Закрыть рекламу ×
Закрыть рекламу ×

HONDA TRANSALP 400V, описание модели

XL 400 V Transalp

Модель эндуро-туристического мотоцикла Honda XL 400 V Transalp выпускалась с 1987 по 1999 гг. Данный мотоцикл является внутрияпонской моделью и официально в другие страны не поставлялся, на экспорт шла модель Honda XL600V Transalp. 400-кубовая версия “Трансальпа” отличалась от 600-кубовой лишь уменьшенным объемом двигателя, во всем остальном это один и тот же мотоцикл.

Особенностью мотоцикла Honda XL400V Transalp является V-образный 2-цилиндровый, 6-клапанный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 37 л.с. и 34 Нм крутящего момента. Мотор отличается ровной полкой мощности и крутящего момента, без резких подхватов и провалов – максимальная мощность двигателя доступна уже на 8500 об/мин, а весь крутящий момент достигается на 6500 об/мин. Данный двигатель устанавливался также на модели Honda Bros 400, Honda VRX 400, Honda Steed 400, Honda Shadow 400.

Из особенностей Honda Transalp 400 следует выделить стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 5-ступенчатую КПП, цепной привод, топливный бак на 18 л и 183 кг сухой массы.

Модельный ряд серии Honda Transalp:

Honda XL400V Transalp

Honda XL600V Transalp

Honda XL650V Transalp

Honda XL700V Transalp

Модельный ряд Honda Transalp представляет собой поколения одного мотоцикла – каждая новая модель приходила на смену предыдущей.

Основные конкуренты Honda XL400V Transalp в классе:

Технические характеристики Honda XL400V Transalp:

Модель Honda XL400V Transalp

Тип мотоцикла туристический эндуро

Год выпуска 1987-1999 гг.

Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin

Рабочий объем 398 куб. см.

Степень сжатия 10:1

Диаметр цилиндра / ход поршня 64 x 62 мм

Количество клапанов на цилиндр 3 клапана на цилиндр, OHC

Система подачи топлива карбюратор, 2х Keihin CV 34mm

Тип зажигания электронное

Максимальная мощность 37 л.с. при 8500 об/мин

Максимальный крутящий момент 34 Нм при 6500 об/мин

Коробка передач 5-ступенчатая

Тип привода цепь

Рама стальная трубчатая

Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка

Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором Pro-Link

Размер передней шины 90/90-21

Размер задней шины 130/80-17

Передние тормоза 1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт

Задние тормоза 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт

Максимальная скорость 160 км/ч

Длина мотоцикла 2265 мм

Ширина мотоцикла 875 мм

Высота мотоцикла 1310 мм

Колесная база 1510 мм

Емкость бензобака 18 л

Масса мотоцикла (сухая) 183 кг

Расход топлива Средний расход топлива на Honda XL400V Transalp составляет примерно 5-6 л на 100 км пути.

Honda XL400V Transalp

Краткий обзор Honda XL 400 V Transalp

Honda XL 400 V Transalp — мотоцикл класса «туристический эндуро», положивший начало целой линейке «Трансальпов». Существовала также 600-кубовая версия, предназначенная для экспорта в другие страны, так как Transalp 400 являлся внутрияпонской моделью и продавался только на рынке Японии. Впрочем, 400-кубовая версия от 600-кубовой отличается только рабочим объёмом, в остальном же эти мотоциклы полностью идентичны.

Несмотря на довольно скромный по меркам туристических мотоциклов объём, Honda Transalp 400 получилась очень удачной моделью. Она пользовалась популярностью как в годы своего выпуска, так и сейчас, спустя почти два десятка лет после снятия её с производства. Благодаря невысокой цене за этот мотоцикл в подержанном состоянии Transalp 400 популярен у начинающих мотоциклистов, к тому же до сих пор хватает «Трансальпов» в хорошем техническом состоянии, несмотря на возраст.

С одной стороны, Honda Transalp 400 — обладатель обыкновенной стальной рамы, простых подвесок и не слишком мощного двигателя. С другой, феноменальная надёжность этой модели давно стала едва ли не эталоном, а выносливость и отказоустойчивость — чрезвычайно важные качества для любого мотоцикла, а для туристического — тем более. К тому же в своё время у Transalp 400 практически не было конкурентов в своём сегменте, за исключением Kawasaki KLE 400.

