Мотоцикл 125 Sting (1997): технические характеристики, фото, видео

Bajaj Pulsar AS

Начинал с Yamaha YBR125, синего, ездил 3 сезона. Продал. Потом ездил на Suzuki GSXR1000 пару месяцев, на Honda CB750 3 сезона. В итоге опять купил такой же Yamaha YBR125. Только посвежее. Езжу третий сезон. В целом — мотоцикл отличный, универсальный. Поставил универсальную «Петрошину», и можно ездить как по асфальту, так и по любой грязи. Клиренс позволяет носиться и по бездорожью, нечем цеплять. Конечно, мотор слабоват для трассы, но приспособиться можно. Легкий, надо быть аккуратнее, легче навернуться, чем на тяжелом мотоцикле, «воблинг» и боковые бортики ощутимы сильнее. Надо, периодически, чистить карбюратор, чтобы он отдавал всю мощь. Отличная эргономика. Даже при росте 187 см мне на нем комфортно. Запчасти и обслуживание — просто копейки, по сравнению с более мощными братьями. Любые работы можно провести самому. Расход тоже радует. Не более 3л/сотню в любых режимах. И чем Yamaha YBR125 мне нравится — действительно, универсальный и надежный мотоцикл. Для жизни. Более мощные собратья с низкопрофильными дисками (пробивал переднее колесо в хлам и варил диск на CB750 и это не редкость), низким клиренсом и т.д. хороши только на асфальтовых дорогах отличного качества. А Yamaha YBR125 выдержит любые, даже самые тяжелые условия эксплуатации. Не зря был создан для японской армии. И есть даже внедорожная версия Yamaha YBR125G, c минимальными отличиями от базовой.

Рулевая часть

Руль и органы управления на мопеде Альфа 125 может отличаться от своих собратьев. Ручки более массивные, установлена дополнительная кнопка включения – выключения зажигания, а еще с левой стороны руля добавили кнопку, которой можно поморгать дальним светом.

Также на мопед может устанавливаться электронная панель управления.


Бензин можно заливать, как АИ 92, так и АИ 95. Расход топлива 2 – 3 литра. Мопед очень экономичный и, если залить полный бак бензина, то можно проехать, примерно, 450 километров . Крышка бака открывается ключом от зажигания.

МОЙ МОТОЦИКЛ

Мотоцикл KTM 125 Duke молодежный малокубатурный стритфайтер (городской байк) созданый компанией КТМ как конкурент Yamaha YBR125 и Honda CBR125R . И команда австрийцев выбрала правильное направление. Машинка получилась чудесной с интересным современным дизайном как раз для начинающих райдеров, хотя я бы его выбрал и для повседневной езды на работу, по делам, покатухам!

Проект младшего KTM 125 Duke, который стартовал в 2008 году, — это результат полугодичного сбора мнений. Разработчики опросили 90 парней и девушек из разных стран Европы возрастом от 14 до 20 лет, получив от них ответы на такие вопросы, как дизайн будущего мотоцикла, правильная посадка райдера, технические характеристики.правильное решение, ведь когда учитывается реальное мнение народа и строится проект именно по предпочтениям получается реально хороший продукт — так и получилось с этим стритфайтером. Но хватит лирики, поговорим о технических данных мотоцикла.

Современный 4-тактный двигатель, специально разработанный для КТМ Duke 125, со сложной схемой DOHC, 2 распределительных вала в головке цилиндра и жидкостным охлаждением, четырехклапанная головка цилиндра, инжекторная система питания с электронным управление, ммакс. мощность: 11 кВт/15 л.с.. И это все счастье не у какого то монстра литрового. В движении мотоцикл 125 Duke также ощущается мотоциклом с двигателем большего объема. Чтобы раскрыть весь потенциал 125-кубового движка, его нужно хорошенько крутить, до 8000— 10000 об/мин. Но уже с 6000 оборотов моторчик демонстрирует свой живой характер. Новый австрийско-индийский силовой агрегат сопоставим с лучшими представителями 125-кубового класса.

Шасси 125-ки идеологически такое же, как у старших моделей КТМ: стальная «птичья клетка» в которой оставили еще пространство, пространственный легкосплавный маятник — благодаря этому ребята оставили для себя возможность расширать линейку мотоциклов малокубатурного сегмента устанавливая в данное шасси более мощные двигатели!

Спереди установлена 43-мм перевернутая вилка WP (к слову, диаметр штоков аналогичен передней подвеске Yamaha R1). Тормоза здесь, в отличие от других КТМ-ов, не Brembo, а с логотипом ByBre на суппортах: 4-поршневом радиальном спереди и 1-поршневом сзади. Шины размерностью 110/70 R17 спереди и 150/60 R17 сзади посажены на легкосплавные диски. Своими размерами и оснащением KTM 125 Duke почти ничем не уступает большим мотоциклам.

как писали в обзоре мотоцикла КТМ 125 Duke — гроза городских джунглей, в которых он очень комфортно себя чувствует, в том числе благодаря отличной работе КПП и мягкому информативному сцеплению. Но и на извилистых загородных дорогах мотоцикл ведет себя отлично. Цепко держится асфальта, не плавает в поворотах, позволяя ехать в агрессивных наклонах, почти как на спортбайке, что очень даже нравится молодежи.

