Мотоцикл 1190RC8 (2011): технические характеристики, фото, видео

Австрийская экзотика. KTM RC8R Track

В наших широтах KTM не редкость, почти каждая бабушка на селе уже в курсе, что на этих кроссовых байках носятся по грязи серьезные парни. В их числе и чемпион чемпионов мирового мотокросса Тони Кайроли. Про победы в «Дакаре» я вообще молчу. Однако говорить об австрийском мотопроизводителе только в разрезе мотокросса и ралли-рейдов было бы не совсем корректно. Парни из Маттигхофена умеют строить настоящие спортбайки, но о них мало кто слышал, а если кто-то что-то и знает, тот уж и позабыл что есть KTM RC8 R, ибо у нас этот уникум большая редкость.

Утро началось со звонка мобильного телефона. Но разбудил меня не звонок, а бодрый утренний голос Пети Кожеурова: «Андрюха, а не хочешь на первом этапе за нашу команду на КТМ промчать?»/ Понятное дело, что спать расхотелось сразу. Еще зимой я узнал, что команда Valkyrie получила в Австрии статус «фактори рейсинг», т.е. команды с заводской поддержкой, и выставит КТМ RC8 R Track в отечественном чемпионате по шоссейно-кольцевым мотогонкам в классах Superbike и Superstock1000. Но то, что вот так, довольно случайно, мне удастся покататься на этом мотоцикле, да не просто прокатиться, а принять участие в гонке, я, конечно, не знал. Не буду скрывать, что, даже «находясь в теме», мало кто из мировых мотожурналистов (ну разве что австрийских) готов сходу рассказать вам что-то о КТМ RC8. Информация будет приблизительно такого рода: «Да, точно, спортбайк. Вроде два цилиндра. ну как Ducati, но не такой алый». Вот и я, получив приглашение, засобирался, но первым делом полез в интернет, дабы понять хотя бы приблизительно, на чем придется мчать.

А теперь с видом серьезной профессуры нацепим на кончик носа очки и разберемся с характеристиками. RC8 R продается в Европе (а возможно, скоро появится и у нас) в двух комплектациях — дорожной: с фарой, площадкой под номерной знак, поворотниками и прочими зеркалами (пассажирское место, к слову, не предусмотрено). А тот же самый байк, но с приставкой «Track» уже совсем другое дело и, согласно рекламному лозунгу компании, «Ready to race» — к гонке готов.

Никаких фар, лишней проводки, лакированного пластика и прочих фишек, которые так любят уличные гонщики. Зато есть, например, облегченные колеса и «правильные» подвески WP. Так что теперь о сухом остатке: рама по конструкции напоминает дукативскую «птичью клетку». Материал: хром-молибденовая сталь. Двигатель — V-образная двойка объемом 1195 «кубиков». Угол развала цилиндров — 75 градусов, система смазки с «сухим» картером и тремя маслонасосами. Мощность, согласно официальному сайту, — 177 л.с. Но дело здесь, как вы понимаете, не в мощности, а в крутящем моменте и в его, если можно так выразиться, «прописке» на шкале тахометра. Чуть забегая вперед, скажу, что пик крутящего момента у КТМ находится где-то в районе 8000 об/мин, то есть там, где у моей гоночной Yamaha R1 только-только начинает «зарождаться жизнь». Помимо этого, вес аппарата с пустым топливным баком — 173 кг. Больше 1 л с на килограмм веса! Догадываетесь, что это значит на треке? Вот и я предполагал, что, даже имея в активе титул обладателя Кубка России по шоссейно-кольцевым мотогонкам в классе STK1000 2011 года, придется заново учиться управлять мотоциклом.

Первый этап Российского чемпионата прошел в под Нижним Новгородом на треке N-Ring. Скажу сразу, что от этого трека многие, как впрочем и я, не в восторге. Конечно, он лучше, чем набивший оскомину своими затычными поворотами и низким уровнем безопасности подмосковный авто-мотодром «Москва» в Мячково, но до уровня хорошего европейского трека не дотягивает. Конфигурация довольно интересная (хотя и смахивает на большой картодром), но качество асфальта не идеально. Нет, не подумайте, что в Нижнем ямы и рытвины, просто там довольно скользко. Например, выход на старт-финишную прямую со сносом заднего колеса — явление обыденное. Определенный фан в этом, конечно, есть, но присутствует и обратная сторона медали — повышенный износ задней покрышки и высокая вероятность падения лоусайдом (а то и хайсайдом) на выходе из поворота при резком открытии газа. К чему разговор о треке? А к тому, что КТМ, как вы помните, наделен ломовым моментом именно на «низах», а значит, каждое неаккуратное открытие ручки газа в глубоком наклоне может обернуться падением. К тому же, RC8 R Track не имеет модного нынче трекшн-контроля. Но о поведении байка на треке чуть позже, сначала о первых впечатлениях.

Внешность мотоцикла неординарна. Скажу так: он оригинален, красив и при этом выглядит очень агрессивно. Посадка довольно экстремальная даже по меркам спорт байка. RC8 высок и узок (под пластиком же два цилинра друг за другом, а не четыре поперек). Я, с ростом 176 см, сидя в «седле», до асфальта достаю только носочками. В городе, наверное, было бы неудобно, но для трекового использования это не имеет никакого значения. Если сложиться в аэродинамическую позу, то пятая точка находится довольно высоко, по ощущениям, чуть ли не выше головы. Потратив немного времени и подогнав вместе с механиком байк «под себя» (пришлось немного изменить положение клипонов, поднять подножки повыше и изменить угол лапки переключения передач) я выдвинулся на трек.

Но самое яркое впечатление — это не посадка на мотоцикле и не его неординарные формы. Особый смак — звук V-образного мотора. Это даже не звук в привычном понимании — раскаты грома в чистом виде. Причем даже стоковый глушитель, похоже, сделан не для того, чтобы минимизировать децибелы, а установлен для придания особой сочности саунду. Это не визглявый рядник — КТМ хрипит и рвется в бой, словно раненый хищник. При каждом пуске двигателя, при каждом проезде по питлейну и треку, все, кто находился рядом, невольно поворачивали головы, пока не привыкли, что эти раскаты — не звук приближающегося коллапса, а иллюстация нормальной работы австрийского двигателя.

