KTM KTM 250 SX, описание модели

KTM KTM 250 SX, описание модели

Австрийская компания KTM – один из крупнейших и наиболее известных производителей спортивных мотоциклов в Европе. Официальной датой основания предприятия считается 1934 год. Именно тогда молодой, но очень амбициозный инженер по имени Ганс Трункенпольц, проживавший в городе Маттингхофен, открыл мастерскую по обработке металла, которая получила непростое для русского человека название Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen (KTM).

Поначалу у молодого предпринимателя получалось далеко не всё, но буквально через несколько лет после старта коммерческой деятельности у него появился стабильный заработок. А спустя почти ещё 20 лет, уже в 1953 году, Трункенпольцу удалось-таки начать серийную сборку небольших мотоциклов и мопедов, на которые устанавливались 2-тактные моторы, приобретаемые у других разработчиков.

В 1955 году к КТМ присоединился успешный бизнесмен Эрнст Кронрейф (Ernst Kronreif). Эрнст Кронрейф приобрёл контрольный пакет акций фирмы и стал её главным акционером. Разумеется, после этого предприятие получило обновлённое название, в котором была задействована фамилия нового совладельца. Однако это не повлияло на аббревиатуру. Она осталась прежней – KTM (Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen).

Реорганизованное предприятие продолжило заниматься сборкой лёгких мотоциклов, в связи с чем, смогло заполучить приличную долю австрийского рынка. Стоимость продукции компании KTM была более чем приемлемой, потому мотоциклы этой фирмы великолепно раскупались представителями среднего класса, среди которых всегда находилась масса желающих.

60-е года

Вплоть до конца 60-х годов длилось планомерное развитие предприятия. Но ход истории изменила разработка специалистами компании собственного двигателя. Именно тогда суть существования Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen перестала сводиться к сборке мотоциклов из деталей, произведённых другими разработчиками. Более того, практически сразу же было представлено одновременно несколько дебютных моделей компании, среди которых особенно выделялись внедорожный вариант, а также мощный спортивный байк.

70-е года

В начале 70-х спортивная модель KTM оказалась настолько удачной, что компании пришлось вплотную заняться спортивной составляющей мотоциклетного производства. И это тут же дало плоды. В 1974 году советский гонщик Геннадий Моисеев, представлявший команду KTM, стал чемпионом мира по мотокроссу в классе 250 кубических сантиметров. Это был лишь первый успех компании, который впоследствии повторялся много раз. Один только Моисеев ещё дважды выигрывал чемпионство – в 1977 и 1978.

80-е года

В 80-х годах прошлого века работа над компоновкой мотоциклов активно продолжалась. Во второй половине десятилетия представителям компании KTM удалось внедрить несколько абсолютно новых принципов работы мотоциклов, благодаря которым популярность австрийских разработок продолжила свой рост.

Однако 1989 год положил конец стремительному развитию предприятия. Окончание «золотой эпохи» принято связывать со смертью основателя и главного идеолога компании, Ганса Трункенпольца. Практически сразу же у KTM начались серьёзные проблемы, в результате чего в 1991 году компания обанкротилась. Однако грамотность нового руководства фирмы помогла австрийскому мотоциклетному производителю выбраться из ямы.

1992 год

В 1992 году предприятие было разделено на три компании: KTM Sportmotorcycles GmbH (производство спортивных мотоциклов), KTM Fahrrad GmbH (производство велосипедов) и KTM Kuhler GmbH (производство радиаторов). Практически сразу же фирма начала свое возрождение. А маркетинговый отдел спортивного отделения и вовсе разработал новую философию деятельности компании – «Ready to Race» («Готовность к гонке»). Согласно этому принципу, каждая из моделей KTM, прежде чем покинуть пределы завода, должна была пройти полную проверку готовности к спортивным состязаниям. Таким образом, каждый экземпляр мотоцикла производства KTM можно назвать полноценным спортивным байком, протестированным профессиональным гонщиком.

