Закрыть рекламу ×
Закрыть рекламу ×

HONDA V-Twin Magna, описание модели

Содержание

VF 250 Magna

Модель круизера Honda Magna 250 впервые была представлена на 30-ом Токийском автосалоне в 1993 году, а официальные продажи начались с 1994 г. Модель была ориентирована преимущественно на внутренний японский рынок, однако поставлялась также в Австралию. На рынке Японии модель Magna 250 получила огромную популярность и даже занимала 1-е место по продажам мотоциклов с объемом двигателя 250 см³.

Мотоцикл известен также под следующими названиями:

Honda V-Twin Magna – именно так называла данную модель компания Honda на японском рынке. Honda Magna 250 – официально модель так не называлась, однако на японских аукционах продается именно под этим названием. Honda VT250C V-Twin Custom – название для внешних рынков, в частности, для рынка Австралии. За основу модели был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения от модели Honda VT250 Spada, который был немного перенастроен и получил другие карбюраторы. Это значительно снизило максимальную мощность (до 27 л.с.), однако повысило характеристику крутящего момента, сделав его полностью доступным на 7500 об/мин (у Spada – на 9000 об/мин).

В 1996 году появляется пополнение линейки Magna 250 – Honda Magna 250S. Официальное название модели – Honda V-Twin Magna S. Модификация отличается практически монолитным передним колесом, задними амортизаторами с хромированными накладками и наличием кнопки аварийной сигнализации. Данная модель выпускалась в 1996 и 1997 гг., после чего была снята с производства и больше не предлагалась.

2006 год стал последним годом выпуска модели Magna 250, после чего она была убрана из линейки мотоциклов Honda. Снятие с производственного конвейера было обусловлено выходом в 2007 году обновленных экологических норм, которым двигатель мотоцикла не соответствовал. В настоящее время модель в большом количестве присутствует на японских аукционах и пользуется определенным спросом в России в качестве первого мотоцикла для начинающих водителей и девушек.

“Старший брат” модели – Honda Magna 750 (V45).

Содержание

Основные конкуренты Honda Magna 250 в классе:

Yamaha XV250 Virago

Kawasaki VN250 Eliminator / Kawasaki EL250 Eliminator

Suzuki GZ250 Marauder

Краткая история модели

1994 г. – начало выпуска мотоцикла Honda Magna 250. Модель: Honda Magna 250 (Япония, Австралия). Номер рамы: MC29-1000001-1029392. Заводское обозначение: VT250Cr.

1995 г. – без существенных изменений. Модель: Honda Magna 250 (Япония, Австралия). Номер рамы: MC29-1000001-1099999. Заводское обозначение: VT250Cr-II.

1996 г. – появление модификации Honda Magna 250S. Официальное название – Honda V-Twin Magna S. Модель: Honda Magna 250S (Япония). Номер рамы: MC29-1100001-1199999. Заводское обозначение: VT250Cr-III, VT250Cr-IV.

1997 г. – без существенных изменений. Последний год выпуска S-версии. Модель: Honda Magna 250, Honda Magna 250S (Япония, Австралия). Номер рамы: MC29-1200001-1499999. Заводское обозначение: VT250Cv, VT250Cv-II, VT250Cv-V, VT250Cv-VI.

1999 г. – модель получает новый выхлоп под новые экологические нормы и нормы шумности, более тонкое сиденье. Подножки вынесены на 40 мм вперед. Модель: Honda Magna 250 (Япония, Австралия). Номер рамы: MC29-1500001-1509999. Заводское обозначение: VT250Cx, VT250Cx-II.

2001 г. – без существенных изменений. Модель: Honda Magna 250 (Япония, Австралия). Номер рамы: MC29-1510001-1519999. Заводское обозначение: VT250C1.

2003 г. – без существенных изменений. Модель: Honda Magna 250 (Япония, Австралия). Номер рамы: MC29-1510001-1519999. Заводское обозначение: VT250C3.

ноябрь 2004 г. – модель получает логотип “Spirit of Phoenix” на бак, усиленный механизм блокировки руля (для защиты от краж), защиту от включения зажигания напрямую и проводку для подключения иммобилайзера и охранной сигнализации. Мотоцикла этого поколения идут как модели 2005 года. Модель: Honda Magna 250 (Япония, Австралия). Номер рамы: MC29-1600001

. Заводское обозначение: VT250C5.

ноябрь 2006 г. – модель получает новую черную окраску (включая двигатель) и измененный логотип на топливном баке. Последний год производства. Было выпущено довольно мало моделей этого поколения, поскольку в 2007 году вышли обновленные экологические нормы и мотоцикл буквально через несколько месяцев производства был убран из линейки. Модель: Honda Magna 250 (Япония, Австралия). Номер рамы: MC29-1700001

. Заводское обозначение: VT250C6.

Технические характеристики Honda Magna 250:

Модель Honda Magna 250

Тип мотоцикла круизер

Год выпуска 1994-2003

Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный

Рабочий объем 249 куб. см.

Диаметр цилиндра/ход поршня 60 х 44 мм

Степень сжатия 11,0:1

Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр

Система подачи топлива карбюратор

Тип зажигания электронное

Максимальная мощность 27 л.с. при 10000 об/мин

Максимальный крутящий момент 23 Нм при 7500 об/мин

Коробка передач 5-ступенчатая

Тип привода цепь

Размер передней шины 120/80-17

Размер задней шины 150/80-15

Передние тормоза 1 диск

Задние тормоза барабанные

Передняя подвеска телескопическая вилка

Задняя подвеска двойной амортизатор

Габаритные размеры 2315x845x1055

Колесная база 1620 мм

Высота по седлу 711 мм

Максимальная скорость 140,0 км/ч

Емкость бензобака 11 л

Масса мотоцикла (сухая) 171 кг

Расход топлива

Средний расход топлива на Honda Magna 250 составляет примерно 3,2 л на 100 км пути.