КТМ 125 Duke — рулится, как большой взрослый мотоцикл, хотя и весит всего 124 кг. Треугольник «руль-седло-подножки» рассчитан на райдеров нормального роста, а не только на подростков и невысоких девушек, как это часто бывает в случае со 125-ками. Передний тормоз с 4-поршневым суппортом выглядит лучше, чем работает: ему не хватает информативности, чего не скажешь о мощности торможения.

Подведу итог — мотоцикл КТМ 125 Duke прекрасный вариант для начинающих райдеров, также отлично подходит для повседневной езды по городу. Тем более, то в динамике ему, судя по харакитеристикам не отказать для такого сегмента мотоциклов.

Информация не несет рекламный характер и собрана из разных источников интернета,:

как писали в обзоре мотоцикла КТМ 125 Duke — гроза городских джунглей, в которых он очень комфортно себя чувствует, в том числе благодаря отличной работе КПП и мягкому информативному сцеплению. Но и на извилистых загородных дорогах мотоцикл ведет себя отлично. Цепко держится асфальта, не плавает в поворотах, позволяя ехать в агрессивных наклонах, почти как на спортбайке, что очень даже нравится молодежи.

Мотоцикл внедорожный СКАУТ-3М-125АП, механика, 125 куб.см.

Цена 87 900 руб. за 1 шт

Мотоциклы Скаут производятся на заводе Ижтехмаш, г. Ижевск, в условиях серийного производства.
Трансмиссия данных мотоциклов имеет 2 ступени, то есть установлен промежуточный вал, что снижает нагрузку на двигатель с автоматическим сцеплением и делает мотоцикл более “отзывчивым” и резвым.
Чем эти мотоциклы интересны
По сравнению с обычным мотоциклом Скаут имеет следующие преимущества:
– конструкция мотоцикла очень проста, он состоит из минимума деталей и узлов. Основные узлы, такие как двигатель LIFAN 168F-2, продаются на российском рынке годами, их качество не вызывает сомнений. Детали, например двигателя LIFAN, легко можно купить на рынке при необходимости тех. обслуживания или ремонта (например фильтры). Редуктор с автоматическим сцеплением и его детали также всегда есть в свободной продаже почти повсеместно, и цена деталей не высока (весь редуктор в сборе стоит 3750 руб.).
– в мотоцикле нет множества “лишних” деталей, он расчитан на простое функциональное использование и обслуживание обычным человеком – нет изобилия пластиковых декоративных облицовок, сложной светотехники, сложной подвески, панели приборов, сложной электро проводки, сложной системы питания двигателя и выхлопа, сложной рамы и плотно упакованных в неё компонентов, сложной трансмиссии.
– управление мотоциклом не требует особых навыков (кроме удержания равновесия), поскольку нет рычага сцепления и передач, присущих механической КПП. Мотоциклы имеют автоматическую трансмиссию.
– мотоцикл имеет простую, “круизерную” посадку и эргономику. Проще говоря, положение тела при езде более естественное по сравнению с обычными мотоциклами. Подножки водителя вынесены немного вперед, что позволяет разместить ноги в комфортном положении, в отличие от согнутых или даже поджатых ног на обычных мотоциклах, на которых необходимо переключать передачи носком ступни.
– мотоцикл сделан из “железа”, то есть у него нет обильного пластикового обвеса с красивым лако-красочным покрытивм, как у обычных мотоциклов, поэтому повредить его внешний вид сложнее.
– мотоцикл не такой громоздкий как обычный мотоцикл.

Можно выбрать мотоцикл Скаут как с передней подвеской, так и без подвески, также есть модификация с передней и задней подвеской.

