Мотоцикл 200SX (2004): технические характеристики, фото, видео

Достоинства

  • при хорошем уходе обеспечит долговечную бесперебойную работу;
  • отличная проходимость для утилитарного эндуро;
  • низкий расход топлива;
  • дешевые запчасти;
  • скромная цена.

Но также владельцы мотоцикла отмечают и несколько недостатков. Среди них отмечаем слабый свет фары, скрипучую подвеску и неудобное сиденье, которое вызывает дискомфорт после часа езды.

Если сравнивать с европейскими брендами или технике из Японии, китайский бренд Лифан имеет просто невероятно низкую стоимость своей мото техники. Даже если сравнивать Lifan 200 GY-5 с другими китайским брендами класса эндуро и аналогичным объемом, стоимость мотоцикла все равно одна из лучших.

В итоге ценник на Lifan 200 GY-5 варьируется в диапазоне от 1100 до 1 500 долларов, при желании можно купить лифан 200 по цене около 700 долларов. Поиск запчастей достаточно простой, ведь бренд достаточно популярный и представлен большим выбором деталей.


Если сравнивать с европейскими брендами или технике из Японии, китайский бренд Лифан имеет просто невероятно низкую стоимость своей мото техники. Даже если сравнивать Lifan 200 GY-5 с другими китайским брендами класса эндуро и аналогичным объемом, стоимость мотоцикла все равно одна из лучших.

Мотоцикл GR-SX150 19/16 (2020 г.)

Мотоцикл GR-SX150 – новинка в линейке мототехники GR модельного ряда 2020 года. Компактный малокубатурный байк на колесах 19/16 дюймов стал самым доступным аппаратом в ряду внедорожной мототехники китайского производителя. Купить GR-SX150 вы можете в нашем онлайн-магазине или в мотосалонах «Rollingmoto».

Технические характеристики Viper VM-200

Мотоцикл получил вполне стандартный двигатель Zongshen, что гарантирует байку долговечность и надежную работу, данные двигатель хорошо себя зарекомендовали. Производитель позиционирует мотоцикл как малокубатурный, ведь у вайпер 200 кубов цена не позволяет устанавливать более мощные моторы. Да и китайцы не особо специализируются на производстве моторов мощностью более 400 см. куб. Как ни странно, двигатель получился качественным и способен выдать максимальную скорость в 140 км/час. При мощности в 14 лошадок и частом преувеличении китайцев можно утверждать, что максимальная скорость стоит в пределах 120 км/час.

Обязательно посмотрите большой обзор на другого представителя мотоциклов с объемом 200 кубов — Стелс дельта 200. Его характеристики и цена удивят не меньше.

Большим преимуществом двигателя также считается наличие балансировочного вала. Также невысокая цена позволила установить только воздушное охлаждение. Впрыск топлива происходит посредством вполне стандартного карбюратора. Новинка лишилась одной важной детали — лапки кикстартера, чтобы соответствовать современным нормам ее решили убрать. Имеется 1 задний амортизатор, расположенный по центру и с возможностью регулировки по преднатягу.

Обязательно посмотрите большой обзор на другого представителя мотоциклов с объемом 200 кубов — Стелс дельта 200. Его характеристики и цена удивят не меньше.

Конкуренты Irbis ATV 200 U

Основную конкуренцию квадроциклу ATV 200 У составляют другие аппараты серии. Многие покупатели отдают предпочтение более компактной модели 150 U, а пользователи, которым нужна высокая мощность и проходимость выбирают 300 U.

Учитывая низкую стоимость аппарата (100-120 тыс. р) конкурентов у него не так много. Сравниться с бюджетным утилитарником могут только российские, тайваньские и китайские аппараты.