Описание Хонды Магна с фото и ее история

Первое поколение этих мотоциклов увидело свет еще в далеком 1982 году. На протяжении более, чем 3 десятилетий конвейерного производства модель стала по-настоящему культовой среди закоренелых байкеров и рядовых мотоциклистов. Являясь очень практичным круизером, данный железный конь по сей день остается одним из самых быстрых в своем классе. Особенно хорошо мотобратья отзываются о высокой производительности двухколесного.

Помимо большой мощности движка мотоцикл Magna 750 имеет массу других впечатляющих особенностей. Тем не менее, согласно отзывам владельцев, больше всего людям нравится поведение байка на высоких оборотах. Крутящий же момент классического четырехцилиндрового мотора японского стального скакуна был снижен на низких оборотах. В любом случае вышеуказанный силовой агрегат круизера от Хонда располагает обилием преимуществ в сравнении с двухцилиндровыми аналогами типа V-twin, которые так любят ставить на подобного класса мото-технику американские производители. Не зря двигатель Магны так схож с моторами японских спорт-туреров.

После недолгой эксплуатации этого железного коня можно сделать вывод, что у него не так уж и много достойных конкурентов по уровню комфорта. Вот почему данный байк часто используется различными мотоциклистами-путешественниками в дальних прохватах (причем не только соотечественниками). Да и уровень надежности в эксплуатации культового мотоцикла Honda Magna, отзывы о котором в сети практически повсеместно положительны, способствует этому.

Поискав немного в интернете, вы наверняка найдете немало информации о межконтинентальных пробегах с использованием именно этой модели японского круизера. К тому же, указанный выше байк получил и громкие награды. Его признавали даже самым быстрым мотоциклом на планете, так как стальной конь смог преодолеть 400-метровку всего за чуть больше, чем 10 секунд. В первые годы выпуска ведь у этого двухколесного была явно рекордная скорость. Мото даже сумел пробиться в Книгу рекордов Гиннесса, разогнавшись до 278 км/час. В средине 1980-х на такое не была способна ни одна серийная модель заводских железных скакунов. Если же вы удивлены такими заслугами двухколесного, изучите его технические характеристики, что выложены ниже, и для вас, наверняка, многое быстро прояснится.

Отзывы о культовом Honda Magna 750

Купить этот мотоцикл на рубеже тысячелетий мечтали многие романтики, время от времени затевающие дальние и очень дальние мото-путешествия. Как результат, на постсоветском пространстве байки, фото которых вы видите в этой статье, присутствуют в изобилии. Модель нравится и многим механикам-энтузиастам, так как прекрасно подходит для серьезной кастомизации. Ее ценят и чопперисты, которые любят покрасоваться на публику. Еще бы. Этот двухколесный стал первым стальным скакуном, в процессе создания которого японские конструкторы отказались от даже минимального наследования американской стилистики круизеров. В итоге, рядовой потребитель из мира байкеров заполучил принципиально новый в эстетике транспорт.

Жесткая ходовая часть культового мотоцикла Хонда Магна 750 послужила ориентиром в дальнейшем создании современных пауэр-круизеров. За 3 поколения этой линейки разработчики успели исправить практически все дорожные недостатки этого мото, что, в итоге, положительно отразилось на отзывах о нем. Причем улучшались не только технические характеристики Honda Magna, но и его внешность. Последние представители серии, в конечном итоге, стали весьма сильно походить на современные дрегстеры. Тем не менее, главной задачей создателей и модернизаторов мотоцикла оставалось придание двухколесному максимальной динамичность при езде. Особой похвали заслуживает удобство посадки водителя. Благодаря ей ощущается особое уединение с байком. Вынесенные слегка вперед подножки в дополнение к высокому рулю и седлу со “ступенькой” не в последнюю очередь на это влияют.

Хорошо мотобратья отзываются об управляемости железного коня даже на высоких скоростях (как для этого класса). Культовый мотоцикл обладает фантастической устойчивостью, в которой с ним сложно сравниться практически любому чопперу. Много приятного рассказывают владельцы и о КПП мото. Ее работу можно сравнить разве что со швейцарскими часами. Еще один положительный момент – высокий уровень приспособленности этой японской модели к неровностям родных дорог. А вот в числе недостатков байка – слабый передний тормоз. Он хоть и дисковый, но одиночный, что неприемлемо для тяжелых и скоростных круизеров. Критикуют соотечественники дополнительно и цепной привод вышеуказанного двухколесного, задаваясь вопросом, как можно было остановится именно на его выборе для подобного мото. Впрочем, нету ничего идеального, но данный стальной скакун смог очень близко подобраться к этому. Другие важнейшие особенности Магны изучайте ниже на примере модели ее третьего поколения.

Honda Magna VF 750 технические характеристики

Тип мотора – четырехцилиндровый, V-образный, DOHC, с системой жидкостного охлаждения.
Рабочий объем двигателя достигает 748 куб.см.
Мощность движка составляет 77 лошадиных сил.
Крутящий момент силового агрегата байка – 70 Нм.
КПП – 5 ступеней.
Тип основной передачи мощности на колесо – цепной.
Тип рамы – трубчатая, из стали.
Масса двухколесного составляет 242 килограмма.
Высота байка по седлу достигает отметки в 71 см.
Объем бензобака – 13 литров.
Предельная скорость Хонда Магна VF 750 составляет 203 км/час.
Варианты цветового оформления – синий, чёрный, красный и жёлтый.

Описание и история мотоцикла Honda VF 750 C (V 45) Magna

К странице.