Первые несколько сессий, признаться честно, я был в полном замешательстве. Байк категорически не похож на рядных японцев, которые мне приходилось пилотировать на треке. Первый и самый важный момент — в седле КТМ придется переучиваться переключать передачи. Поначалу байк постоянно бился в конвульсиях. Откручиваешь ручку газа, ускорение нарастает, и по привычке ты ждешь продолжения, как вдруг разгон внезапно обрывается и ты уже впечатываешься в ветровик шлемом. Безумно непривычно, когда отсечка застает тебя врасплох в самом неожиданном месте, например, в повороте, и уже около 11000 об/мин. Причем лапку переключения передач нужно не просто нажимать, а вбивать. Переключения хоть и четкие, но сил для этого нужно тратить не по-спортбайковски много. Вторая проблема, по крайней мере для меня это поначалу было проблемой — высота мотоцикла. Если в цифрах, то по седлу 845 мм (не так и много, у моего R1 — 835) казалось бы, почти неощутимая разница, на деле же разница есть, и приличная. Несколько сессий я вовсе не доставал коленным слайдером асфальта. Глазами вижу, умом понимаю, что угол для этой скорости нормальный, но колено продолжает висеть в воздухе. Непривычно с точки зрения контроля положения мотоцикла в повороте. Поэтому после пары сессий я установил на комбез дождевые, толстые, слайдеры и дело заладилось.

Первый день знакомства не принес ни позитива, ни негатива. Вывод был один: австрийский байк очень специфичен и требует «вката». К тому же меня не покидало ощущение, что RC8 может ехать реально быстро, нужно только подстроить себя, научиться понимать харизму и постараться реализовать все возможности мотоцикла. С этими мыслями я вышел на трек на следующий день. К слову, это была уже официальная тренировочно-квалификационная суббота. Так что ознакомительные «покатушки» закончились, началась погоня за результатом. В случае с КТМ, чтобы этот результат получить, нужно просто переломить себя. Успокоиться, перестать применять шаблоны управления байком. Просто держать где-то в подкорке навыки и откручивать на полную.

Прогрев покрышки на первой сессии, я решил: «упаду, не упаду, черт с ним, пора мчать!». Собрался, успокоился, и мы с КТМ понеслись! Торможение, вход в поворот, распускаю тормоза и открываю ручку газа, без стеснений, плавно, но резко, незамедлительно мотор реагирует на команду и, осыпая все вокруг на сотни метров раскатами грома, устремляет байк вперед. Ускорение на выходе настолько «мясное», что я благодарил конструкторов за столь задранный «хвост» и вертикальный упор за моей поясницей. Даже так: это не ускорение, это выстрел из пушки. Причем этот залп происходит на 7000 об/мин! Все внутри прилипает к спине, а мозг — к затылку. Но в отсутсвие электронных «антивилли» с моим весом в 75 кг бороться с полетом переднего колеса над асфальтом очень сложно. Что не открытие газа, то «вилли»! И неважно, какая передача — вторая, третья или четвертая. Это напрягало настолько, что у меня иногда возникало ощущение, что я борюсь не с секундомером, а с необъезженным мустангом. Чуть позже эту проблему удалось решить, «удлинив» передаточное отношение. Установка задней звезды с меньшим количеством зубъев позволила усмирить байк и сделать его стабильнее на выходе из поворота. Как водится, после сочного ускорения на треке приходится поздно и жестко тормозить перед следующим поворотом. И тут RC8 даже со стоковыми тормозными дисками — хорош. Как ни крути, а два диска по 320 мм с радиальными четырехпоршневыми скобами Brembo — смесь термоядерная, но отдельной песни заслуживает торможение двигателем.

Я знал, что низкооборотные «двойки» останавливают байк значительно лучше рядных «четверок», но чтобы так. Ощущения приблизительно такие: сначала бешеный разгон, и внутренние органы прилипают к спине (главное — успевать нащелкивать передачи), и вот точка торможения перед носом, ты закрываешь газ, зажимаешь тормоз (мотоцикл уже тормозит как вкопанный), скидываешь три передачи и после быстрой перегазовки (дабы поберечь проскальзывающее сцепление) отпускаешь левый рычаг. И долей секунды спустя внутренности отлипают от позвоночника и врезаются в грудь, глаза вылетают из орбит, а плотно сидящий шлем норовит сорваться с головы. Торможение словно об стену. А после смены стандартных передних дисков на гоночный комплект — КТМ Wave brake disc, все той же 320-й размерности, но иной формы и состава стали, мотоцил стал замедляться еще агрессивнее. При этом байк не «разбрасывает», он не «виляет» хвостом и не выставляется боком (если вы, конечно, этого не спровоцируете самостоятельно). Из-за особенности конструкции (малый вес, приличная высота) RC8 очень динамичен в поворотах. Нечто среднее между вертлявой «шестисоткой» и моей боевой R1. Хотя аппарат требует такой же динамичности от водителя.

Пилотировать вальяжно не получится. Но если знать, что ты будешь делать через десяток-другой метров, и не стесняться навязывать байку траекторию, он с радостью устремиться по заданному курсу. К тому же КТМ очень оперативно перекладывается в связках поворотов, быстро реагируя на агрессивное контр-руление. Говорить о стабильности в повороте я не буду целенаправленно, ведь у каждого пилота свой стиль управления и свои пожелания к мотоциклу. О поведении в дуге я скажу лишь одно — даже при базовой настройке подвесок и довольно агрессивном пилотировании и ускорении мотоцикл отлично держится на прямой. Постепенно ускоряясь, я просил известного в мировых мотогоночных кругах Мика Хамса (Mick Hams), сотрудничающего с командой Valkyrie, изменить настройки подвесок, дабы мотоцикл был постабильнее на выходе из повортов (иногда КТМ просто разбивает вобблинг), чуть отзывчивее на входе, но это уже как кому нравится. Другое дело, что подвески действительно регулируемые, т.е. это не стоковые варианты японских спортбайков, где можно крутить «от края до края» и разницы почти не заметить.

Гоночный заезд расставил все на свои места. В пылу борьбы и в попытках догнать убегающих лидеров многое меняется и в восприятии трека, и в ощущениях от мотоцикла. Ты стараешься тормозить все позже и позже, ускоряться все быстрее и быстрее, Возрастает скорость в поворотах, увеличивается наклон, толстые слайдеры внезапно становятся ненужным атрибутом, и ногу приходится прижимать к пластику.

КТМ RC8 R Track может быть очень быстрым. Но этот мотоцикл особенный, он не относится к категории байков «сел и поехал». Автрийский спортбайк специфичен во всем, начиная от ускорения и поведения в поворотах и заканчивая торможениями и восхитительным саундом. Этот мотоцикл очень требователен к физической подготовке. На нем нельзя просто ехать, на нем нужно мчаться и стараться выжать из него все соки, тогда-то и можно получить настоящее удовольствие от вождения. Я, к слову, проехав 19 кругов в гонке, вымотался так, как никогда не выматывался на своей R1.0. Но и удовольствия, честно говоря, я получил в разы больше. RC8 сложный живой организм, он либо становится закадычным другом, либо вы меняете марку байка.

