Закрыть рекламу ×
Закрыть рекламу ×

KTM KTM 990 Adventure R 2009, описание модели

990 Adventure

Описание

Новый мотоцикл серии Travel Enduro с крупным двигателем – идеальная машина для получения удовольствия на дороге и бездорожье, сочетает в себе лучшие черты дорожных и внедорожных мотоциклов с последними высокими технологиями.

Новая эндуро 990 Adventure представляет собой следующую модификацию мотоцикла 950 марки КТМ, который был выпущен три года назад и внес новую тенденцию в категорию мотоциклов класса эндуро с крупными двигателями. Сейчас фирма КТМ решила сделать очередной шаг вперед и выпустить совершенный мотоцикл для любителей двух видов спорта.

Модель 990 Adventure теперь поднялась на более высокий уровень технических характеристик в плане безопасности и контроля степени загрязненности выхлопных газов, который теперь соответствует стандартам EURO III. Объем двигателя стал еще больше, мотоцикл укомплектован электронным впрыском топлива, каталитическим конвертером и антиблокировочной тормозной системой ABS.

Модель 990 Adventure оснащена проверенным и легким двигателем LC8, объем которого увеличен до 999 куб. см. Кроме того, новый блок управления работой двигателя гарантирует уверенное и динамичное распределение мощности и существенно повышает значение крутящего момента, одновременно поддерживая такой же высокий уровень характеристик.

Мотоцикл KTM 990 Adventure выпускается в двух вариантах: KTM 990 Adventure S, ультра спортивная модель с увеличенным ходом подвески и новой синей графикой «Dakar-Design», которая говорит о том, что мотоцикл имеет непосредственное отношение к ралли. Мотоцикл KTM 990 Adventure немного ниже, чем модель S, и он отличается повышенной безопасностью за счет антиблокировочной тормозной системы ABS Brembo.

Технические характеристики

Модель: KTM 990 Adventure Год: 2008 Тип: Эндуро / Внедорожный

Двигатель и привод

Рабочий объем: 999см3 Тип: V2 Тактов: 4 Мощность: 96.55 л.с. (70.5 кВт)) @ 8500 об./мин. Компрессия: 11.5:1 Диаметр х Ход поршня: 101.0 x 62.4 мм (4.0 x 2.5 дюймов) Крутящий момент: 95.00 Нм (9.7 kgf-m / 70.1 ft.lbs) @ 6500 об./мин. Топливная система: Injection Клапанов: 4 Диаметр х Ход поршня: 101.0 x 62.4 мм (4.0 x 2.5 дюймов) Контроль топлива: DOHC Запуск двигателя: Электростартер Зажигание: Denso battery ignition Смазка двигателя: Pressure lubrication Охлаждение: Жидкостное Коробка передач: 6 скорости Привод: Цепь Сцепление: Wet multi-disc clutch, operated hydraulically Размеры Вес: 199 кг Дорожный просвет: 261 мм Высота по седлу: 880 мм

Колесная база: 1570 мм Рама: Tubular chromoly space frame, powder-coated Угол наклона вилки: 26.6° Trail: 119 мм Передний амортизатор: WP USD, 48 mm Ход спереди: 250 мм Задний амортизатор: WP monoshock PDS with hydr. spring preload Ход сзади: 255 мм Цвета: Orange/black, black Мощность/Вес: 0.4852 л.с./кг

Вместимость бензобака: 22 л. Передняя покрышка: 90/90-21 Задняя покрышка: 150/70-18 Передний тормоз: Double disc. ABS Диаметр переднего тормоза: 300 мм Задний тормоз: Single disc. ABS Диаметр заднего тормоза: 240 мм Выхлоп: 2 x premium steel with three-way-catalyser

KTM KTM 990 Adventure S, описание модели

Он не стал революцией в бизнесе с туристическими эндуро, но открыл новую нишу. Для относительно легкого и при этом сильного мотоцикла. Некоторые поклонники экстремального туризма тоже могут обратить внимание на КТМ V2, который должен был преодолеть свои детские болезни и с 2005 г. даже предъявить достойное человека сиденье. Теперь – так как это рациональнее и Euro 3 угрожает также гулякам по свету – 990-й двигатель, ныне с впрыском вместо карбюратора, переместился из Superduke в плотно прилегающую трубчатую раму каркасной конструкции. Хотя его мощность в первом случае 120 л.с. при 9000 об/мин снизилась до вполне достаточной в 98 л.с. при 8500 об/мин.

“KTM 990 Adventure S cлужит примером тому, насколько спортивным может быть мотоцикл типа эндуро.

Характеристики шасси более прогрессивны чем у собрата – KTM 990 Adventure, двигатель обладает большей мощностью и электронным впрыском.

Дизайн в стиле “Dakar” – знак того, что модель 990 Adventure S пришла к нам напрямую из большого спорта.”

