Закрыть рекламу ×
Закрыть рекламу ×

KTM KTM 450 SXF, описание модели

KTM KTM 450 SXF, описание модели

Плюсы и особенности

  • Сенсационный, являющийся настоящим произведением искусства, четырехтактный одноцилиндровый двигатель в 450 SX-F с верхними распределительными валами и четырьмя клапанами, отличается чрезвычайно широким диапазоном оборотов и огромным крутящим моментом, что обеспечивает непревзойденную производительность.
  • В сочетании с инновационным HPRS (Header Pipe Resonator System) и глушителем большого диаметра, супер-легкий титановый выхлоп 450 SX-F обеспечивает достаточную мощность при низком уровне шума.
  • Отличная рама 450 SX-F из высококачественной хромо-молибденовой стали чрезвычайно легкая и обладает устойчивостью. Она также характеризуется особенно сбалансированной геометрией, которая сочетает удобство в обращении с острой как бритва точностью.
  • Еще более усовершенствованная перевернутая телескопическая вилка теперь обеспечивает еще больший рывок благодаря улучшенным настройкам. В то же время, WP вилка с внешним диаметром трубы 48 мм (1,89 дюйма) идеально вписывается в сборку 450 SX-F.
  • Недавно разработанное сцепление на 450 SX-F, с надежной стальной конструкцией и приятным затуханием, делает использование пружинной шайбы, впервые вместо обычных конических пружин, исключительно оправданным в целях существенного снижения операционной силы. Гидравлический механизм обеспечивает чувствительную работу сцепления.
  • Несколько лет назад, KTM доказал, что электрический стартер очень полезен даже в условиях жесткого спортивного мотокросса. Вот почему 450 SX-F может быть запущен одним нажатием кнопки.
  • Кузов 450 SX-F с очень тонкими сиденьем и кожухом радиатора, а также отличные контактные точки наделяют мотоцикл КТМ превосходной эргономикой, делая его управление еще более простым и точным

© 2020 World of KTM. All Rights Reserved.

Австрийская компания KTM – один из крупнейших и наиболее известных производителей спортивных мотоциклов в Европе. Официальной датой основания предприятия считается 1934 год. Именно тогда молодой, но очень амбициозный инженер по имени Ганс Трункенпольц, проживавший в городе Маттингхофен, открыл мастерскую по обработке металла, которая получила непростое для русского человека название Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen (KTM).

Поначалу у молодого предпринимателя получалось далеко не всё, но буквально через несколько лет после старта коммерческой деятельности у него появился стабильный заработок. А спустя почти ещё 20 лет, уже в 1953 году, Трункенпольцу удалось-таки начать серийную сборку небольших мотоциклов и мопедов, на которые устанавливались 2-тактные моторы, приобретаемые у других разработчиков.

Обратив внимание на локальный успех небольшой компании, в штат которой входило всего лишь несколько десятков сотрудников, совместными усилиями собиравших по три мотоцикла в сутки, успешный бизнесмен Эрнст Кронрейф приобрёл контрольный пакет акций фирмы и стал её главным акционером. Разумеется, после этого предприятие получило обновлённое название, в котором была задействована фамилия нового совладельца. Однако это не повлияло на аббревиатуру. Она осталась прежней – KTM (Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen).

Реорганизованное предприятие продолжило заниматься сборкой лёгких мотоциклов, в связи с чем, смогло заполучить приличную долю австрийского рынка. Стоимость продукции компании KTM была более чем приемлемой, потому мотоциклы этой фирмы великолепно раскупались представителями среднего класса, среди которых всегда находилась масса желающих.

Вплоть до конца 60-х годов длилось планомерное развитие предприятия. Но ход истории изменила разработка специалистами компании собственного двигателя. Именно тогда суть существования Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen перестала сводиться к сборке мотоциклов из деталей, произведённых другими разработчиками. Более того, практически сразу же было представлено одновременно несколько дебютных моделей компании, среди которых особенно выделялись внедорожный вариант, а также мощный спортивный байк.

В начале 70-х спортивная модель KTM оказалась настолько удачной, что компании пришлось вплотную заняться спортивной составляющей мотоциклетного производства. И это тут же дало плоды. В 1974 году советский гонщик Геннадий Моисеев, представлявший команду KTM, стал чемпионом мира по мотокроссу в классе 250 кубических сантиметров. Это был лишь первый успех компании, который впоследствии повторялся много раз. Один только Моисеев ещё дважды выигрывал чемпионство – в 1977 и 1978.

В 80-х годах прошлого века работа над компоновкой мотоциклов активно продолжалась. Во второй половине десятилетия представителям компании KTM удалось внедрить несколько абсолютно новых принципов работы мотоциклов, благодаря которым популярность австрийских разработок продолжила свой рост.

Однако 1989 год положил конец стремительному развитию предприятия. Окончание «золотой эпохи» принято связывать со смертью основателя и главного идеолога компании, Ганса Трункенпольца. Практически сразу же у KTM начались серьёзные проблемы, в результате чего в 1991 году компания обанкротилась. Однако грамотность нового руководства фирмы помогла австрийскому мотоциклетному производителю выбраться из ямы.

В 1992 году предприятие было разделено на три компании: KTM Sportmotorcycles GmbH (производство спортивных мотоциклов), KTM Fahrrad GmbH (производство велосипедов) и KTM Kuhler GmbH (производство радиаторов). Практически сразу же фирма начала свое возрождение. А маркетинговый отдел спортивного отделения и вовсе разработал новую философию деятельности компании – «Ready to Race» («Готовность к гонке»). Согласно этому принципу, каждая из моделей KTM, прежде чем покинуть пределы завода, должна была пройти полную проверку готовности к спортивным состязаниям. Таким образом, каждый экземпляр мотоцикла производства KTM можно назвать полноценным спортивным байком, протестированным профессиональным гонщиком.

Начало нового века выдалось не менее удачным для компании, нежели завершение старого: уже в 2000 году гонщики на мотоциклах KTM выиграли чемпионские титулы в классах 125 и 500 кубических сантиметров, а также массу других соревнований. В то же время предприятие представило общественности прототип первого в истории компании мотоцикла, оснащённого 1000-кубовым двигателем.

2005 год ознаменовался началом расширения рынка сбыта KTM в Северной Америке. Кроме того, именно в 2005 австрийская фирма дебютировала в России. Согласно официальным данным, к тому времени уровень производства и продаж предприятия прилично вырос. С заводских конвейеров компании сходило около 400 мотоциклов в сутки (порядка 135 000 в год), в то время как объёмы реализации составили около 80 000 мотоциклов за один календарный год (из которых 35 000 продавалось на территории США).

В 2007 году компания KTM расширилась. В её состав вошли такие производители мотоциклетной техники как Husaberg AB (Швеция) и WP Suspension (Нидерланды). В то же время отдел разработок не забывал о внедрении новинок. В течение последних нескольких лет дебютировали дорожные байки моделей Duke 690, Super Duke 990, а также Superbike 1190 RCS. Все они показались специалистам настолько удачными, что ещё до своего дебюта были «обречены» на успех. Точно так же, как квадроциклы и минициклы (мотоциклы с объёмом двигателя 50-85 кубических сантиметров), за производство которых компания также взялась всего лишь несколько лет назад.

KTM KTM 450 SXF, описание модели

Австрийская компания KTM – один из крупнейших и наиболее известных производителей спортивных мотоциклов в Европе. Официальной датой основания предприятия считается 1934 год. Именно тогда молодой, но очень амбициозный инженер по имени Ганс Трункенпольц, проживавший в городе Маттингхофен, открыл мастерскую по обработке металла, которая получила непростое для русского человека название Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen (KTM).

Поначалу у молодого предпринимателя получалось далеко не всё, но буквально через несколько лет после старта коммерческой деятельности у него появился стабильный заработок. А спустя почти ещё 20 лет, уже в 1953 году, Трункенпольцу удалось-таки начать серийную сборку небольших мотоциклов и мопедов, на которые устанавливались 2-тактные моторы, приобретаемые у других разработчиков.