Можно выбрать двигатель 6.5, 7, или 8 л.с. как с просто с ручным стартером, так и с ручным и электростартером.
Мотоциклы Скаут расчитаны на простое функциональное использование и обслуживание обычным человеком – мотоциклы имеют комфортную эргономику, удобную посадку, автоматическую трансмиссию, что не требует особых навыков управления (нет передач), простую конструкцию с минимумом узлов, широко доуступные на рынке и недорогие запчасти.
Данные мотоциклы чем-то похожи на мопеды, а чем-то на питбайки . Как мы уже ранее говорили, мопеды и питбайки являются самыми массовыми с точки зрения продаж группами мототехники на российском рынке. Почему? Потому что они самые дешевые, их может себе позволить любой человек по деньгам
Мопеды и питбайки наиболее подходят для российского рынка по цене и своим характеристикам , по выполняемым функциям , задачам, они наиболее близки к российскому рынку.
Мотоциклы Скаут относят к той же категории , но они уже более к взрослой категории людей. Если мопеды и питбайки аудиторию можно разделить примерно 50 на 50, к ним относятся молодые люди до 25-ти лет, которые используют в каких-то развлекательных целях , покататься или еще чего-то, то у мотоциклов скаут аудитория уже взрослая, данные мотоциклы подходят для крупных и более взрослых людей .
Что интересного в мотоциклах Скаут
Есть простейшая и самая дешевая версия, это – Скаут-2, там применяется универсальный двигатель типа Lifan, с автоматическим сцеплением и редуктором. Эти мотоциклы предназначены для каких-то утилитарных целей – поездки за грибами, поездки на рыбалку, на охоту , в лес , просто транспортные перевозки в сельско местности. Соответственно, плюсом является то что к такому мотоциклу можно подключить боковой прицеп или задний грузовой прицеп, боковой грузовой прицеп или задний боковой прицеп и в таком случаем, мотоцикл получается грузовым .
К питбайку или мопеду, хорошего решения по подключению бокового прицепа грузового- нет, не существует на рынке.
Мотоцикл Скаут-2 , отличается ещё от мопеда и питбакйка тем что у него гораздо проще конструкция , т.е рама разработана конкретно предприятием ИжТехМаш, но конструкция гораздо более простая с точки зрения обслуживания и вообще функционирования . Т.е в мопеде и питбайке все детали закрыты они находятся внутри рамы , т.е там находится двигатель воздухофильтр , система выхлопа , аккумулятор и прочее. У мотоцикла Скаут-2 всё открыто , т.е легко добраться до любой из деталей, соответственно он гораздо проще в ремонте .
Отличительно особенностью являются широкие колеса низкого давления , размером 10 дюймов, которые используются от квадроциклов АТВ. Это дает мотоциклу большую устойчивость, т.е на нем комфортно, с точки зрения устойчивости по внедорожной местности , ухабистой местности , это дает большую проходимость в условиях с бездорожья.
Все комплектующие из которых изготовлен мотоцикл Скаут-2 легко купить в любом специализированном магазине или в интернете. Они доступны повсеместно в Российской Федерации, в отличии деталей от мопедов или например от питбайков, которые еще нужно подбирать и не всегда они взаимозаменяемые .
Детали двигателя Lifan, фара, покрышки , детали подвески – они всегда есть у нас в продаже , они стоят дешево и так же их можно купить в любом магазине в РФ и за ее пределами .
Цена
По цене Скаут-2 сопоставим с недорогим питбайком
Данные мотоциклы предназначены более для взрослых людей, возрастом 30+, которые хотят его использовать в домашнем хозяйстве . В частном доме, на огороде.
Модификации
В Модификация мотоцикла Скаут-2Ф передняя вилка – рычажная, а не телескопическая . т.е близка к обычной мотоциклетной вилке.
Скорость
У Скаут-2 скорость относительно небольшая – до 35 км/ч, в то время как у Скаут-3 сопоставима со скоростью мопеда или мотоцикла , т.е он может разгоняться до 60 км/ч
Скаут-3
Скаут-3 отличается от Скаут-2 тем что, в нем уже используется двигатель питбайка или двигатель мопеда, горизонтальный двигатель 110,125,140 кубических сантиметров, с автоматической трансмиссией. Скаут-3 имеет двигатели модификацией, как с автоматической трансмиссией, т.е в которой не надо выжимать сцепление – работает автоматическая центробежное сцепление, т.е ручки сцепления как таковой нет, не нужно выжимать сцепление перед переключением передач. Так же есть и модификации с механическим сцеплением , с обычной механической коробкой, где при переключении передач надо обязательно выжимать ручку сцепления, как у обычного мотоцикла.
Мотоциклы Скаут-3 обязательно имеют переднюю и заднюю подвеску
Двигатели
Чаще всего покупают с 125 см3, но есть и более бюджетные варинты – 110 см3 , есть более дорогие варианты – 140 см3 с масленым охлаждением .
Так же Скаут-3 отличается наличием передних и задних гидравлических тормозов. У Скаута-2 только передний гидравлический тормоз, заднего тормоза у него нету.
На Скаут-3 так же можно установить боковой грузовой прицеп, либо задний грузовой прицеп, либо и то и другое , у него есть багажники для перевозки, штатный находится сзади, дополнительно багажник можно установить спереди, либо корзинку , можно снять сиденье пассажира и будет длинный багажник , тем самым появится большое грузовое место , если необходимо перевести что-то тяжелое и на длительно расстояние.
Есть топовая модификация Скаут-3, где установлена уже светотехника полноценная, зеркала , фара для того чтобы можно было ездить по дорогам общего пользования на нем.
Так же в настоящее время у нас выпускается такая версия, как Скаут Сафари. Это самый простой мотоцикл , с полностью автоматической трансмиссией , которым может управлять любой человек, в том числе женщины и дети, на котором легко держать равновесие и легко переехать из точки А в точку Б. Он самый доступный по цене от 40000р в розницу , сопоставимо с ценой дешевого мопеда.
У него нет задней подвески , он является альтернативой сельскому скутеру , просто когда нужно доехать до магазина или съездить на относительно небольшое расстояние , чтобы не ходить пешком и не ехать на велосипеде . На нем так же установлено более простые узлы и детали , которые подлежат самому простейшему ремонту в полевых условиях , там стоит тот же двигатель Lifan, на которым можно легко найти запчасти повсеместно , поэтому ремонт достаточно дешев и очень прост.
В настоящее время, у нас выпускается серия Скаут-4, это мотоциклы на вариаторной трансмиссии. Они отличаются тем, что мотоцикл более динамичен , он может разгоняться до большей скорости он имеет большую приемистость реагирования на открытии ручки газа , при малейшем открытии ручки газа он гораздо быстрее ускоряется. Он более маневренный , быстрее ускоряется и набирает большую скорость.
Так же у нас есть модификации мотоциклов Скаут с сухим сцеплением, отличаются они тем что , в отличие от обычных в которых сцепление автоматическое находится в редукторе двигателя Lifan , оно работает в смазке, но зато такое автоматическое сцепление установлено в редукторе, оно обеспечивает не такую большую скорость до 35 км/ч.
Если рассматривать модификации в которых применяет сухое автоматическое сцепление ,то оно дает гораздо большую динамику мотоциклу, т.е мотоцикл так же ускоряется быстро до гораздо большей скорости по сравнению с закрытым автоматическим сцеплением .
У нас можно купить различные аксессуары и опции на мотоциклы Скаут , такие как: боковой прицеп без корыта , задний прицеп без корыта , можно купить корыто для установки на грузовой прицеп, также можно купить фаркоп, для установки заднего прицепа. У всех мотоциклов Скаут есть светодиодная фара, аккумулятор в комплекте.