Модернизировался мотоцикл несколько раз. Так, в 1991 году барабанный задний тормоз был заменён на дисковый, а с 1994 года Transalp 400 получил новую головную оптику и другие пластиковые элементы обвеса.

Технические характеристики Honda Transalp 400

  • Годы выпуска: 1987-1999
  • Класс: туристический эндуро
  • Рама: трубчатая стальная
  • Двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный
  • Объём двигателя, куб. см.: 398
  • Охлаждение: жидкостное
  • Клапанов на цилиндр: 3
  • Подача топлива: 2 карбюратора
  • Мощность: 37 л.с. (при 8500 об/мин)
  • Крутящий момент: 34 Нм (при 6500 об/мин)
  • Максимальная скорость, км/ч: 160
  • Разгон с 0 до 100 км/ч:

6,5 секунд

  • Трансмиссия: 5 – ступенчатая
  • Привод колеса: цепной
  • Передняя шина: 90/90-21
  • Задняя шина: 130/80-17
  • Передние тормоза: 1 диск 276 мм, 2-поршневой суппорт
  • Задние тормоза: барабан (с 1991 года — 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт)
  • Передняя подвеска: вилка телескопического типа
  • Задняя подвеска: моноамортизатор
  • Объём бензобака, литров: 18
  • Расход топлива на 110 км/ч, литров:

    Обзор мотоцикла Honda XL 400 V Transalp

    Краткое описание и конкуренты Honda XL 400 V Transalp

    Модель туристического эндуро Honda XL 400 V Transalp появилась на рынке в 1991 году и была ориентирована на японский рынок. Модель построена на базе старшей экспортной версии Honda XL 600 V Transalp второй генерации (XL600Vn), отличаясь от нее двигателем, передаточными соотношениями КПП и другими незначительными параметрами. В целом же оба мотоцикла практически идентичны внешне.

    За основу Honda Transalp 400 был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 398 куб. см, выдающий 37 л.с. мощности и 34 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора на 6500-8500 об/мин. Данный двигатель устанавливался также на модели Honda Bros 400 , Honda VRX 400 , Honda Steed 400 , Honda Shadow 400 .

    Из особенностей модели следует выделить стальную раму, дисковые тормоза, длинноходные подвески, высокий дорожный просвет, топливный бак на 18 л и 201 кг снаряженной массы.

    В 1994 году модель Honda XL400V Transalp , также как и модель Honda XL600V Transalp , подвергается небольшому рестайлингу, получая новую переднюю фару и измененную форму обтекателя.

    1996 год стал последним годом производства Honda XL 400V Transalp , после чего модель сошла с конвейера и дальнейшего развития не получила. Экспортная версия Honda XL 600V присутствовала на рынке до 2000 года, после чего была заменена на Honda XL650V Transalp.

    Несмотря на достаточно слабые динамические характеристики, обусловленные малообъемным мотором, модель достаточно популярна в России. И на то есть ряд причин. Во-первых, Honda XL400V Transalp в достаточном объеме присутствует на японских аукционах. Во-вторых, модель дешевая, что делает её доступной широкому кругу покупателей. В-третьих, универсальность, простота и надежность делают мотоцикл оптимальным для использования в российских условиях.

    Модельный ряд серии Honda Transalp:

    Основные конкуренты Honda XL400V Transalp в классе:

    Видео Honda XL 400 V Transalp

    Обзор мотоцикла Honda XL 400 V Transalp

    Модель туристического эндуро Honda XL 400 V Transalp появилась на рынке в 1991 году и была ориентирована на японский рынок. Модель построена на базе старшей экспортной версии Honda XL 600 V Transalp второй генерации (XL600Vn), отличаясь от нее двигателем, передаточными соотношениями КПП и другими незначительными параметрами. В целом же оба мотоцикла практически идентичны внешне.

    За основу Honda Transalp 400 был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 398 куб. см, выдающий 37 л.с. мощности и 34 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора на 6500-8500 об/мин. Данный двигатель устанавливался также на модели Honda Bros 400, Honda VRX 400, Honda Steed 400, Honda Shadow 400.