В 1955 году к КТМ присоединился успешный бизнесмен Эрнст Кронрейф (Ernst Kronreif). Эрнст Кронрейф приобрёл контрольный пакет акций фирмы и стал её главным акционером. Разумеется, после этого предприятие получило обновлённое название, в котором была задействована фамилия нового совладельца. Однако это не повлияло на аббревиатуру. Она осталась прежней – KTM (Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen).

Реорганизованное предприятие продолжило заниматься сборкой лёгких мотоциклов, в связи с чем, смогло заполучить приличную долю австрийского рынка. Стоимость продукции компании KTM была более чем приемлемой, потому мотоциклы этой фирмы великолепно раскупались представителями среднего класса, среди которых всегда находилась масса желающих.

60-е года

Вплоть до конца 60-х годов длилось планомерное развитие предприятия. Но ход истории изменила разработка специалистами компании собственного двигателя. Именно тогда суть существования Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen перестала сводиться к сборке мотоциклов из деталей, произведённых другими разработчиками. Более того, практически сразу же было представлено одновременно несколько дебютных моделей компании, среди которых особенно выделялись внедорожный вариант, а также мощный спортивный байк.

70-е года

В начале 70-х спортивная модель KTM оказалась настолько удачной, что компании пришлось вплотную заняться спортивной составляющей мотоциклетного производства. И это тут же дало плоды. В 1974 году советский гонщик Геннадий Моисеев, представлявший команду KTM, стал чемпионом мира по мотокроссу в классе 250 кубических сантиметров. Это был лишь первый успех компании, который впоследствии повторялся много раз. Один только Моисеев ещё дважды выигрывал чемпионство – в 1977 и 1978.

80-е года

В 80-х годах прошлого века работа над компоновкой мотоциклов активно продолжалась. Во второй половине десятилетия представителям компании KTM удалось внедрить несколько абсолютно новых принципов работы мотоциклов, благодаря которым популярность австрийских разработок продолжила свой рост.

Однако 1989 год положил конец стремительному развитию предприятия. Окончание «золотой эпохи» принято связывать со смертью основателя и главного идеолога компании, Ганса Трункенпольца. Практически сразу же у KTM начались серьёзные проблемы, в результате чего в 1991 году компания обанкротилась. Однако грамотность нового руководства фирмы помогла австрийскому мотоциклетному производителю выбраться из ямы.

1992 год

В 1992 году предприятие было разделено на три компании: KTM Sportmotorcycles GmbH (производство спортивных мотоциклов), KTM Fahrrad GmbH (производство велосипедов) и KTM Kuhler GmbH (производство радиаторов). Практически сразу же фирма начала свое возрождение. А маркетинговый отдел спортивного отделения и вовсе разработал новую философию деятельности компании – «Ready to Race» («Готовность к гонке»). Согласно этому принципу, каждая из моделей KTM, прежде чем покинуть пределы завода, должна была пройти полную проверку готовности к спортивным состязаниям. Таким образом, каждый экземпляр мотоцикла производства KTM можно назвать полноценным спортивным байком, протестированным профессиональным гонщиком.

Начало нового века выдалось не менее удачным для компании, нежели завершение старого: уже в 2000 году гонщики на мотоциклах KTM выиграли чемпионские титулы в классах 125 и 500 кубических сантиметров, а также массу других соревнований. В то же время предприятие представило общественности прототип первого в истории компании мотоцикла, оснащённого 1000-кубовым двигателем.

2005 год

2005 год ознаменовался началом расширения рынка сбыта KTM в Северной Америке. Кроме того, именно в 2005 австрийская фирма дебютировала в России. Согласно официальным данным, к тому времени уровень производства и продаж предприятия прилично вырос. С заводских конвейеров компании сходило около 400 мотоциклов в сутки (порядка 135 000 в год), в то время как объёмы реализации составили около 80 000 мотоциклов за один календарный год (из которых 35 000 продавалось на территории США).

2007 год

В 2007 году компания KTM расширилась. В её состав вошли такие производители мотоциклетной техники как Husaberg AB (Швеция) и WP Suspension (Нидерланды). В то же время отдел разработок не забывал о внедрении новинок. В течение последних нескольких лет дебютировали дорожные байки моделей Duke 690, Super Duke 990, а также Superbike 1190 RCS. Все они показались специалистам настолько удачными, что ещё до своего дебюта были «обречены» на успех. Точно так же, как квадроциклы и минициклы (мотоциклы с объёмом двигателя 50-85 кубических сантиметров), за производство которых компания также взялась всего лишь несколько лет назад.

Серии мотоциклов KTM

Эта серия состоит из двух машин: двойного назначения 125EXE и городского эндуро 125 Supermoto. Друг от друга они отличаются в основном колесами, одетыми в универсальные шины (125ЕХЕ) и шоссейную «резину» (125 Supermoto). Оба мотоцикла оснащены новым двухтактным двигателем, унифицированным по конструкции со спортивными силовыми агрегатами. Рама — трубчатая, сварная, из хром-молибденовой стали. Телескопическая передняя вилка — перевернутого типа. Задняя подвеска системы PDS (Progressive Damping System), как на всех «взрослых» КТМ, обеспечивает прогрессивную характеристику без промежуточного рычажного механизма лишь за счет конструкции самого амортизатора.

Мотоциклы для соревнований эндуро по своей конструкции максимально приближены к кроссовым мотоциклам. На них устанавливается широкая гамма двухтактных моторов (модели 125EXC, 200EXC, 250EXC, 300EXC и 380EXC), в том числе новый 250-кубовый двигатель. Четырехтактные моторы нового поколения используются на мотоциклах 400EXC Racing и 520EXC Racing.

Компания разрабатывает также двухцилиндровый V-образный четырехтактный 1000-кубовый двигатель LC8. Этот силовой агрегат рассчитан на мощный мотоцикл для ралли и на будущий дорожный вариант Super Duke. Дебют новинки состоится осенью 2000 года.

Серия LC4 Hard Enduro

Парадная лошадка» компании — знаменитая модель 640 Duke II. Это мотоцикл в стиле городского эндуро, на 17-дюймовых литых колесах. Своеобразно выглядит футуристический полуобтекатель с двумя расположенными друг над другом фарами. 640-кубовый двигатель оснащен электростартером.

Мотоциклы двойного назначения 400LC4-E Hard Enduro и 640LC4-E Hard Enduro, в отличие от многих своих одноклассников, действительно обладают превосходными внедорожными качествами. Обе машины оснащены четырехтактным двигателем с электростартером, двухместными седлами и подножками для пассажира. 640-кубовая модификация выпускается также как городской эндуро 640LC4-E Supermoto.

Вариант 620LC4 SC (Supercompetition) ближе к чисто спортивным моделям. Он выполнен одноместным, двигатель лишен электростартера. Шины отличаются внедорожным рисунком протектора. Тем не менее, наличие полного комплекта светотехники позволило сертифицировать эту машину для езды по обычным дорогам. Она также выпускается в варианте 620LC4 SC Super-moto.

Для серьезных внедорожных рейдов предназначена модель 640LC4 Adventure-R, которая комплектуется 640-кубовым двигателем с электростартером, обтекателем в стиле Париж-Дакар с двумя фарами, 30-литровым бензобаком и крепким задним багажником.

В содружестве с итальянской компанией Lem фирма КТМ выпускает широкую гамму детских кроссовых мотоциклов. Модель 50 Mini Adventure предназначена для самых молодых спортсме- нов — в возрасте от 4 до 6 лет. Она оснащена одноцилиндровым двухтактным двигателем воздушного охлаждения с автоматическим центробежным сцеплением и без коробки передач. Модификация 50SX Junior отличается форсированным двигателем и увеличенными ходами подвесок. Еще сильнее форсирован двигатель мотоцикла 50SX Senior, предназначенного для спортсменов в возрасте от 7 до 9 лет.

