Закрыть рекламу ×
Закрыть рекламу ×

Husqvarna SM 125 S, описание модели

Husqvarna SM 125 S

Husqvarna SMS on erityisesti katukäyttöön tarkoitettu 125-kuutioinen supermoto. Sopii kuitenkin hyvin radankiertämiseen (mikroauto/supermoto). Tämä ei ole varsinaisesti oikea 125 enduro supermotovanteilla, vaan viritysastetta on laskettu, jonka seurauksena moottorin huoltoväli on pitkä. Muita eroja mm. jousitus, ohjaustanko ja muut hallintalaitteet. Osiltaan kuitenkin hyvää laatua; San Remon vanteet, Marzocchi keula, Brembo jarrut ja muita tunnettuja valmistajia.

Erittäin hyvä pyörä, jota voit pitää 11kilowattisena, kuin myös huoletta tt:nä, jolloin hepokatteja olisi n.25. Mukava ajaa ja tuntuu pirteältä. Vetää myös alakierroksilta hienosti.

Sisällysluettelo

Hyvät ominaisuudet

Hyvin helppo käsitellä, kevyt ja kääntyy nopeasti. Muiden husqvarnojen osat sopivat (esim. ilmanputsari, takarattaat, muovit yms.), joten osia on saatavilla ja järkihintaan. WR:n eturatas ei sovi katu malliin, eteen sopiikin suoraan cagiva miton ratas, joka on täysin samanlainen kun husqvarnan oma. Pakko mainita hallittavuus toiseen kertaan. Aloittelijakin (kuten minä) pystyy ajamaan radalla mutkissa melkein samaa vauhtia, kuin isommilla supermotoilla, temppuilukin onnistuu kuten metsässä ja poluilla ajaminenkin. Kaatuminen ei haittaa! Paljoa ainakaan. Pyörä pysyy ehjänä ja vielä naarmuttomanakin, kunhan vauhtia on alle 60. Itselläni tuli vain lokasuojaan pieniä naarmuja ja käsisuojaan tähän mennessä kovimmasta kaatumisestani, kun ajoin mikroautoradalta ulos pitkän suoran jälkeen ja muita kaatumisia on 10, joissa osassa ollut myös vauhtia, mutta pyörä on ehjä ja muuten naarmuton. Helppo huoltaa, osat ovat hyvin esillä ja tehty niin, että tätä pystyy ilman kiroilua huoltamaan. Tuorevoitelussa ei ole mitään vikaa, vaikka usein kuulee huhupuheita, että se hajoaisi helposti. Näin ei ole käynyt varmaan kuin muutaman kerran ja juttu on mielestäni perätön. Sillä suurin syy voitelun puutteeseen on ollut käyttäjän virhe jossa letku on jäänyt johonkin väliin joka on estänyt öljyn kulkemisen, myös ilmakuplien syntymistä kannattaa seurata.

Huonot puolet

2005 vuoteen asti ollut analogimittari näyttää hyvin paljon väärää nopeutta. Vaihdelaatikossa on tehtaalta öljyt, jotka tekevät laatikosta kankean käytettävän ja vapaata ei paikallaan ollessaan meinaa löytää.

Ulkonäkö koki uudistuksen ja väreiksi tulivat italialaisen kotikaupungin värit. Lisäksi pyörään tuli parempi digimittari. Muuta mullistavaa ei tapahtunut, 2006 vuoden malleja pidetään luotettavampana kuin uusimpia -08 ja -07 vuosien malleja.