[CENTER]Описание и история мотоцикла Honda VF 750 C (V 45) Magna

Обзор Honda Magna

Этот кастом от Honda хорошо известен нескольким поколениям чопперистов. И все потому, что, во-первых, модель отличается особенным набором характеристик, а, во-вторых, ее родословная идет с далекого 1982 года, когда увидела свет самая первая модификация японского псевдодрегстера. Тогда конструкторы решили отойти от шаблонного копирования двухколесного образа «американской мечты» и предложили свое видение стиля – хотели построить стремительный, мощный и динамичный кастом. Не правда ли, довольно необычная смесь? И затея удалась! Еще бы, ведь «сердцем» машины стал дефорсированный спортбайковский (от VFR750) «водяной» V-твин. Подстать «начинке» подобрали достаточно жесткую (по меркам того времени) ходовую часть. При этом модель Honda Magna 750 получилась весьма стильной внешне, что незамедлительно отразилось на стремительном росте ее популярности во всем мире. Хонда Магна 750 стала своеобразным представителем нового поколения чопперообразных и долгие годы занимала особую рыночную и классовую нишу. Фактически именно от нее произошли современные пауэр-круизеры. С тех пор увидело свет несколько поколений модели Хонда Магна. Последний апгрейд – в 1993 году – можно считать окончательной «работой над ошибками» – исправлением всех тех недочетов, которые накопились за годы выпуска старых VF750. Обновлений провели уйму, и не удивительно, что последнее поколение кастома заметно отличается от предыдущих. Изменилась внешность – мотоцикл стал еще более похож на дрегстер. «Начинка» Honda VF750 так же переработана – двигатель еще более дефорсировали для улучшения гибкости характеристики, количество передач сократили до пяти, модернизировали систему питания.

Honda Super Magna

Особое положение в линейке Хонда Магна, занимает Honda Magna v45.
Эту модель принято называть также Honda Super Magna V 45
Этот мотцикл выпускали всего 2 года, с 87 по 88
Самый быстрый круизер с сильнейшим сердцем среди всей общины чопперов.
Да, да, именно быстрейший и сильнейший! В своем классе Супер Магне нет равных.
Только представьте себе чоппер, по комфортабельности не уступающий круизерам, а по динамике превосходящий многие спортбайки! Это и есть Honda Magna V 45.

Обозначение V45 говорит само за себя – V-образный двигатель с рабочим объемом 45 кубических дюймов, или 750 кубов “по-нашему”. Эта модель стоит особняком среди прочего несметного числа чопперов – именно этот двигатель так явно выделяет ее из толпы двухстволок. Четыре – это вам не два! Уже с первого взгляда двигатель выпадает из обычных V-2 рамок: четыре цилиндра, где две пары образуют классически скомпонованный V-образный мотор. Дальнейшие заимствования от спортивного представителя VFR из родной фирмы – это четыре клапана на каждый цилиндр, кроме того, в этом двигателе применены четыре распредвала, что дает ощутимый прирост мощности.
На этом все сходство заканчивается: распредвалы без привода шестернями с углом развала шатунов 360 градусов вместо 180 и замедленным управлением открытия клапанов позволяет V-образному 4-горшковому мотору водяного охлаждения высвобождать “всего лишь” 77 лошадиных сил при 9000 оборотах коленвала. И так, Хонда Магна v45 задумана как средство для скольжения. И это соответствует действительности: байк сильно отличается от всех других “одноклассников”.

Следующая сильная сторона четырехцилиндрового мотора лежит в своей многогранности: спокойный, размеренный променад, гонки в поворотах, гонки со светофора. Радостно также и то, что шасси в различных областях применения не показывает слабостей. Огромная база колес в паре с классной геометрией управления, широченным задним 15-дюймовым и узеньким 19-дюймовым передним колесом, заботится об абсолютной точности управления и стабильного хода по прямой и в поворотах. Сама компоновка байка поражает своей эргономичностью и стильностью – вынесенная вперед вилка, бак-капелька, большой радиатор, комфортабельное сидение с удобной спинкой, пресловутые глушаки (зависть конкурентов), литой задний колесный диск. И в центре всей этой красотищи – сверкающий хромом и полированным алюминием совсем не чопперный движок.
Интересно так же то, что этот мотоцикл Хонда Магна был выпущен не в Японии, а в Штатах, и хотя сильно внешне отличается от классических американцев, в Америке и Канаде немало любителей этой редкой марки.

Honda Magna V65

Также существует модификация Honda Magna V65, которая начала продаваться в 1983 году. Колесные диски имели звездообразную форму спиц. Корпус передней фары, короб для инструмента и переднее крыло были отхромированы. Оцифровка спидометра имела шаг «10» с завершающим нулем (напр 30, 40, 50 . ). На мотоцикл был установлен V-4 мотор DOHC 4-клапанный с жидкостным охлаждением с рабочим объемом 1098 куб.см. в комбинации с 6-ступенчатой коробкой передач и карданной главной передачей.

ДВИГАТЕЛЬ
Довольно старый мотор от чемпионского VF-750F Interceptor, на тот момент успешно живущий в шасси VFR-750F, был специально несколько переработан для новой Magna 750 VF как по характеристике и мощности, так и с целью совершенствования системы маслопитания – масляное голодание головки задних цилиндров так и осталось «родимым пятном». Особых рецептов борьбы не разработано, но в целом можно только посоветовать тщательно ухаживать за мотоциклом – не экономить на масле, вовремя проводить его замену и тщательно поддерживать уровень, по этому желательно чуть выше максимальной отметки. Honda VF750C Magna особенно чувствительна к масляному голоданию. Несоблюдение этих требований может себя проявить уже через 15000 км проблемами с постелями распредвалов и кулачками. Ухоженные моторы выхаживают под 60000 км без малейших проблем. В целом же мотоцикл Honda Magna очень надежен.

ТРАНСМИССИЯ
КПП Honda Magna VF 750 – «бессмертна» и она из тех, что во все времена называли «истинно хондовские», то есть без проблем. Из претензий – разве что несколько увеличенный ход переключения передач, особенно между первой и второй передачами. Но это уже просто пожелание идеального, ибо и так всё хорошо.