P. S. Успокою всех любителей статистики. В первых сессиях на КТМ я проходил круг N-Ring за 1:28. Спустя десять 20-минутных тренировочных сессий в гонке удалось показать лучшее время круга: 1:21:918 и финишировать на шестой позиции. Для первого выезда — неплохо.

Огромная благодарность мото-команде Valkyrie, руководителю команды, механикам Артуру и Евгению, гоночному инженеру Нику Хамсу и пилотам Петру Кожеурову и Евгению Гохгуту за возможность участия в Чемпионате России в классе STK1000 на мотоцикле KTM RC8R Track.

Первые несколько сессий, признаться честно, я был в полном замешательстве. Байк категорически не похож на рядных японцев, которые мне приходилось пилотировать на треке. Первый и самый важный момент — в седле КТМ придется переучиваться переключать передачи. Поначалу байк постоянно бился в конвульсиях. Откручиваешь ручку газа, ускорение нарастает, и по привычке ты ждешь продолжения, как вдруг разгон внезапно обрывается и ты уже впечатываешься в ветровик шлемом. Безумно непривычно, когда отсечка застает тебя врасплох в самом неожиданном месте, например, в повороте, и уже около 11000 об/мин. Причем лапку переключения передач нужно не просто нажимать, а вбивать. Переключения хоть и четкие, но сил для этого нужно тратить не по-спортбайковски много. Вторая проблема, по крайней мере для меня это поначалу было проблемой — высота мотоцикла. Если в цифрах, то по седлу 845 мм (не так и много, у моего R1 — 835) казалось бы, почти неощутимая разница, на деле же разница есть, и приличная. Несколько сессий я вовсе не доставал коленным слайдером асфальта. Глазами вижу, умом понимаю, что угол для этой скорости нормальный, но колено продолжает висеть в воздухе. Непривычно с точки зрения контроля положения мотоцикла в повороте. Поэтому после пары сессий я установил на комбез дождевые, толстые, слайдеры и дело заладилось.

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha FZ8:

2140 х 770 х 1065 мм – Yamaha FZ8-N

215 кг / 220 кг (ABS) – FZ8-S


2140 х 770 х 1065 мм – Yamaha FZ8-N

Отзывы владельцев KTM RC 390

На удивление злой мот, от старых японских четырехсоток вроде CBR400 или XJR400 уезжает влёт, хотя лошадей и момента у КТМ меньше. Посадка с ростом 184 см идеальная, длинные руки-ноги не помеха. Ветрозащиты хватает, ставить более высокое стеклышко желания нет. С места рвет дико, особенно если движок раскрутить перед стартом, после 120-130 км/ч потихоньку сдает, но до 150 едет уверенно, обгоны даются легко. Лично мне мощности хватаат за глаза и за уши, брать что-то больше смысла не вижу, гонять 200+ все равно негде, да и камер сейчас понавешали везде, которые в хвост бьют. Владимир, Санкт-Петербург, KTM RC 390 ‘2015.

Мотоцикл явно неплохой, но цена завышена, за эти деньги можно R1 или литровый CBR взять живой и свежий, про шестисотки вообще молчу. Среди чесоток КТМ RC 390 лучший, но 600сс – это уже другой класс, так что у меня КТМ не задержался, купил, покатался и через месяц продал за те же деньги. Дмитрий, Москва, KTM RC 390 ‘2016.

Влюбился в этот стиль с первого взгляда, хотя изначально хотел дорожник брать, присматривался к Duke с тем же мотором. Потом наткнулся на обзор RC 390, загорелся, через неделю его и купил. Мот на гарантии, брал новым, со скидкой, так как купил в начале сезона 2018, а мот выпущен в 2017, сам никуда не лазил, даже замена масла – все к дилеру. Впечатление хорошее, за сезон прошел чуть больше 5000 километров, езжу аккуратно, постепенно привыкаю. Владислав, Челябинск, KTM RC 390 ‘2017.


400 тысяч рублей, а за такие деньги можно приобрести слегка подержанный литровый спортбайк в очень хорошем состоянии. Другое дело, что далеко не всем нужен “литр”.

  • Сложное технические обслуживание. Владельцы КТМ РС 390 могут рассказать массу интересных историй о замене свечей, фильтров и различных жидкостей.
  • Посредственная курсовая устойчивость на высокой скорости.
  • Паразитные вибрации на высоких оборотах.
  • Мотоцикл 1190RC8 (2011): технические характеристики, фото, видео


    Сильная сторона нашего мотоцикла — город. Несмотря на небольшую кубатуру, в отличии от заряженных спортбайков, KTM чувствует себя уверенно благодаря небольшим габаритам и маленькому весу. Все эти преимущества положительно сказываются на его управляемости. При этом, мотоцикл не испытывает дискомфорта в условиях легкого бездорожья. Конечно, опытного мотоциклиста трудно будет удивить этой моделью. А вот для новичка это будет лучшим выбором.

    Суперкары в деталях: KTM – четырёхколесный мотоцикл

    История компании КТМ началась в 1934 году, когда инженер Ханс Трункенпольц открыл в родном австрийском городке Маттигхофен небольшую мастерскую по обработке металлов «Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen», услуги которой пользовались популярностью в округе. После окончания Второй мировой Трункенпольц решил переключиться на выпуск велосипедов, а уже к 1954 году из ворот фабрики выехал первый мотоцикл. Как и известная нам Yamaha, линейка мотоциклов стала основной для KTM: их внедорожные модели несколько раз побеждали в ралли-рейде «Дакар», а кольцевые активно используются мотогонщиками кубка MotoGP. В 2006 году в компании задумались о создании сверхлегкого суперкара, который впоследствии получил имя X-Bow.

    Премьера нового автомобиля состоялась спустя год на Женевском автосалоне. Первый четырехколесный суперкар в ассортименте КТМ был разработан в кооперации с несколькими крупными фирмами. Так, эффектный и броский родстер был создан дизайнерами австрийской студии промышленного дизайна Kiska Design (это, кстати, фамилия основателя фирмы, Джеральда Киски). В результате внешность КТМ чем-то напоминает насекомое – крошечные фары, схема окраски, в которой преобладает некрашенный полированный углепластик, разбавленный яркими цветами некоторых элементов, а элементы обтекателя и вовсе похожи на сложенные хитиновые крылья.