Максимальный крутящий момент уменьшился на 5 до 95 Нм, хотя достигается при 6500 оборотах и, следовательно, на 500 оборотов раньше. Уже в захватывающем Superduke этот этап разработки легкого 75-градусного двигателя V2 с образцовой кривой мощности, крайне спонтанным вступлением и – свыше 3000 об/мин – хорошей характеристикой срабатывания. Позднее техники отучили его от неумеренного пьянства, ставшая следствием этого ухудшившееся поведение при изменении нагрузки тоже стало прошлогодним снегом.

Итак, путешествующие эндуристы должны исходить из настоящего выигрыша, к тому же двигатель с впрыском не знает страха перед горным воздухом.

В остальном показанный австрийский эндуро остался принципиально тем же, его комплектация, соответствующая практическому применению, с прилично защищающими обтекателями, 22-хлитровый топливный бак и чрезвычайно солидная профилактика падения показали себя на деле. А также полностью регулируемые пружинные элементы фирмы WP.

Как и раньше, в программе остается версия S, в которой ход подвески впереди и сзади составляет 245 мм вместо обычных 210 мм в Adventure.

S рекомендуется гонщикам и экстремальным туристам, из чего КТМ сделал лежащий на поверхности вывод продавать впервые установленную ABS только тем, кто ездит преимущественно по асфальту. То есть покупателям обычного Adventure. А также в программе сопутствующих принадлежностей: сильно выступающую систему чемоданов.

Страна производитель – Австрия
Модельный год – 2009
Класс – Эндуро

Тип двигателя – Двухцилиндровый двигатель LC8 объемом 999 куб. см., 4-тактный, с углом развала цилиндров в 75 градусов.
Число цилиндров – 2
Число тактов – 4
Зажигание / Запуск – Электрическое / Электростартер
Объем двигателя, см3 – 999.8
Степень сжатия – 11.5:1
Система газораспределения – DOHC
Клапанов на цилиндр – 4
Система охлаждения – Жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм – 101 x 62.4
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин – 78/104.6 @ 8750
Крутящий момент, Нм @ об/мин – 100 @ 6500
Карбюратор (кол-во x тип) – Keihin Electronic Fuel Injection EMS

Динамика и экономичность

Объем топливного бака, л – 19,5 + 4

Тип – 6 скоростей
Число передач – 6

Рама – хром-молибденовая, алюминиевый подрамник
Передняя подвеска – Вилка перевернутого типа WP USD ? 48 mm, ход колеса 245мм
Задняя подвеска – Моноамортизатор WP PDS, ход колеса 245мм
Передние тормоза – Brembo плавающие, дисковые, диаметр 300мм, два диска, 2 поршневые скобы
Задние тормоза – Brembo, дисковые, диаметр 240мм, однопоршн. скобы
Привод – цепь, X-Ring 5/8 x 5/16″

Размеры и масса

Колесная база, мм – 1570
Высота сидения, мм – 895
Дорожный просвет, мм – 296
Передние шины – 90/90-21
Задние шины – 150/70 R 18
Сухая масса, кг – 199

Количество мест – 2
Максимальная нагрузка (перед/задн), кг – 430
Генератор, Вт – 450Вт
Аккумуляторная батарея – 12 вольт 11.2 ампер/часов
Доступные цвета – Dakar

KTM KTM 990 Adventure R, описание модели

ердцем мотоцикла является двухцилиндровый двигатель LC8 объемом 999 куб. см., 4-тактный, с углом развала цилиндров в 75 градусов. В конструкцию заложена технология снижения вибрации, что должно добавить комфорта при длительных поездках. Мощность двигателя составляет 114 л.с. при 8 750 об/мин, а максимальный крутящий момент – 100 Нм при 6 750 об/мин. Можно отметить тормоза Brembo, 6-скоростную коробку передач, систему впрыска Keihin.

Кроме того, новинка получила новую систему охлаждения, новую приборную панель и доработанную выхлопную систему. Теперь двигатель 990 Adventure R соответствует экологическому стандарту Euro3. Впервые мотоцикл был представлен на мото-выставке EICMA 2008 в Милане (Италия)

Марка – KTM
Страна производитель – Австрия
Модельный год – 2009
Класс – Эндуро

Тип двигателя – Двухцилиндровый двигатель LC8 объемом 999 куб. см., 4-тактный, с углом развала цилиндров в 75 градусов.
Число цилиндров – 2
Число тактов – 4
Зажигание / Запуск – Электростартер
Объем двигателя, см3 – 999
Степень сжатия – 11.5:1
Система газораспределения – DOHC
Клапанов на цилиндр – 4
Система охлаждения – Жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм – 101 x 62.4
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин – 84,5/114 @ 8750
Крутящий момент, Нм @ об/мин – 100 @ 6750
Карбюратор (кол-во x тип) – Keihin EMS

Динамика и экономичность

Объем топливного бака, л – 19,5 + 4

Число передач – 6

Рама – хром-молибденовая, алюминиевый подрамник
Передняя подвеска – Вилка перевернутого типа WP USD ? 48 mm
Задняя подвеска – Моноамортизатор WP PDS
Передние тормоза – Brembo плавающие, дисковые, диаметр 300мм
Задние тормоза – Brembo, дисковые, диаметр 240мм
Привод – цепь, X-Ring 5/8 x 5/16″

Размеры и масса

Колесная база, мм – 1570
Высота сидения, мм – 915
Дорожный просвет, мм – 316
Передние шины – 90/90-21
Задние шины – 150/70 R 18
Сухая масса, кг – 207

Количество мест – 2
Аккумуляторная батарея – 12 вольт 11.2 ампер/часов

KTM KTM 990 Adventure R 2009, описание модели

Среди привезенных австрийской КТМ в Милан образцов мототехники можно отметить мотоцикл 990 Adventure R.