На более высокой ступени технического совершенства стоит мотоцикл с индексом 60/65SX. Он оснащается двухтактным мотором жидкостного охлаждения (в вариантах 60 или 65 куб.см), установленным в раму из хром-молибденовой стали. Машина имеет шестиступенчатую коробку передач, дисковые тормоза обоих колес и предназначена для 9-11-летних спортсменов.

Серия SX Motocross

Мотоциклы 125SX, 250SX и 380SX оснащаются одноцилиндровыми двухтактными силовыми агрегатами. 250-кубовый вариант двигателя получил к сезону 2000 года новые цилиндр, головку цилиндра и кривошипно-шатунную группу. По сравнению с прошлогодним вариантом изменилась размерность мотора (66,4х72 мм вместо 67,5х69,5 мм).

Новый четырехтактный двигатель установлен и на мотоциклах 400SX Racing и 520SX Racing. Это исключительно легкий и компактный агрегат — он более узкий, чем 250-кубовый двухтактный двигатель. В кроссовом варианте мотор агрегатируется с четырехступенчатой коробкой передач.

KTM KTM 450 SXF, описание модели

Технические характеристики

Тип двигателя: 1- цилиндровый, 4-х тактный
Объем двигателя: 449.3 см.куб.
Диаметр и ход поршня: 97 x 60,8 мм
Стартер: Электрический стартер /12V 3 Ah
Трансмиссия: 5 передач
Карбюратор: Keihin FCR MX 41
Смазка двигателя: система смазки под давлением с тремя насосами
Трансмиссионное масло: Motorex, SAE 10W50
Охлаждение: жидкостное
Сцепление: многодисковое, с гидравлическим приводом

____________________
Ходовая часть

Руль: Renthal, Aluminium O 28/22 мм.
Передняя подвеска: WP USD O 48 mm
Задняя подвеска: WP PDS shock absorber
Ход подвески: 300 / 330 мм
Передний тормоз: диск 260 мм.
Задний тормоз: диск 220 мм.
Покрышки, передняя/задняя: 80/100-21″; 100/90-19″
Колесная база: 1495±10 мм
Дорожный просвет: 371 мм
Высота расположения органов управления: 992 мм
Емкость бака: ок. 7.5 литров
Масса (без топлива) 107 кг

Тест мотоциклов KTM 450SXF 2011 модельного года
Американский журнал “Motocross Action” провел тест мотоцикла для Мотокросса KTM 450SXF 2011 модельного года

Этот мотоцикл имеет отличный диапазон мощности. Он обеспечивает все преимущества управляемой мощности на низах с высокими оборотами в конце.

Вопрос: Первое и главное, что хотели узнать сотрудники журнал “Motocross Action” – лучше ли KTM 450SXF 2011 года, чем KTM 450SXF 2010?

Ответ: Да. Почему? Потому что он имеет все те же отличные тормоза, великолепную управляемость и невероятные мощностные характеристики, как и модель прошлого года, но в более привлекательном дизайне.

Вопрос: Насколько отличается двигатель KTM 450SXF от 350SXF?

Ответ: С добавлением 350SXF в их линейку, КТМ предоставляет два мотоцикла, которые можно использовать в классе 450. В целом оба мотоцикла имеют много одинаковых частей (пластик, колеса, тормоза, подвеска, качалки, маятник и другие мелочи, но есть и ряд значительных отличий.

(1) Карбюратор. 450SXF не укомплектован топливным инжектором. На нем установлен карбюратор Keihin FCR с диаметром диффузора 41мм с интегрированным ускорительным насосом.

(2) Сцепление. На 450SXF стоит алюминиевая корзина сцепления (которая очень похожа на шести пруженное сцепление Хонды CRF450). На 350SXF стоит стальная корзина сцепления.

(3) Лошадиные силы. КТМ 350SXF выдает 46.94 лошадиных силы, а 450SXF – 53.92 лошадиные силы. Разница между 250 и 350 примерно 8 лошадиных сил, и почти столько же между 350 и 450. Кроме того, максимальная мощность на 450SXF достигается при 8200 оборотах в минуту. 350SXF достигает максимальной мощности на очень высоких оборотах – 12200.

(4) Диаметр и ход. На 350SXF диаметр и ход поршня составляет 88 x 57.5 мм, когда как на 450SXF – 97 x 60.8 мм.

(5) Электро стартер. Мотор на стартере 450SXF слегка больше, чем на стартере 350SXF.

(6) Выхлопная система. Хотя глушитель на 350/450SXF одинаковый, остальная труба различна по размерам.

Вопрос: Насколько шасси мотоцикла KTM 450SXF отличается от шасси 350SXF?
Ответ: Шасси на 250, 350 и 450SXF имеет абсолютно одинаковые рулевую колонку, пластик, колеса, обода, тормоза, ступицы, траверсы, бугель и маятник. Однако рама на 450SXF отличается от своих младших братьев в том, что крепления двигателя больше и толще.

2011 KTM 450SXF: Представьте KTM 350SXF, только с восьмью дополнительными лошадиными силами, и вы получите 2011 KTM 450SXF. Он разделяет почти все компоненты со своим младшим братом.

Вопрос: Вытеснит ли новый KTM 350SXF старый добрый 450SXF?

Ответ: Нет, конечно нет. Если дать на выбор 450SXF и 350SXF, то каждый тестовый гонщик класса 450 журнал “Motocross Action” предпочтет 450. Почему? Самый распространенный ответ это то, что у 450 больше мощность на всех режимах работы двигателя и ей проще воспользоваться, проще регулировать и у него более чем достаточно пони когда это необходимо. Никто из них не верит в то, что KTM 450SXF был слишком мощный, более того им хотелось бы еще больше мощности на стартах, больших подъемах, в глубоком песке. Они все хотят столько мощности, сколько только возможно, и они не хотят перекручивать маленькие двигателя, чтобы преодолеть разницу в 8 – 10 лошадиных сил.

Как и ожидалось, каждый из тестировщиков класса 450 чувствует, что нужно сильно крутить двигатель на мотоцикле 350SXF, чтобы приблизиться к скорости мотоцикла KTM 450SXF. Но в то же время видимо каждый из тестировщиков класса 250 предпочтет 350 нежели 450.

Вопрос: Насколько модель 2011 года мотоцикла KTM 450SXF отличается от модели 2010 года?

Ответ: Во всех важных частях модели 2010 и 2011 450SXF удивительно одинаковы. Если сравнить каталоги запчастей, вы не найдете ни одной новой части на модели 2011 года, которой не было на модели 2010 (даже жиклеры те же). Из за новой рамы, выхлопная труба слегка отличается и глушитель имеет больший диаметр выходного отверстия (раньше было 33 мм, а теперь 36 мм).
Рама новая, но геометрия в целом такая же, что и в 2010 году. Американский вариант мотоцикла KTM 450SXF 2011 года имеет амортизатор на 4 мм короче, чем европейский, что занижает зад мотоцикла на 13 мм. Естественно, коробка воздушного фильтра, воздушный фильтр и патрубок новые.

Вопрос: Сколько весит KTM 450SXF 2011 года?

Ответ: Он весит 110 кг без топлива. К сравнению 350SXF весит 107.5 кг по измерениям журнал “Motocross Action”. KTM 450SXf на уровне мотоциклов Ямаха YZ450F, Кавасаки KX450F и Сузуки RM-Z450, но при таком же весе вы получаете электро стартер на KTM. В свою очередь Honda CRF450 на 4.5 кг легче своих соперников.

Вопрос: Быстрее ли 450SXF 2011 года, чем 450SXF 2010 года?

Ответ: Нет. Скорость все та же, что и у модели 2010 года, так как двигатель, коробка передач и цепь абсолютно одинаковые.
Вопрос: Было бы лучше, если бы на KTM 450SXF стоял топливный инжектор?

Ответ: Мы не хотим пробовать. Нам нравится карбюраторный мотоцикл. У КТМ есть инжекторный 450SXF, который используется на Гран При Чемпионата Мира, но мы предпочитаем проверенный Keihin FCR.

Вопрос: Каковы настройки карбюратора?