Начало нового века выдалось не менее удачным для компании, нежели завершение старого: уже в 2000 году гонщики на мотоциклах KTM выиграли чемпионские титулы в классах 125 и 500 кубических сантиметров, а также массу других соревнований. В то же время предприятие представило общественности прототип первого в истории компании мотоцикла, оснащённого 1000-кубовым двигателем.

2005 год

2005 год ознаменовался началом расширения рынка сбыта KTM в Северной Америке. Кроме того, именно в 2005 австрийская фирма дебютировала в России. Согласно официальным данным, к тому времени уровень производства и продаж предприятия прилично вырос. С заводских конвейеров компании сходило около 400 мотоциклов в сутки (порядка 135 000 в год), в то время как объёмы реализации составили около 80 000 мотоциклов за один календарный год (из которых 35 000 продавалось на территории США).

2007 год

В 2007 году компания KTM расширилась. В её состав вошли такие производители мотоциклетной техники как Husaberg AB (Швеция) и WP Suspension (Нидерланды). В то же время отдел разработок не забывал о внедрении новинок. В течение последних нескольких лет дебютировали дорожные байки моделей Duke 690, Super Duke 990, а также Superbike 1190 RCS. Все они показались специалистам настолько удачными, что ещё до своего дебюта были «обречены» на успех. Точно так же, как квадроциклы и минициклы (мотоциклы с объёмом двигателя 50-85 кубических сантиметров), за производство которых компания также взялась всего лишь несколько лет назад.

Серии мотоциклов KTM

Эта серия состоит из двух машин: двойного назначения 125EXE и городского эндуро 125 Supermoto. Друг от друга они отличаются в основном колесами, одетыми в универсальные шины (125ЕХЕ) и шоссейную «резину» (125 Supermoto). Оба мотоцикла оснащены новым двухтактным двигателем, унифицированным по конструкции со спортивными силовыми агрегатами. Рама — трубчатая, сварная, из хром-молибденовой стали. Телескопическая передняя вилка — перевернутого типа. Задняя подвеска системы PDS (Progressive Damping System), как на всех «взрослых» КТМ, обеспечивает прогрессивную характеристику без промежуточного рычажного механизма лишь за счет конструкции самого амортизатора.

Мотоциклы для соревнований эндуро по своей конструкции максимально приближены к кроссовым мотоциклам. На них устанавливается широкая гамма двухтактных моторов (модели 125EXC, 200EXC, 250EXC, 300EXC и 380EXC), в том числе новый 250-кубовый двигатель. Четырехтактные моторы нового поколения используются на мотоциклах 400EXC Racing и 520EXC Racing.

Компания разрабатывает также двухцилиндровый V-образный четырехтактный 1000-кубовый двигатель LC8. Этот силовой агрегат рассчитан на мощный мотоцикл для ралли и на будущий дорожный вариант Super Duke. Дебют новинки состоится осенью 2000 года.

Серия LC4 Hard Enduro

Парадная лошадка» компании — знаменитая модель 640 Duke II. Это мотоцикл в стиле городского эндуро, на 17-дюймовых литых колесах. Своеобразно выглядит футуристический полуобтекатель с двумя расположенными друг над другом фарами. 640-кубовый двигатель оснащен электростартером.

Мотоциклы двойного назначения 400LC4-E Hard Enduro и 640LC4-E Hard Enduro, в отличие от многих своих одноклассников, действительно обладают превосходными внедорожными качествами. Обе машины оснащены четырехтактным двигателем с электростартером, двухместными седлами и подножками для пассажира. 640-кубовая модификация выпускается также как городской эндуро 640LC4-E Supermoto.

Вариант 620LC4 SC (Supercompetition) ближе к чисто спортивным моделям. Он выполнен одноместным, двигатель лишен электростартера. Шины отличаются внедорожным рисунком протектора. Тем не менее, наличие полного комплекта светотехники позволило сертифицировать эту машину для езды по обычным дорогам. Она также выпускается в варианте 620LC4 SC Super-moto.

Для серьезных внедорожных рейдов предназначена модель 640LC4 Adventure-R, которая комплектуется 640-кубовым двигателем с электростартером, обтекателем в стиле Париж-Дакар с двумя фарами, 30-литровым бензобаком и крепким задним багажником.