По сравнению со своим предшественником модель 2009 года прибавила 17 л.с. в мощности, достигнув уровня в 115 “лошадок” (при 8 750 об./мин.). Новая полностью регулируемая подвеска прибавила 55мм хода – он увеличился до 265мм как спереди, так и сзади, что делает версию R хорошим выбором для любителей путешествий – с помощью этого транспортного средства при желании можно покорить даже самые удаленные уголки планеты.

Этот современный эндуро, по уверениям производителя, также отличается завидной надежностью.

Его силовая начинка – 2-цилиндровый движок LC8 объемом 999 кубических сантиметров, 4-тактный, с углом развала цилиндров в 75 градусов, выполненный по специальной технологии снижения вибрации. Степень сжатия – 11,5 к 1. Максимальный крутящий момент – 100 Нм (при 6 750 об./мин.). Новый контур системы охлаждения. Новая многофункциональная панель приборов. Модифицированная выхлопная система.

Основное цветовое решение – сочетание черного, белого и оранжевого. Топливный бак – 19,5 литра. Соответствие экологическому стандарту “Евро-3”. Электростартер, 6-скорсотная коробка передач, впрыск Keihin.

Рама хром-молибденовая, подрамник алюминиевый, ручки алюминиевые. Передние тормоза Brembo плавающие, дисковые, диаметром 300мм. Задние тоже Brembo, тоже дисковые, диаметром 240мм. Клиренс – 316мм. Колесная база – 1570мм (+-10мм). Высота сиденья – 915мм. Вес – 207 кг.

На самом деле КТМ привез в Милан на EICMA-2008 полную гамму байков 2008 года, так как именно здесь, на самой авторитетной выставке мотомира, австрийская компания официально презентует свою линейку 2009 года.

КТМ – второй по величине производитель спортивных мотоциклов в Европе. Акции компании торгуются на фондовой бирже в Вене (Австрия), выручка компании в 2006-2007 финансовом году составила ни много ни мало 566,1 миллиона евро. Чистая прибыль в том же финансовом году – 24,6 миллиона евро. Число сотрудников – без малого 1 800 человек. Из общего объема продаж компании 63% приходится на Европу, 25% – на Северную Америку, оставшиеся 12% – на другие страны мира.

Компания ориентируется в первую очередь на производство спортивных мотоциклов внедорожного сегмента. КТМ ведет свою историю с середины 1930-х годов, с момента открытия Хансом Трункенпольцем (Hans Trunkenpolz) мастерской по ремонту мототехники в городе Маттигхофен. Серийное производство мотоциклов уже под брендом КТМ компания начала в 1953 году, тогда 20 рабочих собирали по три мотоцикла в день. Тогда же фирма впервые приняла участие в гонках. Приблизительно с тех пор компания получила официальное название КТМ (Kronreif, Trunkenpolz, Mattighofen). В 1954 году был выпущен тысячный мотоцикл КТМ. К 1974 году ассортимент продукции КТМ состоит уже из 42 моделей. В 1978 открывается первый филиал компании в США – KTM America, Inc. в городе Лорэйн, штат Огайо. В 1985 году был сделан 100 000-ый мотоцикл КТМ. В 1986 году КТМ стала первым в мире мотопроизводителем, который ставил дисковые тормоза как на передние, так и на задние колеса. В 1996г. акции компании, которая к тому времени называлась КТМ-Motorradholding AG, были размещены на Венской фондовой бирже.

Сейчас (по данным на конец сентября 2008г.) 25,86% акций КТМ Power Sports AG контролирует индийская Bajaj Auto Ltd., 50,2% – у австрийской Cross Industries AG, 5% – у частного фонда HOFER, оставшиеся 18,94% акций находятся в свободном обращении.

Сейчас на австрийском заводе КТМ собирается порядка 450 мотоциклов в день. В модельном ряду компании – 36 моделей (спортивные минимотоциклы, внедорожные байки, эндуро, супермотарды, супербайки). Компания имеет 23 дочерних фирмы, занимающихся продажами продукции в разных регионах мира. Из них 15 работают в Европе (в Австрии, Германии, Швейцарии, Италии, Бельгии, Испании, Греции, Нидерландах, Финляндии, Швеции, Великобритании, Словении, Словакии, Франции и Венгрии), 4 – в Америке (две в США, по одной в Канаде и в Аргентине), и 4 в других уголках планеты (в ЮАР, Новой Зеландии, Японии и ОАЭ).