Ответ: Мы не меняли стандартные настройки карбюратора на KTM 450SXF 2011 года. Журнал “Motocross Action” рекомендует следующие настройки:
Главный жиклер: 185
Жиклер холостого хода: 42
Игла: OBDTQ
Позиция иглы: 6-я сверху
Винт контроля топливной смеси: вывернут на 1 и 3/4 оборота

Вопрос: Хорошо ли то, что на КТМ отказались от системы PDS?

Ответ: Несмотря на огромное количество голосующих против в мире Мотокросса, персонал журнала “Motocross Action” никогда не выступал против бескачальной подвески КТМ. Это не говорит о том, что нам нравились их настройки, выбор шага прогрессии и пружин, но мы всегда чувствовали, что у этой системы большой потенциал. И прошлогодняя задняя подвеска без качалок доказала это. Задняя подвеска KTM 450SXF 2010 года сравнима или даже лучше, чем на Хонде CRF450, Кавасаки KX450F и Сузуки RM-Z450 (но не лучше, чем на Ямахе YZ450F). То есть нам жаль, что КТМ отказались от этой системы.

Вопрос:Как работает амортизатор с качалками на KTM 2011 года?

Ответ: Мотоциклы KTM 250, 350 и 450SXF 2011 года идут с системой качалок, когда как двухтактные KTM 125SX, 150SX и 250SX остались верны системе PDS без качалок. Не секрет, что KTM не хотели переходить на подвеску в стиле японских мотоциклов, но им не осталось выбора – общественное мнение заставило их перейти к этому.

Когда заднее колесо идет на верх, система качалок заставляет двигаться шток амортизатора еще быстрее (даже если заднее колесо двигается с постоянной скоростью). Система PDS делало тоже самое. Тогда в чем разница? Новая система качалок поддается более тонкой настройке на заводе – можно заставить сильнее глушить колебания в самом конце хода штока. С другой стороны без качальная система легче, проще с ней работать. Если есть какие-либо значительные различия, то это почувствуется только на последнем дюйме хода амортизатора.
Вопрос: Наши лучшие настройки амортизатора?

Ответ: Для серьезных гонок мы рекомендуем следующие настройки амортизатора на мотоцикле KTM 450SXF 2011 года:
Жесткость пружины: 5.7 кг/мм
Провис: 100 мм
Компрессия – высокая скорость: 1 и 1/4 оборота выкручено
Компрессия – низкая скорость: 12 кликов вывернуто
Обратка: 12 кликов вывернуто

Замечание: Для гонщиков с весом за 90 кг мы рекомендуем пружину жесткостью 6.0 кг/мм.

Вопрос: Наши лучшие настройки вилки?

Ответ: Для серьезных гонок мы рекомендуем следующие настройки вилки на мотоцикле KTM 450SXF 2011 года:
Жесткость пружины: 0.50 кг/мм
Уровень масла: 365сс
Компрессия: 12 кликов вывернуто
Обратка: 12 кликов вывернуто
Позиция пера относительно траверс: выше на 5 мм

Замечание: Если вы думаете, что вилку часто пробивает, можете увеличить уровень масла на 10сс. Если вы не слишком мало весите, мы не думаем, что вам вилка WP покажется слишком жесткой.

Вопрос: Как модель 2011 года мотоцикла КТМ 450SXF рулится?

Ответ: Прошлогодняя модель 450SXF рулилась замечательно. Как только тестовый гонщик нашел правильное место на мотоцикле повороты стали проходиться превосходно. КТМ создали новую раму при этом не испортили того, что было достигнуто ранее. Вынос вилки, угол рулевой колонки и развесовка масс остались прежними. Мы думаем, что КТМ отлично управляемый мотоцикл. Он не повернет по меньшему радиусу, чем Сузуки RM-Z450, но он более устойчив и более нейтрален. Что насчет Кавасаки, Хонды и Ямахи, так они вообще не дотягивают до уровня Сузуки и КТМ.

Этот мотоцикл может стать лучшим мотоциклом класса 450 по управляемости в 2011 году.
Вопрос: Что журнал “Motocross Action” сделал для того, чтобы улучшить КТМ 450SXF?

Настройка вилки. Это очень хорошая ветеранская вилка. Если вы быстрее, чем типичный ветеран или легче, чем 80 кг, то вам нужно будет отрегулировать уровень масла. Добавьте 10сс для быстро едущих гонщиков, чтобы исключить пробои вилки и откачайте 10cc для легких гонщиков, чтобы вилка дорабатывала до конца.

Вопрос: Что нам не нравится?

(1) Шланг для сброса лишней охлаждающей жидкости из радиатора. Если происходит сброс жидкости, то она попадает на горячую трубу и образуется облако пара. Мы поставили более длинный шланг и направили его под картер двигателя.

(2) Гайка преднатяга пружины амортизатора. Это худшая гайка для преднатяга в истории (хотя и доступна, если сравнивать с гайками преднатяга японских брендов). Ей тяжелей пользоваться, чем прошлогодним алюминиевым вариантом (прошлогодняя гайка не подойдет на амортизатор этого года, так как изменился шаг резьбы). Новая нейлоновая гайка для преднатяга легко деформируется, и по нескольким причинам ее трудно поворачивать (и в некоторые моменты не возможно повернуть). KTM говорит, что нельзя по ней стучать молотком, но иногда мы им пользовались.

(3) Вес. Со 110 килограммами это тяжелый KTM 450SXF. Но за исключением Хонды (Honda) CRF450 (103 кг), КТМ сравним со своими синим, зеленым и желтым соперниками. Плюс к этому, если поставить легкий аккумулятор, то можно снять более одного килограмма.

(4) Экран для гашения вспышек в коробке воздушного фильтра (сетка на каркасе для воздушного фильтра). Мы поставили каркас для воздушного фильтра от двухтактного КТМ 250SX, на котором нет сетки. Если вы боитесь воспламенения фильтра, то и “DT-1”, и “Twin Air” предоставляют противопожарные фильтры.

(5) Спицы. На новом мотоцикле нужно внимательно следить за спицами. В прошлом у нас никогда не возникало проблем со спицами на мотоциклах KTM.

(6) Крышка топливного бака. Нам не нравится крышка топливного бака с замком, потому что она напрягает и надоедает, и нам не нравится бак без выступающей горловины, потому что грязь попадает в бак.

Вопрос: Что нам нравится?

(1) Стальная рама. KTM утверждают, что они прошли через 24 различные вариант рам с прокатом труб, дизайном и формой, перед тем как нашли превосходный уровень жесткости. В сравнении с алюминиевыми рамами, КТМовская рама на пол килограмма легче.

(2) Управляемость. Ничто так хорошо не рулится, как KTM. Если вернуться на пять лет назад, однако, то тест журнала “Motocross Action” показал, что ничто хуже не рулится, чем KTM.

(3) Звук. KTM 450SXF проходит звуковой тест AMA в 94 dB (при 4500 об/мин) и тест ФИМ (FIM) в 115 db на полном газу.

(4) Мощностные характеристики. Этот мотоцикл предоставляет доступную мощность в нужное время.

(5) Коробка воздушного фильтра. Инструменты не требуются. Все, что вам нужно сделать это снять боковую панель, чтобы получить доступ к фильтру.

(6) Пластик. Мы думаем, что мы могли бы создать более привлекательное переднее крыло в 10 секунд, но остальной пластик на мотоцикле очень даже привлекательный. Дизайн, при котором панели перекрывают далее идущие панели, довольно таки уникальный.

Вопрос: Что мы в действительности думаем по поводу КТМ 450SXF 2011?

Ответ: Если вы не были все это время на необитаемом острове, то вы знаете, что KTM 450SXF 2010 года был лучшим мотоциклом класса 450cc для мотокросса. По нашему мнению мотоцикл КТМ 450SXF 2011 года еще лучше, чем модель 2010 года. Этот мотоцикл драгоценный камень.