2007-08

Pyörään lisättiin kaasunasennon tunnistimella toimiva öljypumppu, tässä on luultavasti uusimpien mallien huonon maineen syy. Suurin osa kiinnileikkaamisista oli yhä käyttäjän syytä, joten kaasunasennon tunnistimella ei ole suurta osuutta asiaan. Näissä malleissa myös jännitteensäätimen johdot ovat herkkiä irtoilemaan, joten niitä kannattaa hieman seurata. Myös joillakin pyörä tykkää hyytyä uutena pahasti sateella, itselläni auttoi ilmanputsarin peseminen. Tästä eteenpäin pyörää virittessä olisi myös hyvä hankkia TT-setti kaasariin, johon kuuluu mm. suuttimia, luisti ja neula. Pyörä on jonkin verran tehottomampi A1 tehoissa vanhempiin husqvarnoihin verrattuna, itse ostin TT-setin suosiolla siinä vaiheessa kun derbi-mopo meinasi päästä ohi, eli en hirveästi suosittelisi pitämään näitä -07 ja uudempia A1 tehoissa, jos vakiona haluaa pitää niin luultavasti nelitahtinenkin kevari riittäisi. Toki virittäminen ei ole laillista mutta kevarilla kiinnijäämisen mahdollisuus on pienempi kuin mopoilla. A1 tehoissa huiput vaihtelevat 100km/h molemmin puolin ja TT:nä 120 ja 130 paikkeilla, muistetaan että pyörät ovat yksilöitä. Välityksien vaihto A1 tehoiseen ei ole kovin kannattavaa korkeamman huippunopeuden toivossa, sillä pyörä ei jaksa kelata niitä kovin helposti loppuun.

Pyörä on kokenut paljon muutoksia ja parannuksia viime vuoden malliin, osa näkyviä, osa pieni teknisiä muutoksia.

Runko on nyt valkoinen ja vanteet mustat, näin värit ovat täysin yhtenevät Husqvarna isompien pyörämallien kanssa. Pakoaukon muunnin on nyt mekaaninen, jännitteensäädin ja sen johdot on uusittu, öljysäiliön letkun kulkureittiä on parannettu, takavalo on irroitettavassa jatkeessa, sekä bensatankin korkki on muutettu.

2-T moottori on edelleen Hussen voimapesä. Moottorin yksinkertaisuus palkitsee halpoina käyttökilometreinä, sekä keveys tuo ajamiseen ilon vaikka moottorin teho onkin rajoitettu alle 11kw. Koko moottoripyörä ei paina kuin 113,5kg eli se on luokkansa kevyimpiä. Nelitahtiset kilpailijat ovat jopa yli 20kg painavampia.

Husqvarna esitteli Eicman moottoripyörämessuilla suomalaisia hivelevän erikoismallin, 125-kuutioisen Supermoto mallin, joka on rakennettu Suomen Mauno Hermusen MM-kisapyörän innoittamana. SM 125 Hermunen Replica on varustettu varsin maukkailla lisävarusteilla tehdasasennettuna. Lisävarusteet: • Racing #1Tarrasarja • Racetech käsisuojat • Alumiininen racing tankinkorkki Husqvarna logolla • Punaiset ketjut • Punainen takaratas • Marzocchi Gold etuhaarukka • Pohjapanssari.

Vanteet vaihtuivat vähän kapeampiin ja takaiskarista poistettiin lisäkaasusäiliö.

Tuorevoitelu 2007 ja uudemmat

Käytössä on sähköinen tuorevoitelupumppu, toisin kuin -06 ja vanhemmissa oleva mekaaninen öljypumppu. Pumppu toimii uudemissa kaasunasennontunnistimen mukaan ja säätelee seokset tämän mukaan (kuulostaa paperilla hienolta). Moni pitää tuorevoitelua epäluotettavana ja syyttää tätä mahdollisista kiinnileikkaamisista niimpä muutamat ovat siirtyneet seosvoiteluun ottamalla tuorevoitelun pois käytöstä, ensiksi pitää ottaa kaasarille menevä letku pois ja tukkia siihen jäävä reikä vaikkapa puutapilla, seuraavaksi tankilta tuleva letku on laitettu menemään pumpun ulostulolle siten että öljy jää kiertämään kehää, filtteri on jätetty “säiliöksi”. Viimeistään silloin, kun vaihtaa isomman kaasarin, tarvitsee myös kaasunasennontunnistin ohittaa, joko vastuksella tai näin: http://www.motot.net/galleria/kuva45813/ .

Yleensä seoksena käytetään noin 3% öljyä. Eli 10litraan bensaa tulisi 3dl öljyä. Ohjeet ovat foorumilta, siispä kritiikki sinne.

Omasta pyörästä ohitin öljyanturin 390kohmin 5% vastuksella ja öljypumpun 480ohmin 5% vastuksella.