    Мотоцикл RACER CROSSRUNNER RC250NC-GY8

    С первого взгляда можно заметить, что мотоцикл RACER RC250NC-GY8 CROSSRUNNER отличается своим необычным и приятным дизайном. Данная модель оснащен совершенно новым двигателем, способным развить скорость 120 км/ч. Внедорожные шины и мягкая подвеска обеспечивают высокую проходимость мотоцикла, а надежная и крепкая конструкция гарантирует долгую и бесперебойную работу мотоцикла. Наличие зеркал и защиты рук делают каждую поездку ещё комфортней.

    • ПТС в комплекте!

    С первого взгляда можно заметить, что мотоцикл RACER RC250NC-GY8 CROSSRUNNER отличается своим необычным и приятным дизайном. Данная модель оснащен совершенно новым двигателем, способным развить скорость 120 км/ч. Внедорожные шины и мягкая подвеска обеспечивают высокую проходимость мотоцикла, а надежная и крепкая конструкция гарантирует долгую и бесперебойную работу мотоцикла. Наличие зеркал и защиты рук делают каждую поездку ещё комфортней.

    • ПТС в комплекте!

    Кроссовый мотоцикл Рейсер Кроссранер – это аппарат, обладающий характеристиками профессионального кроссового мотоцикла. 4-х клапанный двигатель с балансировочным валом объемом 250 куб.см. и мощностью 28 л.с. с жидкостным охлаждением, 6-КПП, алюминиевый руль переменного сечения, защита рук и т.п. Racer Crossrunner это отличный вариант для покорения бездорожья. Если Вы решите купить кроссовый мотоцикл Racer Crossrunner , то Вы не пожалеете о своём решении!

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Мотоцикл RACER RC250NC-GY8 CROSSRUNNER

    • Карбюратор: Dellorto PHBE 34 (Италия)
    • Размер колеса: 3,00-21 / 4,60-18
    • Колеса (материал): Спицованные (алюминиевые обода)
    • Шины: Nylon (Тайвань)
    • Тормоза передние/задние: Дисковые двухпоршневые/Дисковые двухпоршневые
    • Аккумулятор: 12V, 7h
    • Приборная панель: Электронная (уровень топлива, спидометр, тахометр, одометр, часы)
    • Цветовая гамма: зеленый, оранжевый
    • Примечание: задний моноамортизатор с регулировкой жесткости, защита рук, алюминиевый руль переменного сечения

    Консультация по ремонту, обслуживанию, содержанию и сборке мотоцикла RACER CROSSRUNNER RC250NC-GY8 в нашем сервисе.

    Купить запчасти и расходники для RACER CROSSRUNNER RC250NC-GY8.

    Кроссовый мотоцикл Рейсер Кроссранер – это аппарат, обладающий характеристиками профессионального кроссового мотоцикла. 4-х клапанный двигатель с балансировочным валом объемом 250 куб.см. и мощностью 28 л.с. с жидкостным охлаждением, 6-КПП, алюминиевый руль переменного сечения, защита рук и т.п. Racer Crossrunner это отличный вариант для покорения бездорожья. Если Вы решите купить кроссовый мотоцикл Racer Crossrunner , то Вы не пожалеете о своём решении!

    2010 г.

    RC8 R был доставлен в Соединенные Штаты в 2010 году как модель 2011 года с более ориентированными на трек функциями, чем стандартный RC8. Объем двигателя увеличился до 1195 куб. См (72,9 куб. Дюймов) с более высокой степенью сжатия 13,5: 1. Он имеет титановые впускные клапаны и алмазоподобный углерод (DLC) с низким коэффициентом трения на толкателях пальцев его распределительных валов. Подвеска WP RC8 R включает 43-миллиметровую перевернутую вилку на передней части с покрытием из нитрида титана и алюминия с низким уровнем трения на ее ползунках. Высококачественный амортизатор поддерживает заднюю часть мотоцикла, а его поршневой шток также имеет покрытие из нитрида титана и алюминия. Вилка имеет три режима регулировки (демпфирование сжатия, демпфирование отбоя и предварительная нагрузка пружины), в то время как амортизатор разделяет демпфирование сжатия на высокоскоростные и низкоскоростные цепи и имеет возможность регулировки высоты дорожного просвета. Регулируемый рулевой демпфер завершает подвеску.

    RC8 R предлагает множество настроек шасси, которых нет в других супербайках. Помимо подвески, гонщик может регулировать многие другие детали на велосипеде, включая рычаг переднего тормоза, педаль заднего тормоза, рычаг сцепления, руль, переключатель, подножки и высоту сиденья / подрамника. По сути, регулируемые параметры позволяют RC8 R адаптироваться к райдерам различного роста.

    Для этих лет модели были сделаны внутренние улучшения на основе отзывов гонщиков и внутренних испытаний. Для Северной Америки было произведено 250 моделей на 2011 и 2012 годы. Инженеры KTM установили более тяжелый коленчатый вал и маховик, чтобы уменьшить шумный характер предыдущего RC8R и подчеркнуть крутящий момент на низких оборотах. Бабочки дроссельной заслонки были переназначены, чтобы уменьшить количество открытий при малых входах дроссельной заслонки для более плавных переходов и устранить жалобы на “рывки дросселя”, направленные на более ранние модели. В новой головке блока цилиндров используются две свечи зажигания в каждом цилиндре; ниже 7000 об / мин только одно из двух возгораний, в то время как выше 7000 оба используются для оптимального горения и снижения детонации, что также позволяет перенастроить ЭБУ, в котором были обновлены синхронизация кулачков и 52-мм дроссельные заслонки. Также новинками этой модели являются литые алюминиевые колеса Marchesini и стратегические обновления передней и задней подвески.

    Мотоцикл Bburago KTM 1190 RC8

    • Шины для мотоциклов
    • Мотоциклы
    • Обмен мотоциклов на мотоциклы
    • Фотообои мотоциклы
    • Цепи для мотоциклов
    • Трехколесные мотоциклы
    • Трансформеры мотоциклы

    Мотоцикл KTM 1290 Super Duke R 1384

    Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

    мотоцикл Siku ktm 1290 super duke r

    KTM 1290 Super Duke R коллекционная металлическая модель мотоцикла 1:55 Материал: металл с элементами пластмассы Масштаб: 1:55 Размер упаковки: 3,8 х 9,7 х 7,8 см Возраст: от 3 лет

    Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

    Мотоцикл KTM 1290 Super Duke R игрушка SIKU 1384

    Модель мотоцикла KTM RC390 масштаб 1/18 по выгодной цене

    Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

    Модель мотоцикла KTM RC390 масштаб 1/18

    KTM 1290 Super Duke R коллекционная металлическая модель мотоцикла 1:55 Материал: металл с элементами пластмассы Масштаб: 1:55 Размер упаковки: 3,8 х 9,7 х 7,8 см Возраст: от 3 лет

    Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

    Мотоцикл KTM 1290 Super Duke R игрушка SIKU 1384

    Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

    Siku Мотоцикл KTM 1290 Super Duke R

    Мотоцикл KTM 1290 Super Duke R 1384

    Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

    Мотоцикл Siku ktm 1290 super duke r

    Мощный трактор способен грузить дрова, помогая во время валки деревьев во время лесозаготовок. Реалистичная модель трактора от популярного производителя миниатюрных машин и сельскохозяйственной техники Siku порадует каждого коллекционера и поклонника игровых автомобилей.

    Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

    Мотоцикл спортивный KTM

    Марка мотоцикла: KTM

    Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

    Модель мотоцикла KTM Super Duke 1290R 1/12

    Мотоцикл KTM 1290 Super Duke марки Siku. Игрушечная модель мотоцикла KTM 1290 Super Duke от знаменитого производителя Siku непременно порадует всех любителей игровых машинок. Новая модель мотоцикла от знаменитого производителя игровых машинок! Модель выполнена в ярком о.

    Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

    Мотоцикл KTM 1290 Super Duke Siku

    мотоцикл, масштаб: 1:43, коллекционная

    Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

    Мотоцикл Siku KTM 1290 Super Duke R (1384) 1:43

    Мотоцикл autotime (автотайм) maranello firewall z4 1:18 moto drive (9781). Детская Игрушка ™ производитель с 1997г

    Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

    Мотоцикл Autotime (Автотайм) MARANELLO FIREWALL Z4 1:18.

    Мотоцикл KMT 1190 RC8 R 1:18 металл BBURAGO по выгодной цене

    Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

    Мотоцикл KMT 1190 RC8 R 1:18 металл BBURAGO

    Размер упаковки: 98 x 78 мм Наш магазин предлагает только оригинальную продукцию бренда SIKU, сертифицированную по европейской директиве безопасности игрушек 2009/48/ЕС. Это значит, что игрушка не содержит химические соединения и материалы, способные навредить здоровью.

    Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

    1384 Siku Модель Мотоцикл KTM 1290 Super Duke R Siku 13.

    Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

    Мотоцикл Siku KTM SX-F 450 кроссовый (1391) 7.8 см

    Мотоцикл ModelStroy 1:43 по выгодной цене

    Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

    Мотоцикл ModelStroy 1:43

    Электромобиль-трицикл Super Sport – это великолепный гибрид, сочетающий в себе электромобиль и мотоцикл! Это транспортное средство, без всякого сомнения, приведет вашего малыша в восторг. Электромобиль может разгоняться до 3 км/ч и обладает прекрасной управляемостью

    Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

    Размер упаковки: 98 x 78 мм Наш магазин предлагает только оригинальную продукцию бренда SIKU, сертифицированную по европейской директиве безопасности игрушек 2009/48/ЕС. Это значит, что игрушка не содержит химические соединения и материалы, способные навредить здоровью.

    Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

    1391 Siku Модель Мотоцикл KTM SX-F 450 Siku 1391

    Для маленьких лихачей в ассортименте игрушек компании «Полесье» представлены мотоциклы. С ними сценарии для игр становятся намного увлекательнее, а дети знакомятся с многообразием транспортных средств. Мотоцикл можно использовать…

    Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

    Мотоцикл гоночный “Кросс” 27,5х12х18 см

    Модель мотоцикла KTM 450 Rally масштаб 1/18 по выгодной цене

    Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

    Модель мотоцикла KTM 450 Rally масштаб 1/18

    Производитель: RMZ City Марка автомобиля: Suzuki Тип: мотоцикл Масштаб: 1:18

    Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

    Мотоцикл RMZ City 1:18

    Модель Commando 750 была выпущена в 1968 году. Она была оборудована верхнеклапанным 4-тактным двигателем с двумя параллельными цилиндрами. На каждом цилиндре имелось по два клапана. Двигатель имел воздушное охлаждение. Рабочий объём силового агрегата составлял 745 куб.

    Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

    4640 Italeri 1/9 Мотоцикл NORTON COMMANDO 750cc PR

    Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

    Мотоцикл Big Motors

    Мотоцикл, масштаб: 1:16, в комплекте фигурки

    Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

    Мотоцикл Bruder Scrambler Ducati Cafe Racer с мотоцикли.

    Производитель: Motormax Возраст: 3 – 5 лет, 5 – 7 лет , 7 – 9 лет Марка автомобиля: BMW Тип: мотоцикл Тематика: гоночные автомобили Масштаб: 1:18 Коллекционная: да

    Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

    Мотоцикл Motormax 1:18

    Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

    Мотоцикл Yat Ming

    Производитель: Yat Ming Возраст: 5 – 7 лет , 7 – 9 лет, 9 – 14 лет Тип: мотоцикл Масштаб: 1:24 Коллекционная: да Материал: металл/пластик Открываются дверцы: да

    Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

    Мотоцикл Yat Ming 1:24

    Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

    К-750 мотоцикл (черный) модель в масштабе 1:43

    Мотоцикл, масштаб: 1:16, коллекционная, в комплекте фигурки

    Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

    Мотоцикл Bruder Scrambler Ducati Desert Sled с мотоцикл.

    Мотоцикл, масштаб: 1:18

    Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

    Мотоцикл Motormax 1:18

    Производитель: Motormax Возраст: 3 – 5 лет, 5 – 7 лет , 7 – 9 лет Тип: мотоцикл Масштаб: 1:18 Коллекционная: да

    Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

    Мотоцикл Motormax 1:18

    Масштаб 1:16 Игрушка изготовлена из ударопрочного пластика, поэтому ей не страшны игровые столкновения, корпус игрушки имеет насыщенный черный цвет, а бензобак и переднее крыло белое Особенности: У спортивного мотоцикла все ключевые элементы исполнены с высокой степенью.

    Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

    Внедорожники и мотоциклы Bruder Мотоцикл Scrambler Duca.

