Закрыть рекламу ×
Закрыть рекламу ×

KAWASAKI ZXR-750R, описание модели

Kawasaki ZXR 750

Информация по мотоциклу Kawasaki ZXR 750

Модель спортивного мотоцикла Kawasaki ZXR750 выпускалась в период с 1989 по 1995 гг. Мотоцикл представляет собой архаичный спортбайк, созданный по образу гоночного мотоцикла Kawasaki ZXR-7, участвовавшего на тот момент в кольцевых гонках. Появление модели ZXR750 было обусловлено тогдашней успешностью Suzuki GSX-R 750 и желанием Kawasaki составить ему достойную конкуренцию.

За основу Kawasaki ZXR 750 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 749 куб. см., выдающий от 100 до 125 л.с. мощности (в зависимости от версии мотоцикла) и 67 Нм крутящего момента. Характер мотора – плавный, с уверенной тягой на низких оборотах.

Из особенностей модели можно выделить алюминиевую раму, систему инерционного наддува, гидравлическое сцепление, продвинутые спортивные подвески в виде вилки перевернутого типа и моноамортизатора Uni-Trak, мощные 4-поршневые тормоза (2 диска, 320 мм) и 188 кг сухой массы (в “гоночной” R-версии).

Основные версии Kawasaki ZXR750:

  • Kawasaki ZXR750 – обычная версия.
  • Kawasaki ZXR750R – “гоночная” версия. Отличалась мощность в 125 л.с., сухой массой в 188 кг и заглушкой на месте пассажирского сиденья.

Модельный ряд серии Kawasaki ZXR:

  • Kawasaki ZXR250
  • Kawasaki ZXR400
  • Kawasaki ZXR 750

Основные конкуренты Kawasaki ZXR 750 в классе:

  • Yamaha FZR 750
  • Yamaha YZF 750
  • Suzuki GSX-R 750

Краткая история модели

  • 1989 г. – начало выпуска модели. Мотоцикл имел 107 л.с. мощности и 202 кг «сухой» массы.
  • 1990 г. – Kawasaki ZXR750 получает новые карбюраторы и немного доработанную заднюю подвеску.
  • 1991 г. – Мотоцикл получает новый двигатель, который выдает 100 л.с. Передняя вилка становится перевернутой, а задняя шина имеет ширину 180 мм (вместо 170 мм). Параллельно выпускается «заряженная» версия мотоцикла, имеющая индекс R (Kawasaki ZXR750R). Данная версия отличается более мощным двигателем (125 л.с.) и более легким весом (188 кг).
  • 1993 г. – Kawasaki ZXR750 получает немного большую колесную базу и 205 кг «сухого» веса. Последний год выпуска данной модели с системой инерционного наддува. Kawasaki ZXR750 1993 г.в. можно отличить от предыдущих наличием воздухозаборника слева от фар.
  • 1996 г. – Kawasaki ZXR750 прекращает свой выпуск, ему на смену приходит модель Kawasaki ZX-7R .

Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki ZXR 750:

Поколение Kawasaki ZXR750 H1 (1989) Kawasaki ZXR750 H2 (1990) Kawasaki ZXR750 J/K (1991-1992) Kawasaki ZXR750 L1 (1993) Kawasaki ZXR750 L2-L3 (1994-1995) Kawasaki ZXR750R
Тип мотоцикла Спорт
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 749 куб. см.
Охлаждение Жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня 68 x 51.5 мм 71 мм х 47,3 мм
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюраторы, 4x Keihin CVKD 36mm карбюраторы, 4x Keihin CVKD 38mm карбюраторы, 4x Keihin CVKD 39mm
Система инерционного наддува есть нет есть
Тип зажигания цифровое
Максимальная мощность 105,3 л.с./10500 об/мин 107 л.с./10500 об/мин 100 л.с./10500 об/мин 118 л.с./10500 об/мин 125 л.с./11500 об/мин
Максимальный крутящий момент 66,29 Нм/9000 об/мин 73,06 Нм/9000 об/мин 73,64 Нм/9750 об/мин 72,57 Нм/9750 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120х70 ZR 17
Размер задней шины 170х60 ZR 17 180х55 ZR 17
Передние тормоза 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта
Задние тормоза 1 диск, 230 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска 43 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга и отбоя), ход – 120 мм 41 мм перевернутая вилка (рег. высоты и отбоя), ход – 120 мм 41 мм перевернутая вилка (рег. высоты, преднатяга и отбоя), ход – 120 мм
Задняя подвеска Моноамортизатор Uni-Trak (рег. преднатяга и отбоя), ход – 140 мм Моноамортизатор Uni-Trak (рег. высоты, преднатяга и отбоя), ход – 135 мм
Рама алюминиевая
Разгон 0-100 км/ч 3 сек
Максимальная скорость 245 км/ч
Высота по седлу 770 мм
Колесная база 1455 мм 1420 мм 1430 мм 1420 мм
Емкость бензобака 18 л
Масса мотоцикла (сухая) 205 кг 200 кг 195 кг 205 кг 188 кг

Расход топлива

Официальный расход топлива на Kawasaki ZXR750, заявленный производителем, составляет 5,8 л на 100 км пути. Реальное значение зависит от технической исправности мотоцикла и стиля езды пилота.

Средняя цена на Kawasaki ZXR750 последнего поколения в хорошем состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3000-3500. «Трековая» версия Kawasaki ZXR750R обойдется примерно в $4500-5000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 170 000 руб.

Видео

  • Краткий осмотр, запуск и тест-драйв мотоцикла Kawasaki ZXR 750.