РАМА И ОБВЕС
Рама, у Honda VF750 Magna, типичная для чопперов – не очень жёсткая, хотя в своём классе, пожалуй, одна из лучших. В целом мотоцикл весьма устойчив к падениям и страдает мало, за исключением труб. Очень грамотно вынесенные передние подножки принимают на себя большую часть удара. Сами при этом хоть и страдают, но, как правило, остаются живы.

ТОРМОЗА
Приемлемые в рамках класса, но недостаточные для динамических возможностей мотоцикла.

ПОДВЕСКИ
Вилка с диаметром перьев в 41 мм очень достойная в рамках класса. В целом подвески неплохие и обеспечивают довольно приличную управляемость мотоцикла. Однако геометрия задней подвески такова, что иногда на разбитой дороге водитель получает довольно неприятные удары «под зад».

КОМФОРТ
Хоть и мощный, но круизер.

МОДИФИКАЦИИ
Кроме смены расцветок модификаций не было. Есть другие модели, других годов, существенно отличающиеся как по конструкции, так и по мотору.

Honda Magna 50

Запоминающиеся и роскошные очертания байка породили скутер Honda Magna 50cc.
Маленький круизер Хонда Магна 50 выпускается для японского рынка с 1995 года. Одноцилиндровый горизонтальный двигатель того же типа, что и на серии Benly, устанавливается в дуплексную трубчатую раму. “Дрегстерные” мотивы подчеркивают растянутая база, литые колеса, мощный “мегафон” глушителя.

Honda Magna 250

Классический круизер выпускается для японского рынка с 1993 года. Хонда Магна 250 отличается растянутым “дрегстерным” силуэтом, литыми колесами и V-образным двухцилиндровым двигателем достаточно высокой cтепени форсировки с необычным для мотоцикла американского стиля углом развала цилиндров 90°. В остальном же соблюдены все каноны стиля: двухуровневое седло, панели приборов на бензобаке, каплевидная форма фары и указателей поворотов.

P.S
В Интернете о Honda Magna отзывы достаточно интересные. Чего стоит мотопутешествие господина «Синуса», который именно на этом мотоцикле проехал просто фантастическое расстояние. Как правило по листая форумы, просмотрев различные отчеты, у многих появляется с трудом преодолимое желание купить Honda Magna и быть его счастливым обладателем долге годы. И это желание понятно! Если упростить все до нельзя: Вы за относительно небольшую цену получаете невероятно надежный байк, сверхмощный для такого класса, с карданным приводом (если рассматривать ранние года), приспособленный для многокилометровых пробегов без особых затрат на запчасти к Honda Magna.

Мотоцикл Honda Magna 750

Читайте также о
Honda Magna 750

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями в:

Этот мотоцикл можно отнести к разряду псевдодрегстеров, впервые он вышел в 1982 году, так что родословная у мотоцикла приличная. Практически все настоящие любители чопперов знают об этом аппарате немало, а некоторые даже не понаслышке. Сразу хочется отметить, что набор технических характеристик у аппарата особенный. Инженеры Honda решили создать нечто новое, именно свой мотоцикл, который обладал бы своей “изюминкой”, а не просто копировал бы американские классические чопперы. Вот и получился у них резвый мотоцикл, который сможет удовлетворить потребности большинства любителей мотоциклов. Вышло это потому, что для Honda Magna 750 в качестве двигателя был взят дефорсированный спортбайковский от модели VFR750 V-twin с водяным охлаждением. Дальше – больше, стали экспериментировать с технической составляющей и решили наградить мотоцикл достаточно жесткой ходовой частью. Вкупе с неплохой внешностью, новая модель стала достаточно популярной не только в самой Японии, но также и во всем мире. Новинку хотело все больше и больше народу. Мотоцикл занял свою нишу, и долгое время оставался иконой стиля. Именно эта модель подвигла других производителей на создание такого класса мотоциклов, как пауэр-круизеры. После выхода, модель ни один раз претерпевала изменения, было сделано их достаточное количество. Последнее изменение было произведено в 1993 году, это был финальный аккорд, который смог поставить точку в работе над всеми просчетами и недостатками данной модели. Это в свою очередь отразилось и на внешнем виде, мотоцикл стал более похожим на дрегстер. Система питания была переработана, было сокращено количество передач, а двигатель был дефорсирован.

Двигатель, как уже говорилось от довольно старой, но успешной модели, которая являлась прародителем модели. Все его проблемы и перекочевали в новинку, это проблема системы маслопитания. Проблему полностью устранить не удалось, но все же большинству владельцев можно посоветовать, не покупать дешевые масла, следить тщательно за уровнем масла и не допускать его критического снижения.

Трансмиссия без явных проблем, способна проработать не один год при должном к ней отношении. Может кому-то это покажется недостатком, но ход передач достаточно длинный, но это заметно только между первыми двумя передачами. В целом все по-хондовски здорово и работоспособно.

Рама и обвес не то чтобы совершенны, но близки к этому и Хонда оп этому показателя в классе является одной из самых лучших производителей. Рама сама по себе недостаточно жесткая, хотя обывателям это может и не показаться вовсе. При заваливании мотоцикла он особенно не пострадает, подножки, это особенность конструкции, принимают на себя большее давление и при этом практически сами не страдают.

Тормоза не самые выдающиеся, но в рамках класса большего и не нужно.

Диметр перьев у вилки 41 мм, это очень хороший показатель, который выводит этот мотоцикл в лидеры в своем классе. Благодаря хорошо настроенной подвеске, мотоцикл очень хорошо управляется. В этом плане инженеры Хонда сделали все на совесть. Не стоит на этой модели мотоцикла передвигаться быстро на плохой дороге, особенно с большим количеством кочек и ям, из-за особенностей задней подвески можно ощущать неровности. Виной всему геометрия задней подвески.