В содружестве с итальянской компанией Lem фирма КТМ выпускает широкую гамму детских кроссовых мотоциклов. Модель 50 Mini Adventure предназначена для самых молодых спортсме- нов — в возрасте от 4 до 6 лет. Она оснащена одноцилиндровым двухтактным двигателем воздушного охлаждения с автоматическим центробежным сцеплением и без коробки передач. Модификация 50SX Junior отличается форсированным двигателем и увеличенными ходами подвесок. Еще сильнее форсирован двигатель мотоцикла 50SX Senior, предназначенного для спортсменов в возрасте от 7 до 9 лет.

На более высокой ступени технического совершенства стоит мотоцикл с индексом 60/65SX. Он оснащается двухтактным мотором жидкостного охлаждения (в вариантах 60 или 65 куб.см), установленным в раму из хром-молибденовой стали. Машина имеет шестиступенчатую коробку передач, дисковые тормоза обоих колес и предназначена для 9-11-летних спортсменов.

Серия SX Motocross

Мотоциклы 125SX, 250SX и 380SX оснащаются одноцилиндровыми двухтактными силовыми агрегатами. 250-кубовый вариант двигателя получил к сезону 2000 года новые цилиндр, головку цилиндра и кривошипно-шатунную группу. По сравнению с прошлогодним вариантом изменилась размерность мотора (66,4х72 мм вместо 67,5х69,5 мм).

Новый четырехтактный двигатель установлен и на мотоциклах 400SX Racing и 520SX Racing. Это исключительно легкий и компактный агрегат — он более узкий, чем 250-кубовый двухтактный двигатель. В кроссовом варианте мотор агрегатируется с четырехступенчатой коробкой передач.

Обзор и технические характеристики ktm sx 250

Кроссовый мотоцикл ktm sx 250 неоднократно становился лучшим на крупнейших международных соревнованиях по мотокроссу. Легкий в управлении байк имеет сравнительно небольшой вес и хорошую маневренность. Качество работы австрийского концерна не вызывает сомнений. Все идеально сбалансировано и продумано до мелочей. Мощный двигатель, отличная ходовая способствуют тому, что мотоцикл используют в соревнованиях самого высокого уровня.

Надежность, точность работы всех систем и примечательный внешний вид делают ktm 250 sx f действительно отличным вариантом для участия в соревнованиях. Попав в руки опытного гонщика, мотоцикл демонстрирует свои лучшие качества в любых условиях езды.

Объем двигателя, см3 248,6
Мощность, лс 38,6
Количество цилиндров 1
Число тактов 4
Максимальная скорость, км/ч 160
Объем бака, л 7,5
Коробка передач 6-ступенчатая
Высота сидения без нагрузки, мм 992
Вес, кг 102,2

Мощный одноцилиндровый четырехтактный двигатель с системой DOHC имеет объем 248,6 см3. Система охлаждения — жидкостная. Впрыск топлива контролируется инжектором. Для запуска двигателя используется электростартер и кик-стартер. Для мотора характерен широкий диапазон оборотов. Примечательно то, что максимальная мощность достигается лишь на максимальных оборотах, что говорит о том, что мощность нарастает постепенно. Динамика разгона не отличается ничем примечательным.

Рама изготовлена из хромо-молибденовой стали. Она отличается легкостью и стойкостью к большим нагрузкам. Подвеска поддается регулированию, что позволяет ее настроить под любые условия езды. Высокие прогрессивные характеристики обеспечивают хороший контроль и управляемость. Тормозная система дисковая с плавающими суппортами.

Преимущества модели

  1. Надежная легкая рама.
  2. Регулируемая подвеска выдерживает большие нагрузки.
  3. Сравнительно небольшой вес позволяет использовать байк для выполнения трюков.
  4. Надежный двигатель с прогрессивными характеристиками.
  5. Тормозная система оснащена плавающими суппортами.
  6. Хорошие технические характеристики.