    Из особенностей модели следует выделить стальную раму, дисковые тормоза, длинноходные подвески, высокий дорожный просвет, топливный бак на 18 л и 201 кг снаряженной массы.

    В 1994 году модель Honda XL400V Transalp, также как и модель Honda XL600V Transalp, подвергается небольшому рестайлингу, получая новую переднюю фару и измененную форму обтекателя.

    1996 год стал последним годом производства Honda XL 400V Transalp, после чего модель сошла с конвейера и дальнейшего развития не получила. Экспортная версия XL 600V присутствовала на рынке до 2000 года, после чего была заменена на Honda XL650V Transalp.

    Несмотря на достаточно слабые динамические характеристики, обусловленные малообъемным мотором, модель достаточно популярна в России. И на то есть ряд причин. Во-первых, Honda XL400V Transalp в достаточном объеме присутствует на японских аукционах. Во-вторых, модель дешевая, что делает её доступной широкому кругу покупателей. В-третьих, универсальность, простота и надежность делают мотоцикл оптимальным для использования в российских условиях.

    Модельный ряд серии Honda Transalp:

    Основные конкуренты Honda XL400V Transalp в классе:

    Содержание

    Краткая история модели

    • 1991 г. – начало производства и продаж Honda XL 400V Transalp.

    Модель: Honda Transalp 400 (Япония). Номер рамы: ND06-1000001 to ND06-1099999. Заводское обозначение: XL400Vn.

    • 1992-1993 г. – без изменений.

    Модель: Honda Transalp 400 (Япония). Номер рамы: ND06-1000001 to ND06-1099999. Заводское обозначение: XL400Vn.

    • 1994 г. – рестайлинг модели. Мотоцикл получает новую переднюю фару и измененный обтекатель. Рычаг переднего тормоза получает регулировки. Передний суппорт меняется на более совершенный, с более простой сменой колодок.

    Модель: Honda Transalp 400 (Япония). Номер рамы: ND06-1100001 to ND06-1199999. Заводское обозначение: XL400Vr.

    Модель: Honda Transalp 400 (Япония). Номер рамы: ND06-1100001 to ND06-1199999. Заводское обозначение: XL400Vr.

    • 1996 г. – последний год производства.

    Модель: Honda Transalp 400 (Япония). Номер рамы: ND06-1100001 to ND06-1199999. Заводское обозначение: XL400Vr.

    Фотографии

    Технические характеристики

    Технические характеристики Honda XL400V Transalp:

    Модель Honda XL400V Transalp
    Тип мотоцикла туристический эндуро
    Год выпуска 1991-1996
    Рама стальная полудуплексная
    Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (развал 52°)
    Рабочий объем 398 куб. см.
    Диаметр цилиндра/ход поршня 64,0 x 62,0 мм
    Степень сжатия 10.0:1
    Охлаждение жидкостное
    Количество клапанов на цилиндр SOHC, 3 клапана на цилиндр
    Система подачи топлива карбюратор, 2x Keihin CV, 34 мм
    Тип зажигания транзисторное
    Максимальная мощность 37,0 л.с. (27,0 кВт) при 8500 об/мин
    Максимальный крутящий момент 34,0 Нм (3,5 кг-м) при 6500 об/мин
    Коробка передач 5-ступенчатая
    Тип привода цепь
    Размер передней шины 90/90-21 (54S)
    Размер задней шины 130/80-17M (65S)
    Передние тормоза 1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт
    Задние тормоза 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт
    Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход – 200 мм
    Задняя подвеска маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход – 187 мм
    Длина мотоцикла 2265 мм
    Ширина мотоцикла 875 мм – XL400Vn

    905 мм – XL400Vr

    Высота мотоцикла 1310 мм – XL400Vn

    1305 мм – XL400Vr

    Колесная база 1510 мм
    Высота по седлу 850 мм
    Минимальный дорожный просвет (клиренс) 195 мм
    Разгон до 100 км/ч 6,5 сек
    Максимальная скорость 160 км/ч
    Емкость бензобака 18,0 л (включая резерв – 3,5 л)
    Масса мотоцикла (сухая) 183 кг
    Масса мотоцикла (снаряженная) 201 кг

    Расход топлива

    Официальный расход топлива на Honda XL400V Transalp составляет 3,02 л на 100 км пути / 33,1 км на 1 л топлива (при постоянной скорости 60 км/ч). Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.