Можно выбрать мотоцикл Скаут как с передней подвеской, так и без подвески, также есть модификация с передней и задней подвеской.

Мотоцикл для новичка – Yamaha YBR 125

Малокубатурный мотоцикл Yamaha YBR 125 – это идеальный мотоцикл для начинающих. Купив Ямаху YBR 125 начинающий мотоциклист получает все, в чем он нуждается и не подвергает свою жизнь лишней опасности (для большей мощности, нужен соответствующий опыт). Мотоцикл Yamaha YBR 125 – доступен по цене, экономичен, качество продукции Yamaha позволяет в нем не сомневаться. А такие вещи как электрический стартер, передние дисковые тормоза, 18-дюймовые легкосплавные диски и просторное двойное седло – делают это байк ни чем не хуже “большого мотоцикла”.

Практичный мотоцикл Ямаха YBR 125 обладает чрезвычайно простой классической и, как следствие, надежной конструкцией с достаточно комфортной подвеской, отличной маневренностью, ну и конечно тут не последнюю роль играет традиционное японское качество. Понятно, что популярность Yamaha YBR 125 обусловлена отличным соотношением цены и качества.

Двигатель этого мотоцикла обладает хорошей тягой средних и высоких оборотах. Кроме того, благодаря небольшому объёму двигателя, этому байку характерна топливная экономичность: расход топлива всего лишь

1,7 л на 100 км пути.
Кроме того, был усовершенствован двигатель – обеспечена надёжная смазка трущихся элементов в любых режимах работы, с одновременным снижением износа фильтров. Так же удалось свести к минимуму вибрации, и значительно снизить вес подвижных элементов.

По отзывам владельцев подвеска мотоцикла Yamaha YBR-125 хорошо сбалансирована как для езды про городу, так и по проселкам. И, учитывая не малую для такого класса мототехники максимальную скорость в 110 км/ч, YBR 125 оборудован эффективной тормозной системой. Очень легкое управление и комфортная посадка располагает к ежедневному использованию Yamaha YBR-125.

Рама:

Chevrolet Corvette C2 Sting Ray (1963-1967)

Второе поколение легендарного спорткара американской компании Шевроле было выпущено на следующий год после завершения производства первого поколения. Теперь в названии автомобиля Chevrolet Corvette C2 добавилась приставка Sting Ray. Выпускалась данная модель уже не так долго по сравнению с предыдущей версией, выпуск длился до 1967-года.

За все время производства как и предыдущая версия данная перетерпела несколько рестайлингов, за все время производства было выпущено 117 000 экземпляров. Это значительно больше чем у предшественника.


За все время производства как и предыдущая версия данная перетерпела несколько рестайлингов, за все время производства было выпущено 117 000 экземпляров. Это значительно больше чем у предшественника.

Топ лучших 125-кубовых мотоциклов

Каждый производитель старается угодить покупателю, предлагая не просто инженерное решение, а исполнение его желаний. Одним важно быстро передвигаться по загруженному трафиком городу, другим – оттачивать мастерство мотогонщика, третьим – получать внимание прохожих. Сочетание оптимальных технических характеристик, привлекательного дизайна и дополнительных преимуществ определяет, кто из производителей становится любимчиком мотолюбителей.

Беря во внимание спрос и отзывы потребителей, можно сделать рациональные выводы для выбора и покупки первого железного коня.

Итак, на сегодня лучшими 125-кубовыми мотоциклами (по мнению покупателей) являются:

  • Yamaha YBR 125 – эту модель вам, скорее будут рекомендовать опытные водители и те, кто с ними общается. Этому «японцу» часто приписывают эпитет «легендарный», и любят его в большей степени за имя. Из преимуществ: он достаточно легкий (весит порядка 100 кг), разгоняется до 110 км/час при 10 л.с., прост в управлении и в техобслуживании. YBR 125 достаточно популярна, а значит, в случае неисправностей, вы моментально найдете массу консультантов и мастеров, готовых прийти на помощь.

  • KTM 125 DUKE – представитель австрийского мото-семейства и отличная альтернатива предыдущему кандидату. Он моложе, а значит – элегантнее (имеет обтекаемый дизайн), резвее (15 л.с) и дороже. «Австриец» покажет себя во всей красе, только если заливать 95-й бензин.

  • Suzuki Van-Van – еще один любимчик публики. Имеет классический, а в какой-то степени и ретро, дизайн, разгоняется до 110 км/час. Интересная особенность – широкие колеса и высокий клиренс, намекающие на родственность с классом эндуро. Однако испытывать Van-Van на бездорожье все-таки не рекомендуется.

Немаловажный критерий, на который мы обращаем внимание, сравнивая мототехнику – мощность. Большинство 125-кубовых байков предлагают от 7 до 15 лошадиных сил. От этого показателя зависит и максимальная скорость, и то, насколько вы уверенно будете чувствовать себя на дороге. В каталогах производителей можно найти легкие модели и большой мощности, например Aprilia RS 125 обладает 33 лошадиными силами. Сразу возникает вопрос: «Нужны ли права категории А для управления таким транспортом?» Ответ – однозначно да, ведь А1 позволяет управлять транспортом мощностью до 11 кВт. Если выбирать из дозволенного законодательством, можно остановиться на Yamaha YZF-R125. Имея 125 кубов и 15 лошадиных сил, она позволяет почувствовать себя водителем 250-кубового «спорта».