Isomman kaasarin hankkiminen

Isommalla kaasarilla saadaan mukavasti vääntöä ja tehoa. Se myös helpottaa säätämistä huomattavasti, eikä esimerkiksi stunt-käytössä mene tukkoon niin helposti eikä vuoda. Suosittuja kaasareita näihin on litteäluistiset 32-38 milliset, erityisesti mikunin tmx-kaasarit, myös kotareiden keihinin 36mm kaasareita on näissä nähty. Muitakin kaasareita voi hyvin laittaa kiinni. Isomman kaasarin kanssa on mahdollista laittaa v-force läpät. Isomman kaasarin kanssa kannattaa hankkia wr imukaulan ja -torven (aikalailla pakko 36mm ylöspäin. Imukaulan ja -torven suosittelen ostamaan Kuristuksien poisto

Pakoputken paisuntakammiossa on iso metallirengas hitsattuna reunoistaan paisarin seinämiin. Kuristus sijaitsee putken Husqvarna-logon alapuolella olevan hitsaussauman alapuolella. Tästä hitsaussauman kohdalta putki kannattaa rautasahalla sahata tarkasti poikki, kunhan olet ensin merkinnyt, miten päin putken palaset hitsataan takaisin kiinni yhteen. Kuristus irtoaa esimerkiksi hiomalla saumat pois. Aikaa tähän kyllä menee hetki. Suuttimeksi minä laitoin 125, mutta kuulemma 120-135 väliltä ihmisillä niitä on. Suutin on 6mm kierteeltään (sama kuin Derbimopoissa) ja vaihto on todella yksinkertaista: Bensahana kiinni ja kohokammion pohjassa näkyvä messinginvärinen (ehkä jopa messinkiä) pultti auki ja suutin on siinä kiinni. Mitään ei tarvitse purkaa tai aukaista. [ http://www.motot.net/galleria/showphoto.php/photo/144034/cat/500/ppuser/25689 Kuva husqvarnan kuristuksesta]

2007 ja uudemmat

2007 ja eteenpäin olisi suositeltavaa hankkia tehtaan TT-setti, hintaa setillä on alle 100€ euroa. Pyörien yksilöllisyyden takia setin mukana tuleva 165 pääsuutin ei ole aina se oikea, mikäli on halua laittaa pyörä kunnolla säätöihin oikea suutin löytyy väliltä 160-175.

  • lisää tietoa seuraavissa artikkeleissa:
  • Husqvarna 125 sms/wre täystehoiseksi
  • 2t kaasuttimen säätäminen

Pakoaukonsäätimen kalibrointi

-07 ja -08 vuosimallin husseissa pitäisi suorittaa seuraava toimenpide aina kun pyörän kaasutin tai pakoaukonsäädin puretaan, vaihdetaan vaijeri tai puhdistetaan.

Proseduuri lyhyesti (kohta 3 eteenpäin liitteessä)

  1. Varmista että akku on kytkettynä ja sen jännite on yli 12V
  2. Öljysäiliö pitää olla täynnä
  3. Satulan alta löytyy kolminapainen liitin jonka 2 ja 3 johdot pitää liittää

yhteen virta pois kytkettynä (työkalu 8000A9751 tai johdon pätkä)

  1. Poista tyhjäkäyntiruuvi kaasuttimesta ja varmista ettei kaasuvaijeri ole niin kireällä että se nostaa sliidiä
  2. Säädä CTS/HTS muuntimen vaijerit niin, ettei niissä ole yhtään välystä ja säädin on oikeassa asennossa
  3. Käännä virta-avain ON asentoon
  4. Älä koske kaasuun. Paina ENGINE STOP nappi pohjaan. Punainen öljyvalo alkaa

vilkkua nopeammin, kun se palaa normaalirytmiin, voit lopettaa STOP nappulan painamisen

  1. Käännä kaasukahva täysille ja toista edellämainittu ENGINE STOP nappula “jumppa”
  2. CTS/HTS säätö: Älä koske kaasuun ja toista edellämainittu STOP nappula “jumppa”, pakoaukonmuunnin kulkee la >Tehoputket