    Производитель: Motormax Марка: Honda Тип: мотоцикл Масштаб: 1:18 Коллекционная: да

    Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

    Мотоцикл Motormax Скутер Honda Metropolitan 1:18

    Мотоцикл ModelStroy 1:43 по выгодной цене

    Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

    Мотоцикл ModelStroy 1:43

    Мотоцикл, масштаб: 1:18, коллекционная

    Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

    Мотоцикл CBR 1:18

    Производитель: Honda Число цилиндров: 6

    Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

    16020 Tamiya 1/6 Мотоцикл Honda Cb750f

    Производитель: CBR Марка автомобиля: Honda Тип: мотоцикл Масштаб: 1:18

    Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

    Мотоцикл CBR 1:18

    мотоцикл, масштаб: 1:18, коллекционная

    Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

    Мотоцикл CBR 1:18

    14068 Tamiya 1/12 Мотоцикл Ducati 916 по выгодной цене

    Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

    14068 Tamiya 1/12 Мотоцикл Ducati 916

    Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

    14066 Tamiya 1/12 Мотоцикл Honda CB750F ‘Custom Tuned’

    Длина модели 182 мм

    Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

    14065 Tamiya 1/12 Мотоцикл GSX1100S Katana “Custom.

    Детский свитшот 3D Мото Кросс КТМ (+спина) 152 по выгодной цене

    Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

    Детский свитшот 3D Мото Кросс КТМ (+спина) 152

    Детский свитшот 3D Мото Кросс КТМ (+спина) 152 по выгодной цене

    Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

    Детский свитшот 3D Мото Кросс КТМ (+спина) 152

    Детский свитшот 3D Мото Кросс КТМ (+спина) 164 по выгодной цене

    Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

    Детский свитшот 3D Мото Кросс КТМ (+спина) 164

    Детский свитшот 3D Мото Кросс КТМ (+спина) 158 по выгодной цене

    Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

    Детский свитшот 3D Мото Кросс КТМ (+спина) 158

    Детский свитшот 3D Мото Кросс КТМ (+спина) 158 по выгодной цене

    Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

    Детский свитшот 3D Мото Кросс КТМ (+спина) 158

    Основой мотоциклетной конструкции служит алюминиевая рама, выполненная по технологии монокок . В качестве передней подвески обеспечено применение полностью регулируемой 43-милиметровой вилки перевернутого типа Ohlins NIX30. При этом предусмотрено наличие электронной рег.

    Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

    14129 Tamiya 1/12 Мотоцикл Ducati 1199 Panigale S

    Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

    14034 Tamiya 1/12 Мотоцикл SUZUKI GSX750S NEW KATANA

    Детский свитшот 3D Мото Кросс КТМ (+спина) 98 по выгодной цене

    Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

    Детский свитшот 3D Мото Кросс КТМ (+спина) 98

    Детский свитшот 3D Мото Кросс КТМ (+спина) 152

    Мотоциклы и скутеры

    Проект создания RC8 – пожалуй самый амбициозный проект КТМ. В ноябре 2007г. KTM представили свою новую модель RC8 2008 года, которая, безусловно, открывает новую главу в истории КТМ. Создание KTM RC8 доказало, что КТМ способен создавать не только внедорожные мотоциклы, а пойти дальше и выпустить дорожную модель, сохранив свой стиль.

    Тест-драйв KTM1190 RC8

    Пока я ехал и думал, как бы красиво отснять этот мотоцикл, перебирая в голове разные варианты, я еще не знал, что этот мотоцикл не любит фотографироваться. После трогания с очередного светофора вторая передача не включилась. Коробка застопорилась на первой! Мысли о фотосессии тут же сменились мыслями «что бы это могло быть». Я расстроился. Мало того, что восторженное впечатление от этого мотоцикла после езды на треке сменилось на полностью противоположное в городе, так он еще и поломался вдобавок. Можно, конечно, и в этом найти свои плюсы. Получится полноценный тест, с проверкой работы фирменного гарантийного сервиса.

    Преимущества модели

    1. Надежный мощный v-образный двигатель.
    2. Все системы контролируются электроникой, что, с одной стороны, упрощает управление, но, с другой стороны, делает управление предсказуемым и немного скучным.
    3. Возможность выбрать один из четырех режимов управления, в которых результативность работы основных систем будет разной.
    4. Хорошая управляемость и маневренность.
    5. Легкая надежная рама и мощная подвеска, которая регулируется электроникой в зависимости от выбранного режима вождения.
    6. Возможность регулировать посадку в диапазоне 860-875 мм.
    7. Надежная тормозная система от фирмы Brembo, оборудована ABS. Это способствует высокой безопасности езды.
    8. Примечательный внешний вид.
    9. Комфортная посадка – удобное сидение, правильно расположенные рычаги, широкий руль.
    10. В туристических поездках есть возможность установить багажные отсеки сзади и по бокам.


    Надежная подвеска полностью регулируется. В зависимости от выбранного режима электроника выставляет необходимые параметры. Таким образом, высокий уровень комфорта обеспечивается в любых условиях езды. Передняя вилка — телескопическая, перевернутого типа. Задняя подвеска – маятник с моноамортизатором. Широкие шины обеспечивают надежное сцепление с асфальтом.

    Дорожный тест KTM RC8 1190: Оранжевая торпеда

    МОТОГОНКИ.РУ, 3 марта 2008 – Благодаря RC8, KTM хочет застолбить место на рынке. Это читается в каждой букве, написанной на пластике мотоцикла БОЛЬШИМ ЖИРНЫМ ШРИФТОМ: мы смогли побить вас на внедорожных трассах, побьем и на шоссе!


    Проект начался с 999-кубового V-twin, который через год стал 990-кубовой V-образной четверкой. Но затем в KTM скомкали все проекты и выбросили их на помойку. Появился совершенно иной двигатель V75 объемом 1148 куб.см. Его разработка заняла почти 30 месяцев.

    В последние два года KTM вместе с Ducati лоббировали снятие ограничений в техническом регламенте WSBK, и им это удалось! Теперь в Мировом Супербайке появились V-образные мотоциклы с двигателями объемом в 1200 кубических сантиметров. И они очень конкурентоспособны, как показал первый этап World Superbike в Катаре.

    Вне гоночного трека состязание продолжается. KTM противопоставляет RC8 флагману класса Ducati 1098. Цель понятна: занять место модели 1098S, дав байкерам мотоцикл, аналогичный по начинке да еще и дешевле даже стандартного 1098. К этому вопросу инженеры Маттигофена подошли с филигранной четкостью. RC8 1190 выдает на заднем колесе столько же лошадиных сил, что и 1098S.

    По своим каналам я узнал, что KTM купил не один, а целых два Ducati 1098R для тщательного изучения (так поступают многие компании для борьбы с конкурентами и на треке, и в реальном бизнесе). Так вот это не все: в лаборатории есть место еще под два мотоцикла – для BMW и 4-цилиндрового супербайка Aprilia. А значит, в 2009 году сезон Мирового Супербайка будет жарким!


    По приезду в Ascari я увидел около 50 только распакованных RC8, выстроившихся в линию в ожидании первых официальных тестов для мировой мотопрессы. Половина байков была уже «на номерах» и с зеркалами, другая была приготовлена для трековых тестов.