Недостатки модели

  1. Не стоит часто ронять мотоцикл. При нахождении в горизонтальном положении бензин вытекает из бака через дренажную систему.
  2. Недоработки при запуске мотора на горячую.
  3. Достаточно высокая цена на новую технику.
  4. Достаточно жесткая вилка требует регулировки.

Практически все отзывы о ktm 250 sxf, которые можно найти в интернете — положительные. Австрийская компания по комплектации, надежности и качеству не уступает более сильным японским конкурентам. Мотоцикл имеет ряд недостатков, однако с каждой новой версией их становится меньше.

Крепкая рама и надежная подвеска позволяют эксплуатировать ktm sx 250 практически в любых условиях. Безопасность езды обеспечивается и надежной тормозной системой. Кузов мотоцикла имеет хорошие эргономические показатели, что способствует хорошей управляемости и маневренности. Яркий внешний вид выгодно выделяет байк на фоне конкурентов.


KTM KTM 250 SX, описание модели

Приблизительная стоимость от 100 до 330 тыс. р.

Технические характеристики

Двигатель KTM 250SX

Тип двигателя 1Ц – 1-цилиндровый, 2-тактный двигатель с водяным охлаждением, с впрыском. Объем 249 куб. см Диаметр цилиндра и ход поршня 66.4 x 72 мм Степень сжатия н.д. Максимальная мощность н.д. Максимальный момент н.д. Система смазки Смазка под давлением, мокрый картер Карбюратор Кик стартер Тип сцепления Многодисковая муфта / гидравлическая Система зажигания Бесконтактное, контролируемое, полностью электронная система зажигания с цифровой регулировки момента зажигания, тип KOKUSAN Система запуска н.д. Система трансмиссии Постоянного зацепления, 5-и ступеньчатая Тип привода Цепная

Рама KTM 250SX

Рама Трубчатая центральная рама из хромированной стали с молибденом Передняя подвеска WP-USD, закрытые картридж Ø 48 мм Ход передней подвески: 300 мм Задняя подвеска WP-моноамортизатор Ход задней подвески 330 мм Угол наклона вилки 63.5° Передний тормоз Дисковый тормоз с радиально тормозными суппортами, плавающие тормозные диски, Ø 260 мм Задний тормоз Дисковый тормоз с радиально тормозными суппортами, плавающие тормозные диски, Ø 220 мм Размер передней шины 80/100-21″ Размер задней шины 110/90-19″

Габаритные размеры KTM 250SX

Длина н.д. Ширина н.д. Высота н.д. Высота по седлу 992 мм Колесная база 1495 ± 10 мм Минимальный дорожный просвет 385 мм Емкость топливного бака 7,5 л Емкость масляной системы н.д. Масса с техническими жидкостями 96.3 кг

Инструкция и руководство пользователя KTM 250SX

Англоязычное руководство по эксплуатации устройства KTM XC-W 250 SX Чтобы удобно просматривать инструкцию (без скачивания на компьютер) Вы можете использовать режим полноэкранного просмотра.

Плюсы и особенности

У KTM 250SX был оптимизирован поток потребления между воздушной камерой и карбюратором, это теперь обеспечивает еще лучшую подачу свежего газа. Выбор между двумя кривыми зажигания, осуществляемый с помощью разъема, и регулируемый TVC контроллер выхлопных газов делают управление простым для мотоцикла.Технология двухтактного двигателя имеет неоспоримые реимущества: высокую мощность,малый вес.

Видеообзор KTM 250SX

© 2020 World of KTM. All Rights Reserved.

Австрийская компания KTM – один из крупнейших и наиболее известных производителей спортивных мотоциклов в Европе. Официальной датой основания предприятия считается 1934 год. Именно тогда молодой, но очень амбициозный инженер по имени Ганс Трункенпольц, проживавший в городе Маттингхофен, открыл мастерскую по обработке металла, которая получила непростое для русского человека название Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen (KTM).

Поначалу у молодого предпринимателя получалось далеко не всё, но буквально через несколько лет после старта коммерческой деятельности у него появился стабильный заработок. А спустя почти ещё 20 лет, уже в 1953 году, Трункенпольцу удалось-таки начать серийную сборку небольших мотоциклов и мопедов, на которые устанавливались 2-тактные моторы, приобретаемые у других разработчиков.