Pro Circuit: http://www.motocross-shop.de/ & http://www.btosports.com/ (jenkkimyymälä eli Suomeen tilattaessa voi olla omat ongelmat)

Spes: ei tuoda enää Suomeen, mutta käytettynä saa.-(Spes:in äänenvaimentimia saa viellä –> http://www.mp-racing.fi/aanenvaim-crwrwresm-p-3482.html )-

FMF: http://www.denniskirk.com/ (myös jenkkimyymälä mutta hyvin onnistuu tilaaminen)

Muovit

Useinkysyttyihin 06–> sms/wre husseihin sopii kaikkien hussen 06-08 pyörien muovisarjat. Mutapyörissä muuttui 2009 moni asia aika radikaalisti, eli esimerkiksi hva wr 125 -09 muoveista sopii katupiikkeihin ainoastaa etulokari, ja takakatteet, pienellä etummaisen reiän viilauksella.

Jos siroja takakatteita haluaa, kannattaa ostaa juuri piikki wr:n -09–> takakatteet, mutta myös 250/450 tc/te ja 510 smr takakatteet menevät yhtä helposti. Tosin niissä on nelitahtien isojen äänenvaimentimien takia äänenvaimentimen leveennykset, jotka saattavat näyttää vähän erikoiselta.

katteet mene, ilman että runkoa muokataan ja tankki sekä penkki vaihdetaan.

История кроссовых мотоциклов Husqvarna. 1980-1999

Поиск по статьям

Продолжаем серию статей по истории кроссовых мотоциклов Husqvarna, и сегодняшний наш рассказ – о моделях 1980 – 90-х годов. Эти годы стали достаточно сложными для шведского бренда, который в 1987 году был продан итальянской Cagiva. Тем не менее, заводские гонщики в эти трудные времена смогли завоевать для Husqvarna два мировых титула в мотокроссе, а инженеры сделали несколько лучших моделей.

1980 Husqvarna CR125


В эти годы кроссовая линейка не получила каких-либо серьезных изменений по сравнению с 1979 годом, за исключением новой рамы и пластиковой накладки с левой стороны под которой располагался резонатор.

1980 Husqvarna CR250


Сегодня большинство фанатов мотокросса не помнят имя лучшего болгарского гонщика всех времен Димитара Рангелова, но в начале 80-х он блистал на трассах мирового мотокросса и смог завоевать бронзовую медаль чемпионата мира в классе 250сс в 1980 году, уступив лишь Жоржу Жобэ и Кесу Ван дер Вену.

1980 Husqvarna CR390

1981 Husqvarna CR125


1981 Husqvarna CR250


1981 Husqvarna CR430


В 1981 году доминирование традиционных европейских кроссовых машин сошло на нет. Приток более дешевых, более надежных и часто лучших мотоциклов из Японии занял лидирующее положение на рынке. Для Husqvarna модель 430CR стала последней сентиментальной победой над неустанным японским натиском.

После десятилетий европейского господства на всех уровнях спорта, «выскочки» из Японии начали свое наступление в середине семидесятых, и вытеснили соперников из Старого Света почти в каждом классе. В то время как классы 125 и 250сс были полностью под контролем страны восходящего солнца, открытый класс еще оставался прерогативой европейских производителей. Таким брендам, как Maico и Husqvarna, было сложно идти в ногу с быстрыми темпами инноваций в «младших» классах.

Одним из нововведений у кроссовых машин в конце 70-х годов, было изменение положения моторной звездочки. Ранее у мотоциклов были проблемы с надлежащим натяжением цепи, что приводило к частым сходам из-за ее соскакивания. По мере того как производители получили больше опыта в работе с новой технологией, они обнаружили, что перемещение вала очень близко к точке крепления заднего маятника решило большинство этих проблем.

В Америке в конце 70-х, мотоциклы с объемом двигателя 125 и 250сс быстро завоевали популярность. По мере того, как новые машины становились более мощными и с лучшей подвеской, покупатели стали тяготеть от больших машин класса «Open». За океаном класс 125сс был самым популярным. Однако в Европе все было по-другому. Там «Открытый класс» по-прежнему считался королевским.