Обзор KTM 450 SX-F 2020: достойный ответ японцам

Исторически сложилось так, что подавляющее большинство спортивных мотоциклов производится в Японии. Но австрийцам тоже есть что сказать на этой почве, ведь KTM 450 SX-F – достойный конкурент байкам из Страны Восходящего Солнца. Это флагманский кроссовый мотоцикл очень похож на них, но имеет и свои уникальные черты, выделяющие его на фоне соперников.

KTM 450 SX-F – байк для профессиональных гонщиков, а потому он полностью соответствует требованиям, выдвигаемым правилами мотокросса. Четырехтактный одноцилиндровый движок, большие ходы подвески, агрессивная резина – все как полагается для класса 450 «кубов».

Конструкция KTM 450 SX-F

Байк выполнен на раме из профиля хром-молибденовой стали круглого сечения, переменного диаметра. Основная ее часть окрашивается в черный цвет (прошлые поколения – в оранжевый), благодаря чему гармонично вписывается в общий облик и не сильно контрастирует с пластиковыми обвесами. Стандартный цвет их окраски – оранжевый, но есть вставки других цветов.

Массивный задний маятник смотрится внушительно и вызывает доверие. В его надежности не возникает сомнений. То же самое касается и передней вилки с перьями 48 мм. Конструкция байка 2020 модельного года хоть и не претерпела значительных модернизаций, но по словам создателей, стала жестче и надежнее. Самое то для профессионального мотокросса, где этой самой жесткости мало не бывает.

Среди нововведений в KTM 450 SX-F 2020 стоит выделить усовершенствованную электрическую систему. Все ее ключевые компоненты заключены в специальный пластиковый отсек, расположенный под седлом. Он призван защитить электрику от попадания влаги и пыли, а также ударов.

У байка нет традиционного кик-стартера, запуск осуществляется электростартером с кнопки. На этом фоне обновление пускового аккумулятора на новый литиевый, устойчивый к холоду, является существенным плюсом. Запуск движка с ним даже на морозе (в разумных пределах) не должен вызывать трудностей.

Неоспоримым плюсом KTM 450 SX-F 2020 является его масса, составляющая 100 кг (без горючего). Это делает байк самым легким в своем классе. С полностью заправленным 7-литровым баком мотоцикл весит чуть больше 105 кг.

Подвеска, колеса и тормоза

Спереди KTM 450 SX-F 2020 оснащен вилкой с амортизаторами WP-USD, AER 48. Новая вилка отлично сочетается с рамой байка, обеспечивая хорошую амортизацию и управляемость. Ход подвески традиционно длинный, 310 мм, что сравнимо с конкурентами. Передняя подвеска поддерживает широкий набор быстрых регулировок жесткости без использования специнструмента, это однозначно плюс.

Сзади мотоцикл оборудован моноамортизатором WP DDC с рычагами прогрессии. Он тоже регулируемый, имеет длинный ход и хорошо переносит удары при прыжках. Однако максимальный ход подвески немного ниже, 300 мм.

Тормоза спереди и сзади гидравлические, дисковые, на дисках лепесткового типа и с плавающими суппортами. Разница между ними заключается в диаметре и количестве поршней. Спереди установлен диск покрупнее, с двумя поршнями, тогда как задний меньше и имеет один поршень. Для дополнительной защиты опционально предусмотрен грязевой щиток на передний диск.

KTM 450 SX-F оборудован колесами разного диаметра. Спереди установлена резина 80/100 R21, сзади – более массивная и широкая 110/90 R19 производства Dunlop. Протектор высокий, грязевой, для наилучшего зацепа на бездорожье.

Мотор и трансмиссия

Параметры двигателя KTM 450 SX-F во многом определены требованиями спортивного регламента. Это типичный для класса 450cc одноцилиндровый движок с рабочим объемом 449,9 см³, четырехтактный, с жидкостным охлаждением. Но австрийские инженеры на славу потрудились, чтобы даже будучи ограниченными спортивными требованиями выжать из него максимум.

Чтобы сделать центр тяжести байка как можно ниже, при этом облегчить мотор, разработчики прибегли к небольшим, но важным модернизациям. Головка цилиндра стала на полкилограмма легче, распредвал (он тут один) поместили на 3 см ниже. Доработали и охлаждение, оснастив радиатор более толстыми патрубками и поместив его ниже.

За впуск топлива отвечает современный инжектор Keihin с заслонкой 44 мм. Это лучшее, что есть на рынке, поэтому ничего удивительного нет в массовом использовании японского впрыска на байках по всему миру. Также от Keihin байку досталась система зажигания.

Еще одним улучшением, призванным повысить эффективность мотора, стала новая система выхлопа в KTM 450 SX-F 2020 года. Благодаря всем улучшениям мотор байка способен выдавать до 63 лошадиных сил. Это – максимальный показатель в классе 450 см³, почти на 10 л.с. больше, чем у японских конкурентов.

Трансмиссия KTM 450 SX-F 2020 впервые стала пятиступенчатой. В прошлых поколениях модели устанавливалась 4-скоростная КПП. Передаточные числа не изменились, то есть пятая – повышающая. Сцепление байка мокрое многодисковое, с ручным гидравлическим управлением. Привод на колесо цепной.

Характеристики KTM 450 SX-F 2020

Новый KTM 450 SX-F 2020 получил несколько весомых обновлений, пусть и незаметных на первый взгляд. Байк обзавелся новым мотором, стал более приемистым, получил усиленную раму, при этом остался очень легким, как для своего класса. По соотношению массы и мощности KTM 450 SX-F 2020 – лучший кроссовый мотоцикл класса 450cc на рынке. Ведь он до 10 кг легче и до 10 л.с. мощнее конкурентов. В итоге есть, как минимум, одна весомая причина отдать ему предпочтение при покупке кроссового байка.

KTM 450 SMR

Информация по мотоциклу KTM 450 SMR

Долго – ожидаемый универсальный гонщик “нового поколения” легендарный КТМ 450 SMR, наконец, стал доступен всем – новая разработка сочетает только лучшие технологии.

Лающий DOHC 1-цилиндровый двигатель был взят прямо с мощного кроссового КТМ 450 SX-F. Основной корпус является компактным, цельным и при этом высокотехнологичным, DOHC головки блока цилиндров оснащены титановыми клапанами и DLC покрытием.

Мотоцикл отличается ультра-широким диапазоном мощности, завышенной красной чертой и большим количеством энергии от низких оборотов двигателя, растущим вплоть до максимума.

Кроме того, полученная в наследство от КТМ 450 SXF, новая хром-молибденовая рама с затвором и алюминиевый подрамник обеспечивают максимальную стабильность и пчелиную маневренность.

Вновь улучшенная передняя вилка WP 48 мм USD и новая задняя подвеска с высокой скоростью демпфирования регулируемой отдельно гарантирует полный контроль на треке. Одним словом – прямо из коробки – на амбразуру.

Мотоцикл обновился в 2012 году.