Обратив внимание на локальный успех небольшой компании, в штат которой входило всего лишь несколько десятков сотрудников, совместными усилиями собиравших по три мотоцикла в сутки, успешный бизнесмен Эрнст Кронрейф приобрёл контрольный пакет акций фирмы и стал её главным акционером. Разумеется, после этого предприятие получило обновлённое название, в котором была задействована фамилия нового совладельца. Однако это не повлияло на аббревиатуру. Она осталась прежней – KTM (Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen).

Реорганизованное предприятие продолжило заниматься сборкой лёгких мотоциклов, в связи с чем, смогло заполучить приличную долю австрийского рынка. Стоимость продукции компании KTM была более чем приемлемой, потому мотоциклы этой фирмы великолепно раскупались представителями среднего класса, среди которых всегда находилась масса желающих.

Вплоть до конца 60-х годов длилось планомерное развитие предприятия. Но ход истории изменила разработка специалистами компании собственного двигателя. Именно тогда суть существования Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen перестала сводиться к сборке мотоциклов из деталей, произведённых другими разработчиками. Более того, практически сразу же было представлено одновременно несколько дебютных моделей компании, среди которых особенно выделялись внедорожный вариант, а также мощный спортивный байк.

В начале 70-х спортивная модель KTM оказалась настолько удачной, что компании пришлось вплотную заняться спортивной составляющей мотоциклетного производства. И это тут же дало плоды. В 1974 году советский гонщик Геннадий Моисеев, представлявший команду KTM, стал чемпионом мира по мотокроссу в классе 250 кубических сантиметров. Это был лишь первый успех компании, который впоследствии повторялся много раз. Один только Моисеев ещё дважды выигрывал чемпионство – в 1977 и 1978.

В 80-х годах прошлого века работа над компоновкой мотоциклов активно продолжалась. Во второй половине десятилетия представителям компании KTM удалось внедрить несколько абсолютно новых принципов работы мотоциклов, благодаря которым популярность австрийских разработок продолжила свой рост.

Однако 1989 год положил конец стремительному развитию предприятия. Окончание «золотой эпохи» принято связывать со смертью основателя и главного идеолога компании, Ганса Трункенпольца. Практически сразу же у KTM начались серьёзные проблемы, в результате чего в 1991 году компания обанкротилась. Однако грамотность нового руководства фирмы помогла австрийскому мотоциклетному производителю выбраться из ямы.

В 1992 году предприятие было разделено на три компании: KTM Sportmotorcycles GmbH (производство спортивных мотоциклов), KTM Fahrrad GmbH (производство велосипедов) и KTM Kuhler GmbH (производство радиаторов). Практически сразу же фирма начала свое возрождение. А маркетинговый отдел спортивного отделения и вовсе разработал новую философию деятельности компании – «Ready to Race» («Готовность к гонке»). Согласно этому принципу, каждая из моделей KTM, прежде чем покинуть пределы завода, должна была пройти полную проверку готовности к спортивным состязаниям. Таким образом, каждый экземпляр мотоцикла производства KTM можно назвать полноценным спортивным байком, протестированным профессиональным гонщиком.

Начало нового века выдалось не менее удачным для компании, нежели завершение старого: уже в 2000 году гонщики на мотоциклах KTM выиграли чемпионские титулы в классах 125 и 500 кубических сантиметров, а также массу других соревнований. В то же время предприятие представило общественности прототип первого в истории компании мотоцикла, оснащённого 1000-кубовым двигателем.

2005 год ознаменовался началом расширения рынка сбыта KTM в Северной Америке. Кроме того, именно в 2005 австрийская фирма дебютировала в России. Согласно официальным данным, к тому времени уровень производства и продаж предприятия прилично вырос. С заводских конвейеров компании сходило около 400 мотоциклов в сутки (порядка 135 000 в год), в то время как объёмы реализации составили около 80 000 мотоциклов за один календарный год (из которых 35 000 продавалось на территории США).