Нужны ли права на вождение

Российское законодательство требует от всех, выезжающих на дороги общего пользования на механических транспортных средствах, оснащенных двигателем внутреннего сгорания, иметь водительское удостоверение. Исключений закон не предусматривает, число колес в авто при этом роли не играет. Императив распространяется и на владельцев мотоциклов, мопедов, скутеров. Без удостоверения сейчас можно ездить только на велосипедах, самокатах, разных видах электротранспорта (моноколесо, гироскутер, сигвей).

Водительское удостоверение на право управления мотоциклом с двигателем 125 кубов в России можно получить в возрасте с 16 лет. В нем указывается специальная категория именно для этого вида двухколесных транспортных средств — А1. Для управления моделями с большим его объемом придется подождать еще 2 года и сдать экзамены на получение категории А, имея которую, можно водить не только любые мотоциклы, но и трайки, квадроциклы.


При выборе мотоцикла 125 кубов первое, что нужно учесть — для чего он нужен. Имеет значение и то, по каким дорогам преимущественно придется ездить. Разумеется, нужно изучить и технические характеристики моделей, хотя бы базовые.

Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki Z1000:

алюминиевая – Z1000 (2010+)

1043 см³ – Z1000 (2010+)

77,0 x 56,0 мм – Z1000 (2010+)

11.8:1 – Z1000 (2010+)

инжектор, 4x Keihin TTK36 Z1000 (2007-2009)

125,0 л.с. (92,0 кВт) при 10000 об/мин – максимальная мощность для Z1000 (2007-2009)

138,0 л.с. (101,5 кВт) при 9600 об/мин – максимальная мощность для Z1000 (2010-2013), Z1000SX / Ninja 1000 (2011-2013)

142,0 л.с. (104,5 кВт) при 10000 об/мин – максимальная мощность для Z1000 (2014+), Z1000SX / Ninja 1000 (2014+)

98,7 Нм (10,1 кг*м) при 8200 об/мин – максимальный момент для Z1000 (2007-2009)

110,0 Нм (11,2 кг*м) при 7800 об/мин – максимальный момент для Z1000 (2010-2013), Z1000SX / Ninja 1000 (2011-2013)

111,0 Нм (11,3 кг*м) при 7300 об/мин – максимальный момент для Z1000 (2014+), Z1000SX / Ninja 1000 (2014+)

Assist & Slipper Clutch – Z1000 (2014+)

2 диска, 300 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (опционально – ABS) – Z1000 (2007-2009)

2 диска, 300 мм, 4-поршневые радиальные моноблочные суппорта (опционально – ABS) – Z1000 (2010-2013), Z1000SX / Ninja 1000

2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные моноблочные суппорта (опционально – ABS) – Z1000 (2014+)

Суппорта Brembo M50 monobloc – Z1000 R Edition (Европа), 2017+

1 диск, 250 мм, 1-поршневой суппорт (опционально – ABS) – Z1000 (2007+)

41 мм перевернутая вилка (все регулировки), ход – 120 мм – Z1000 (2010+)

маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход – 150 мм – Z1000 (2007-2009)

маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход – 122 мм – Z1000 (2014-2016)

маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход – 135 мм – Z1000 (2017+)

маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход – 144 мм – Z1000SX / Ninja 1000 (2017+)

Амортизатор Öhlins – Z1000 R Edition (Европа), 2017+

2090 мм – Z1000 (2007-2009)

2095 мм – Z1000 (2010-2013)

2045 мм – Z1000 (2014+)

2105 мм – Z1000SX / Ninja 1000 (2011-2016)

2100 мм – Z1000SX / Ninja 1000 (2017+)

780 мм – Z1000 (2007-2009)

805 мм – Z1000 (2010-2013)

790 мм – Z1000 (2014+), Z1000SX / Ninja 1000

1065 мм – Z1000 (2007-2009)

1085 мм – Z1000 (2010-2013)

1170 мм – Z1000SX / Ninja 1000 (2011-2016)

1185 мм – Z1000SX / Ninja 1000 (2017+)

1445 мм – Z1000 (2007-2009), Z1000SX / Ninja 1000 (2011-2016)

1440 мм – Z1000 (2010-2013), Z1000SX / Ninja 1000 (2017+)

1435 мм – Z1000 (2014+)

815 мм – Z1000 (2010-2013), Z1000 (2014+), Z1000SX / Ninja 1000

160 мм – Z1000 (2007-2009)

140 мм – Z1000 (2010-2013)

125 мм – Z1000 (2014+)

135 мм – Z1000SX / Ninja 1000 (2011-2016)

130 мм – Z1000SX / Ninja 1000 (2017+)

3,36 сек – Z1000 (2007-2009)

3,05 сек – Z1000 (2010-2013)

3,24 сек – Z1000 (2014+)

2,91 сек – Z1000SX / Ninja 1000 (2011-2013)

3,01 сек – Z1000SX / Ninja 1000 (2014+)

18,5 л – Z1000 (2007-2009)

15,0 л – Z1000 (2010-2013)

17,0 л – Z1000 (2014+)

228 кг – Z1000 (2007-2009)