Поэтому не удивительно, что традиционные европейские бренды, как правило, относились к классу «Open» более серьезно. Их машины могли не продаваться в огромных количествах, как мотоциклы меньших кубатур, но «пятисотки» для них были показателем престижа компании. Японцы, с другой стороны, часто рассматривали класс 500сс как более отсталый в плане технологий настолько, что, например, та же Honda до 1981 года вообще не производила мотоциклы открытого класса.

В 1981 году Husqvarna представила совершенно новый двигатель для своей машины класса Open. Он имел картер из магния, кикстартер, который позволял запускать двигатель при включенной передаче, лепестковый клапан на впуске и шести-ступенчатую трансмиссию. Двигатель Husky был самым маленьким из всех «пятисоток», но он обладал сверх широким и простым в управлении диапазоном мощности. Благодаря плавному характеру и мгновенному отклику, Husky 430CR уступала в мощности лишь Maico 490 Mega 2, а по ходовым качествам Suzuki, но была первой по общим характеристикам.


В отличие от большинства других европейских производителей, Husky отказались от старого карбюратора Bing в пользу более современного Mikuni. В то время как большинство «пятисоток» той эпохи имели проблемы с подачей топлива, Husqvarna имела плавный диапазон, была быстрее, чем 250-ка, и ей было легче управлять, чем полноценной машиной с объемом двигателя 500сс.


В отличие от большинства производителей, Husqvarna сама разрабатывала свою 40 мм вилку для CR 430, которая была лучшей в открытом классе. Это означало, что шведы имели больший контроль над конечным продуктом, но имели меньше ресурсов, чем ведущие производители подвесок, такие, как Showa, Kayaba и Ohlins. В то время, когда японцы экспериментировали с новыми видами моно-подвесок, шведы ставили на свои машины проверенный «твиншок» от Ohlins, который уступал лишь задней моно-подвеске Full-Floater у Suzuki.

В 1981 году в дизайне мотоциклов для Открытого класса существовало два направления (также, как сегодняшние 450сс против 350сс). Одни производители считали, что двигатель «пятисотки» должен быть по объему ближе к 400сс, в то время, как другие склонялись к тому, что двигатель с объемом близким к 500сс намного лучше (лучше всего это демонстрировали машины Maico 490 и KTM 495). Преимущество меньшего мотора было, конечно, в простоте использования и Husqvarna 430CR была прекрасным примером этого.

Двигатель Husqvarna имел наименьший объем в классе и выдавал чуть более 43 л.с., но обладал хорошей серединой и превосходными верхами. Он был конкурентоспособен с Honda CR450R и Suzuki RM465, но уступал моторам Maico и KTM, которые выдавали по 50 л.с. Но в отличие от супермощных двигателей конкурентов, гонщики Husqvarna могли эффективно использовать каждую из 43 л.с. Там, где двигатели Honda и Suzuki теряли мощность, Husky отлично тянул на каждой фазе диапазона мощности.

Визитной карточкой мотоциклов Husqvarna всегда был алюминиевый бак, в отличии от японцев, которые перешли на пластик.

С шести-ступенчатой ​​трансмиссией Husqvarna 430CR была самой универсальной из всех «пятисоток», которую можно было купить в 1981 году. С четырьмя скоростями у Honda вы были ограничены использованием лишь в мотокроссе, но на универсальной Husky вы могли гоняться по пустыне, участвовать в мотокроссе и кросс-кантри.

Главным конкурентом Husqvarna 430CR считался Maico 490 Mega 2, о котором немало было написано хвалебных статей. С такой похвалой, Husqvarna сделали тенью действительно великолепного немца. Но на самом деле шведская машина взяла на себя главную роль в классе. В то время как у шведской модели не хватало крутящего момента Mega 2, у нее была превосходная подвеска, и ни одной из неприятных проблем с качеством Maico.

В отличие от большинства производителей, которые заключили контракты на производство передних вилок с Showa, Kayaba и Ohlins, в Husqvarna фактически разработали свою переднюю подвеску. Это означало, что они имели больший контроль над конечным продуктом, но это также означало, что у них было меньше ресурсов, чем у крупных компаний по производству подвески. Интересно, но шведы на самом деле обыграли известных игроков в 1981 году. Передние 40мм вилки у Husqvarna 430CR имели меньший диаметр (в 1981 году большая часть конкурентов перешла на 43мм вилки), но на трассе они были превосходными. Они обеспечивали плавную поездку и отлично «проглатывали», как мелкие, так и большие выбоины.