В 2007 году компания KTM расширилась. В её состав вошли такие производители мотоциклетной техники как Husaberg AB (Швеция) и WP Suspension (Нидерланды). В то же время отдел разработок не забывал о внедрении новинок. В течение последних нескольких лет дебютировали дорожные байки моделей Duke 690, Super Duke 990, а также Superbike 1190 RCS. Все они показались специалистам настолько удачными, что ещё до своего дебюта были «обречены» на успех. Точно так же, как квадроциклы и минициклы (мотоциклы с объёмом двигателя 50-85 кубических сантиметров), за производство которых компания также взялась всего лишь несколько лет назад.

KTM 250SX

Информация по мотоциклу KTM 250SX

Новая трубка потребления: Было оптимизировано поток потребления между воздушной камерой и карбюратором на КТМ 250SX теперь обеспечивает еще лучшую подачу свежего газа.

В результате мы получаем даже более свободные обороты и большую мощность во всех диапазонах оборотов при жидкостном охлаждении, двухтактного мотоцикла.

Мощность двигателя и вес: Технология двухтактного двигателя имеет неоспоримые преимущества, включая высокую мощность и малый вес. С точки зрения соотношения мощности к весу, КТМ 250SX практически непобедим.

Непревзойденная производительность и игривая подача – всего лишь две из многих сильных сторон этого КТМ мотоцикла.

Мотоцикл обновился в 2012 году.

Технические характеристики: Двигатель

Тип двигателя 1Ц – 1-цилиндровый, 2-тактный двигатель с водяным охлаждением, с впрыском.
Объем 249 куб. см
Диаметр цилиндра и ход поршня 66.4 x 72 мм
Степень сжатия н.д.
Максимальная мощность н.д.
Максимальный момент н.д.
Система смазки Смазка под давлением, мокрый картер
Карбюратор Кик стартер
Тип сцепления Многодисковая муфта / гидравлическая
Система зажигания Бесконтактное, контролируемое, полностью электронная система зажигания с цифровой регулировки момента зажигания, тип KOKUSAN
Система запуска н.д.
Система трансмиссии Постоянного зацепления, 5-и ступеньчатая
Тип привода Цепная

Технические характеристики: Рама

Рама Трубчатая центральная рама из хромированной стали с молибденом
Передняя подвеска WP-USD, закрытые картридж ? 48 мм
Ход передней подвески: 300 мм
Задняя подвеска WP-моноамортизатор
Ход задней подвески 330 мм
Угол наклона вилки 63.5°
Передний тормоз Дисковый тормоз с радиально тормозными суппортами, плавающие тормозные диски, ? 260 мм
Задний тормоз Дисковый тормоз с радиально тормозными суппортами, плавающие тормозные диски, ? 220 мм
Размер передней шины 80/100-21″
Размер задней шины 110/90-19″

Габаритные размеры KTM 250SX

Длина н.д.
Ширина н.д.
Высота н.д.
Высота по седлу 992 мм
Колесная база 1495 ± 10 мм
Минимальный дорожный просвет 385 мм
Емкость топливного бака 7,5 л
Емкость масляной системы н.д.
Масса с техническими жидкостями 96.3 кг

Видео

  • Промо-видео KTM 250SX


KTM KTM 250 SX, описание модели

  • Пробег для публикации поста в сообщество: 50.00 км
  • Читателей: 589 | Постов: 356

KTM Sportmotorcycle — Австрийский производитель мотоциклов. Компания была основана в 1934 году инженером Хансом Трункенпольцем в городе Маттигхофен. Данный блог посвящён владельцам или просто фанатам данной марки мотоциклов.

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (589)

KTM → Модельный ряд эндуро KTM EXC и кроссов KTM SX (2014)

Компания KTM представила новые линейки внедорожных мотоциклов 2014 года: эндуро EXC и кроссы SX. Все модели EXC 2014 имеют следующие отличия и новые детали: крышка воздухозаборника, защита рук, светотехника, топливный бак и переднее крыло. В первую очередь инженеры KTM внимательно проработали форму переднего крыла, чтобы снизить уровень накопления грязи. Согласно KTM, благодаря новой форме в комбинации с новым креплением к нижней траверсе переднее крыло на 50% более эффективно.

