 (1982-1986)

    100/90-19 57H – Magna 750 (1987-1992)

    120/80-17 61V – Magna 750 (1993-2003)

    Размер задней шины 130/90-16 67H – Magna 750 (1982-1986)

    150/80-15 70H – Magna 750 (1987-1992)

    150/80-15 M/C 70V – Magna 750 (1993-2003)

    Передние тормоза 2 диска, 275 мм, 2-поршневые суппортп – Magna 750 (1982-1986)

    1 диск, 2-поршневой суппорт – Magna 750 (1987-1992)

    1 диск, 315 мм, 2-поршневой суппорт – Magna 750 (1993-2003)

    Задние тормоза барабан
    Передняя подвеска телескопическая вилка с функцией анти-клевка, ход – 140 мм – Magna 750 (1982-1986)

    телескопическая вилка 39 мм– Magna 750 (1987-1992)

    картриджная телескопическая вилка 41 мм, ход – 150 мм – Magna 750 (1993-2003)

    Задняя подвеска маятниковая с двумя амортизаторами, ход – 99 мм – Magna 750 (1982-1986)

    маятниковая с двумя амортизаторами – Magna 750 (1987-1992)

    маятниковая с двумя амортизаторами (регулировка преднатяга), ход – 99 мм – Magna 750 (1993-2003)

    Длина мотоцикла 2235 мм – Magna 750 (1982-1986)

    2385 мм – Magna 750 (1987-1992)

    2365 мм – Magna 750 (1993-2003)

    Ширина мотоцикла 815 мм – Magna 750 (1982-1986)

    810 мм – Magna 750 (1987-1992)

    850 мм – Magna 750 (1993-2003)

    Высота мотоцикла 1195 мм – Magna 750 (1982-1986)

    1155 мм – Magna 750 (1987-1992)

    1135 мм – Magna 750 (1993-2003)

    Колесная база 1540 мм – Magna 750 (1982-1986)

    1660 мм – Magna 750 (1987-2003)

    Высота по седлу 725 мм – Magna 750 (1982-1986)

    695 мм – Magna 750 (1987-1992)

    710 мм – Magna 750 (1993-2003)

    Минимальный дорожный просвет (клиренс) 165 мм – Magna 750 (1982-1986)

    150 мм – Magna 750 (1987-1992)

    155 мм – Magna 750 (1993-2003)

    Разгон до 100 км/ч 4,3 сек
    Максимальная скорость 196 км/ч
    Емкость бензобака 14,0 л – Magna 750 (1982-1986)

    13,0 л – Magna 750 (1987-2003)

    Масса мотоцикла (снаряженная) 242 кг – Magna 750 (1982-1992)

    245 кг – Magna 750 (1993-2003)

    Расход топлива

    Официально заявленный расход топлива на Honda Magna 750 составляет от 2,63 л (Magna 750 (1982-1992) до 4,25 л на 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды.

    Источники:
    http://www.motocikl-skuter.ru/showthread.php?p=889
    http://topkarting.ru/motocikl-xonda-magna-750-xarakteristiki-i-obzor.html
    http://motoadept.ru/honda-magna-750-v45/
    http://inter-foto-press.ru/honda/obzor-motocikla-honda-vf-750-magna-v45-bikeswiki.html
    http://bazamoto.ru/honda/vf-750c-super-magna-v45_1987
    http://moto-base.motomeh.ru/ch_magnav45.htm
    http://www.bikerwiki.ru/VF_750_Magna
    http://moto-manual.com/motorcycles/honda/honda-road-classic-neiked/service-manual-for-honda-x4-cb1300dc/

    Ссылка на основную публикацию