232 кг – Z1000 ABS (2007-2009)

218 кг – Z1000 (2010-2013)

221 кг – Z1000 ABS (2010-2013)

220 кг – Z1000 (2014+)

221 кг – Z1000 ABS (2014+)

228 кг – Z1000SX / Ninja 1000 (2011-2016)

231 кг – Z1000SX / Ninja 1000 ABS (2011-2016)

235 кг – Z1000SX / Ninja 1000 ABS (2017+)


1445 мм – Z1000 (2007-2009), Z1000SX / Ninja 1000 (2011-2016)

002_moto_0611_044

Ветеран нашего рынка — Zongshen Winner ZS250GS — не потерял своей привлекательности. На аппарате, оборудованном полуобтекателем и клипонами, водитель принимает характерную полулежачую посадку, тахометр расположен в центре приборки. Мотор — одноствольный воздушник с эндурной характеристикой кривой мощности. Тормоза обоих колес — дисковые, причем спереди два диска. В ходовой части — 17-дюймовые колеса, перевернутая вилка и задняя подвеска с рычажной системой прогрессии (увы — без каких-либо регулировок). Из особенностей стоит отметить указатель уровня топлива на приборной панели и отсутствие каких-либо полостей для инструмента. Запуск мотора — только электростартером. 17-сильный двигатель разгоняет мотоцикл до 120 км/ч. В активе этого аппарата хорошая репутация китайского «отца» — корпорации China Zongshen Motorcycle Group Co., Ltd., одной из крупнейших компаний мира.

Ветеран нашего рынка — Zongshen Winner ZS250GS — не потерял своей привлекательности. На аппарате, оборудованном полуобтекателем и клипонами, водитель принимает характерную полулежачую посадку, тахометр расположен в центре приборки. Мотор — одноствольный воздушник с эндурной характеристикой кривой мощности. Тормоза обоих колес — дисковые, причем спереди два диска. В ходовой части — 17-дюймовые колеса, перевернутая вилка и задняя подвеска с рычажной системой прогрессии (увы — без каких-либо регулировок). Из особенностей стоит отметить указатель уровня топлива на приборной панели и отсутствие каких-либо полостей для инструмента. Запуск мотора — только электростартером. 17-сильный двигатель разгоняет мотоцикл до 120 км/ч. В активе этого аппарата хорошая репутация китайского «отца» — корпорации China Zongshen Motorcycle Group Co., Ltd., одной из крупнейших компаний мира.

Читайте также:

  • Тип товара: Рычаги, веревки и кабели
  • Название Модели: For KTM 144SX 144 SX 2005-2008 2009 2013 2014-2015 2016-2018 2017
  • Подтверждение внешней проверки: CC
  • Длина товара: 0
  • Ширина Изделия: 0
  • Высота Изделия: 0
  • Вес товара: 0.30
  • Диаметр Изделия: 0
  • Тип материала: CNC T6065-T6 Aluminum
  • Особые характеристики: CNC Pivot Brake Clutch Levers
  • Марка мотоцикла: KTM
  • Год: 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
  • Бренд: MOJIE
  • Color: Red/Orange/Black/Titanium/Gold/Blue/Green
  • Item Type: Levers, Ropes & Cables
  • Packaged: 1 pair (brake & clutch lever )
  • Type 1: Brake Levers
  • Type 2: Dirt bike Clutch Levers
  • Fitment 1: Motorcycle Brake Clutch Levers
  • Fitment 2: For 144SX
  • Fitment 3: For 144 SX
  • Fitment 4: For KTM 144SX
  • Fitment 5: For 144 SX 2018

Для KTM 144SX 144 SX 2005-2008 2009 2013-2015 2014-2016 2018 2017 мотокросса с ЧПУ Pivot тормозные рычаги сцепления Байк мотоцикл

Вы укажете: высокое качество 100% Фирменная Новинка

Материал: CNC t6065-t6, алюминий

Цвет: Красный/оранжевый/черный/титан/золотой/синий/зеленый

Размеры: Около 152 мм/6 дюймов

Особенности: CNC поворотные тормозные рычаги сцепления

Комплектация: 1 пара (тормоз и рычаг сцепления)

Этот вид поворотных рычагов с ЧПУ полностью разработан для грязных велосипедов, его гибкие подвижные спроектированные рычаги могут идеально защитить ваши велосипеды от большинства повреждений при разбивании.

Применимость:

Для KTM 144SX 05-08
Для KTM 144SX 09-13
Для KTM 144SX 14-15
Для KTM 144SX 16-18

Примечание:

1. Перед тем, как Вы размещаете заказ, пожалуйста, проверьте, что ваш мотоцикл Год производителя и номер модели

2. Если вам нужна другая модель, пожалуйста, свяжитесь с нами и сообщите нам об этом. (Пожалуйста, не сравнивайте его с нашими фотографиями, иногда фотографии не являются той же моделью, что и крапивы, просто покупайте ее в соответствии с крапивой

+ Вы сможете получить дополнительную скидку, уточнить цену у наших менеджеров перед тем как купить МОТОЦИКЛ ABM SX 250.

Флагманская версия

Ну а на флагманской версии Z1000SX Ninja вы сможете найти самый мощный силовой агрегат, объёмом 1050 см кубических .

При 8–9 тыс. оборотов этот мотор выдаёт до 143 лошадей , благодаря чему байк разгоняется до сотни всего за 2,7 секунд , а максимальный его скоростной придел достигает 264 км/час .