Миланская EICMA – крупнейшая мотовыставка в мире. В этом году она проходит в 66 раз. В прошлом, 2007 году здесь были представлены 1 937 торговых марок (1 515 мотоциклетных и 452 велосипедных) из 39 стран мира. За все дни работы салон посетило 535 000 человек.

В этом году на салоне будет представлены 33 страны – свою продукцию покажут компании из Австралии, Австрии, Бельгии, Бразилии, Канады, Китая, Чехии, Франции, Германии, Греции, Гонконга, Венгрии, Индии, Италии, Японии, Южной Кореи, Люксембурга, Монако, Нидерландов, Новой Зеландии, Пакистана, Португалии, Сан-Марино, Сингапура, Словении, ЮАР, Испании, Швеции, Швейцарии, Тайваня, Токелау, Великобритании и США. Выставка проходит с 4 по 9 ноября. Стоимость входного билета на крупнейшее мотошоу планеты – 18 евро.

KTM 990 Adventure 2009

В 1990-х годах для большинства одноместный мотоцикл KTM 640 Adventure служил единственным туристским мотоциклом для приключений. Это был способный, но шумный и не комфортный горный мотоцикл, плохо приспособленный для дальних поездок, несмотря на его большой топливный бак. В конце 90-х стали появляться намеки на то, что компания разрабатывает более крупный, более пригодный для поездок по улицам мотоцикл Adventure 900-й серии. Я помню, как не мог оторвать глаз от прототипа LC8 с V-образным двухцилиндровым двигателем на стенде европейского шоу Intermot, сожалея, что KTM до сих пор не имеет ETA для большого мотоцикла AT, который она собиралась выпускать. Наконец в Испании в 2003 появился мотоцикл 950 Adventure. Так как 90 процентов его шасси и компонентов двигателя были позаимствованы из гоночного мотоцикла KTM для ралли Париж-Дакар, и в то время как воспитанные любители внедорожников и любители гонок в каменистых пустынях восхваляли его, наш тип туристских мотоциклов для бездорожья казался несколько обделенным. С его горячими, рычащими глушителями, непомерно высоким 35″ (890 мм) сиденьем, и заостренным двигателем, с легкой реакцией дросселя, повесить на него сумки и отправится в путешествие за приключениями, было все равно, что пытаться усмирить жеребца. Во время моей первой долгой поездки глушители буквально расплавили штанины моего непромокаемого спортивного костюма.

Но, как можно было ожидать от успешной компании, ориентированной на бездорожье, первый 950 Adventure был реально большой, мощный мотоцикл, нацеленный на бездорожье. И если у вас не хватало нервов, чтобы встать с сиденья, и направить его 490 фунтов (222 кг) и 98 лошадиных сил с полным газом, подняв на заднее колесо, как делают гонщики Париж-Дакара, то лучше всего держать его на асфальте. Там он определенно создавал огромное удовольствие, хотя и не немного лучше в долгих поездках, чем 640-й. К чести KTM, нужно сказать, что с тех пор она приручила большой Adventure для мотоциклистов, предпочитающих сидеть в седле, но при этом не отказалась от всех его возможностей для любителей стоять на подножках. В конце концов, главным конкурентом мотоцикла, определенно, является BMW R1200GS, который можно скорее назвать Джипом, а не мотоциклом для бездорожья. Не начиная “виртуального” сравнения, можно сказать, что KTM 990, видимо, все еще более приспособлен к грязи, чем R1200GS (относительно F800GS я не так уверен. ), но при этом он довольно комфортабелен и обладает сравнимыми способностями и принадлежностями, чтобы его можно было рассматривать как альтернативу для дальних поездок по улицам. В 2005 году KTM придала мотоциклу 950 Adventure менее “выпендрежный”, не такой явно внедорожный вид, укоротив на дюйм шаг подвески, и установив более разумную высоту сиденья в 33.9″ (861 мм). Затем в 2007 году двигатель был увеличен до объема в 999 см 3 , с небольшим увеличением диаметра цилиндра и хода поршня. Он также получил впрыск топлива и новую электронную систему управления двигателем. Кроме того, впервые была предложена система ABS. Ну. более низкое сиденье, больший крутящий момент при низких оборотах, ABS. этот зверь начинал восприниматься более пригодным к приключениям.

А теперь KTM предложила 2009 KTM 990 Adventure. Двигатель с жидкостным охлаждением, с двумя цилиндрами, с V-образно расположенными под углом в 75 градусов. С балансиром и со смазкой типа сухого поддона картера, получивший новый кулачковый вал, поршни, камеры сгорания, и оптимизированный кривошипно-шатунный привод – все это позволило заявленные ранее 8 лошадиных сил и 3.4 фунт-фута крутящего момента, увеличить для дурных величин почти в 106 и 73.8. На диаграмме, полученной в измерительном центре Jett Tuning, мотоцикл дотягивает для этих величин, демонстрируя фактические показатели около 92 лошадиных сил и 62 фунт-фута. Для сравнения, наши последние испытания R1200GS показали 96 лошадиных сил и 73 фунт-фута. но он весил на 25-30 фунтов (11-13 кг) больше. Одним из элементов обновления 990-го стал отказ от предварительной регулировки клапанов в двигателе LC8. Теперь масло и фильтр нужно менять каждые 600 (965 км) миль, хотя вам все равно нужно выполнять регулярную регулировку цепи конечной передачи.