С комфортом почти полный порядок, для этого класса мотоциклов сидение в достаточной мере удобное и практичное.

Мотоцикл был представлен сразу в нескольких цветовых решениях, любители разнообразия могли выбрать для себя именно тот цвет, который хотели.

Honda Magna

Honda Magna – фото 1

Honda Magna – фото 2

Honda Magna – фото 3

Honda Magna – фото 4

Honda Magna – фото 5

Технические характеристики Honda Magna

Год выпуска 1994
Тип Мотоцикл
Класс Мотоцикл чоппер
Длина, мм 2315
Ширина, мм 845
Высота, мм 1055
Высота по седлу, мм 711
Страна сборки Япония

Модификации Honda Magna

Honda Magna 250

Максимальная скорость, км/ч 140
Время разгона до 100 км/ч, сек
Двигатель Бензиновый карбюраторный
Число цилиндров / расположение 2/V-образный
Количество тактов 4
Рабочий объем, см 3 249
Мощность, л.с. / оборотах 27/10000
Момент, н·м / оборотах 23/7500
Расход топлива, л на 100 км 4.0
Снаряженная масса, кг 172
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Жидкостная
Показать все характеристики

Honda Magna 750

Максимальная скорость, км/ч 195
Время разгона до 100 км/ч, сек 4.3
Двигатель Бензиновый карбюраторный
Число цилиндров / расположение 4/V-образный
Количество тактов 4
Рабочий объем, см 3 748
Мощность, л.с. / оборотах 87/9000
Момент, н·м / оборотах 70/7250
Расход топлива, л на 100 км 8.1
Снаряженная масса, кг 228
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники Honda Magna по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Honda Magna

Honda Magna 750, 1989 г

Начал новый сезон с Honda Magna, привезённого с пробегом в 5000 км из Японии. Брал чоппер с расчётом на то, чтобы он не провоцировал на опасные маневры и потому, что люблю красивую технику. Двигатель там стоит V-образный 4-хцилиндровый, объёмом в 750 кубиков, 77 коней мощность (для Америки они мощнее были—88 коней). В общем-то, это дрегстер. Эдакий поджарый чоппер с двигателем от спорт-туриста «Вифера». Привод на колесо осуществляется через кардан. ТО по мануалу раз в 15 тысяч, на практике меняю чаще. Охлаждение – жидкостное. Бензин лью 95. А кушает Honda Magna хорошо, если ездить быстро, то может и 10 на сотню скушать, особенно после того, как поставил в карбюраторы (а их там 4) «джет-кит», поднявший момент на «низах». Теперь обороты можно держать примерно на 1000 меньше (максимальные обороты – 10 тыс., нормально тянет с 3 тысяч, основные рабочие обороты– 4,5-7 тыс. об.). Бак – 13 литров. Да, коробка – естественно механика, 6 ступенчатая. Опыта езды на механике было мало, пришлось привыкать. Но на мотоцикле механика – благо, т.к. она не мешает в силу того, что в пробках мотоцикл не стоит, а вот отсутствие неожиданных переключений в повороте – очень желательно. Сам по себе мой мотоцикл низкий и длинный, если на холодной резине переборщить с газом или просто резко бросить сцепление – Honda Magna оставляет чёрные полосы и шлифует асфальт колесом. Благодаря мотоциклу я смог, живя на даче, ездить на работу. По утренним пробкам, по Минскому шоссе, доезжал на Honda Magna до самого центра в среднем за час. Обратно также. А это 90 км в одну сторону. Просто трудно описать, как здорово из жаркой душной Москвы за час перенестись на природу и ужинать за столиком в саду, слушая пение птиц. На машине только доехал – сразу спать надо. Долго и тяжко. Но на машине сухо и тепло – скажут многие. А оказалось, что и дождь – не проблема. Купил дождевые штаны и куртку, одевается это поверх экипировки – и никакой дождь не страшен. Под ливнями пришлось ездить очень часто.

Достоинства : едет везде. Быстрый. Красивый.

Недостатки : зимой не поездишь. Всё-таки опасно.

Honda Magna 250, 1994 г

Мотоцикл легкий, достаточно резвый для своей кубатуры, от чопперообразных «четырехсоток» уходит со светофора, автомобили так же конкурировать по резвости с ним не могут. Потом самые упертые догоняют, конечно. Комфортная скорость 90-110, максимальная 130-140. Кушает Honda Magna в среднем 5,5-6 литров при агрессивной езде по городу. На баке проезжает 190 км стабильно. Пробег при спокойной манере вождения и по трассе должен быть больше. По мануалу должен кушать 1 литр на 36 км при постоянной скорости 60 км/ч на ровной дороге. Думаю, он сможет. Посадка удобная – широкое и длинное седло, до руля тянуться не надо, руки не напрягаются, подножки не вынесены вперед, ноги всегда находятся в более-менее естественном положении. Все органы управления находятся там, где ожидаешь их нащупать, никуда не надо тянуться, даже при повороте руля до упора зад остается на том же самом месте. Подвеска у Honda Magna мягкая, легко глотает любые неровности на дороге, лежачих полицейских, стыки на мостах и эстакадах проходит очень хорошо – позвоночник в трусы не осыпается. Конструкция простая, особых проблем нет, вроде все как обычно. «Расходников» валом и оригинальных и неоригинальных. С тюнингом и обвесом проблем также не обнаружил – нашел все, что надо было. Вообще запчасти к Honda Magna подходят от других моделей – от Shadow 750, от CBR 600.

Достоинства : неприхотливый мотоцикл, легкий, резвый и хорошо управляемый. Красив и удобен, много хрома радуют глаза.

Недостатки : не вижу особых.