Что касается задней подвески, то тут инженеры Husqvarna не стали изобретать что-то свое, а использовали высокоэффективные компоненты от шведской компании Ohlins. В 1981 году мир мотокросса продвигался вперед в направлении будущего с одним амортизатором, и все японские производители дебютировали с моно-подвесками Full-Floater, Uni-Trac и Pro-Link. Перед лицом неизбежного марша этой технологии, Husqvarna твердо придерживалась своей веры в традиционный дизайн с двумя амортизаторами.

В то время как новые системы были сложными и дорогими, испытанный «твиншок» был легче и дешевле в производстве. В этой битве старого и нового, только невероятная моно-подвеска Full-Floater стоящая на Suzuki смола противостоять амортизаторам Ohlins.

Задолго до того, как Pro Circuit стала известной тюнинговой компанией, она была известна, как дилер Husky и специализировалась на доводке шведских мотоциклов. Поскольку Husqvarna начала отставать в начале восьмидесятых, Митч Пэйтон был достаточно умен, чтобы вовремя переключить свой бизнес и на другие бренды. К концу восьмидесятых Pro Circuit стала больше, чем просто маленькая компания из Южной Калифорнии.

Отличная управляемость была визитной карточкой мотоциклов Husqvarna большей части шестидесятых и семидесятых годов, и модель Husqvarna 430CR не ударила «в грязь лицом». Довольно длинный и высокий мотоцикл был отлично сбалансирован и стабилен на длинных и скоростных прямых, а также прекрасно вел себя при прохождении поворотов. В своих тестах журнал MXA назвал Husqvarna 430CR лучшим в управлении мотоциклом «Открытого класса» всех времен.

Когда вы смотрите на подножки старых мотоциклов, подобные этим, трудно поверить, что это было хорошо в то время. По сравнению с гигантскими подножками на современных машинах, кажется, что они больше подходят для мопеда.

Сегодня Husqvarna 430CR в значительной степени является уже забытой машиной. Несмотря на всю шумиху, которая все еще окружает Maico 490 Mega 2, именно Husky была на самом деле лучшим выбором MXA для открытого класса в 1981 году.

Легкая бензокоса Husqvarna 125R. Описание модели, инструкция по эксплуатации, видео работы, отзывы

Содержание

Описание

Данная мотокоса является идеальным вариантом для частного применения.

Легкость пуска обеспечивает запатентованная система Smart Start и топливоподкачивающий насос.

Двигатель бензокосы Husqvarna 125R может поддерживать работу в широкому диапазоне оборотов. Он обладает низким количеством выбросов вредных веществ и уменьшенным расходом ГСМ.

Базовая комплектация

В комплект заводской поставки включается триммерная головка, опорная чашка, нож для травы с 3-мя лопастями и ременная оснастка.

Технические характеристики

Рабочий объем цилиндра, куб. см 28 см3
Объем топливного бака 0,4 л
Номинальная мощность 0.8кВт/1.1 л.с.
Звуковое давление на ухо оператора 94 дБ(А)
Масса 5,0 кг

Устройство

  • Ремень косилки Хускварна 125Р равномерно распределяет вес машины на оба плеча.
  • Прорезиненные рукоятки помогают в управлении мотокосой и предотвращают ее выскальзывание с рук.
  • Husqvarna 125r имеет штангу идеальной длины и улучшенный редуктор, который позволяет производить работы параллельно поверхности земли.

Особенности применения

Перед каждым началом работы следует убедиться в исправности инструмента и наличии топливной смеси.

Во время скоса травы необходимо быть осторожным, поскольку ножи вращаются с большой скоростью, и есть большая вероятность вылетания камней и других твердых предметов на расстояние.

Обслуживание

Бензиновый триммер Husqvarna 125r работает не на чистом топливе, а на смеси. Для ее приготовления необходимо использовать бензин и фирменное масло от производителя.