Неплотно расположенные инструменты содержат цифровую скорость и аналоговый тахометр. Размещенная между ними внизу кнопка включает и отключает ABS.

Другие улучшения 990-го являются и функциональными, и косметическими. Многие компоненты затемнены, а задние огни получили матовые линзы. Были добавлены аварийные огни, включаемые из кабины, где располагаются многофункциональная цифровая панель скорости, стандартный разъем 12 В и замок зажигания. Форма панели позволяет установить дополнительный GPS от KTM. Система Bosch ABS улучшена за счет установки легко используемого выключателя и двухканальной, раздельной модуляции колес. Отсек для хранения мелочей, расположенный на топливном баке, теперь может запираться. Сам топливный бак можно заливать через два запирающихся отверстия на обеих сторонах, вначале через более высокое отверстие, когда мотоцикл находится на боковой опоре, чтобы избежать перелива (хотя риск попадания бензина в угольную канистру EVAP при случайном переливе бака был устранен за счет ее смещения и снабжения сливом).


Закрывающая пластина и заведенный в нее выхлоп указывают на то, что этот мотоцикл действительно предназначен для бездорожья.

Как и большинство мотоциклов KTM, 990 Adventure поставляет полностью готовый к движению с такими высококачественными компонентами, как конический алюминиевый руль Renthal, полностью регулируемая передняя и задняя подвеска WP. Он имеет высококачественные колеса 21″ и 18″ (533 и 457 мм) с алюминиевыми спицами, и с прекрасными полу-выпуклыми (бескамерные с камерами) шинами Pirelli Scorpion A/T.Центральная опора мотоцикла входит в стандартную комплектацию, и, несмотря на приличный зазор с дорогой, мотоцикл снабжен толстой пластиной отбойника. KTM также предлагает множество крутых принадлежностей для 990-го, таких как дополнительные багажные сумки, емкостью 35 литров, сделанные для KTM компанией Touratech, которые увеличивают вес на 30 фунтов (13.5 кг), но позволяют взять дополнительный багаж. Моя жена и я легко загрузили в сумки этого мотоцикла запас на выходные, а в задний багажник поместился еще один спортивный костюм (новые глушители теперь тоже обеспечивают больше расстояния от источника тепла). Езда в одиночку на 990-м – это готовность к любым событиям. Хотя он все еще ощущается как большой спортивно-туристский мотоцикл, и его мощь соблазняет двигаться по бездорожью быстрее, чем это приличествует большинству из нас, опытный водитель может заставить его двигаться по любой дороге очень быстро. Ощущение дросселя все еще сохраняется, но теперь оно намного комфортнее, более управляемое, и менее резкое. А 6-скоростная коробка передач работает гладко и бесшумно. Обновленный двигатель работает более плавно, с более мощным крутящим моментом, и при этом ощущается достаточно прирученным для езды по шоссе в течение целого дня, но он все еще достаточно живой для любителей езды на заднем колесе и мощных рывков (хотя это не для меня!). Он сохраняет позыв к быстрой езде, который сделал 950 Adventure (а теперь, и покинувшего нас 950 Supermoto) реальным нарушителем правил дорожного движения, так как использует почти крейсерский V-образный 2-цилондровый двигатель, позволяющий спокойно ехать по дороге и получать удовольствие от более медленной езды. Вы можете получить много экстремальных ощущений от него, но лично я рекомендую более медленную езду, больше напоминающую скорость Джипа по бездорожью, и использовать багажные сумки, так как они могут спасти ваши ноги при опрокидывании или при сильных наклонах. Падение на землю на 250-фунтовом (113 кг) внедорожном мотоцикле очень отличается от того, когда на вас оказывается 500 фунтов (226 кг).


Со снятым кузовом, 990-й демонстрирует свою компактную раму внедорожника и облегченные компоненты.

Более 8 дюймов (203 мм) хода каждого колеса поглощают почти все, на что вы можете наехать, кроме совсем уже больших скачков, хотя мотоцикл может использовать чуть большую возможность пружины с каждой стороны для двойной нагрузки, приближающейся к максимуму. Но затем он несколько раскачивается при быстрых поворотах, даже если предварительное натяжение пружины установлено на максимум. Удобный переключаемый регулятор натяжения пружины заднего амортизатора позволяет делать это легко, и вы можете изменять натяжение также и для передней подвески, наряду с регулировкой сжатия и отскока демпферов спереди и сзади, хотя для этого уже потребуются инструменты. Управление мотоциклом такое, как и следовало ожидать от облегченного литрового мотоцикла с большими колесами, удлиненной колесной базой, и широким рулем – оно достаточно быстрое, и требует небольших усилий. При этом мотоцикл устойчивый сохраняет любой угол наклона, как приклеенный. Тормоза Brembo с тремя дисками способны выполнить любые задачи торможения, обеспечивая прекрасные ощущения и мощность – тенденция блокировки заднего колеса с отключенной системой ABS, теперь, похоже, также исчезла. Вертикальное положение сидящего водителя удивительно удобно, как на улицах, так и на бездорожье.