Технические характеристики: Двигатель

Тип двигателя 1Ц – одно цилиндровый, 4-тактный с искровым зажиганием и жидкостным охлаждением
Объем 449 куб. см
Диаметр цилиндра и ход поршня 97 х 60.8
Степень сжатия 12,6 : 1
Максимальная мощность 66 л. с. при 7500 об/мин
Максимальный момент 68 Нм при 6000 об/мин
Система смазки Принудительная смазка с 3 насосами Eaton
Карбюратор Впрыск топлива
Тип сцепления Многодисковая муфта / гидравлическая
Система зажигания Бесконтактное, контролируемое, полностью электронная система зажигания с цифровой регулировкой момента зажигания.
Система запуска Электростартер
Система трансмиссии Постоянного зацепления, 5-скоростная
Тип привода Цепная

Технические характеристики: Рама

Рама Центральная рама из хромированой стали с порошковым покрытием
Передняя подвеска WP-USD Закрытые картридж, ? 48 мм
Ход передней подвески: 280 мм
Задняя подвеска WP-PDS моноамортизатор с сцеплением
Ход задней подвески 310 мм
Угол наклона вилки 63,5°
Передний тормоз Magura четырьмя поршнями, дисковый тормоз с радиально тормозными суппортами, плавающие тормозные диски, ? 310мм
Задний тормоз Brembo один поршень, одно-дисковый тормоз с двумя-поршневые тормозным суппортом, фиксированный дисковые тормоза, ? 220 мм
Размер передней шины 125/80 R 16,5 x 3.50
Размер задней шины 170/55 R 17 x 5.00

Габаритные размеры KTM 450 SMR

Длина н.д.
Ширина н.д.
Высота н.д.
Высота по седлу 927 мм
Колесная база 1480 ± 15 мм
Минимальный дорожный просвет 270 мм
Емкость топливного бака 7,5 л
Емкость масляной системы н.д.
Масса с техническими жидкостями 111,5 кг

Видео

  • Тест-видео KTM 450 SMR


Все подробности: KTM 250 SX-F, 350 SX-F и 450 SX-F (2016)

KTM Sportmotorcycles AG пошла на беспрецедентный шаг, поставив новую линейку мотоциклов для мотокросса серии SX-F и SX в Россию раньше, чем в Соединенные Штаты Америки: KTM 250 SX-F, KTM 350 SX-F, KTM 450 SX-F, а также KTM 125 SX – какими они стали? Завод утверждает – абсолютно новая разработка. Презентация модельного ряда 2016 года состоялась сегодня в учебном центре “Байк Ленда” в Москве.

МОТОГОНКИ.РУ, 5 августа 2015 – Наш ТЕСТ-ДРАЙВ: KTM SX-F 250, 350 и 450 (2016) – New Generation с участием чемпиона России по мотокроссу Максима Назарова и лидеров Первенства России Артема Назарова и Кирилла Гаврилова.

Между делом: модели 2016 года уже поступили на склад российского представительства KTM и доступны клиентам “Байк Ленда” и других дилеров с начала этой недели.

Der Plan

План по захвату дорожного сегмента, представленный заводом в 2011 году, выполнен уже на 90%, но в off-road у компании гораздо более обширное присутствие. KTM является лидером в off-road сегменте на мировом рынке, доминируя в классе Enduro с 70% всего мирового производства и продаж, а в категории 100% спортивных мотоциклов для мотокросса у KTM более 30%. А добиться этого небольшая по мировым масштабам компания из Маттигхофена может только одним способом: постоянно поддерживая статус лидера рынка, как в плане продаж, так и в плане инноваций и развития.

“KTM – это гоночный бренд, и бренд самый быстрорастущий в мотоиндустрии”, – сказал менеджер KTM по Восточной Европе Кристиан Альбрехт, с которым мы встречаемся регулярно на всех презентациях новинок. На мотоциклах SX, SX-F и EXC выиграны титулы почти во всех существующих off-road сериях: MXGP, MX2, SuperEnduro, Enduro World Championship E1 и E2, Cross Coutnry Rally и Extreme Enduro. а также AMA Supercross – в этом году впервые в Америке KTM взял титул в старшем классе 450 SX! Всего 15 титулов только в минувшем, 2014 году.

“Мы действительно следуем принципу “выиграл в воскресенье – продал в понедельник”, так говорят у нас на заводе, – отметил Альбрехт. – KTM старается удержать взятый в 2011 темп и представлять ежегодно 3-4 новых мотоцикла. Не многие конкуренты на такое способны, им трудно держаться заданного нами ритма. Но мы – чемпионы и держим планку”.

В планах KTM Sportmotorcycles AG сохранить взятый к июлю уровень +25% продаж (к прошлому сезону) и довести линию до конца года. Вообще, в офисе установлен план в 250.000 мотоциклов. Штефан Пире, президент компании назвал дату достижения этого объема – 2020 год. “На самом деле, я считаю, мы достигнем этого уровня гораздо раньше”, – добавил Кристиан, напомнив о том, что в 2014 году KTM продал более 158 тысяч мотоциклов. В этом должно быть под 200.

Подробности

В off-road линейке завод 5 совершенно новых моделей – это KTM 250 SX-F, KTM 350 SX-F, KTM 450 SX-F и KTM 125/150 SX; а эндуро EXC, а также KTM 250 SX полное обновление ждет летом 2016-го – пока они останутся в производстве с небольшими изменениями. Когда KTM говорит о мотоциклах SX-F, которые мы давно и хорошо знаем, что они “совершенно новые”, это означает, что мотоциклы спроектированы с нуля, с чистого листа. Изменено практически все, даже высота руля!

KTM 250 SX-F, 350 SX-F и 450 SX-F

Цель перед разработчиками поставили простую: бороться за каждый килограмм массы, стараясь добиться предельного комфорта и эргономичности. Это касается всей серии SX-F 2016 года. Новые, спроектированные с нуля, а не доработанные – рама, подвески, мотор и электроника.

Стальная рама из тонкостенных 25CrMo (хром-молибденовых) труб нового дизайна, что бросается в глаза, если поставить рядом мотоциклы двух поколений. Изменено положение рулевой колонки, в целом, геометрия другая, новый легкий подрамник. Маятник заднего колеса выполнен из алюминия (литье под давлением), но форма просчитана с новыми допусками жесткости на скручивание. Как и в случае с рамой, маятник легче прошлогоднего.

Кронштейн заднего амортизатора (link) новой формы, тяги удлинены до 148.2 мм, что улучшает прогрессию и улучшает баланс системы. И снова, на несколько граммов легче.

Подвеска – наиболее интересное изменение в конструкции мотоциклов KTM SX-F: теперь завод ставит на все кроссовые байки вилку WP AER 48 с пневматическим картриджем в левом пере, а назад идет 2-поршневой моноамортизатор WP меньшего размера. В моноамортизаторе использованы кованые детали топ-енда и крепления резервуара компенсатора, сам компенсатор более компактный, но обеспечивает лучший теплообмен и охлаждение масла, температура которого в гоночном режиме может достигать 150 градусов. Новая форма поршня позволяет стабилизировать температурный режим внутри амортизатора, в результате чего стабилизируется и поведение при отработке неровностей (нет перепадов в рабочей температуре масла). Новая резьба, ее покрытие и регулировочная шайба сделаны по новой технологии, чтобы облегчить регулировку в полевых условиях.

Вилка типа “сплит” AER 48 мм – новинка для KTM, тогда как японские производители давно ставят пневматику в базовые модели кроссовых мотоциклов: левое перо оснащено пневматической камерой (картриджем) – регулируемый элемент, в правом пере расположена вся демпфирующая система (гидравлика). Преимущество по мнению завода состоит не только в меньшей на 1.4 кг массе вилки, но и простой настройке: регулируется давление внутри воздушной камеры (картриджа) при помощи клапана и обычного насоса. Если прежде базовый амортизатор комплектовался стандартными пружинами, рассчитанными на некого “среднестатистического” пилота массой 75-80 кг, то теперь настройка осуществляется в считанные минуты, без замены пружин.

Настройка преднатяга пневматической “пружины” осуществляется изменением давления в пневматике, настройка демпфирующего картриджа – стандартной регулировкой по 30 кликов на сжатие и отбой.

Рамы, маятники, клиренс и общие габариты всех трех SX-F одинаковы: колесная база 1485 +-10 мм, высота по седлу 960 мм, клиренс 370 мм. Обода Excel 1.6 x 21″ / 2.15 x 19″ с шинами 80/100-21 и 100/90-19 в стандарте.

Как все это работает, мы узнаем завтра, на тест-драйве.

Новый руль, новые фрезерованные траверсы с иным вылетом и углом наклона. Рулевые стойки крепятся через резиновые сайлент-блоки, чтобы снизить вибрацию и повысить комфорт пилотирования. Рули KTM продолжает поставлять компания NEKEN: 22-мм алюминиевый руль стал чуть ниже, а левая грипса на заводе приварена к металлу.