Оно было специально разработано для садового инструмента и позволяет предотвратить образование нагара на поршнях, что значительно повышает срок эксплуатации.

Масло и бензин необходимо смешивать в пропорции 1:50.

Инструкция по эксплуатации

Перед тем, как начать эксплуатацию бензиновой косилки Хускварна, новым владельцам следует ознакомиться с инструкцией по эксплуатации, которая поможет понять принцип работы мотокосы, ее пуска и безопасной эксплуатации.

Электронная версия инструкция по эксплуатации приведена здесь—>

Преимущества и недостатки

Бензиновый триммер Хускварна 125р в основном пользуется частым спросом. Это обусловлено следующими факторами:

  1. Низкой стоимостью;
  2. Малым расходом ГСМ;
  3. Небольшим весом;
  4. Легкостью проведения ремонтных работ.

К минусам можно отнести следующее:

  1. Быстрая усталость оператора;
  2. Невозможность длительного использования;
  3. Регулировка длины ременной оснастки в небольшом диапазоне.

Видео обзор работы

Отзывы владельцев

А вот что пишут на тематических форумах владельцы мотокосы Husqvarna 125r:

Андрей:

«Использую для поддержания в чистоте территории возле частного дома. Двигатель качественный, работает без проблем. А вот с режущей частью косилки есть нюансы. Леску диаметром в 2,4 мм стирает быстро, и приходится постоянно менять. А при использовании лески с диаметром в 3 мм, идет большая нагрузка на двигатель и он очень греется»

n1gg3r › Блог › Husqvarna 125 SM

Было скучно, решил написать )

Вообщем в ноябре был куплен мот, класса Supermoto/Motard, 125 кубов, 2х тактник . Это мой третий мот, 1-й был Suzuki Bandit 250cc, 2-й был Питбайк Mobster 150cc, и вот подвернулся вариант с Хаской, цена хорошая, тех. состояние тоже, решил брать . Приехал он ко мне вот в таком состоянии . Покрашен на скорую руку, с баллончика . Цвет белый мат )

И решил я его покрасить на свою голову, сам красить не решился так как опыта не было и времени тоже . А решил доверить дело “профессионалам” . А тут еще и совпадение, знакомые ребята с Д2ру открывают малярку, ну круто, подумал я ! И договорился о покраске, цену не обсуждали, а просто договорились “по-дружески” — только за материалы + символически за работу .

Снял мот с пластика

Долго не мог определиться с цветом, хотелось сделать его ярким и привлекательным ))
Наткнулся на вот такую фотку, может цвет не сильно яркий, но мне понравился. Решил что буду красить именно в такой

Ребята попросили денег на материалы и т.д. Цену озвучили 1200 грн(работа+материалы) . Так как в ценах ориентировался не сильно, решил узнать что почём и почему так много(мне так показалось) . Объяснили что сейчас все подорожало(покраска производилась в период, когда доллар был на уровне

16грн) и они обманывать меня не собираются ) . Всё-таки по-дружески 🙂

Ну и собственно через неделю/две(мне не к спеху было) всё уже было готово. Результат на фото

Вечером когда забирал, сильно не рассматривал, а вот на след, день был немного разочарован. Потёки, поры, ну и самое главное это цвет … цвет — не скажу что он ужасный, но и ничего интересного в нём нет, обычный синий пластик .

Ну и пожалуй самое обидное, нашел на драйве еще одного человека EliteCustoms (надеюсь без обид, обязательно воспользуюсь твоими услугами когда буду красить машину), с которым я абсолютно незнаком . И решил чисто из интереса ( сколько же я по-дружески сэкономил ) узнать, сколько бы эта услуга стоила у него. Он мне озвучил прайс в 1000 грн ! 50% — материалы, 50% — работа .

Выводы сделает каждый сам ) Денег не жалко, жалко что желаемый результат так и не достигнут .

Источники:
http://moto85.ru/prodazha_motoekipirovki/istoriya_krossovykh_mototsiklov_husqvarna_1980_1999.html
http://fermerinform.ru/benzokosa-husqvarna-125r/
http://www.drive2.ru/b/1697921/
http://www.zr.ru/content/articles/18048-variant_3d/

Ссылка на основную публикацию