Но с такими характеристиками повысился и расход топлива, в среднем, на 1 литр.



А вот высота рамы Kawasaki может достигать аж 1185 мм , из-за чего посадка на мотоцикл (в особенности на пассажирское сидение) не очень удобна. Ну а в остальном, по габаритным размерам этот спортивный агрегат не уступает городским моделям, предназначенным для комфортного передвижения среди потоков автомобилей.

Гонка 2008 года: KTM 125SX против KTM 144SX


125


144

В: КАКИЕ РАЗЛИЧИЯ МЕЖДУ KTM 125SX И KTM 144SX?

A: Есть 125 существенных различий между 144SX и XNUMXSX.
Диаметр и ход: у KTM 125SX диаметр и ход 54 на 54.5 мм. 144SX расточен на 2 мм и поглажен на 4 мм (56 мм x 58.5 мм). 144SX имеет новый поршень, кольца, цилиндр и кривошип.
Выхлопная труба: Визуально, единственный способ, которым команда разрушения MXA могла отличить 125SX от 144SX в ямах, было, глядя на выхлопную трубу. 144 и 125 используют одну и ту же основную трубу, но 144SX имеет удлинитель 1-1 / 2 дюйма, добавленный к головной трубе.
Передача: 125SX имеет 13-зубчатую звездочку промежуточного вала, в то время как 144SX использует более высокий 14-зубчатый промежуточный вал (оба имеют заднюю звездочку с 50 зубьями). Что это обозначает? Более высокая звездочка промежуточного вала является эквивалентом работы задней звездочки с 47 или 46 зубьями. Более высокая передача 144SX разработана, чтобы использовать в своих интересах дополнительную мощность и вращающий момент.
Струи: оба велосипеда работают на одном и том же 39-миллиметровом карбюраторе Keihin PWK, но основной двигатель и игла на 144SX намного богаче.

Q: КАК РАБОТАЕТ TWIN KTM?

A: Как вы могли ожидать, братские близнецы KTM не имеют много общего, когда дело доходит до диапазонов мощности.
Диапазон мощностей 125SX: благодаря новому поршню, кольцам трапецеидальных искажений, уменьшенному объему в камышовой клетке и новой кривой зажигания, модель 2008SX 125 года значительно быстрее, чем модель 2007 года (которая не была неровной). Диапазон мощности чрезвычайно линейный. Там нет агрессивных всплесков силы или тяжелых ударов. Вместо этого 2008 KTM 125SX тянет и тянет и тянет. Большинство тест-райдеров сравнивали его с двигателем «дорожная гонка», так как он был плавным с 5000 оборотов в минуту до максимума при 11,500 125 об / мин. Прошлогодний двигатель 11,700SX набирал обороты чуть выше пика (2008 11,500 об / мин), но был примерно на одну лошадь меньше, чем модель XNUMX года на каждом этапе в диапазоне мощности, до этого незначительного перевеса после XNUMX XNUMX об / мин.
Диапазон мощности 144SX: там, где 125SX имеет плавный, линейный и дорогой диапазон мощности, диапазон мощности KSM 2008SX 144 года значительно короче снизу и посередине. Крутящий момент составляет два фунта-фунта с 6000 до 10,000 оборотов в минуту (и один фунт до момента выхода из строя). Более показательное сравнение – это крутящий момент четырехтактных двигателей 125SX (17.8 фут-фунт), 144SX (18.9 фут-фунт) и 250SXF (19.2 фут-фунт). 144SX закрывает разрыв по крутящему моменту, который используют четыре удара, чтобы подключиться лучше, чем два удара. Дополнительный крутящий момент 144SX на треке важнее, чем его мощность.
Тем не менее, количество лошадиных сил благоприятствует 144SX по сравнению с 125SX (и по сравнению с 250SXF также). KTM 2008SX 144 года достигает максимума в 40 лошадиных сил (что примерно на 300 оборотов в минуту ниже и на две лошадиных силы больше, чем у 125SX). Лучше всего то, что 144SX вырабатывает на три лошадиные силы больше, чем 125SX, по сути, в диапазоне мощности.

Q: Кто из них быстрее, 125SX или 144SX?

A: Вам нужно спросить? В гонках «спина к спине», когда тест-райдеры переключали велосипеды между мотоциклами, каждый тест-райдер любил 144SX. Учитывая, какой велосипед выбрать для гонок, они единодушно выбрали 144SX.
Дополнительный крутящий момент и мощность 144SX можно использовать мгновенно, не дожидаясь увеличения скорости вращения. Удивительно, что, хотя пик всего на 300 об / мин меньше, чем пик 125SX, каждый тестируемый гонщик думал, что он завершит свою работу гораздо раньше – это было больше из-за того, что 144SX отказался от более высокой точки на кривой мощности, что сделало практически идентичным Кривая выписки кажется более заметной.

Q: У нас были какие-то проблемы с велосипедом?

A: Да, команда по разрушению MXA боролась с несколькими peccadilloes.
Передача: нам не понравилось стандартное передаточное число 13/50 на 125SX, но мы были довольны 14/50 на 144SX. Замените заднюю звездочку 125SX на 51.
Коленчатый вал: мы подорвали нижний конец кривошипа 144SX на отметке получаса. KTM доставил нашу рукоятку обратно на завод для проверки и поклялся выяснить, почему наша рукоятка была слишком тугой. Мы поменялись местами, и у нас не было проблем с мельницей номер два.
Подвеска: Хотя KTM планирует повысить показатели пружин на всех остальных моделях 2008 года, они оставили относительно мягкие пружины на 125SX и 144SX. Мы можем принять это, потому что рынок для 125 двухтактных (даже скучно-поглаженных) превратился почти исключительно в мини-велосипедные трансплантации. Если вы взрослый, ветеринар, средний или профессиональный, вам придется подняться на пружины (мы стали жестче).