    Видео

    Цена на Honda XL400V Transalp в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2500-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 90 000 руб.

    Отзывы

    Отзывы о Honda XL400V Transalp:

    Несмотря на то что 400-тый Трансальп действительно слабоват всего 37 лошадок способен он на многое. Рулится ваще сказочно переднее колесо на 21 такому колесу пофигу приличные неровности. По грунтовке шел сотку и даже кайфовал валит как по рельсам выскребся на асфальт 140 мот делает легко дальше разгон вялый но и ехать с такой скоростью на эндурике херова в шлеме шумит в грудь давит.Сегодня уже вечером думаю прохвачу малость. На улице дождь весь день и всеравно ехать на нем оху. ное удовольствие. Колеи были в пол колеса местами а ему похеру. Я сгонял в соседний район и вернулся уже по темноте ни дождь ни херовая дорога настроения не испортили. Тормоза молость слабоваты но если приловчится то вполне прогнозируемы. Однозначно Трансальп не внедорожник зто дорожный мотоцикл но дороги любой херовасти ему под силу.Уверен мы с ним побываем во многих интересных местах. Вот так у меня начался новый сезон.

    Мот куплен на аукционе зимой о цене говорить не станем, пробег мотика был не большой всего 27000 километров ,за сезон накатать удалось еще 23000 вот вам и трансик с пробегом в 50 штук.

    Как положительные, моменты так и отрицательные конечно были, но особо выделить что-либо я наверное не смогу, потому как и плюсы, и минусы – это ведь смотря с какой точки смотреть, бесспорно пожалуй одно – Хонды не ломаются – факт. Я читал в интернете что трансик очень крепок на предмет падения – подтверждаю сие есть факт я приложил свой два раза и оба экстремально, были еще случаи когда я ронял его стоя на месте и падал вместе с ним но эти не считаются.

    Теперь что касаемо ходовки трансика, нарекания есть но замечу я вешу сотку килов, а это не мало. Рассматривать трансальп как эндурик нельзя потому как он таковым не является. Потому и будем оценивать его как дорожный мотоцикл, вот в этом качестве он на высоте, любые дороги ему по плечу, но все же дороги. Просвет дорожный маловат боится мот раскачки несколько раз прикладывались мы пузом об дорогу, но крайняя нижняя точка – это центральная подставка вот благодаря ей картеру нифига и не сделалось. Вот подвески хороши по барабану им почти всё что смогли преподнести наши дороги, включая участок Чита – Хабаровск , который мы прошли нынче дважды причём нам повезло прохватить там и посуху и по дождю- по раскисшей глине и мокрому песку. На Ольхоне дороги песчаные и там мы валили смело сотку а местами и более я даже сворачивал с дороги и просто гнал по степи забирался на холмы пробирался через скальные участки так что небольшой оффроуд ему по силам но только без фанатизма. Пробоев в вилке было несколько но исключительно по моей вине. На заднем амортизаторе развалился отбойник и тоже я виноват, не доглядел. Посмотрите на фотку транса где у него передние поворотники вот почти по эти самые поворотники мы заезжали в воду и он даже не чихнул. Ни одной поломки за сезон, ни одного прокола.

    Есть у трансика и как оказалось у его старшей сестры Африки одинаковый конструктивный касяк – это дерьмовое крепление пластика на морде мота , оно сломалось и у меня и на встреченных мной африках. Говорят что слабовата 400-ка что сказать по этому поводу не знаю, ведь это опять же как посмотреть и с чем сравнить. Крейсерская скорость мотоцикла 100 – 110 , он валит и больше но это ни его скорость езда на предельных оборотах это удел спортов. Максималка 160 и он до нее разгоняется но повторю это скорость не его. Хотя конечно на хорошей дороге где можно открутить мощности ему действительно не хватает, но не было такого случая чтоб трансик где-то сплоховал и невытянул прет он как трактор. Расход зависит от того как крутить моторчик это аксиома, мне удавалось проехать 305 км на 13-и с половиной литрах.