Под занавес, небольшая, но важная деталь шасси – новые подножки, которые будут устанавливаться на все модели SX-F (а в следующем году и на эндуро EXC), идут под названием “No-Dirt”. Расстояние между стальной рамкой и перекладиной посередине увеличено, чтобы грязь не задерживалась, но главная инновация – в кронштейне крепления: поворотная часть “защищена” от попадания грязи и камней небольшой перекладиной. Сама подножка стала “более зацепистой”.

Формы нового пластика, каналов отвода воздуха от радиатора – весь дизайн и эргономика переработаны с целью снижения нагрузок на пилота. Мотоцикл стал еще уже и компактней.

Новые силы

Новая система питания – блок дроссельных заслонок диаметром 44 мм и инжектором Keihin; новый, облегченный на 100 г генератор Kokusan; новый бокс воздушного фильтра и новая форма фильтра, которая позволяет менять его без инструментов – прелюдия к рассказу о моторах.

Все двигатели нового поколения – 2-тактные 125 и 150 куб.см., 4-тактные 250, 350 и 450 куб.см. конструктивно не изменились, однако они теперь имеют новую форму, внешне и внутренне стали более компактными и легкими, но при этом гораздо мощнее. Инженеры преследовали цель максимально улучшить централизацию масс, поэтому даже коленчатый вал расположен в предельной близости к этому самому центру масс мотоцикла. Облегчены картеры и крышки, коленчатые валы.

Например, коленвал нового 450 SX-F имеет сниженный на 10% момент инерции и использует короткий по сравнению с предыдущей моделью шатун, что способствует большей компактности и снижению веса двигателя, обеспечивая мгновенную отдачу мощности. Благодаря более высокому коэффициенту уравновешенности снижается уровень вибрации.

Концептуально двигатели KTM 250/350 SX-F и 450 SX-F различаются, как и раньше. Младшие модели комплектуются головками блока с 4-мя титановыми клапанами и двумя валами (DOHC), старшая – с одним валом (SOHC). Все 4-тактные двигатели комплектуются системой принудительной смазки с двумя насосами.

Интегрированная система охлаждения KTM отводит жидкость от головки цилиндра через треугольник рамы прямо к алюминиевым радиаторам новой конструкции, произведенным WP. Радиаторы снабжены новой крышкой заливной горловины и изготавливаются из более жесткого сплава. Благодаря внутренней циркуляции с оптимизацией охлаждающих потоков и системе вентиляции с расчетным расходом воздуха эффективность охлаждения повышается примерно на 10%. Улучшенная защита радиатора надежно предохраняет систему охлаждения от повреждений при падениях и столкновениях.

В 250/350 SX-F применяются новые корзины сцепления типа CSS (со стальными витыми пружинами), которые комплектуются гидравликой Brembo. Стальная корзина не подвержена износу, число дисков уменьшено до семи. Пружины из нового материала имеют более стабильную жесткость при изменении температурных характеристик (перегреве) и больший срок службы. Кроме того, модернизированная внутренняя втулка и нажимной диск обеспечивают более эффективную подачу масла и улучшение охлаждения сцепления. Уменьшенный диаметр главного цилиндра гидравлического привода Brembo гарантирует легкое и хорошо дозируемое усилие выжима сцепления.

KTM 450 SX-F комплектуется гидравлическим полностью новым сцеплением DDS (с диафрагменной пружиной), а также гидравликой Brembo. Трансмиссии KTM 450 SX-F для европейского и американского рынка разные: в Европу едет КПП с 4 передачами, в США – с пятью. Обе коробки оснащаются датчиком включенной передачи и оснащаются лапкой переключения со складной собачкой такого же типа, как подножки – “No-Dirt”. Трансмиссии KTM 250 и 350 SX-F – 5-ступенчатые во всех версиях. В 125 и 150 SX – 6-ступенчатые.

Электроника!

Все модели KTM S-XF теперь комплектуются переключателем режимов (карт зажигания). Для смены маппинга достаточно остановить байк, перевести переключатель MapSwitch, расположенный у правого пульта, в новое положение. Всего в памяти мотоцикл может держать до 9 различных карт, использовать из которых одновременно можно 3.

Прошивка осуществляется в походных условиях, переключатель активных режимов спрятан под пластиком, рядом с воздушным фильтром.

Новинкой сезона 2016 года является встроенная электронная система Launch-Control, которая помогает разгоняться плавнее на самом старте. Для этого используется сложный алгоритм, при помощи которого чрезмерный рост крутящего момента на заднем колесе ограничивается на уровне зажигания и системы питания. Суть “лаунч-контроля” в том, что максимально сгладить кривые роста мощности и момента, чтобы они росли оптимально и ровно.

В мотоциклах 2016 года KTM использует совершенно новую 12-вольтовую Li-Ion АКБ емкостью 2.2 А-ч. Вес батареи всего несколько сот граммов, что позволило сэкономить еще 1 кг. Особенностью работы этой АКБ является необходимость ее “прогрева” перед холодным пуском двигателя: первое нажатие на кнопку стартера дает частичную нагрузку, повторное – полную. После “прогрева” и запуска двигателя, рестарт мотора с кнопки можно производить сразу, без задержки получая максимальную мощность.

ТТХ KTM SX-F 2016

Вот, как вкратце можно описать технические характеристики новых моделей 4-тактных мотоциклов KTM:

KTM 250 SX-F: цилиндр 78×52.3 мм, степень сжатия 14.4:1; мощность – 46 л.с.; снаряженная масса 98.5 кг.
KTM 350 SX-F: цилиндр 88×57.5 мм, степень сжатия 14.0:1; мощность – 58 л.с.; снаряженная масса 99.9 кг.
KTM 450 SX-F: цилиндр 95×63.4 мм , степень сжатия 12.75:1; мощность – 63 л.с.; снаряженная масса 100.4 кг.

Наш ТЕСТ-ДРАЙВ: KTM SX-F 250, 350 и 450 (2016) – New Generation с участием чемпиона России по мотокроссу Максима Назарова и лидеров Первенства России Артема Назарова и Кирилла Гаврилова.

Рейтинг кроссовых мотоциклов 4Т класса 450сс 2015 года

Цель этого рейтинга от МХА не показать, какой из шести мотоциклов 2015 года самый быстрый или у какого лучшая подвеска, а дать понять, какой из них наилучшим образом подходит именно вам. Потенциальные покупатели должны смотреть на все факторы, прежде чем выложить свои кровно заработанные. Есть много качеств, которые могли бы сделать худший мотоцикл в нашем рейтинге, лучшим мотоциклом для вас.

Шестое место – HONDA CRF450.


Почему на шестом? У Honda была бесспорно блестящая модель CRF450 в 2008 году. Затем, в 2009-м инженеры компании Honda хотели записать свои имена в анналы и сделали мотоцикл с новым дизайном и двигателем, новой рамой, новой геометрией и новой подвеской. И у них произошел «рейтинговый сбой». Начиная с 2013 года, Honda дала задний ход, пытаясь вернуться в 2008-й, но пока Honda находится в пути.

Лучшим атрибутом у Honda CRF450 2015 года является его легкий вес. Это больше похоже на CRF250, чем CRF450 и в значительной степени потому, что у мотора наименьшее количество лошадиных сил, чем у любого другого мотоцикла в этом рейтинге. Почему он такой медленный? Инженеры компании Honda не в состоянии принимать конкурентоспособность? Нет, нет и нет. Он медленный по другим причинам. Honda имеет корпоративное убеждение, что современные кроссовые мотоциклы слишком мощные и что потребителю нужен мотоцикл, на котором было бы гораздо легче ездить и управлять лошадиными силами. Таким образом, они построили двигатель, который производит на 2-1 / 2 лошадиных сил при 8000 оборотов меньше, чем лидер класса. При 10000 оборотов уже меньше на 7-1 / 2 лошадиных сил, а при 11000 оборотов в минуту он теряет 10 лошадиных сил.

Что не понравилось?

Мотоцикл медленный, имеет слабое сцепление, и очень нервный на высокой скорости.

Для кого CRF450 лучше всего подходит?