Honda Magna 250, 1993 г

Мотоцикл отличный. Переход с «рядника» 750 кубов на V4 750 кубов меня порадовал. В своё время я пересел на дизельный автомобиль и теперь «атмосферники» не люблю, так и здесь. В V-шке есть что-то. Пробегал на нем не много, всего 2000 за 3 сезона, но эмоции просто зашкаливают. «Рулится» Honda Magna 750 как велосипед. Тяжелым кажется только сначала, потом привыкаешь, и проблем нет. Это Power Cruiser, поэтому его стихия – трасса. На трассу выезжаешь, и забывается всё. Двигатель очень эластичный. Надо ускориться – да не проблема, выстреливает только в путь. Кладет спидометр без напряга и даже ещё пытается дальше ускоряться. Но потом надо тормозить, а тормоза. Не то чтобы их нет. Но они явно не для гонок. Маловато одного диска спереди и барабана сзади. Я особо не гоняю, поэтому хватает. Привык. Когда нет настроения гонять, можно красиво ехать не спеша, рыча 4-мя прямотоками. Но есть обратная сторона, во дворе меня не любят, 3 раза подходили разбираться, почему он так орёт. Но в итоге всё заканчивалось известным всем разговором – «Сколько едет? Сколько кушает? Не страшно? Можно посидеть? Это Харлей? и моим любимым: «Сам бы купил, но жена не разрешает». Очень нравится посадка, спина не устаёт, всё на своих местах. Мой рост 176, вес 70. Ноги стоят нормально на земле. Давал товарищу, который не очень высокий и из-за этого у него проблемы со многими моделями мотоциклов (на R6 он мог стоять только на одной ноге), он сказал, что впервые не чувствует себя коротышом. Но для «дальнобоя», конечно, не лучший вариант. Во-первых, расход (бака хватает на 130-150 км), во вторых сдувает после 120. Ветровик помогает, но не сильно (с другой стороны куда спешить?). Мотоцикл без внимания не остаётся, постоянно просят детей/мужей/жён посадить сфотографировать. На заправках, так вообще происходят какие-то слёты. Вот в прошлые выходные, парень просил позвонить, если буду продавать. Второй сфотографировал со всех сторон, сказал, будет такой же покупать. Однажды предлагали махнуться ключ в ключ на Опель Астру. Явный минус у Honda Magna 750 для меня, это цепь. Как же её лень обслуживать. И как проблемно. Наверно поэтому так мало цепных мотоциклов с трубами слева.

Достоинства : внешний вид. Двигатель V4. Удобная посадка. Классная развесовка. Выхлоп 4 в 4. Редкость на дорогах.

Недостатки : снят с производства базовый типоразмер передней резины. Обслуживание карбюраторов на V4. Тяжело подлезть к цепи. На разборках деталей нет. Тормоза (ставьте армированный шлаг).

Honda Magna 250, 1990 г

По ощущениям от езды. Это отдельный разговор. Непередаваемое сочетание классического круизерного внешнего вида с 4-цилиндровым «V-образником» от спорт-туриста Honda VFR750, который спокойно крутится до 10 тысяч оборотов. Я думаю, именно это сочетание и заставляет почитателей Honda Magna 750 любить и ценить этот мотоцикл. Ускорение весьма неплохое, в районе 4.5 секунд, что отлично для круизера кубатурой 750. Передачи отлично щелкаются. С тормозами все заметно хуже, армированный шланг немного помогает, но это не панацея. Заднего тормоза можно считать нет. Для его мощности нужно 2 диска спереди, народ делает, я пока не стал. Подвеска средней жесткости, упругая. По Московским дорогам пробить ее пока не удалось. Управляемость отличная для этого класса техники. В междурядье Honda Magna 750 отлично пролезает. Расход пока не замерял, но он очень сильно зависит от стиля езды. Один раз встречал рассвет посередине живописного моста с высохшим баком. В целом для мотоцикла 25 лет едет и ощущается просто потрясающе. За те деньги, что потратил на покупку и доводку, можно было взять что-то более свежее, но я хотел именно Honda Magna 750, ибо сердцу не прикажешь. Не жалею об этом выборе и никогда не буду.

Достоинства : двигатель V4. Коробка передач. Посадка. Внешний дизайн.

Honda VF750C Super Magna

Ни один словарь или учебник по латыни не дает четкого перевода слова magna, хотя те, кто знаком с латынью или одним из производных языков, будь то итальянский, английский или французский, примерно понимают, какой смысл несет в себе это слово.

001_MOTO_0610_038

«Большая», «великая», «лучшая». Причем именно в женском роде. Была бы эта Honda «мужчиной», — был бы «Magnum». Выходит, в названии модели некоторого рода тавтология: вроде бы сама «magna» несет в себе превосходную степень, а тут еще и «super». Выходит какая-то «суперпревосходная» или «очень самая большая». Не будем же упрекать создателей в излишней любви к самолюбованию. Мотоцикл-то действительно получился превосходным, причем как внешне, так и внутренне.

1983. История cемейства Мagna начинается аж в 1983 году, когда концерн выпустил в свет две модели: «классик» Sabre и кастом Magna. Их роднит 4-цилиндровый 4-клапанный V-образный силовой агрегат с шестиступенчатой КП и карданным приводом, построенный на базе гоночного NR500, «раздутого» до 750 см3. Это сейчас у каждого производителя в линейке есть «muscle custom» — кастомы со спортивным уклоном. Тут и H-D V-Rod, и Suzuki VZR1800Z, и Honda VTX1800C… А что 20 лет назад? Воткнуть двигатель (о ужас! — не V-twin), да к тому же от спортбайка в кастом — считалось сумасшествием! В последующие годы мотоцикл почти не менялся, разве что появились версии с 1100и 500-кубовыми моторами.