История культовых “суперспортов” Kawasaki Ninja началась с модели ZXR750. Именно этот байк заложил в концепцию 2-колесных “диверсантов” такие достоинства, как компактное облегченное шасси и мощный высокооборотистый двигатель. В нестареющем дизайне Kawasaki ZXR750 соблюдены все современные каноны мотоциклов класса “суперспорт”. Аэродинамичный и несколько агрессивный облик байка подчеркивается фирменным ядовито-зеленым “боевым” окрасом. Мощный 750-кубовый мотор Kawasaki ZXR750, сблокированный с 6-ступенчатой коробкой, характеризуется впечатляющей производительностью. Диагональная алюминиевая рама позволила снизить массу байка и улучшить его управляемость. Избыточная жесткость ходовой части и острота рулевого управления дают почувствовать полноценное удовольствие от агрессивной езды. Kawasaki ZXR750 – безжалостный суперспорт с минимумом комфорта. Его стихия – извилистые гоночные треки.

В 1991-м Kawasaki ZXR750 поддался модернизации. Байк приобрел новый мотор, более легкое шасси и перевернутую переднюю вилку. Задняя шина стала шире, что отразилось на управляемости. Малая масса мотоцикла и сравнительно короткая база способствуют великолепной маневренности и контролируемости в условиях экстремальной езды.

Сервисный мануал на Kawasaki ZXR 750 на Русском языке

Краткое описание и конкуренты Kawasaki ZXR 750

Модель спортивного мотоцикла Kawasaki ZXR750 появилась в 1989 году в качестве одного из главных конкурентов Suzuki GSX-R750 . Концепция спортивных японских мотоциклов с объемом двигателя 750 см³ была довольно интересной: компании пытались создать среднюю, между 600 см³ и 1000 см³, модель, обладающую преимуществами как одной (легкий вес, управляемость), так и другой (мощность). Модель Kawasaki ZXR750 — яркий представитель таких попыток.

Модель Kawasaki ZXR 750 была ориентирована не только на японский рынок, но и активно продавалась в Европе и Северной Америке. Более того, стоит отменить, что именно внешние рынки были главным приоритетом продаж.

Японские версии выпускались с двигателем ограниченной мощности до 77 л.с. (экспортные полносильные версии выдавали до 128 л.с., также на модели последних годов выпуска был доступен пакет увеличения мощности до 145 л.с.), что резко снижало спрос. На рынке Северной Америки Kawasaki ZXR750 продавался под именем — Kawasaki ZX-7 (ZX-7R) .

Из особенностей Kawasaki ZXR 750 следует выделить алюминиевую раму, систему инерционного наддува (с 1993 года), спортивные регулируемые подвески, мощные 4-поршневые тормоза, 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 18 л и от 195 кг сухой массы.

Основные модификации Kawasaki ZXR 750:

  • Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7 — обычная версия мотоцикла. Имеет пассажирское сиденье. Обозначается как: ZX750H, ZX750J, ZX750L.
  • Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R — «трековая» версия мотоцикла. Была доступна с 1991 по 1994 гг. Имеет заглушку на месте пассажирского сиденья, алюминиевый топливный бак на 17 л (с 1993 года), плоскодроссельные карбюраторы, чуть увеличенную мощность двигателя, полностью регулируемые подвески (с возможностью изменения высоты) и другие настройки КПП.

1995 год стал последним годом производства модели, после чего она сошла с конвейера и была заменена на Kawasaki ZX-7R / ZX-7RR . В настоящее время модель Kawasaki ZXR750 является достаточно редкой как в России, так и на японских аукционах, пользуясь ограниченным спросом.

Модельный ряд серии Kawasaki ZXR:

Основные конкуренты Kawasaki ZXR 750 в классе:

Видео Kawasaki ZXR 750

История создания Kawasaki ZXR 750

  • 1989 г. – начало производства и продаж Kawasaki ZXR750 (Ninja ZX-7 — в Северной Америке).
    Модель: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7 (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX750-H1.
  • 1990 г. — модель получает новые карбюраторы, небольшие изменений в задней подвеске, двигателе и ГБЦ, а также увеличенный радиатор. Аккумулятор на 14 ампер-ч заменяется на 12 ампер-ч.
    Модель: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7 (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX750-H2.
  • 1991 г. — рестайлинг модели. Мотоцикл получает новую литую раму, вилку перевернутого типа и новый двигатель. Появление «трековой» модификации — Kawasaki ZXR750R (Ninja ZX-7R — в Северной Америке).
    Модель: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7; Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX750-J1; ZX750-K1.
  • 1992 г. — без существенных изменений.
    Модель: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7; Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX750-J2; ZX750-K2.
  • 1993 г. — рестайлинг модели. Мотоцикл оснащается системой инерционного наддува (Ram-Air). Обычная версия мотоцикла получает двигатель от «трековой» модификации прошлого поколения (ZX750K), но со стандартной КПП.
    Модель: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7; Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX750-L1; ZX750-M1.
  • 1994 г. — последний год производства «трековой» модификации.
    Модель: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7; Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX750-L2; ZX750-M2.
  • 1995 г. — окончательный год производства модели.
    Модель: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7 (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX750-L3.

Технические характеристики Kawasaki ZXR 750:

Модель Kawasaki ZXR750
Тип мотоцикла спортивный
Год выпуска 1989-1995
Рама алюминиевая диагональная
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 749 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 68,0 x 51,5 мм – ZX750H71,0 x 47,3 мм – ZX750J-M
Степень сжатия 11.3:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Карбюратор, 4x Keihin CVKD36 – ZX750-H1Карбюратор, 4x Keihin CVKD38 – ZX750-H2, ZX750J, ZX750L

Карбюратор, 4x Keihin FVKD39 (плоскодроссельные) – ZX750K, ZX750M Тип зажигания транзисторное Максимальная мощность 77,0 л.с. (56,6 кВт) при 9000 об/мин – ZXR750 (японские версии)118,0 л.с. (87,0 кВт) – ZX750H – полносильные версии