Итог Мы хотели бы увидеть этот мотоцикл с двигателем от . KTM, Yamaha, Suzuki или Kawasaki.

Пятое место – SUZUKI RM-Z450


Почему пятое место? Команда тест-пилотов МХА говорят, что Suzuki RM-Z450 – это незавершенный проект. Тестовые гонщики любят ее за невероятную точность в поворотах, но ненавидят из-за проблем со стабильностью на высокой скорости. Они любят широкий и сочный средний диапазон мощности, но не могут использовать его из-за жалких тормозов.

Распространенное заблуждение, что Suzuki RM-Z450 является лучшим в управлении мотоциклом на трассе. Это не правда. Он лучший в поворотах, но не лучший в управлении. На скоростных «прямиках» его мотает из стороны в сторону, но, когда дело доходит до резких перестроений, он не имеет себе равных. Двигатель без излишеств, у которого есть только нужное количество мощности для любой ситуации. Есть более быстрые двигатели, но они не предлагают гибкость от низкого до среднего диапазона, как у Suzuki. Хорошая тяга без особых фанфар.

Что не понравилось?

Слабые тормоза, слабое сцепление, под вопросом стабильность и устаревшая конструкция.

Для кого RM-Z450 лучше всего подходит?

Этот мотоцикл лучше всего работает в руках Pro-райдеров или тех, кто едет на жестких треках.

Итог RM-Z450 имеет отличные электронные дополнения и воздушную вилку, что ставит его в рейтинге выше. Но Suzuki надо сосредоточить свои усилия на тормозах, сцеплении и надежности.

Четвертое место – KAWASAKI KX450F

Почему на четвертом? Нам неприятно ставить Kawasaki KX450F на четвертое место. Это любимый гоночный мотоцикл для нескольких тест-пилотов MXA. Kawasaki выигрывала в рейтинге в 2009, 2012, 2013 и 2014 гг. Итак, почему он переместился с первого на четвертое место? KX450F всегда выигрывал только по одной причине – диапазон мощности. У KX450F всегда был сказочный двигатель, и все остальное меркло на этом фоне. Он по-прежнему имеет очень хороший диапазон мощности, но он больше не лидер и преимущественно из-за потери лошадиных сил.

Без его огромного преимущества в мощности, теперь Kawasaki KX450F при его остальных недочетах следует оценивать более критично. Управление мотоциклом «старой школы». Сцепление хрупкое. Большой вес и ширина мотоцикла. Сложности с воздушной вилкой. Коробка передач имеет пробелы.

Что не понравилось?

Помимо хорошего двигателя, этот мотоцикл чувствует себя старомодным.

Для кого KX450F лучше всего подходит?

Благодаря хорошему диапазону мощности, этот мотоцикл подойдет для всех: от новичка до профессионала.

Итог Мы с нетерпением ждем нового шасси в 2016 году.

Третье место – YAMAHA YZ450F

Почему третье место? Честно говоря, 2015 Yamaha YZ450F должна была выиграть в этом рейтинге. Она имеет две самые необходимые вещи для каждого гонщика: мощность и подвеску. Мало того, что двигатель показывает самую большую мощность из всех конкурентов на стенде с большим отрывом, но это ощущается и при езде. Это не просто быстрый мотоцикл – это самый быстрый. Также забудьте о новом поколении воздушных вилок, подвеска Kayaba SSS гонит их прочь.

Это мотоцикл, который быстрее, чем кто-либо на трассе, но он на третьем месте. Почему? Потому что дизайн у YZ450F на любителя. Застежка на аirbox может потеряться. Общее ощущение от мотоцикла, что он высокий, громоздкий, широкий и тяжелый. В самом деле, он не выше, объемнее, шире или тяжелее, чем его конкуренты, но внутренне чувство не обманешь. Тормоза являются недостаточными для мотоцикла с такой мощностью. Также наблюдается замешательство на входе в повороты. Несовсем удачное решение и с крышкой топливного бака.

Что не понравилось?

Плюсы (мощность и подвеска) превращаются в минус из-за чудаковатого внешнего вида.

Для кого YZ450F лучше всего подходит?

Этот мотоцикл очень надежен и это идеальный вариант для райдера, который хочет мотоцикл, который будет ездить в течение 10 лет без необходимых вложений.

Итог Самый быстрый мотоцикл не всегда побеждает.

Второе место – HUSQVARNA FC450


Почему второе место? Ведь очевидно, что Husqvarna FC450 и KTM 450SXF почти одно и то же? Тем не менее Husky и KTM очень далеки друг от друга. Почему? Потому что Husqvarna является KTM клоном и на нем 95 процентов частей от 450SXF. Теперь вы можете задаться вопросом, почему, если KTM 450SXF и Husky FC450 являются клонами, но не являются со-победителями в этом рейтинге? Ответ заключается в 5 процентах, что КТМ не поделился с Husky. Husky потерял первое место, потому что ее инженеры перемудрили с подрамником. Вместо того чтобы использовать алюминиевый подрамник как у КТМ, был сделан уникальный подрамник из полиамида. Но главное не он, а что подрамник сделал с воздушным фильтром. Толщина пластика и ограничительная крышка воздушной камеры приглушили у FC450 диапазон мощности, особенно на приемистость. Таким образом, KTM двигатель оказался живее и более отзывчивый, чем идентичный двигатель у Husqvarna. Хотя нашлись гонщики, которым этот двигатель пришелся по вкусу более, чем у КТМ.

Что не понравилось?

Передняя вилка, airbox, и он тяжелее, чем KTM.

Для кого FC450 лучше всего подходит?

Husqvarna является очень хорошим мотоциклом класса 450cc и подойдет как для новичков, так и ветеранов.

Итог Не может быть двух Пикассо, но может быть Рембрандт и Моне.

Первое место – KTM 450SXF


Почему он победил? Если вы думаете об этом рационально, то те особенности, которые подчеркивают KTM 450SXF 2015 года, вероятно, вы не увидите на японских брендах в течение четырех или пяти лет. Он далеко впереди своих конкурентов. KTM 450SXF является наиболее специализированным мотоциклом на планете. Нужны доказательства? Он имеет широкий диапазон мощности. Он второй в рейтинге по количеству лошадиных сил. Ловушка и направляющая цепи нерушимы. Он имеет лучшие тормоза. Он поставляется с гидравлическим сцеплением. Он имеет электрический стартер. Он лучший по управляемости в своем классе. Замена воздушного фильтра не требуется никаких инструментов. Также у KTM высокотехнологичные передние вилки.

Что не понравилось?

Для кого 450SXF лучше всего подходит?

Диапазон мощности настолько широк, что это делает его хорошим мотоциклом для широкого круга гонщиков, а с электрическим стартером и «пуленепробиваемым» дизайном, KTM 450SXF является лучшим для категории гонщиков Vet Expert.

Итог Может быть, это потому, что KTM специализируется на строительстве dirt bikes, а “большая четверка” специализируется на side-by-sides, но KTM находится на кратчайшем пути к вершине. Австрийский производитель не ограничивает себя четырехлетним циклом производства – и это доказано практически в каждой части на 2015 KTM 450SXF. Вам лишь останется довести до ума переднюю вилку.

Испытания на дино-стенде: низкие обороты (low hp) средние обороты (mid hp), высокие обороты (top hp) и максимальный крутящий момент (torque):

Источники:
http://www.bikerwiki.ru/KTM
http://www.multimoto.ru/catalogue/ktm/model552.html
http://hype.ru/riders/obzor-ktm-450-sx-f-2019-dostoynyy-otvet-yaponcam-8451a1zx
http://motoli.ru/527-ktm-450-smr.html
http://www.motogonki.ru/mx/5-08-2015_vse_podrobnosti_ktm_250_sx-f_350_sx-f_i_450_sx-f_2016_.html
http://www.mx4u.ru/news/2015/reyting-krossovih-motociklov-4t-klassa-450ss-2015-goda.1815.html
http://forum.auto.ru/moto/897719/

Ссылка на основную публикацию