1987. Революция произошла в 1987 году. Honda VF750C Super Magna стала, пожалуй, одной из первых ласточек, оповестивших мир о том, что японцы научились делать не только быстрые дорожники, но и красивые кастомы. Если до того практически все японские «чопперы» по сути представляли собой более или менее удачные попытки скопировать стилистику Великого и Ужасного H-D, то «супер магна» — это уже продукт собственной, самостоятельной и зрелой дизайнерской школы. Мотоцикл произвел фурор во всем мире. Низкий, растянутый силуэт, нарочито выпирающие крышки эрбокса, расположенного совсем не на классическом месте. а чего только стоят нагло задранные вверх выхлопные трубы! Революционный дизайн даже сейчас, по прошествии двадцати с лишним лет, не выглядит устаревшим. Но всего три года спустя, в 1989-ом, модель снимают с производства из-за недостаточно высокого спроса. «Супер магна» значительно опередила свое время. Зато в наши дни мотоциклисты «дозрели», и сейчас клубы любителей Super Magna действуют по всему миру. Виданое ли дело, клуб любителей двадцатилетней модели японского кастома? Время догнало не вовремя родившийся мотоцикл.

008_MOTO_0610_039

1993. В 1993 году «по многочисленным просьбам трудящихся» появляется совершенно новая Мagna: «цепная». Правда, с предыдущей моделью ее роднит только компоновка двигателя да название. Более традиционный и спокойный дизайн, цепной привод (отсюда и прозвище), 5 передач — больше никаких революций! Рисковать хондовцы не хотели, хотя, видимо, зря. Армия почитателей Super Magna встретила «цепную» откровенно холодно. Те, кто ждал продолжения старых традиций, остались с носом, а последняя «Магна» заняла совершенно иную нишу, став в большей степени «просто» кастомом с необычным мотором.

НЕ СМОТРИТЕ НА ПРОПИСКУ. Super Magna официально продавалась только в Японии и США. В отличие от большинства «внутрияпонцев», на этой модели нет электроники, ограничивающей скорость до 180 км/ч, как и «душилок» мотора по мощности, так что принципиальной разницы между модификациями нет. Из различий — традиционные для Штатов светоотражатели на боковых поверхностях вилки и заднего крыла и спидометр, размеченный в милях в час. Существует еще одна версия мотоцикла — «калифорнийская». В силу требований экологического законодательства штата, мотоцикл оборудован системой рециркуляции картерных газов, паров бензина из бака и прочих вредоносных «выхлопов». Ее можно опознать по пластиковому бачку и десятку дополнительных резиновых трубок, оплетающих мотоцикл. Система, как говорится, «на скорость не влияет», так что для России принципиальной разницы в наличии или отсутствии этой «мульки» — никакой.

«ПОЛСТАКАНА» — НЕ ЛИШНИЕ! Есть в «моторных делах» и одна малоизвестная хитрость: первые партии Super Magna, выпущенные для рынка Соединенных Штатов, комплектовались движками рабочим объемом 699 см3. Причиной тому были высокие таможенные пошлины, под которые подпадали 750-кубовые мотоциклы. Через год, в 88-м, американская таможня закрутила гайки еще крепче, и теперь даже 700-кубовые мотоциклы попали в ту же категорию, что и «750». Поскольку «таможенной» разницы между модификациями больше не осталось, на американский рынок стала поставляться базовая 750-кубовая модель. «Внутрияпонцы» же всегда были только 750-кубовыми. Поэтому если во время выбора аппарата попадается «американец» 87 года выпуска, обратите внимание на маркировку рабочего объема (она отлита на блоках цилиндров сбоку).

002_MOTO_0610_038

СИЛОВОЙ АГРЕГАТ. Знаменитый хондовский V4 в обрамлении Super Magna — исключительно надежный, хорошо отработанный и доведенный до ума агрегат, избавленный от «детских болезней». Даже сегодня, через 20 с лишним лет и сотни тысяч километров пробега двигатели работают как часы. Особенность мотора — довольно громкий стук клапанов на непрогретом двигателе, который пропадает только после прогрева до рабочей температуры (минут 7–10 на холостых). Если же стук не уходит, значит, тепловые зазоры клапанов «уплыли» и требуется регулировка. Процедура эта достаточно трудоемкая — компоновка мотоцикла очень плотная, и придется много чего отвинчивать, зато механизм регулировки (винт — гайка) прост и не требует возни с замерами и поиском регулировочных шайб. Высокофорсированный оборотистый двигатель со спортбайковскими корнями рекомендуется «кормить» синтетическими сортами масел для спортивных мотоциклов. Доводы, вроде «зачем старому мотоциклу хай-тек», в этом случае совершенно неприемлемы. На дешевом масле мотор проживет гораздо меньше положенного. Если уж пришлось разбирать двигатель для ремонта, стоит очень внимательно отнестись к маркировке схожих деталей (распредвалы, рокеры и т.п.). Перепутать какие-то детали при сборке проще простого, а определить «на глазок» какой вал из какой головки не сможет даже хондовский инженер. Неправильная же сборка мотора приведет только к пункту сбора металлолома.

ЗАДНИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ. Единственный технологический «косяк» двигателя — недостаточное снабжение маслом задних головок цилиндров. Причина тому — неудачная компоновка системы смазки. Масло в заднюю головку блока поступает через коробку передач, где потребителей смазки и так в достатке. В особо тяжелых случаях (особенно когда в картере бюджетная полусинтетика или того хуже — минералка, а также низкий уровень масла) встречаются серьезные задиры опорных шеек распредвалов, их постелей, кулачков и рокеров. Чтобы избавиться от этой проблемы раз и навсегда, можно проложить новую масляную магистраль непосредственно от маслонасоса к головке, минуя КП. Такой тюнинг требует определенного опыта, но в целом ничего сложного в нем нет. В качестве масляной магистрали можно использовать армированный тормозной шланг.