Конкуренты Ирбис АТВ 200 У:

  • ABM Apache Российский аппарат оснащён двигателем объёмом 170 куб. см (12 л. с), дисковыми тормозами, вариатором с реверсом и сиденьем со спинкой. Техника превосходит китайца в плане надёжности, проходимости и комфортабельности.
  • Armada ATV 200 L. Тайваньский бюджетник оборудован 176 кубовым двигателем (14,2 л. с), автоматической КПП, усиленной подвеской и дисковыми тормозами. Предназначена машины для райдеров возрастом от 13 лет, но техника может использоваться и взрослыми водителями.
  • Kayo Bull Мотовездеход, представленный в 2016 году, станет отличным решением для любителей рыбалки и активного отдыха. Компактный китайский аппарат отличается высокой мощностью (10 л. с) и надёжностью. Владельцы отмечают, что серьёзные неполадки в Bull 150 появляются только через 1,5-2 года эксплуатации.

Хорошей альтернативой квадроцикла Ирбис 200 U станет и российско-китайский аппарат ZID 200 Тарпан. Модель отличается неплохой проходимостью и высоким клиренсом. К сожалению, ЗИД был выпущен в 2005 году, поэтому найти новый аппарат сейчас практически нереально.

Основную конкуренцию квадроциклу ATV 200 У составляют другие аппараты серии. Многие покупатели отдают предпочтение более компактной модели 150 U, а пользователи, которым нужна высокая мощность и проходимость выбирают 300 U.

Технические характеристики

Благодаря экономичному карбюратору расход топлива 3л/100 км. С учетом вместительного бака на 17 л можно преодолевать значительные расстояния. Трансмиссия цепная с многодисковым сцеплением в масляной ванне.


Цены на новый мотоцикл Стелс Флейм 200. Скриншот с сервиса moto.auto.ru

Интерьер

Интерьер 240-ой бытовал аскетичным, несмотря на то, что для Америки Ниссан комплектовал машину большим перечнем функций и более добротными материалами для отделки деталей салона и покрытия сидений. Впереди, сидения машины были средней ширины и глубины подушки. Присутствовала небольшая боковая поддержка.

Расположенным сзади пассажирам было бы не комфортно, так как подушки сидений устанавливались короткие, а спинка стояла почти вертикально. У водителя находилась большая панель приборов с белой подложкой, на которой свое место обрели датчик оборотов и скорости авто. Руль у Nissan SX240 coupe стоял трехспицевый с широкой ступицей.

Главная консоль выглядела V-образно. Вверху находились прямоугольные главные воздуховоды, а ниже них – блок управления температурным режимом машины. Небольшую часть консоли заимствовала заводская магнитола. На немалом расположенном по центру туннеле, нашлись места для подстаканника и подлокотника.

Расположенным сзади пассажирам было бы не комфортно, так как подушки сидений устанавливались короткие, а спинка стояла почти вертикально. У водителя находилась большая панель приборов с белой подложкой, на которой свое место обрели датчик оборотов и скорости авто. Руль у Nissan SX240 coupe стоял трехспицевый с широкой ступицей.

Самые ожидаемые новинки

В начале ноября 2019 года все неравнодушные к мотоиндустрии могли посетить Миланский мотосалон EICMA. Событие отличается масштабом, ведь на протяжении целой недели публику готовы удивлять и развлекать почти 2000 компаний. Среди 1500 мотоциклов, представленных в этот раз, остановимся на главных сенсациях.

  • Yamaha Tracer 700. Японцы подкорректировали внешность флагманского «туриста», наделив его агрессивными чертами. Изменилась посадка и руль в пользу удобства водителя, более обтекаемым стало ветровое стекло, которое теперь можно регулировать. Усовершенствованный двигатель соответствует стандарту Евро 5.

  • Honda CB4X. Представлен пока в концепте с открытой датой выпуска. Представитель кроссоверов сконструирован на базе CBR650, оснащен 17-дюймовыми колесами и 4-цилиндровым двигателем в 95 лошадиных сил. Потенциальный покупатель такого мотоцикла – новичок, который ищет надежный и простой в управлении байк. Мотоциклу предсказывают хорошую востребованность и доступную цену.