122,0 л.с. (90,0 кВт) – ZX750J-K – полносильные версии

128,0 л.с. (94,0 кВт) – ZX750L-M – полносильные версии Максимальный крутящий момент 66,0 Нм (6,7 кг*м) при 6500 об/мин – ZX750-H1 (японские версии)67,0 Нм (6,8 кг*м) при 7000 об/мин – ZX750-H2 (японские версии)

68,0 Нм (6,9 кг*м) при 6500 об/мин – ZX750J-M (японские версии)

68,0 Нм (6,9 кг*м) при 7000 об/мин – ZXR750R (японские версии)

77,0 Нм (7,8 кг*м) при 10000 об/мин – полносильные версии Коробка передач 6-ступенчатая Тип привода цепь Размер передней шины 120/70 ZR17 Размер задней шины 170/60 VR17 – ZX750-H1180/55 ZR17 – ZX750-H2-M Передние тормоза 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта Задние тормоза 1 диск, 230 мм, 2-поршневой суппорт Передняя подвеска Телескопическая вилка (регулируемая), ход — 120 мм – ZX750HВилка перевернутого типа (регулируемая), ход 120 мм – ZX750J-M Задняя подвеска Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемая), ход — 140 мм – ZX750HМаятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемая), ход — 135 мм – ZX750J-M Длина мотоцикла 2090 мм – ZX750H2085 мм – ZX750J-M Ширина мотоцикла 755 мм – ZX750H730 мм – ZX750J-M Высота мотоцикла 1170 мм – ZX750H1120 мм – ZX750J-K

1140 мм– ZX750L-M (версия для Северной Америки)

1125 мм – ZX750L-M (версия для Европы) Колесная база 1455 мм – ZX750H1420 мм – ZX750J-K

1430 мм – ZX750L-M Высота по седлу 770 мм – ZX750H780 мм – ZX750J-K

800 мм – ZX750L-M Минимальный дорожный просвет 110 мм – ZX750H-K100 м – ZX750L-M Разгон до 100 км/ч 3,4 сек. Максимальная скорость 245 км/ч Емкость бензобака 18,0 л – ZX750H-L17,0 л – ZX750M Масса мотоцикла (сухая) 205 кг – ZX750-H1, ZX750L200 кг – ZX750-H2, ZX750M

195 кг – ZX750J-K

Сравнение Kawasaki ZXR 750

Расход бензина Kawasaki ZXR 750

Средний расход топлива на Kawasaki ZXR750, по результатам тестов, составляет от 4,4 до 8,1 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Видео по ремонту Kawasaki ZXR 750

Если у Вас имеется актуальная информация по данному запросу-присылайте нам по форме «Обратной связи»

Сервисный мануал на Kawasaki ZXR 750 (Англ.)

Сервисный мануал на Kawasaki ZXR 750 (Рус.)

Опыт использования мотоцикла Kawasaki ZXR 750

Ездить на нем надо с трезвой (во всех смыслах этого слова) головой и без чувства страха. Поверь, оно мешает, когда ты едешь подза двести. Тот кто думает, что ездить лучше максимум 100-120 км в час, спорт-байк покупать не стоит. Меньше 3 секунд до 100 кмч, ускорение такое, что байк пытается встать в «дыбы» и ты чувствуешь, как голове трудно успевать за ускорением туловища. Итог, все это интересно, но без защитного комбеза я больше на байк не сяду, лишний раз с судьбой в «кошки-мышки» играть не стоит.

Очень хороший аппарат. Для тех кто вырос из 400к, но не хочет брать тяжелый, прожорливый литр. С газа на колесо встает без проблем.

Kawasaki ZXR750: Тест-драйв от Моторевю

Что делать, если хочется купить настоящий спортбайк класса 750 см3, а финансы, как говорится, поют всякую ерунду? Присмотреться к «старейшинам» вроде этого пращура рода Ninja.

Каюсь, довелось поездить на мотоциклах многих типов и размеров, разных лет, и даже веков, а вот первые представители племени настоящих спортбайков меня почему-то миновали. Тем интереснее стала встреча с прародителем всех Ninja – Kawasaki ZXR750 1989 года, носящим гордое имя Stinger.

Выглядит он и сейчас хоть куда: все основные каноны внешности кольцевого байка соблюдены, причем агрессии в дизайне, пожалуй, даже и побольше, чем у современных «спортов». Да и фирменный «кавасаковский» зелено-бело-синий стремительный раскрас вызывает осторожное уважение. Двухуровневое сидение с упором для пилота намекает на неуместность присутствия пассажира. Воздухозаборники и гофрированные трубы, уходящие в бензобак – один из первых опытов внедрения системы инерционного наддува. Архаично мотоцикл не выглядит – никогда не скажешь, что это аппарат из прошлого века.

Грозный рокот прогревающегося двигателя (с характерным для рядных четверок Kawasaki грохотом механического происхождения) подтверждает серьезность намерений предка зеленых супербайков. Указатель температуры на гоночной панели приборов с доминирующим тахометром сообщает о готовности к старту. Клац! Передача не включилась, а, как говорится, воткнулась. Постепенно привыкая к байку, не торопясь, через «пробку» на МКАДе продвигаюсь к Ярославскому шоссе – там есть, где испытать спортбайк в различных режимах. На малых скоростях мотоцикл послушен, мотор прилично тянет с низких оборотов, режим «1-2-3-2-1-стоп и опять» напряжения не вызывает, поскольку газ не резок (кто хотя бы раз ездил на «файере» 95-го года меня поймет), а рулежка между машинами не затруднена. Вот только руки начинают уставать, спортбайковская лежачая посадка вынуждает висеть на руле.