007_MOTO_0610_039

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ. Рама мотоцикла скроена на редкость ладно для своего времени. Пожалуй, Super Magna — один из немногих кастомов своего времени, к жесткости рамы которого нет особенных претензий. За счет длинной базы, низкого центра тяжести и значительного угла наклона вилки мотоцикл обладает отличной курсовой устойчивостью, за что очень любим «дальнобойщиками», а вот с активным маневрированием дела обстоят хуже. Передняя вилка с диаметром труб всего 39 мм и довольно мягкими настройками не выдерживает никакой критики. В поворотах ее заметно «скручивает», чему способствует значительный угол наклона. Немного спасает ситуацию установка третьей траверсы над крылом и заправка маслом вязкостью 15W или даже 20W. Но ждать от старенького кастома спортивных повадок все же не стоит.

ЧТОБЫ ЛАВКА НЕ ПРОГНУЛАСЬ. Серьезная проблема — задние амортизаторы. Самой молодой из существующих Super Magna уже стукнул 21 год, и неразборные амортизаторы в большинстве своем уже давно «кончились», особенно если мотоцикл успел покататься по России. Оригинальные узлы уже давно сняты с производства, но у запасливых японцев их еще можно заказать (хоть и за сумасшедшие деньги). Чуть дешевле «бэушные» стойки на интернет-аукционах, но, разумеется, без всякой гарантии. Есть более дешевый выход из сложившейся ситуации: тюнинговые фирмы (например, YSS) не обошли стороной и нашего героя, так что можно заказать вполне бюджетные афтермаркетовые стойки.

003_MOTO_0610_039

ТОРМОЗА. Пожалуй, самый яркий «отпечаток прошлого» — тормозная система. Единственный диск с двухпоршневой плавающей скобой спереди не соответствует динамическим возможностям мотоцикла и явно слабоват в условиях современного ритма движения, а задний «барабан» с механическим приводом и вовсе не более чем «мертвый груз» — толку от него практически нет. С этой особенностью модели приходится мириться — такова проблема почти всех старых мотоциклов. Единственное, что стоит сделать непременно, — установить армированный шланг. «Родную» магистраль, скорее всего, никто не менял, а Honda рекомендует заменять все тормозные шланги не реже, чем раз в 6 лет. Да и обратная связь на рычаге заметно улучшится.

004_MOTO_0610_039

РУЛЬ. Труба руля имеет необычную сварную конструкцию, собранную из пяти отдельных элементов. При выборе мотоцикла стоит внимательно осмотреть этот узел. В результате даже несильных падений сварка может дать трещину. Насколько опасно ездить с подобным дефектом — объяснять не нужно.

РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ. Типичная «болячка» старых Honda. Всегда выходит из строя совершенно неожиданно. Причин тому может быть только две: или «приказал долго жить» аккумулятор, или просто «пришло время». В любом случае перед покупкой лучше проверить работоспособность прибора. Напряжение в бортовой сети заведенного мотоцикла должно быть не ниже 13,5 В.

006_MOTO_0610_039

ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР. В силу «древности» и малой распространенности модели в Европе очень сложно найти в наличии оригинальный воздушный фильтр, а из альтернативных производителей свой аналог предлагает только K&N, и то, по своей традиции, не бумажный, а многоразовый, пониженного сопротивления. Так что владельцу остается два варианта: или предусмотрительно заказывать новый воздушный фильтр за месяц-полтора до очередного ТО, или установить обслуживаемый К&N.

005_MOTO_0610_039

ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА. Это гордость и фетиш каждого магновода. И правда, эти «концы» до сих пор крепко держатся в десятке мирового конкурса красоты выпускных систем. Но и тут есть свои проблемы. Иногда прогорают нижние колена труб, расположенные под двигателем. В зависимости от общего состояния узла его можно или заварить листом стали, или, если дело совсем плохо, искать замену — разумеется, б/у. Конечно, можно «приколхозить» и тюнинговые трубы, но это сродни установке колес от «Газели» на «РоллсРойс». Вторая «головная боль» магноводов — хромированные накладки-слайдеры на концах труб. По идее они призваны защищать трубы при падениях, жертвуя собой, но зачастую эти накладки просто улетают, разболтавшись от вибраций. На ходовые качества эти декоративные элементы, разумеется, не влияют, но внешний вид «главной гордости» мотоцикла страдает значительно, так что при покупке аппарата можно смело торговаться на круглую сумму (см. таблицу запчастей).

ОРИЕНТИРОВОЧНАЯ СТОИМОСТЬ ЗАПЧАСТЕЙ HONDA VF750C Super Magna

Наименование

Оригинальные запчасти, руб.

Неоригинальные запчасти, руб.

Масляный фильтр 620 370 (Hiflo) Воздушный фильтр 1300 2000 (K&N) Свечи зажигания (комплект) 650 (NGK-Honda) 500 (NGK) Тормозные колодки (комплект на два колеса) 3100 2200 (Vesrah) Накладка на глушитель (1 шт.) 750 — Реле-регулятор 11 200 3000 Амортизаторы задние (комплект) 28 000 от 7000 (YSS)

Запчасти, преимущественно имеющиеся в наличии. Запчасти, иногда присутствующие в наличии. Запчасти, преимущественно привозимые на заказ. Благодарим Юрия Борзунова за помощь в подготовке материала и предоставленные для съемки мотоциклы.

Источники:
http://vse-o-moto.com/honda/677-kultovyj-mototsikl-honda-magna
http://www.motocikl-skuter.ru/showthread.php?p=889
http://rapids.ru/honda/honda_magna_750/
http://avto-russia.ru/moto/honda/honda_magna.html?part=modif
http://www.zr.ru/content/articles/246644-honda_vf750c_super_magna/
http://avtomancar.ru/publ/japonskie_avtomobili/honda/honda_jade_2017_2018_goda/7-1-0-1743

Ссылка на основную публикацию