Работа 990-го на шоссе напоминает езду на 650-м спортивно-туристском мотоцикле, получившем инъекцию стероидов. Больше комфорта, больше плавности, дальности, и конечно, мощности – намного больше – но если не смотреть вниз, то широкий руль, узкий корпус и ревущаяся мягкая мощность кажутся странно знакомыми. Если бы еще не вертикальное ветровое стекло, которое не дает ветру дуть вам в грудь, но создает вибрацию и шум. Пассажиры говорят об удобном сиденье и свободном пространстве сзади, но сложно конкурировать с комфортом и местом для ног в позиции водителя мотоцикла для бездорожья, с удобным сиденьем для него, несмотря на то, что оно все еще очень высокое, и чтобы взобраться на него, мне приходится ставить мотоцикл на боковую опору. После того, как я оказываюсь на нем, мои 210 фунтов (95 кг) начинают достаточно давить на подвеску, и я вполне могу достать пятками до дороги даже с моими ногами длиной 29″ (74 см). Мои стареющие глаза легко читают крупные числа на ЖК-дисплее инструментальной панели, и все другие удобства для водителя – переключения, ручки, защита для рук, регулируемая длина руля – прекрасно продуманы. А под защелкивающимся сиденьем вы, кроме того, найдете наиболее обширный комплект инструментов, который вы когда-либо видели на мотоцикле. Легкость, крутящий момент на средних оборотах, зазор при поворотах, и широкий руль – все это делает 990 Adventure источником радости на улицах.

Ярым сторонникам езды в стиле Париж-Дакар, пропустившим огнедышащий 950-й, огорчаться не стоит – теперь им доступен 990 Adventure R. Это мотоцикл с большей мощностью, с увеличенным ходом подвески, с хорошим расстоянием до дороги и, конечно, с сиденьем, высота которого не ниже, чем у небоскреба. Ну, вы садитесь на него, а мы посмотрим. и возьмем стандартный KTM 990, готовый к большому приключению.

Технические характеристики 2009 KTM 990 Adventure:

Цена в базовой комплектации: 15 398 $

Цена испытываемого образца: 16 158 $ (сумки Touratech 35 л и крепления)

ДВИГАТЕЛЬ

Тип: с жидкостным охлаждением, поперечные два цилиндра, V-образный с углом 75 градусов

Диаметр цилиндра и ход поршня: 101.0 х 62.4 мм

Коэффициент сжатия: 11.5:1

Клапанный механизм: DOHC, 4 клапана на цилиндр

KTM 990 Adventure

Информация по мотоциклу KTM 990 Adventure

Не испытывая никаких преград ни на жесткой местности, ни во время быстрой езды по извилистым дорогам, ни даже в открытой пустыне благодаря своей подлинной гоночной ДНК, байки серии Adventure с тех пор постоянно совершенствуются.

Жесткая рама, полностью регулируемая длинноходовая WP подвеска и мощная тормозная система, представляют особую ценность во время любых поездок – как на короткие, так и на длинные дистанции. Стандартный, двухканальный Bosch ABS устанавливает новые стандарты безопасности благодаря чувствительному управлению тормозом.

Амбициозные внедорожные гонщики также оценили возможность раздельного применения переднего и заднего тормоза при необходимости. С 115 л.с. и 100 Нм крутящего момента, динамический, 75° V-образный двигатель теперь имеет еще больше власти над километрами, как в одиночку, так и с пассажирами.

Мощный двигатель, низкий вес и фантастическая ловкость делают поездку на Adventure по-настоящему особенной. Всеобъемлющие, разумные компоненты включают в себя практический отсек, иммобилайзер, аварийную сигнализацию и разъем на 12В для аксессуаров 12 В.

Мотоцикл обновился в 2011 году.

Технические характеристики: Двигатель

Тип двигателя 2Ц – 2-цилиндровый, 4-тактный, с искровым зажиганием, 75 ° V с жидкостным охлаждением, DOHC
Объем 999 куб. см
Диаметр цилиндра и ход поршня 101 x 62,4 мм
Степень сжатия 11.5:1
Максимальная мощность 115 л. с. при 8750 об/мин
Максимальный момент 100 Нм при 6750 об/мин
Система смазки Смазки с сухим картером с 2 роторных насосов
Карбюратор Keihin электронного впрыска топлива
Тип сцепления Многодисковая муфта / гидравлическая
Система зажигания Бесконтактные, контролируемое, полностью электронная система зажигания с цифровой регулировки момента зажигания
Система запуска Электростартер
Система трансмиссии 6-ступенчатая
Тип привода Цепная