Но вот и оперативный простор. Пора попробовать разгон по внешней скоростной характеристике, при котором «нормальное положение газа – полностью открытое». Дожидаюсь «пробела» в потоке, останавливаюсь и стартую. Первая, динамичное ровное ускорение без отрыва переднего колеса, вторая, то же самое, третья, полет нормальный, четвертая, кажется, сейчас сработает ограничитель скорости 180 км/ч, нет, похоже, уже удален, стрелка спидометра поползла в «молоко», ага, где-то 220, все, дальше не хочет. Пятая и шестая передачи только уменьшают обороты двигателя, хотя мотор и на них нормально тянет. Эх, жалко, попалась «задушенная» версия, европейская (107 л.с.) должна познатнее ехать. Удивила ровная, паровозная характеристика момента: никаких тебе спортбайковских подхватов, даже как-то скучновато. На максимальной скорости в полностью лежачем положении встречный поток абсолютно не докучает. Тут старичок не подкачал, в чем, безусловно, заслуга хорошо развитого обтекателя.

Очевидно, что на спортбайке, даже древнем, должно быть удобно маневрировать в потоке. Догоняю стадо дачников и на 150-ти пытаюсь изобразить прохождение трассы слалома. Не тут-то было! «Стингер» поворачивать не желает! Для изменения траектории приходится прилагать титанические усилия. «Только прямо», что ли? Увы, шахматная доска не для нас, надо сбавить. Экстренное торможение до скорости впереди идущих автомобилей способно вызвать резкое увеличение содержания адреналина в крови. Чуть не втыкаюсь в корму плывущего по трассе «немецкого уазика». Да, тормоза у тебя, дедуля, не фонтан, несмотря на то, что выглядят «как настоящие». Ничего не поделаешь, пыль веков. Немного улучшают настроение вполне современные подвески с полным набором регулировок. Можно настроить и под спорт, и под комфорт. В комфортном режиме подвески прекрасно справляются с неровностями наших автострад.

Ну ладно, дедушка, поехали, погоняем по развязкам, имитируя прохождение кольцевой трассы. Хочется проверить впечатления от «слоновьей» управляемости. Подлетаем к повороту, оттормаживаемся, все по правилам, я свешиваюсь, и в поворот. Это я в поворот, а вот дедушке туда явно не хочется. Никакие приемы «заныривания» не помогают, не хочет, и все. Какая там траектория, в поворот попасть бы! Жутковатые впечатления. Может, он и заслуженный ветеран, но в разведку (то есть на кольцевую трассу) я с ним не пойду. И ходовая, казалось бы, вполне современная, и рама алюминиевая диагональная, все «пироги». Зато на прямой устойчивость просто фантастическая. При выезде на открытые участки трассы боковой ветер не оказывал на нас никакого влияния. Можно «валить», пока бензин не кончится. Посадка, несмотря на спортбайковский характер, тоже особой усталости не вызывает, эргономика уж больно хороша, все органы управления на своих местах, руки-ноги сами все находят.

Но на то и прогресс в технике, чтобы улучшать и исправлять. Последующие поколения самурайских воинов постепенно избавились от изначальных недостатков предка. Правда, не совсем это и недостатки, кому-то для получения удовольствия вышеперечисленные качества окажутся весьма подходящими, тем более за соответствующие деньги.

Мотоцикл не удовлетворит опытного пилота, для неопытного он может быть опасен. Stinger резонно рекомендовать тому, кто полностью контролирует свои действия – в противном случае недалеко и до аварии. Классический пример бюджетного спортбайка.

Обзор мотоцикла Kawasaki ZXR 750

Модель спортивного мотоцикла Kawasaki ZXR750 появилась в 1989 году в качестве одного из главных конкурентов Suzuki GSX-R750. Концепция спортивных японских мотоциклов с объемом двигателя 750 см³ была довольно интересной: компании пытались создать среднюю, между 600 см³ и 1000 см³, модель, обладающую преимуществами как одной (легкий вес, управляемость), так и другой (мощность). Модель Kawasaki ZXR750 – яркий представитель таких попыток.

Модель Kawasaki ZXR 750 была ориентирована не только на японский рынок, но и активно продавалась в Европе и Северной Америке. Более того, стоит отменить, что именно внешние рынки были главным приоритетом продаж. Японские версии выпускались с двигателем ограниченной мощности до 77 л.с. (экспортные полносильные версии выдавали до 128 л.с., также на модели последних годов выпуска был доступен пакет увеличения мощности до 145 л.с.), что резко снижало спрос. На рынке Северной Америки ZXR750 продавался под именем – Kawasaki ZX-7 (ZX-7R).

Из особенностей Kawasaki ZXR 750 следует выделить алюминиевую раму, систему инерционного наддува (с 1993 года), спортивные регулируемые подвески, мощные 4-поршневые тормоза, 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 18 л и от 195 кг сухой массы.

Основные модификации Kawasaki ZXR 750:

  • Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7 – обычная версия мотоцикла. Имеет пассажирское сиденье. Обозначается как: ZX750H, ZX750J, ZX750L.
  • Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R – “трековая” версия мотоцикла. Была доступна с 1991 по 1994 гг. Имеет заглушку на месте пассажирского сиденья, алюминиевый топливный бак на 17 л (с 1993 года), плоскодроссельные карбюраторы, чуть увеличенную мощность двигателя, полностью регулируемые подвески (с возможностью изменения высоты) и другие настройки КПП.

1995 год стал последним годом производства модели, после чего она сошла с конвейера и была заменена на Kawasaki ZX-7R / ZX-7RR. В настоящее время модель ZXR750 является достаточно редкой как в России, так и на японских аукционах, пользуясь ограниченным спросом.

Модельный ряд серии Kawasaki ZXR:

Основные конкуренты Kawasaki ZXR 750 в классе:

Содержание

Краткая история модели

  • 1989 г. – начало производства и продаж Kawasaki ZXR750 (Ninja ZX-7 – в Северной Америке).

Модель: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7 (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX750-H1.