    нужен высокий рост, я при росте 168 стою на носках.

    нужно некоторое здоровье, ибо мот весит

    200 кило, потому ворочать его с моей тощей комплекцией тяжеловато. я уже не раз ронял его на ровном месте, когда просто не смог удержать.

    для говен не годится, т.к. тяжелый, см. первые 2 пункта

    если мот новый, то сразу ставь дуги, чтобы пластик защитить.

    боковой пластик очень хрупкий, я уже 2 раза клеил. а до меня его клеили походу несчислимое кол-во раз.

    впрочем, я дуги ставить не хочу, т.к. хуже ему уже не будет

    собсно это все минусы.

    для наших разбитых дорог – идеальный моц имхо.

    все ямы и колдобины съедает – не едет, а плывет.

    ходовка оч хорошая. для убитого асфальта и сухой грунтовки самое оно.

    по сравнению с KLE400 немного жестче, что опять же только в плюс имхо.

    штатное стекло хорошо защищает от ветра где-то до 110 км/ч, потом начинает трепать на уровне плеч и выше.

    обзор в родных зеркалах отличный, еще один плюс – они складываются при падении.

    мой экземпляр бензина жрет около 5 литров на 100 км, это при смешанном движении асфальт-грунт.

    масло вроде вообще не жрет, накатал >2тыр, пока ни разу не доливал.

    эргономка седла на 5+, попа долго терпит

    не греется, т.е. даже на жаре в пробках не перегревается. на радиаторе есть вентилятор для принудительного охдаждения.

    коробка четкая, нейталь ловится хорошо.

    с пассажиром 400 кубиков уже маловато – динамика низкая получается, обгоны и прочие быстрые маневры сложнее делать. но в одиночку лично мне этой кубатуры хватает выше крыши.

    недавно кофр поставил, щас вообще не слезаю с него. теперь хоть в магазин за продуктами, хоть на рыбалку можно ездить.

    Обзор Хонда XL 400 В Transalp — идеальный туристический эндуро

    Этот туристический эндуро наверняка порадует ценителей класса. Дело не только в его прекрасных характеристиках, но и в приятном внешнем виде.

    Кроме того, мотоцикл Хонда XL 400 В Transalp очень удобен в качестве байка для путешествий: есть куда положить шлемы, а для мелких сумок найдено отличное расположение.

    Особенности байка

    Вот основные достоинства Хонда ХЛ 400 В Трансальп:

    • защита картера и рук водителя;
    • высокая производительность при небольших габаритах;
    • отличная управляемость.

    Мотоцикл представляет собой пример того, как должен выглядеть эндуро высокого класса. Об этом говорит даже его название: вряд ли можно было бы подобрать нечто более благозвучное и привлекательное, чем Transalp. Сразу представляется высокогорная австрийская или швейцарская трасса, по которой уверенно мчится через Альпы эта прекрасная машина.

    Технические характеристики

    По своим параметрам это почти классический эндуро с туристическим уклоном: производительный, но не особо мощный двигатель, типичная трансмиссия, довольно крепкая ходовая часть с хорошими тормозами. Ничего большего от такой модели и не требуется.

    Двигатель

    Отличительной особенностью мотора является то, что он V-образный. Далеко не каждый эндуро может таким похвастаться. Этот четырехтактный агрегат имеет два цилиндра. На каждый из последних приходится по три клапана. Рабочий объем достигает 398 см³. У агрегата жидкостное охлаждение.

    Максимальные характеристики мотора таковы: его крутящий момент при 6500 об/мин составляет 34 Нм, а мощность при 8500 об/мин достигает 37 л.с. Скорость у Honda XL 400 V Transalp на пике своем равна 160 км/ч, в то время как до 100 км/ч мотоцикл разгонится за 6,5 сек.

    Трансмиссия

    Типичная коробка передач включает пять ступеней. Привод у XL 400 V цепной. Небольшая особенность трансмиссии в том, что передачи довольно короткие, и придется более активно пользоваться коробкой, чем на многих других байках. Если и можно назвать это минусом, то лишь незначительным.