Q: ЧТО НАША НАИЛУЧШАЯ УСТАНОВКА?

A: Для жестких гонок мы рекомендуем следующую настройку вилки:
Скорость пружины: 0.44 кг / мм (0.42 штоков)
Высота масла: 360cc (370cc сток)
Сжатие: 15 кликов (14 шток)
Отскок: 24 кликов (21 в наличии)
Высота ножки вилки: 5 мм вверх
Примечания: В 2008 году компания KTM снизила налипание на вилочные уплотнения для более плавного действия, в то же время изменив конструкцию гидравлических нижних конусов для менее резкого замедления в конце хода.

Q: ЧТО НАШ ЛУЧШИЙ УСТАНОВКА ШОКА?

A: Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку шока:
Скорость пружины: 6.3 кг / мм (6.0 штоков)
Гонка провисает: 105 мм
Высокая степень сжатия: один выход
Низкое сжатие: 20 кликов (14 на складе)
Отскок: 25 кликов (23 акции)
Примечания: Для гонщика, использующего норму стоковой пружины, мы все равно использовали бы те же базовые настройки кликера. У нас есть лучшая удача, отвергнув отскок. Шок этого года имеет алюминиевый корпус и более прогрессивное демпфирование для уменьшения дна.

В: ЧТО О СТАНКЕ KTM 125SX / 144SX?

A: KTM 125SX и 144SX не используют один и тот же джеттинг. Вот рекомендуемые характеристики струй MXA (струи 144SX указаны в скобках).
Основной самолет: 188 (202)
Пилотный самолет: 45 (45)
Игла: 1469D (1471H)
Клип: второй сверху (третий)
Воздушный винт: 1-1 / 2 получается (1-1 / 2)
Примечание: 125SX показал значительную заболоченность при включении газа. Мы устранили это, уронив иглу на один зажим и высунув воздушный винт.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:
(1) Газовая крышка: мы ненавидели газовую крышку, потому что она протекала. Теперь мы ненавидим это, потому что вы должны нажать кнопку, прежде чем она повернет. В гонке по грязи эта кнопка может забиться.
(2) Боковые панели: что австрийцы имеют против цифр?
(3) Болты звездочки: не теряйте прилагаемый набор инструментов. Почему бы нет? Вам понадобится ключ Torx, чтобы затянуть болты задней звездочки.
(4) Черные части: черные присутствуют (о чем свидетельствует взгляд Black Bart от KTM и Kawasaki). Мы хотим, чтобы черный цвет отсутствовал, потому что черные диски выглядят как соль и перец после нескольких смен шин.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Подобный список:
(1) Переднее крыло: Слава KTM. Это заняло у них около десяти лет, но они, наконец, исправили переднее крыло Мало того, что это больше не поражает переднюю шину, но ее размеры привлекательны. Это было так сложно?
(2) Стальная рама: в мире, где доминирует алюминий, нам нравится идея стали.
(4) Руль: KTM заменил прошлогодний изогнутый изгиб руля более стандартным изгибом Renthal 996.
(5) Тройные зажимы: Тройные зажимы KTM, обработанные на станке с ЧПУ, имеют четырехстороннее регулируемое крепление и регулируемое смещение (20 или 18 мм).
(6) Тормоза: Потрясающий передний тормоз. Этот 260мм передний тормоз
чемпион по отлову сил.
(7) Вес: 125SX и 144SX весят менее 200 фунтов. Вы можете почувствовать, насколько они легки на трассе.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

Ответ: Нам не нужно сообщать вам, кто выиграл перестрелку между 125SX и 144SX. Доказательством победы является тот факт, что в 144 году KTM произведет вдвое больше 2008SX, чем 125SX. Это хорошо, потому что 144SX – это выбор каждого гонщика MXA.

Q: ЧТО НАШ ЛУЧШИЙ УСТАНОВКА ШОКА?

Мотоцикл GR-SX150 19/16 (2020 г.)

В компактной раме байка стоит двигатель Zongshen 162FMJ с коробкой передач на пять скоростей. Популярный одноцилиндровый 4-тактник с воздушным охлаждением завоевал заслуженную репутацию надежного и экономичного мотоциклетного двигателя. Этот малокубатурный мотор демонстрирует хорошие показатели крутящего момента при невысоких оборотах; подготовка топливной смеси поручена карбюратору Keihin PZ27, неприхотливому и надежному агрегату. Заявленная производителем максимальная развиваемая мощность составляет чуть больше одиннадцати лошадиных сил.

Первый рестайлинг

После первого рестайлинга, проведённого в 2007 году, мотоцикл несколько изменился внешне.

И первое, что бросается в глаза – это наличие дополнительных накладок по бокам, на которые конструкторы переместили повторители поворотов.

Также, для похождения на спортивный байк, обновлённую модель сделали более посаженную, а её переднюю облицовку существенно заострили.


На самых простых образцах спортивного японского мотоцикла, выпускающихся вплоть до 2010 года, устанавливалась приборная панель, состоящая из:

Ссылка на основную публикацию