  • 1990 г. – модель получает новые карбюраторы, небольшие изменений в задней подвеске, двигателе и ГБЦ, а также увеличенный радиатор. Аккумулятор на 14 ампер-ч заменяется на 12 ампер-ч.

Модель: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7 (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX750-H2.

  • 1991 г. – рестайлинг модели. Мотоцикл получает новую литую раму, вилку перевернутого типа и новый двигатель. Появление “трековой” модификации – Kawasaki ZXR750R (Ninja ZX-7R – в Северной Америке).

Модель: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7; Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX750-J1; ZX750-K1.

  • 1992 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7; Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX750-J2; ZX750-K2.

  • 1993 г. – рестайлинг модели. Мотоцикл оснащается системой инерционного наддува (Ram-Air). Обычная версия мотоцикла получает двигатель от “трековой” модификации прошлого поколения (ZX750K), но со стандартной КПП.

Модель: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7; Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX750-L1; ZX750-M1.

  • 1994 г. – последний год производства “трековой” модификации.

Модель: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7; Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX750-L2; ZX750-M2.

  • 1995 г. – окончательный год производства модели.

Модель: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7 (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX750-L3.

Kawasaki ZXR 750 — мотоцикл эпохи девяностых

Это яркий спортивный байк, хотя и выглядит типично. Мотоцикл Kawasaki ZXR 750 – машина для тех, кто предпочитает мотоциклы эпохи девяностых, но с хорошими динамическими характеристиками.

Этот спортбайк не в силах конкурировать с современными вариантами, однако им будут довольны ценители моделей, средних по мощности.

Внешний вид

Внешность в оригинале сочетает три цвета: зеленый, белый и синий. Мотоцикл выкрашен таковыми в несколько линий по диагонали, как обычно и делается со спортивными моделями. Это, пожалуй, наиболее эстетичный вариант сочетания трех и более цветов в окраске спортбайка.

Дизайн обычный, равно как и габариты. Ветровое стекло низкое, но его хватает на высоких скоростях, когда мотоциклист ложится на бак. В других случаях таковое и не требуется. Литые колесные диски не отличаются от таковых у большинства старых и нынешних спортбайков. Хромированных элементов снаружи мало. В первую очередь – выхлопная труба.

Комфорт

Машина удобна в управлении, хотя новичку лучше подойдет спортбайк послабее (либо самый слабый дорожный мотоцикл, если человек в принципе не опытен в езде на байках). Как и на других спортивных вариантах удобнее ездить по загородной трассе. В городе не сильно заваливается в пробках, но по дворам перемещаться некомфортно из-за жесткой спортивной подвески.

Посадка не отличается от таковой на большинстве других представителей класса. То, что спереди две фары, а не одна, возможно, будет непривычно для многих ценителей спортивного класса. Но со временем к этому вырабатывается привычка. Крупные прямоугольные зеркала удобны.

Размеры и масса

Габариты у машины стандартные для спортивного байка. Они близки к габаритам дорожных мотоциклов. В отличие от спорт-туристов эта модель короче и легче. Но в силу этого она не подходит для езды вдвоем. Нет, физически второй человек может поместиться сзади, однако спортбайк для такого не предназначен. Особенно опасно ехать вдвоем быстро, ведь лишь водитель сможет должным образом пригнуться от потоков ветра.

Размеры Кавасаки ZXR 750 таковы:

  • высота – 1120 мм;
  • ширина – 730 мм;
  • длина – 2085 мм;
  • колесная база – 1420 мм;
  • высота по седлу – 780 мм;
  • клиренс – 110 мм;
  • снаряженная масса – 189 кг;
  • емкость бака – 18 л.

Объема топливного бака хватит для перемещений на большие расстояния в цивилизованных условиях. Для совсем уж диких мест ZXR 750 и не предназначен. О чем говорит и клиренс, и класс. Для пересеченной и дикой местности подходит кроссовый мотоцикл, либо же внедорожный.

Технические характеристики

Для эпохи девяностых, когда этот Кавасаки и выпускался, двигатель, трансмиссия и ходовая часть на должном уровне. Сейчас эти показатели уже выглядят скромно, и, пожалуй, ниже среднего для класса. Однако это не делает ZXR 750 неактуальным, ведь многим не нужен спортбайк мощнее.

Тип мотора рядный, 4 цилиндра, 4 такта
Мощность 128 л.с.
Крутящий момент 77 Нм
Максимальная скорость 245 км/ч
Разгон до 100 3,4 с
Расход топлива на сотню 6 л
Привод цепной
Коробка передач шестиступенчатая
Рама диагональная алюминиевая
Подвеска сзади маятниковая, моноамортизатор, ход 135 мм
Подвеска спереди перевернутая вилка, ход 120 мм
Тормоза сзади 1 диск, 230 мм, 2-поршневой суппорт
Тормоза спереди 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта

Алюминиевая рама – естественное решение для класса спорт. Этот легкий металл делает транспортное средство подходящим для больших скоростей. Массы всех компонентов ZXR 750 хватает, чтобы машина была устойчивой, в том числе, на автомагистрали посреди ветреной степи.

Производство

Машина возникла в 1989 году. Это время – эпоха стремительного развития мотоциклетной техники в принципе. Спортбайки еще не набрали той популярности, что сейчас, однако становились все интереснее широким массам. ZXR 750 не сильно выделялся на фоне остальных, хотя бы потому, что изначально задумывался как средний по мощности.

Одноклассники

Эту модель выпустили в том числе для конкуренции с Сузуки GSX-R750. Как и мотоцикл Кавасаки, этот байк наряду с YZF 750 и FZR 750 от Ямаха относится к средним машинам по объему мотора, равно как и иным показателям такового. Все эти мотоциклы для своего времени, впрочем, мощные.