    Размеры и масса

    XL 400 V довольно длинный мотоцикл: 2265 мм являются большим показателем, но для туристического байка – то, что надо. Ширина машины – 905 мм, а ее высота – 1305 мм. Габариты колесной базы этой модели достигают 1510 мм, а высота по седлу – 850 мм. В целом байк довольно большой, но вполне подойдет для людей средней комплекции и роста.



    Масса XL 400 V без топлива составляет 183 кг. Заправленный мотоцикл весит значительно больше – 201 кг. Это объясняется существенной емкостью его топливного бака, которая составляет 18 л. Из них 3,5 л – это резерв. На 100 километров дороги при равных условиях и постоянной скорости в 60 км/ч может уйти около 3 л топлива.

    Ходовая часть и тормоза

    Байк снабжен рамой из стали. Она по типу своему полудуплексная. Дизайн неброский, но интересный и стильный, каким в идеале он и должен быть у туристического эндуро. Колесные диски у XL 400 V спицованные, а руль удобный и эффективный.


    Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором. Ход ее составляет 187 мм. Подвеска спереди имеет ход в 200 мм и представляет собой телескопическую вилку габаритами в 41 мм. Задние тормоза представлены одним диском размером 240 мм, а также однопоршневым суппортом. Спереди тормозом служит диск побольше, габаритами в 276 мм, а суппорт здесь двухпоршенвой.

    Производство

    Байк выпускался в основном для японского рынка, тем не менее, он довольно популярен и в России. Это связано с тем, что машина прекрасно подходит для сурового климата средней полосы. Несмотря на то, что мотоцикл выпускался недолго, он получил признание за свою сбалансированность и удобство.

    Одноклассники

    Конкурентов у модели практически нет, за исключением KLE 400 от знаменитого концерна Кавасаки. Выглядит машинка более ярко, чем XL 400 V, в остальном же они довольно похожи.

    История изменений

    За недолгий период своего выпуска мотоцикл прошел несколько этапов:

    • 1991 – старт выпуска;
    • 1994 – новая фара спереди, обтекатель и прочий рестайлинг;
    • 1996 – последний год выпуска.

    XL 400 V Transalp от Хонда прекрасно себя зарекомендовал и стал для многих примером идеального туристического эндуро.

    Технические характеристики Honda XL 400, 600 Transalp

    общая информация
    модель Honda TransAlp 400V
    категория эндуро-offroad
    модель кузова ND06-100
    год выпуска 1991
    двигатель
    количество клапанов на цилиндр OHC, 3 клапана на цилиндр
    рабочий объем двигателя 398 сс
    охлаждение жидкостное
    тип двигателя V-twin, 4-тактный
    крутящий момент 3,5 кг*м при 6500 об/мин
    диаметр цилиндра / ход поршня 64 мм х 62 мм
    максимальная мощность 37 л.с. при 8500 об/мин
    компрессия 10:1
    трансмиссия
    число передач 5
    тип привода на заднее колесо цепь
    колеса
    размер задней шины 130/80-17
    размер передней шины 90/90-21
    размеры
    длина 2265 мм
    ширина 875 мм
    высота 1310 мм
    колесная база 1510 мм
    емкость бензобака 18 л
    сухой вес мотоцикла 183 кг

    Технические характеристики Honda XL Transalp 600

    Изготовитель и модель мотоцикла

    Honda XL 600V Transalp Туристический

    Год выпуска мотоцикла

    Жидкостное охлаждение, 52х градусный V-Twin, SOHC, 3 клапанов на цилиндр.

    Объем двигателя, кубические сантиметры (куб. см)

    583 Диаметр цилиндра 75.0 x 66 мм Компрессия 9.2:1

    Система впрыска топлива

    2x 32мм Карбюраторы Keihin carbs.