  • Suzuki V-Strom 1050. Оборотистый, надежный и многообещающий турэндуро сохранил 1037-кубовый двигатель, который, по словам представителей компании, должен стать еще мощнее. При этом производитель обещает, что это никак не повлияет на расход топлива. Преобразился V-Strom и внешне: линии обвесов стали «ломаными», двухместное сидение «превратилось» в одноместное, руль обзавелся новой ЖК-панелью приборов. Комфорт путешествий обеспечен соответствующими погодным условиям режимам работы и современными мультимедиа функциями.

  • Kawasaki EV Project. Первый электромотоцикл улично-спортивного класса внешне напоминает Ninja 650 и обещает 100 км. пробега на полной зарядке. Здесь установлена механическая коробка передач, которая обеспечит хорошую управляемость и отзывчивость байка на действия пилота. Еще одна новинка, к которой причастен бренд Kawasaki – Bimota Tesi H2 2020. Купив часть акций итальянской компании, концерн поучаствовал в создании нового гипербайка.

  • Harley-Davidson Pan America. Туристический эндуро с американским характером и 1250-кубовым двигателем соединяет классический стиль семейства Харлеев и высокую технологичность, к которой нас приучили азиатские производители. Байк призван справляться с бездорожьем и отлично чувствовать себя на асфальтовом покрытии.

Огромное количество итальянских, немецких, австрийских производителей успели заявить о себе и заинтриговать новыми моделями. Но уделим больше внимания привычным и зарекомендовавшим себя на наших дорогах представителям японского мотопрома.

  • Suzuki V-Strom 1050. Оборотистый, надежный и многообещающий турэндуро сохранил 1037-кубовый двигатель, который, по словам представителей компании, должен стать еще мощнее. При этом производитель обещает, что это никак не повлияет на расход топлива. Преобразился V-Strom и внешне: линии обвесов стали «ломаными», двухместное сидение «превратилось» в одноместное, руль обзавелся новой ЖК-панелью приборов. Комфорт путешествий обеспечен соответствующими погодным условиям режимам работы и современными мультимедиа функциями.

Обзор спортивного мотоцикла Lifan KPR200

Поршень в новом Лифановском 200-т кубовом моторе изготовлен с применением технологии MicroArc Oxidation Coating (Микродуговое оксидирование). Немного остановимся на этом, поскольку эта технология действительно наделяет металл рядом улучшенных свойств:

Комфорт

Байк больше удобен на загородных трассах, чем в городских условиях. Он не очень-то поворотливый, габаритный, и в отличие от какого-нибудь круизера не имеет такой устойчивости на малых скоростях. Впрочем, приноровиться можно.

В остальном же машина удобна. Она не особо шумит, а для пассажира достаточно места, чтобы чувствовать себя комфортно. Байк хорошо ощущается на дороге и хорошо управляется. Разгоняется быстро, что будет удобно для тех, кто умеет обращаться с такой техникой.

Что же до людей, которые прежде ездили только на дорожных мотоциклах или, тем более, не водили байк в принципе, то им точно не стоит начинать с такой модели, равно как и с иного спорт-туриста или спортбайка. Такой вариант будет не только для них неудобен, но и опасен.


В остальном же машина удобна. Она не особо шумит, а для пассажира достаточно места, чтобы чувствовать себя комфортно. Байк хорошо ощущается на дороге и хорошо управляется. Разгоняется быстро, что будет удобно для тех, кто умеет обращаться с такой техникой.

Краткая история модели

  • 1984 г. – начало серийного производства и продаж модели Kawasaki GPZ900R.

Модель: Kawasaki Ninja 900 (Северная Америка). Рама: ZX900A-000001

. Заводское обозначение: ZX900-A1

  • 1985 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Ninja 900 (Северная Америка). Рама: ZX900A-015001

, JKAZX2A1-FA015001. Заводское обозначение: ZX900-A2

  • 1986 г. – модель начинает продаваться в Европе под именем – Kawasaki GPZ900R.