Технические характеристики: Рама

Рама Трубчатая пространственная рама из хром-молибденовой стали с порошковым покрытием
Передняя подвеска WP 4860 MXMA PA, ? 48 мм
Ход передней подвески: 210 мм
Задняя подвеска WP-PDS – амортизатора с гидравлическим предварительной нагрузки пружины
Ход задней подвески 210 мм
Угол наклона вилки 63,4°
Передний тормоз Brembo четырьмя поршнями, 2-дисковый тормоз с радиально тормозными суппортами, плавающие тормозные диски, ? 300 мм
Задний тормоз Brembo один поршень, плавающий суппорт, тормозной диск диаметром 240 ммОдно-дисковый тормоз с двумя-поршневые тормозным суппортом, фиксированный дисковые тормоза, ? 240 мм
Размер передней шины 90/90 х R 21
Размер задней шины 150/70 х R 18

Габаритные размеры KTM 990 Adventure

Длина н.д.
Ширина н.д.
Высота н.д.
Высота по седлу 880 мм
Колесная база 1570 мм
Минимальный дорожный просвет 261 мм
Емкость топливного бака 20 л
Емкость масляной системы н.д.
Масса с техническими жидкостями 209,5 кг (сухой вес)

Видео

  • Видео KTM 990 Adventure


KTM KTM 990 Adventure R 2009, описание модели

Приблизительная цена: 15000-20000 $

Технические характеристики

Двигатель KTM 990 Adventure

Тип двигателя 2Ц – 2-цилиндровый, 4-тактный, с искровым зажиганием, 75 ° V с жидкостным охлаждением, DOHC Объем 999 куб. см Диаметр цилиндра и ход поршня 101 x 62,4 мм Степень сжатия 11.5:1 Максимальная мощность 115 л. с. при 8750 об/мин Максимальный момент 100 Нм при 6750 об/мин Система смазки Смазки с сухим картером с 2 роторных насосов Карбюратор Keihin электронного впрыска топлива Тип сцепления Многодисковая муфта / гидравлическая Система зажигания Бесконтактные, контролируемое, полностью электронная система зажигания с цифровой регулировки момента зажигания Система запуска Электростартер Система трансмиссии 6-ступенчатая Тип привода Цепная

Рама KTM 990 Adventure

Рама Трубчатая пространственная рама из хром-молибденовой стали с порошковым покрытием Передняя подвеска WP 4860 MXMA PA, Ø 48 мм Ход передней подвески: 210 мм Задняя подвеска WP-PDS – амортизатора с гидравлическим предварительной нагрузки пружины Ход задней подвески 210 мм Угол наклона вилки 63,4° Передний тормоз Brembo четырьмя поршнями, 2-дисковый тормоз с радиально тормозными суппортами, плавающие тормозные диски, Ø 300 мм Задний тормоз Brembo один поршень, плавающий суппорт, тормозной диск диаметром 240 ммОдно-дисковый тормоз с двумя-поршневые тормозным суппортом, фиксированный дисковые тормоза, Ø 240 мм Размер передней шины 90/90 х R 21 Размер задней шины 150/70 х R 18

Габаритные размеры KTM 990 Adventure

Длина н.д. Ширина н.д. Высота н.д. Высота по седлу 880 мм Колесная база 1570 мм Минимальный дорожный просвет 261 мм Емкость топливного бака 20 л Емкость масляной системы н.д. Масса с техническими жидкостями 209,5 кг (сухой вес)

Инструкции по эксплуатации на русском языке для мотоциклов KTM

Плюсы и особенности

  • Мощный LC8 4-тактный V-двигатель, электронный впрыск топлива, вал, гидравлическое многодисковое сцепление, 6-ступенчатая коробка передач.
  • Повышенная мощность: 85 кВт/115 л.с., макс. крутящий момент 100 Нм, выброс: Euro 3.
  • ABS (можно отключить).
  • Оранжевая рама, несущий двигатель.
  • Полностью регулируемая WP подвеска спереди и сзади.
  • Маятниковый, задний подрамник, крепление подставки для ног, суппорты и другие компоненты покрыты черным.
  • Встроенная многофункциональная кабина.
  • Новая защита рук.
  • Запираемый отсек между баками.
  • Огни иммобилайзера и предупреждения об опасности.
  • 12 В разъем для аксессуаров.

© 2020 World of KTM. All Rights Reserved.

Австрийская компания KTM – один из крупнейших и наиболее известных производителей спортивных мотоциклов в Европе. Официальной датой основания предприятия считается 1934 год. Именно тогда молодой, но очень амбициозный инженер по имени Ганс Трункенпольц, проживавший в городе Маттингхофен, открыл мастерскую по обработке металла, которая получила непростое для русского человека название Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen (KTM).

Поначалу у молодого предпринимателя получалось далеко не всё, но буквально через несколько лет после старта коммерческой деятельности у него появился стабильный заработок. А спустя почти ещё 20 лет, уже в 1953 году, Трункенпольцу удалось-таки начать серийную сборку небольших мотоциклов и мопедов, на которые устанавливались 2-тактные моторы, приобретаемые у других разработчиков.