    Система зажигания / стартер

    Электрическая

    Максимальная мощность (лошадиные силы / кол-во оборотов в минуту)

    55 hp @ 8000 rpm

    Крутящий момент @ кол-во оборотов в минуту

    38.8 ft-lb @ 6000 rpm 5передач / цепь 41мм Телескопическая гидравлическая вилка Один аммортизатор

    Передний тип торзмозов

    Один 276мм диск

    Задний тип торзмозов

    130мм барабан

    Размер передней покрышки

    90/90-21

    Размер задней покрышки

    130/80-17

    Сухая масса мотоцикла / Снаряженная масса мотоцикла

    Обзор Honda XL 400 V Transalp

    Honda XV 400 V Transalp — знаменитый туристический эндуро. Несмотря на то, что продавался он только в Японии, как и другие 400-кубовые мотоциклы, в настоящее время немало экземпляров этого байка без устали колесят по дорогам стран экс-СССР. В другие страны поставлялась 600-кубовая версия этого мотоцикла, отличающаяся от своего младшего собрата, впрочем, только двигателем. Но и «Трансальп» о 400 кубах является весьма популярной техникой среди начинающих мотоциклистов. Выносливый и надёжный, этот мотоцикл заслуженно пользуется хорошей репутацией.

    V-образная двойка жидкостного охлаждения, которая ставится на этот байк, аналогична той, что устанавливалась на Honda Steed 400 и, с некоторыми изменениями, на Honda Bros 400. Этот мотор, пусть и не особо мощный, хорошо себя зарекомендовал благодаря впечатляющей для своей кубатуры тяге на низах и общей «неубиваемости» конструкции. Ведь Honda Transalp 400 поступила в продажу аж в 1987 году, и выпускалась вплоть до 1999 года. Впрочем, частично своей популярностью младший «Трансальп» обязан практически полным отсутствием конкурентов в своём классе, за исключением разве что Kawasaki KLE 400.

    За двенадцать лет выпуска мотоцикл модернизировался всего дважды, в 1991 году и на рубеже 1993-1994 годов. Именно в 1991 Transalp 400 получил дисковый задний тормоз вместо барабанного, а спустя ещё пару лет он обзавёлся другим пластиком и чуть видоизменённой фарой головного света. В остальном же простой, как кирпич, «Трансальп» остался всё тем же. Его простота — залог его выносливости и ремонтопригодности, и именно за это его и ценят начинающие мотопутешественники.

    Конечно, 37-сильный двигатель не способен сделать весящий более 180 кг мотоцикл по-настоящему динамичным. Впрочем, благодаря 34 нМ крутящего момента и, что немаловажно, отличной тяге на низах, свойственной V-твинам, стартует Honda Transalp 400 весьма резво. Максимальная скорость мотоцикла составляет 160 километров в час, но в таком режиме «Трансальп» уже отчаянно вибрирует и потребляет неумеренно много топлива. В спокойном же режиме езды на 120 км/ч Transalp 400 укладывается в примерно 4,5 литра на сотню.

    Мотор — единственное, что роднит 400-кубовый Transalp с круизерами. В остальном же этот мотоцикл — типичный туристический эндуро, с высокой1 посадкой и длинноходными подвесками. Центр тяжести расположен не слишком высоко, но всё-таки заметно выше, чем на чоппере, да и 18-литровый бензобак, будучи полным, не улучшает развесовку. Но покладистый характер и хорошая управляемость делают этот мотоцикл пригодным для новичков. Да и для путешествий по практически любым дорогам «Трансальп» подойдёт отлично. В минусы этому мотоциклу можно вменить разве что недостаточную мощность.

    Из всех туристических эндуро, в изобилии представленных на вторичном рынке, именно Honda Transalp 400 является самым доступным и распространённым. В расходными материалами и запчастями проблем тоже нет, а вышеописанные качества делают этот мотоцикл привлекательным для многих новичков. Впрочем, небольшая разница в цене между 400-кубовой и аналогичной ей 600-кубовой моделями как бы намекает, что можно смотреть сразу «шестисотку». Но в условиях ограниченного бюджета и желания стать владельцем тур-эндуро Transalp 400 — вне конкуренции.

    Источники:
    http://motoadept.ru/honda-xl400v-transalp/
    http://moto-manual.com/motorcycles/honda/honda-tourist-enduro/service-manual-for-honda-transalp-xl-400-volt/
    http://bikeswiki.ru/Honda_XL400V_Transalp
    http://chtocar.ru/moto/honda-moto/honda-xl-400-v-transalp.html
    http://rapids.ru/honda/transalp/spec.php
    http://ragingbiker.ru/obzor-honda-xl-400-v-transalp/
    http://www.bikerwiki.ru/GSX-R_750

  • Ссылка на основную публикацию