Модель: Kawasaki Ninja 900 (Северная Америка), Kawasaki GPZ900R (Европа). Рама: ZX900A-031001

. Заводское обозначение: ZX900-A3

  • 1987 г. – модель доступна только в Европе.

Модель: Kawasaki GPZ900R. Рама: ZX900A-035101

. Заводское обозначение: ZX900-A4

  • 1988 г. – модель получает тормозные диски от GPZ1000RX.

Модель: Kawasaki GPZ900R. Рама: ZX900A-038501

. Заводское обозначение: ZX900-A5

  • 1989 г. – модель получает подогрев карбюраторов.

Модель: Kawasaki GPZ900R. Рама: ZX900A-042001

. Заводское обозначение: ZX900-A6

  • 1990 г. – максимальная мощность мотоцикла снижается до 108 л.с., сухая масса увеличивается до 234 кг, с приборной панели исчезает вольтметр, меняется конструкция зеркал и сиденья. Мотоцикл получает новые колеса с увеличенной размерность и новую тормозную систему. Передняя вилка увеличивает диаметр перьев с 38 до 41 мм и получает антиклевковую систему. Глушители становятся на 3 см длиннее.

Модель: Kawasaki GPZ900R. Рама: ZX900A-048001

. Заводское обозначение: ZX900-A7

  • 1991 г. – помимо европейского рынка, модель становится доступной в Японии – версия идентична A7, но со сниженными показателями мощности (89 л.с.), крутящего момента (72 Нм) и максимальной скорости (ограничена в 180 км/ч).

Модель: Kawasaki GPZ900R. Рама: ZX900A-056001

ZX900A-059848 (Япония). Заводское обозначение: ZX900-A8

  • 1992 г. – модель доступна только в Японии. На экспорт идет предыдущее поколение (A8).

Модель: Kawasaki GPZ900R. Рама: ZX900A-063001

ZX900A-063892. Заводское обозначение: ZX900-A9

  • 1993 г. – последний год производства в Европе (продается поколение A8).

Модель: Kawasaki GPZ900R. Рама: ZX900A-068001

070887 (Япония). Заводское обозначение: ZX900-A10

  • 1994-1997 гг. – модель не производится.
  • 1998 г. – производство переносится в Малайзию, основной рынок сбыта – Япония.

Модель: Kawasaki GPZ900R. Рама: ZX900A-078001!ZX900A-080555. Заводское обозначение: ZX900-A11.

  • 1999 г. – модель получает новые 6-поршневые передние суппорта и радиальные шины.

Модель: Kawasaki GPZ900R. Рама: ZX900A-085001

ZX900A-087079. Заводское обозначение: ZX900-A12.

  • 2000 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki GPZ900R. Рама: ZX900A-090001

ZX900A-090474. Заводское обозначение: ZX900-A13.

  • 2001 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki GPZ900R. Рама: ZX900A-092001

ZX900A-092690. Заводское обозначение: ZX900-A14.

  • 2002 г. – для удовлетворения новым экологическим нормам выбросов модель получает катализатор KCA (Kawasaki Clean Air).

Модель: Kawasaki GPZ900R. Рама: ZX900A-095001

. Заводское обозначение: ZX900-A15.

  • 2003 г. – последний год производства. Модели этого года отличаются эмблемой Final Edition.

Модель: Kawasaki GPZ900R. Рама: ZX900A-097001

ZX900A-097162. Заводское обозначение: ZX900-A16.


Модель: Kawasaki GPZ900R. Рама: ZX900A-048001

Фотогалерея

Красивый дизайн и мощные характеристики модели привели ее к популярности. Не смотря на то, что сейчас много новых, более современных моделей, он спрос не теряет. В данной подборке можно проследить эволюцию мотоцикла Kawasaki GPZ 900 R, оценить его внешние данные.