Обратив внимание на локальный успех небольшой компании, в штат которой входило всего лишь несколько десятков сотрудников, совместными усилиями собиравших по три мотоцикла в сутки, успешный бизнесмен Эрнст Кронрейф приобрёл контрольный пакет акций фирмы и стал её главным акционером. Разумеется, после этого предприятие получило обновлённое название, в котором была задействована фамилия нового совладельца. Однако это не повлияло на аббревиатуру. Она осталась прежней – KTM (Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen).

Реорганизованное предприятие продолжило заниматься сборкой лёгких мотоциклов, в связи с чем, смогло заполучить приличную долю австрийского рынка. Стоимость продукции компании KTM была более чем приемлемой, потому мотоциклы этой фирмы великолепно раскупались представителями среднего класса, среди которых всегда находилась масса желающих.

Вплоть до конца 60-х годов длилось планомерное развитие предприятия. Но ход истории изменила разработка специалистами компании собственного двигателя. Именно тогда суть существования Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen перестала сводиться к сборке мотоциклов из деталей, произведённых другими разработчиками. Более того, практически сразу же было представлено одновременно несколько дебютных моделей компании, среди которых особенно выделялись внедорожный вариант, а также мощный спортивный байк.

В начале 70-х спортивная модель KTM оказалась настолько удачной, что компании пришлось вплотную заняться спортивной составляющей мотоциклетного производства. И это тут же дало плоды. В 1974 году советский гонщик Геннадий Моисеев, представлявший команду KTM, стал чемпионом мира по мотокроссу в классе 250 кубических сантиметров. Это был лишь первый успех компании, который впоследствии повторялся много раз. Один только Моисеев ещё дважды выигрывал чемпионство – в 1977 и 1978.

В 80-х годах прошлого века работа над компоновкой мотоциклов активно продолжалась. Во второй половине десятилетия представителям компании KTM удалось внедрить несколько абсолютно новых принципов работы мотоциклов, благодаря которым популярность австрийских разработок продолжила свой рост.

Однако 1989 год положил конец стремительному развитию предприятия. Окончание «золотой эпохи» принято связывать со смертью основателя и главного идеолога компании, Ганса Трункенпольца. Практически сразу же у KTM начались серьёзные проблемы, в результате чего в 1991 году компания обанкротилась. Однако грамотность нового руководства фирмы помогла австрийскому мотоциклетному производителю выбраться из ямы.

В 1992 году предприятие было разделено на три компании: KTM Sportmotorcycles GmbH (производство спортивных мотоциклов), KTM Fahrrad GmbH (производство велосипедов) и KTM Kuhler GmbH (производство радиаторов). Практически сразу же фирма начала свое возрождение. А маркетинговый отдел спортивного отделения и вовсе разработал новую философию деятельности компании – «Ready to Race» («Готовность к гонке»). Согласно этому принципу, каждая из моделей KTM, прежде чем покинуть пределы завода, должна была пройти полную проверку готовности к спортивным состязаниям. Таким образом, каждый экземпляр мотоцикла производства KTM можно назвать полноценным спортивным байком, протестированным профессиональным гонщиком.

Начало нового века выдалось не менее удачным для компании, нежели завершение старого: уже в 2000 году гонщики на мотоциклах KTM выиграли чемпионские титулы в классах 125 и 500 кубических сантиметров, а также массу других соревнований. В то же время предприятие представило общественности прототип первого в истории компании мотоцикла, оснащённого 1000-кубовым двигателем.

2005 год ознаменовался началом расширения рынка сбыта KTM в Северной Америке. Кроме того, именно в 2005 австрийская фирма дебютировала в России. Согласно официальным данным, к тому времени уровень производства и продаж предприятия прилично вырос. С заводских конвейеров компании сходило около 400 мотоциклов в сутки (порядка 135 000 в год), в то время как объёмы реализации составили около 80 000 мотоциклов за один календарный год (из которых 35 000 продавалось на территории США).

В 2007 году компания KTM расширилась. В её состав вошли такие производители мотоциклетной техники как Husaberg AB (Швеция) и WP Suspension (Нидерланды). В то же время отдел разработок не забывал о внедрении новинок. В течение последних нескольких лет дебютировали дорожные байки моделей Duke 690, Super Duke 990, а также Superbike 1190 RCS. Все они показались специалистам настолько удачными, что ещё до своего дебюта были «обречены» на успех. Точно так же, как квадроциклы и минициклы (мотоциклы с объёмом двигателя 50-85 кубических сантиметров), за производство которых компания также взялась всего лишь несколько лет назад.

Источники:
http://www.multimoto.ru/catalogue/ktm/model551.html
http://www.multimoto.ru/catalogue/ktm/model549.html
http://www.multimoto.ru/catalogue/ktm/model550.html
http://motoface.ru/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D0%B8/vnyedorozhnyye/ktm-990-adventure-2009/
http://motoli.ru/575-ktm-990-adventure.html
http://worldofktm.ru/index.php/features/sample-dropdown/turenduro/ktm-990-adventure
http://worldofktm.ru/index.php/features/sample-dropdown/motocross/ktm-450sx-f

Ссылка на основную публикацию