    В феврале в Испании не всегда солнечно и тепло, особенно в районе Ронда. Он расположен выше, чем большая часть страны, так что по утрам тут бывает очень холодно.

    Филигранной работой на треке занимался Джереми МакВильямс. Мне же достался дорожный тест – прогулка на превосходном мотоцикле по загородному шоссе. День обещал быть солнечным, но опытный МакВилл предупредил, что в это время солнце прогревает асфальт Ascari не достаточно быстро. А значит, выжимать все соки из стоковых мотоциклов на базовой резине будет небезопасно.

    RC8 – даже холодный с пустым бензобаком – уже икона. От поворота ключа зажигания оранжевая приборка вмиг ожила. В предвкушении «момента X» новейшей истории мотоциклостроения я утопил кнопку стартера. Звук 1148-кубового V-твина оказался божественным!

    Посадка показалась не такой уж и экстремальной. Сложилось впечатление, что я сижу гораздо ближе к середине мотоцикла, если не на самом переднем колесе. В зеркала встроены поворотники – отличная идея для спортбайка (!) – приехал на трек, открутил зеркала, заклеил фару и ты готов к тренировкам.


    Я оправился в путь в сторону гор, где дороги в отличном состоянии. Но несколько первых миль оказались небезопасны, из-за обилия поворотов.

    Отклик двигателя на ручку газа мгновенный, но разумный, или даже так – цивилизованный. Нет ядерного «подрыва». RC8 сбалансирован так, что им очень легко управлять на любой скорости. Покрышки Pirelli Diablo Super Corsa устанавливаются на супербайк KTM уже на заводе, и они отлично подходят для этого мотоцикла.

    Настройкой подвески топовой серии WP я даже не заморачивался . WP стала единственной фирмой-аутсорсером, принявшей участие в проекте RC8. Хотя, по словам инженеров, для мотоцикла отлично подходят амортизаторы Ohlins, Marzocchi и Showa, что существенно расширяет рынок тюнинга.

    На тестах присутствовал техник WP, который предложил три варианта настройки заднего амортизатора: стандартную, среднюю и спортивную. Можно было опробовать все три, но на дорожных байках была стандартная настройка, и меня она устроила на все сто. Я смог реализовать все свои фантазии на извилистых горных серпантинах.

    Местами, было трудно представить, что едешь на серийном байке, столь легко и непринужденно он перекладывался со стороны на сторону. Австрийцы словно нарочно создавали этот мотоцикл для долговязого скандинава вроде меня.

    Человек весом около 90 кило и ростом под 180 см должен влюбиться в этот байк! И не столько из-за моно-амортизатора WP, сколько из-за невероятного комфорта, которого я не видел ни на одном другом байке. Впрочем, это мое субъективное мнение.


    Легкая трубчатая рама ChroMo, обвивающаяся вокруг двигателя, выглядит потрясающе. Сердце этого мотоцикла – мотор типа V75 – гораздо короче классического V90. Это дает дополнительное преимущество при постройке шасси. Оно стало короче, гораздо больше места теперь выделено системам охлаждения, так что активный кулинг двигателя стал еще эффективней.

    По сравнению со слегка ленивым управлением Ducati 1098, KTM – настоящий живчик. За это приходится заплатить бескомпромиссной стабильностью на прямых и в скоростных поворотах.

    Центр масс – ключевой момент. Как и у Buell, центр тяжести RC8 расположен точно под двигателем. «Апельсин» рулится потрясающе, и даже при наличии жесткого рулевого демпфера WP в стандартной комплектации, смог нарезать круги на скорости, стремящейся к нулю по мизерной смотровой площадке около шоссе.

    А вот любителям “wheelie” KTM может показаться туповатым. Он поднимается на заднее колесо только сцеплением, по крайней мере, на второй передаче. Зато на первой можно раскатывать на заднем колесе столько, сколько душе угодно: у
    RC8 достаточно дури, чтобы дотянуться передней покрышкой до Луны!

    В ходе экспериментов с разными вариантами отрыва колес от земли, я обнаружил, что датчик скорости напрямую связан с передним колесом. Фишка не для стантрайдеров.


    Радиальные моноблочные тормоза от Brembo – отличный выбор. От такого отрицательного ускорения, которое создает это устройство, на Ascari у меня волосы встали дыбом, и не только на голове.

    Не знаю, нарочно ли спецы из KTM выбрали этот трек или случайно, но для демонстрации возможностей тормозной системы нового мотоцикла она подходит лучше всего. Пара прямиков, где перед поворотом нужно гасить скорость с 200 км/ч до убийственных 50-60 и масса узких шихан. Все это после небольшой пристрелки можно щелкать как орешки. 43-миллиметровая вилка USD WP сохраняет геометрию при любых нагрузках.

    Первое, что пришло в голову во время тест-драйва, что RC8 – отличный гибрид Triumph Sprint ST и Ducati 1098. Конечно, гораздо больше 1098 и ST, но это может в какой-то степени проиллюстрировать способность 1190 сочетать в себе великолепие и эргономичность чисто дорожной машины с функциями кольцевой гоночной. Положение в широком седле, посадка, расстояние до клип-онов, до зеркал – все удобно и не напрягает.

    Все мотоциклы, как и вибрации от них – разные. Хорошие и плохие. И просто вибрации. Зависят они и от особенностей двигателя, и от шасси. Каждый раз, когда я испытывал новый байк, я отмечал это. Если по рукам после езды не бегали сотни тысяч мурашек от постоянной тряски, я ставил большой жирный плюс в свою записную книжку. В случае с RC8 1190, я впервые отметил, что мурашки пробрались ко мне в мотоботы!

    Пока ездил по живописным загородным дорожкам, поначалу меня это напрягало, потом привык. Но разминать ноги после получасовых прохватов приходилось регулярно. Интересно, что когда вечером я вернулся на Ascari и продолжил свой тест на идеально гладкой профилированной гоночной трассе, мурашки пропали. Скорее всего, дело в настройках.

    Вероятно, в KTM предпочли базовые настройки для своих RC8 делать скорее трековыми, чем дорожными. Полностью настраиваемые подножки были установлены на почти максимально возможную высоту. На гоночном треке, где количество крутых поворотов на километр пути достигает восьми, это просто необходимо.

    Но, прежде чем остановиться на версии с настройками, я задумался о самой природе вибраций, источником которых, разумеется, был могучий двигатель объемом 1148 куб.см. с развалом поршней в 75 градусов. Если в чем-то я и сомневался в этом проекте, то только в движке. Я ожидал услышать грубый металлический звук его работы, но в итоге RC8 ублажил мой слух глубоким сочным басом.