История изменений

Эволюция модели такова:

  1. В 1990 меняют карбюраторы.
  2. В 1991 меняют раму и мотор.
  3. В 1993 снова делают рестайлинг, добавляя систему инерционного наддува.

ZXR 750 уходит с конвейера в 1995. Причин этого немало, но возможно лишь предположить о таковых. Требовалось выпускать новые модели по тем или иным экономическим соображениям, аудитория хотела увидеть новинки, конкуренты готовились предложить миру более продвинутые байки…

Что говорят владельцы?

Судя по отзывам из фото и видео, машина хорошо себя показывает на ровных дорогах. Однако на проблемных участках трассы важно ехать медленно. Это относится ко всем спортбайкам с классическим ходом подвески. Дело не только в безопасности водителя и окружающих, но и в том, что от ям этот и другие представители класса быстро приходят в негодность.

Больше всего споров насчет городских условий. Однако важно отметить, что таковые, опять же, напрямую не касаются Кавасаки ZXR 750. Речь о классе спорт и о том, целесообразно ли покупать такой вариант для городской среды, как бы ни нравился характерный дизайн, посадка и звуки.

По описанию тех, кто часто ездит по городу, мотоцикл нередко заваливается в плавно текущей пробке. Впрочем, по сравнению со спорт-туристами, проблема не столь острая. Обзор через ветровое стекло всех устраивает, равно как езда по загородным трассам.

Большинство владельцев с пониманием относится к техническим характеристикам этого спортбайка, но предупреждает, что запчасти достать не так просто, что затрудняет обслуживание. Сейчас уже не достать новый мотоцикл, зато стоимость бу невелика, и многие это отмечают. Около 190 тысяч российских рублей – вот сколько стоит такая машина.

Kawasaki ZXR 750 – хороший bike для своей эпохи. Сейчас же модель подойдет для тех, кто не хочет управлять сверхмощным представителем класса спорт. Если средние скорости устраивают, то и этот вариант порадует на гоночном треке. Для тех же, кому требуется обычный байк для перемещения, ни эта машина, ни другой спортивный мотоцикл не подойдут.

Kawasaki ZXR750 (Ninja ZX-7): review, history, specs

Also called: Kawasaki Ninja ZX-7 (North America)

Models
Kawasaki ZXR750 / ZX-7 (ZX750H)

(Japan, Europe, North America)

Kawasaki ZXR750 / ZX-7 (ZX750J)

(Japan, Europe, North America)

Kawasaki ZXR750 / ZX-7 (ZX750L)

(Japan, Europe, North America)

Models
Kawasaki ZXR750R / ZX-7R (ZX750K)

(Japan, Europe, North America)

Kawasaki ZXR750R / ZX-7R (ZX750M)

(Japan, Europe, North America)

Contents

History

History
Year Country Name / Frame / Engine
1989 Japan, Europe, North America Name: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7
1990 Japan, Europe, North America Name: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7

1991 Japan, Europe, North America Name: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7; Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R

Code: ZX750-J1; ZX750-K1

1992 Japan, Europe, North America Name: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7; Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R

Code: ZX750-J2; ZX750-K2

1993 Japan, Europe, North America Name: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7; Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R

Code: ZX750-L1; ZX750-M1

1994 Japan, Europe, North America Name: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7; Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R

Code: ZX750-L2; ZX750-M2

1995 Japan, Europe, North America Name: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7

Specifications

Kawasaki ZXR 750 / Ninja ZX-7: specs.

Specifications
DIMENSIONS Overall length 2090 mm / 82,3 in – ZX750H

2085 mm / 82,1 in – ZX750J-M

Overall width 755 mm / 29,7 in – ZX750H

730 mm / 28,4 in – ZX750J-M

Overall height 1170 mm / 46,0 in – ZX750H

1120 mm / 44,1 in – ZX750J-K

1140 mm / 44,9 in – ZX750L-M (North America)

1125 mm / 44,3 in – ZX750L-M (Europe)

Seat height 770 mm / 30,3 in – ZX750H

780 mm / 30,7 in – ZX750J-K

800 mm / 31,5 in – ZX750L-M

Wheelbase 1455 mm / 57,3 in – ZX750H

1420 mm / 55,9 in – ZX750J-K

1430 mm / 56,3 in – ZX750L-M

Ground clearance 110 mm / 4,33 in – ZX750H-K

100 mm / 3,93 in – ZX750L-M

Dry weight 205 kg / 451 lbs – ZX750-H1, ZX750L

200 kg / 440 lbs – ZX750-H2, ZX750M

195 kg / 429 lbs – ZX750J-K

Curb (wet) weight
FRAME Type Tubular, diamond (aluminum)
Front suspension, travel Telescopic fork (adjustable) , 120 mm / 4,7 in – ZX750H

Inverted fork (adjustable), 120 mm / 4,7 in – ZX750J-M

Rear suspension, travel Swingarm Uni-Trak with mono-shock (adjustable), 140 mm / 5,5 in – ZX750H

Swingarm Uni-Trak with mono-shock (adjustable), 135 mm / 5,3 in – ZX750J-M

Front tire size 120/70 ZR17
Rear tire size 170/60 VR17 – ZX750-H1

180/55 ZR17 – ZX750-H2-M

Front brake Double disc, 320 mm, 4-piston calipers
Rear brake Single disc, 230 mm, 2-piston caliper
Fuel capacity 18,0 l / 4,7 US gal – ZX750H-L

17,0 l / 4,5 US gal – ZX750M

Trail 100 mm / 3,93 in – ZX750H

95 mm / 3,74 in – ZX750J-M

Fuel economy 4,4-8,1 l / 100 km
ENGINE Type Liquid-cooled 4-stroke
Cylinder arrangement 4-cylinders, inline
Bore & Stroke 68,0 x 51,5 mm – ZX750H