На моделях SX 2014 тоже появилось новое крыло, как и новый топливный бак. На четырехтактные модели SX-F теперь устанавливается бензонасос, который также ставится на модели EXC, таким образом, владельцы SX могут устанавливать более крупные топливные баки EXC, которые есть в каталоге KTM PowerParts.

Двухтактные модели EXC и SX 2014 имеют новый перепроектированный корпус пластинчатого клапана и клапана «Boyeson» вместо «V-Force». В дополнение на моделях 250 SX, 250 EXC и 300 EXC установлены новые головки цилиндров с оптимизированной камерой сгорания и более мощный аккумулятор.

На четырехтактных моделях EXC-F инженеры KTM изменили головку цилиндра, а на мотоциклах 450 и 500 EXC-F установлен новый верхний распредвал, который на 10% легче, и новые клапанные пружины, которые на 40% легче. Блок управления двигателем позволяет выбирать различные топливные карты, а также есть функция ручной настройки для изменения настроек параметров зажигания и инжектора.

Двигатель мотоцикла 250 EXC-F 2014 подвергся существенным модернизациям. Теперь картер двигателя изготавливается методом литья под давлением, что позволило уменьшить толщину стенок. На мотоциклах 250 и 350 EXC-F 2014 использован более тяжелый коленвал, чем на моделях SX-F, чтобы скорректировать распределение мощности и улучшить тягу.

В то же время на мотоцикле 450 SX-F 2014 установлен более легкий распредвал и более легкий картер, а также немного более длинный поршень. На 250 SX-F также заменена коробка передач: теперь пятиступенчатая вместо шестиступенчатой.

Для всех четырехтактных моделей SX и EXC теперь доступно сцепление DDS (Damped Diaphragm Steel).

Инженеры KTM немного изменили молибденовую раму на моделях EXC. Новая рама изготавливается из труб с более тонкими стенками, в результате чего удалось немного снизить общий вес мотоцикла. В дополнение переделаны кронштейны для крепления модернизированного двигателя.

Все так же подвеска состоит из перевернутой вилки WP и амортизатора PDS, однако для более равномерного демпфирования в вилке заменены уплотнительные кольца и залито другое масло. Также заменена направляющая цепи с целью повышения надежности и снижения массы. Тормозная система представлена компонентами Brembo: новый расширительный бачок, тормозной рычаг и тормозной поршень меньшего диаметра.

На моделях SX перепроектирован маятник.

В свете успехов на международной эндуро гонке «Six Days» компания KTM выпустила специальные версии мотоциклов EXC Six Days, которые отличаются рядом тюнинговых деталей и аксессуаров, а также специальной графикой.

Кросс:
— 2014 125 SX
— 2014 150 SX
— 2014 250 SX
— 2014 250 SX-F
— 2014 350 SX-F
— 2014 450 SX-F

Эндуро:
— 2014 125 EXC
— 2014 200 EXC
— 2014 250 EXC-E
— 2014 300 EXC-E
— 2014 250 EXC-F
— 2014 350 EXC
— 2014 450 EXC
— 2014 500 EXC

Эндуро Six Days:
— 2014 125 EXC Six Days
— 2014 250 EXC-E Six Days
— 2014 300 EXC-E Six Days
— 2014 250 EXC-F Six Days
— 2014 350 EXC Six Days
— 2014 450 EXC Six Days
— 2014 500 EXC Six Days

Источники:
http://motoholder.ru/katalog/motocikl-ktm/sx-250
http://worldofktm.ru/index.php/features/sample-dropdown/motocross/ktm-250sx
http://motoli.ru/426-ktm-250sx.html
http://bikepost.ru/blog/ktm/34990/Modelnyj-rjad-enduro-KTM-EXC-i-krossov-KTM-SX-2014.html
http://hype.ru/riders/obzor-ktm-450-sx-f-2019-dostoynyy-otvet-yaponcam-8451a1zx

Ссылка на основную публикацию