    Все знают, что V-образники – моя слабость, но от первого супербайка KTM я ожидал получить гораздо меньше, чем он смог дать на самом деле. Двигатель выдает на коленчатом валу 160 лошадиных сил, и я уверен, что заявленные 155 «лошадей» можно снять с заднего колеса. После брифинга, инженеры KTM уверяли меня, что RC8 1190 выдает такую же мощность на заднем колесе, что и Ducati 1098S. Пик достигается при 10000 оборотах и выдает реальных 120Nm крутящего момента. Инжектор молниеносно реагирует на открытие ручки газа, но чтобы ездить по городу, достаточно 3000 оборотов.

    Коробка выглядит неубиваемой. Но нам-то достались мотоциклы абсолютно новые, на одометрах светились цифры у кого в 180 км, у кого и того меньше. И в очередной раз, мы порадовались тому, что это не японские мотоциклы. Ибо понятия об обкатке байков здесь и там совершенно различны. Тем не менее, пока железо было не достаточно притерто, мне пришлось приложить усилия, чтобы воткнуть первую передачу. К новой коробке надо привыкнуть. На высших передачах лапка переключения ходила вверх-вниз без каких-либо напрягов. Это можно сравнить, скажем, с намазыванием масла на хлеб горячим и холодным ножом.

    KTM во всех проспектах и брошюрах самым жирным шрифтом выделяет тот факт, что их RC8 1190 действительно легчайший из всех мотоциклов в своем классе. Он весит 188 кило в режиме «готов к использованию». Это значит, что в вес уже включены заряженный аккумулятор, охлаждающая и тормозная жидкости, а также вся расходка. Не считая 16,5 литров топлива.

    Базовый Ducati 1098, который тестировал я, обладал сухой массой в 173 кг. Накиньте на это еще килограммов 10 на аккумулятор, масло и прочие жидкости. Даже на калькуляторе моего мобильника, Ducati получается легче. На бумаге. Но по ощущениям я бы поставил плюс KTM.


    Ни один из производителей не знает заранее, насколько будет удачен тот или иной новый продукт. Раз за разом, история повторяется. Но, глядя на RC8, я могу со всей ответственностью сказать, что в KTM работают «ясновидящие» маркетологи.

    В 2005 году Стефан Пире дал проекту зеленый свет. За два с половиной года завод родил серийный мотоцикл, который мы сегодня обкатывали в Испании. Удивительно наблюдать результаты этого труда, проследить весь путь мотоцикла – от момента появления его на бумаге до поворота ключа зажигания. Все выполнено в строгом соответствии с концепцией компании «Ready to Race».

    Единственное, на что придется потратиться будущему обладателю RC8 – на гоночный комбинезон. Остальное уже есть: зеркала, поворотники, планка под номерной знак закреплены так, что их можно отсоединить за минуту.

    В комплекте со всеми представленными на тест байками шли пассажирское сиденье и подножки… Только прилагались они отдельно, в пакетике. Если вы эгоист-любитель, убедить свою подружку в том, что у мотоцикла только одно сидение не составит проблем 😉


    Итого:
    Позвольте мне, прежде всего, поздравить KTM с выпуском весьма конкурентоспособного мотоцикла, впечатление о котором у нас сложилось уже после первого дня. И это не просто попытка выделиться, похоже, KTM замахивается на весь сегмент этого рынка.

    RC8 1190 – настоящий дрим-байк, то есть, байк мечты, которым можно любоваться часами, съехав со скоростного шоссе или на парковке. В то же время, он великолепно сделан, на нем легко ездить за счет мощного двигателя и малого веса. Ради этого, я бы, наверное, даже свыкся с небольшими вибрациями на подножках, да и коробка передач тоже ничего себе. KTM прошел первый большой тест на «5 с плюсом»

    Порадовало:
    + Уверенный контроль над мотоциклом в любых ситуациях без малейших затрат мускульной силы
    + Двигатель типа V75 обладает огромной мощью и потенциалом
    + Любители восходящего солнца красного цвета теперь просто обязаны признать, что оранжевый восход не за горами
    + Непревзойденный европейский дизайн в исполнении KTM

    Напрягло:
    – Сильная вибрация на подножках
    – Коробка могла бы работать помягче

    Тор Саген и Джереми МакВильямс,
    специально для МОТОГОНКИ.РУ из Испании

    Все мотоциклы, как и вибрации от них – разные. Хорошие и плохие. И просто вибрации. Зависят они и от особенностей двигателя, и от шасси. Каждый раз, когда я испытывал новый байк, я отмечал это. Если по рукам после езды не бегали сотни тысяч мурашек от постоянной тряски, я ставил большой жирный плюс в свою записную книжку. В случае с RC8 1190, я впервые отметил, что мурашки пробрались ко мне в мотоботы!

    KTM 1190 Adventure R – ТЕСТ/ОБЗОР

    на фото: Владимир Здоров

    Качество изготовления

    Напомню, продукция под брендом Racer производится на заводе в городе Барнаул из китайских комплектующих. На заводе, в том числе варят и рамы для мотоциклов. И вот к качеству этих самых сварных швов, до сих пор остаются претензии. Явных косяков в сварке я давно не встречал, сварено все надежно. Но вот эстетика этих самых швов – просто мрак. Вторая проблема большинства производителей и поставщиков мотоциклов из Китая – это полное непонимание и незнание мотоциклов в целом и эндуро мотоциклов в частности. Если вы не разбираетесь в технике, неужели нельзя пригласить консультанта? Любой опытный эндурист сразу укажет на большинство косяков и их можно избежать. Но видимо компания Рейсер, еще до этого не доросла.

    Напомню, продукция под брендом Racer производится на заводе в городе Барнаул из китайских комплектующих. На заводе, в том числе варят и рамы для мотоциклов. И вот к качеству этих самых сварных швов, до сих пор остаются претензии. Явных косяков в сварке я давно не встречал, сварено все надежно. Но вот эстетика этих самых швов – просто мрак. Вторая проблема большинства производителей и поставщиков мотоциклов из Китая – это полное непонимание и незнание мотоциклов в целом и эндуро мотоциклов в частности. Если вы не разбираетесь в технике, неужели нельзя пригласить консультанта? Любой опытный эндурист сразу укажет на большинство косяков и их можно избежать. Но видимо компания Рейсер, еще до этого не доросла.

    Каталог оригинальных запчастей

    Выберите тип техники:

    Выберите бренд:

    Выберите год:

    Выберите модель:

    Выберите раздел:

    Получить список моделей содержащих введенные параметры:

    Выберите раздел:

    Ссылка на основную публикацию