71,0 x 47,3 mm – ZX750J-M

Displacement 748 cm³ (45,6 cu in) – ZX750H

749 cm³ (45,7 cu in) – ZX750J-M

Compression ratio 11.3:1
Valve train Chain driven DOHC, 4 valves per cylinder
Max. power 77,0 hp (56,6 kW) / 9000 rpm – ZXR750 (Japan)

118,0 hp (87,0 kW) – ZX750H – full-power version

122,0 hp (90,0 kW) – ZX750J-K – full-power version

128,0 hp (94,0 kW) – ZX750L-M – full-power version

Max. torque 66,0 Nm (6,7 kgf*m) / 6500 rpm – ZX750-H1 (Japan)

67,0 Nm (6,8 kgf*m) / 7000 rpm – ZX750-H2 (Japan)

68,0 Nm (6,9 kgf*m) / 6500 rpm – ZX750J-M (Japan)

68,0 Nm (6,9 kgf*m) / 7000 rpm – ZXR750R (Japan)

77,0 Nm (7,8 kgf*m) / 10000 rpm – full-power version

0 to 100 km/h 3,4 sec
Top speed 245 km/h (152 mph)
CARBURETION SYSTEM Type Carburetor, 4x Keihin CVKD36 – ZX750-H1

Carburetor, 4x Keihin CVKD38 – ZX750-H2, ZX750J, ZX750L

Carburetor, 4x Keihin FVKD39 – ZX750K, ZX750M

ID
DRIVE TRAIN Clutch Wet, multi-plate
Transmission 6-speed
Final drive Chain
Primary reduction 1.732 – ZX750H

Final reduction
Gear ratio

2.923 – ZX750H; 2.857 – ZX750J-L; 2.375 – ZX750K-M

2.125 – ZX750H; 2.055 – ZX750J-L; 1.894 – ZX750K-M

1.666 – ZX750H, 1.650 – ZX750J-L; 1.619 – ZX750K-M

1.380 – ZX750H, 1.391 – ZX750J-L; 1.409 – ZX750K-M

1.217 – ZX750H, 1.222 – ZX750J-L; 1.291 – ZX750K-M

1.083 – ZX750H, 1.103 – ZX750J-L; 1.200 – ZX750K-M

ELECTRICAL Ignition Transistorized
Alternator Three-phase AC
Battery capacity 12V-14Ah – ZX750-H1

Images

Kawasaki ZXR 750 / Ninja ZX-7: images, gallery.

Старый или новый? Кавасаки ZXR-400 или Ниндзя 400? Недорогие ракеты

Автор статьи: Moto Moto

Кавасаки ZXR-400 дебютировал 30 лет назад и стал хитом на японском рынке. В России он полюбился за свою маневренность и большую мощность. Сегодня Ниндзя 400 вернулся. Насколько он изменился?

ZXR 400, дебютировавший в 1989 году, был уникальным мотоциклом в те времена. На дорогах (мира, но не России) правили балом моты класса 750 (GSX-R или ZXR 750) и 1000 (FZR). Время шестисотых было еще впереди. В конце 1980-х на рынке появились похожие модели — 250-400 гоночные (например, VFR 400 R), на которые японцы участвовали в национальных чемпионатах. Из-за относительно высоких цен эти мотоциклы были в основном популярны в Европе.

Тем не менее, на протяжении многих лет многие б/у мотоциклы отправлялись в Европу. Сегодня они — удовольствие для любителей спортивного вождения, потому что ZXR 400 дешев, устойчив к жесткому обращению и в то же время обладает спортивным характером, который, несмотря на прошедшие годы, все же удался.

В 2003 году было завершено производство спортивной четырехцилиндровой «ракеты», с двигателем объемом 400 см3. Спустя годы Кавасаки вернулся к идее спортов малой кубатуры. Сначала это были «250», потом «300», а в этом году дебютировало «400». В чем отличие последнего от предка?

Наиболее важным отличием является то, что предположение за двумя машинами отличается. ZXR 400 был создан как гоночная машина — полностью оснащенная, быстрая, но и в то же время дорогая. Ninja 400 — относительно недорогой мотоцикл и не очень сложный, но со значительным спортивным потенциалом, так что любитель отлично проведет время, а профессионал выжмет больше, чем он ожидает.

Ninja 400 — это мотоцикл немного упрощенной конструкции. Он напоминает топовый ZX-10R, но у него рама из стальных труб, традиционная вилка и однодисковые тормоза. Двигатель рядный двухцилиндровый.

Спортивные амбиции ZXR 400 видны в каждой детали. Его передний шарнир — это перевернутая вилка, тормоза — два диска спереди и один сзади с четырехпоршневыми суппортами. Рама: дорсальная, из алюминия. Двигатель, наконец, четырехтактный с коротким ходом. В общей сложности это миниатюра ZXR 750, которая тогда была вершиной для спортивных мотоциклов. Двигателю нравится высокая скорость (до 14 500 об / мин), и он уже предлагал много мощности в серийной версии. Производительность от 65 до 68 л.с. при объеме 400 куб. см впечатляет даже сегодня — от 162,5 до 172 л.с.! В начале 90-х это была сенсация. Даже хорошие байки могли тогда выжать не более 80 л.с.

Двигатель нового Ninja 400 устроен по-другому. Двухцилиндровое сердце с жидкостным охлаждением мощностью 48 л.с. достаточно для того, чтобы доставить удовольствие от поездки, оно также легко управляется мотоциклистом с правами А2. Его сильные аргументы — это линейная мощность, универсальность, долговечность и низкая цена.

Так же, как отличается техника моделей, так же отличается и поведение двигателей. Двухцилиндровый двигатель работает быстро и тихо. Четырехцилиндровый двигатель более требователен и выразителен. 4цилиндровый требует длительного вращения стартера, но, как я уже говорил, звучит подобно музыку. На Ninji 400 сцепление можно включать одним пальцем, воткнешь единицу в слегка работающую коробку и уедешь. На ZXR 400 жесткая ручка сцепления, а стук единицы сопровождается выраженным касанием. Чтобы поехать, нужно завинтить двигатель как минимум на средние обороты. Динамичная езда на ZXR 400 дается не просто так. Езде на этому мотоцикле нужно учиться.

Ниндзя 400 не обладает такой силой, как ZXR 400, но имеет сильный средний диапазон и значительно упрощенный китайский двигатель, чем ZXR 400. Весит на 16 кг меньше, чем ZXR, имеет более узкие шины и обеспечивает более вертикальное положение за штурвалом. Мягко амортизирующие подвески обеспечивают комфорт и хороший контроль над ситуацией. После поворотов Ниндзя ведет себя живо, активно, но свободно, и редко требует, чтобы двигатель вращался быстро, или резко тормозил перед следующим поворотом.

А ZXR 400 к этому принуждает. Между 6000 и 10 000 об/мин – в этой машине это средний диапазон – имеет хорошую гибкость, но крылья развивает только выше. Двигатель мгновенно ввинчивается до 14 000 об/мин и после короткого разбега на шоссе достигает почти 220 км/ч. Это слишком быстро для Ninja 400.

На поворотах ZXR 400 более требователен, но также имеет большие возможности. Чувствовалось, что там, где подавление Ниндзя доходит до пределов, оно только начинается. Становится понятно, почему подвески являются жестко настроенными и имеют такие размеры. Точность ведения и обратная связь вперед радуют и сегодня, а запаса… все равно здорово!

В ZXR хромает положение за рулем: диван слишком низкий, подножки слишком высокие (для этого требуется большой клиренс в сложенном виде), т. е. мот агрессивный… но и неудобный. Тем не менее, это низкая цена за часть гоночной истории Кавасаки, который, несмотря на 30 лет все еще впечатляет. Если ты после этого текста хоть на минуту не задумаешься, что хорошо бы иметь ZXR-400 в гараже, значит, что-то с тобой не так!

Обзор Kawasaki Z750 – технические характеристики мощного нейкеда

В 2003 году на мотошоу в Милане Kawasaki представляет одну из своих новых разработок — нейкед Kawasaki Z750. По планам производства он должен постепенно вытеснить устаревающую версию ZR-7, а также сыграть роль бюджетного варианта для флагманского литра Z1000.

Особенности сборки и выпуска

Внешне модель Kawasaki Z750 трудно отличить от его старшего брата – различия видны лишь в системе выпуска и колесных дисках.

Сборка начинается в том же году, а уже на следующий (в 2004 году) мотоцикл можно увидеть в авторизованных точках продажи. Бо́льшая часть уходит на экспорт в страны Европы/Америки.

В Японии он тоже появлялся, но интереса не вызвал.

Мотоцикл пережил одну смену поколения , на его основе были созданы две модификации. Выпуск продолжался 9 лет. В 2013 году производство закрывается, а сама модель плавно вытесняется Z800, представленной годом ранее. Любопытно, что место на конвейере новинка не получает. Её чертежи уходят на рабочие мощности в Таиланде.

Технические характеристики

Двигатель мотоцикла конструктивно практически повторяет литровый исходник с модели ZR-7.

Разрабатывая движок, японцы столкнулись с проблемой .

Хоть мотоцикл и являлся логическим продолжением ZR-7 — использовать чуть увеличенный аналог его двигателя было нельзя, препятствовали новые экологические нормы. Рисовать с ноля — накладно.

Тогда производство началось от противного. Взяли мотор от флагмана и переделали его. В результате получился уменьшенный флагман, который выдавал:

  • рабочий объём — 748 см 3 ;
  • количество цилиндров — 4 , рядное расположение;
  • число тактов — 4 ;
  • количество клапанов — 16 , по 4 на цилиндр;
  • мощность — 109 (106) л.с;
  • крутящий момент — 75 (78) Нм;
  • охлаждение — жидкостное ;
  • подача топлива — инжектор (инжектор + KDTV);
  • зажигание — цифровое ;
  • пуск — электростартер ;
  • объём бака — 19 (18.5) л.

В скобках даны показатели второго поколения мотоцикла, вставшего на конвейер в 2007 году.

Трансмиссия и сцепление

Классический цепной привод и КП на шесть передач – этого более чем достаточно для нейкеда такого уровня.

Мотоцикл комплектовался 6-ступенчатой КПП.

Пользователи отмечали, что работала она не очень чётко, на управляемости это не сказывается, но к коробке требовалось привыкание.

Правда, после нескольких поездок, дальнейшая эксплуатация проблем не вызывала. Немалую часть в этом играло то, что сама коробка довольно эластична, а передаточные числа разнесены далеко — часто щёлкать необходимости не возникает.

  • Сцепление стандартное, многодисковое, в масляной ванне. Передача усилия — трос.
  • Основной привод — цепной.

Тормоза

До смены поколения в 2007 году тормоза не имели никаких особенностей. Диски на гидравлике. В 2007 обычные диски сменились на лепестковые, собственной разработки.

Источники:
http://motoli.ru/325-kawasaki-zxr-750.html
http://moto-manual.com/motorcycles/kawasaki/kawasaki-sport-sport-touring/service-manual-for-kawasaki-zxr-750/
http://bikeswiki.ru/Kawasaki_ZXR750
http://chtocar.ru/moto/kawasaki/kawasaki-zxr-750.html
http://bikeswiki.com/Kawasaki_ZXR750_(ZX-7)
http://motonoob.ru/staryj-ili-novyj-kavasaki-zxr-400-ili-nindzya-400-nedorogie-rakety/
http://motohiro.ru/obzor-kawasaki-z750-harakteristiki/
http://www.bikerwiki.ru/ZZR_400

Ссылка на основную публикацию