Обладая такими деньгами, можно перевоплотиться в героя фильма «Топ Ган», который «рассекал» именно на байке GPZ 900, в лице знаменитого Тома Круза.

Мотоцикл GPZ 900 R 1986: технические характеристики, фото, видео

Всем привет. решил рассказать о своем долгострое.
Немного предыстории… в сентябре 2012 была куплен Kawasaki GPZ900R 1988 года выпуска, полностью стоковый.


Далее уже в 2013 году попал аварию. залетел в тазик.


ну и после небольшого ремонта… докатал 2013год… и понеслась.

Мотоцикл меня полностью устраивал… динамика, легкость в управлении, стабильность на высоких скоростях… но минусы тоже были их немного, но они есть.

1. Наверное самый ощутимый недостаток это не стандартный размер колес, заднее очень узкой 130 на 18 и перед 16 дюймов…
жить с этой проблемой можно было… но постоянные пробуксовки до третей передачи из за узкой задней покрышки… и очень тяжко найти хорошую резину на эти размеры… Поэтому решил менять оба колеса на 17.

2. Чего еще мне не хватало в процессе эксплуатации, так это хороших тормозов, В стоке спереди стояли тормозные диски на 280мм с одной поршневой скобой с учетом сухой массы мотоцикла 228кг, Но задние тормоза самые лучшие на чем я ездил, тормозной диск сзади в стоке на 270мм и однопоршневая скоба позволяла останавливать задним тормозом даже с высоких скоротсей.
— Вообщем принялся за работу в начале января 2014
описывать все поэтапно не буду, в кратце от стока осталась только рама и моно амморт.
Установил на свой мопед:
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Передняя вилка от CBR1000RR 2005 года «перья»
Траверсы от Рки «р1» начала 2000/ временно”””
Переднее колесо от zx7r
Задний маятник zzr1100 второго поколения.
Заднее колесо GPZ1100

ТОРМОЗА
Спереди поставил диски на 320мм
Суппорта от кавы 636 2005 — 4х колодочные радиальные.
задний суппорт от GPZ1100 вместе с торомзным диском на 250мм
Мастер цилиндр передний Nissin 19радиалка
Задний мастер цилиндр сток ( хотя он на кавах не меняется по сей день)

ДВИГАТЕЛЯ
Картер — остался сток от 900тки
Коленвал — zzr1100 второе поколение
Корзина — симбиоз ZZR 1100 и Zx10«1990
КПП — сток от 900
Блок цилиндров — ZZR 1100
Гбц — ZZR1100
Поршня — Wiseco на 78мм (сток на 76, в итоге объем будет 1109сс)
СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Дросселя — от CBR929 на 40мм
Топливный насос — CBR929
Мозг — Microsquirt

А ТЕПЕРЬ ФОТКИ…
Начнем с самого главного… что бы все это дело липло к дороге была куплена новая резина пилот павер 3

новые тормозные диски на 320мм


СУППОРТА…



МАСТЕР ЦИЛИНДР НА 19мм

был полностью переделан маятник от зизера под мою раму и под мои тормоза





ПОКРАСИЛ ПОРОШКОМ КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ



Эмм в замен штатных подножек купил тюниные на zx14 фрезерованные на подшипниках…
сделал под них крепление и все стало как мне нужно.


Ну и покрасил Раму

2. Чего еще мне не хватало в процессе эксплуатации, так это хороших тормозов, В стоке спереди стояли тормозные диски на 280мм с одной поршневой скобой с учетом сухой массы мотоцикла 228кг, Но задние тормоза самые лучшие на чем я ездил, тормозной диск сзади в стоке на 270мм и однопоршневая скоба позволяла останавливать задним тормозом даже с высоких скоротсей.
— Вообщем принялся за работу в начале января 2014
описывать все поэтапно не буду, в кратце от стока осталась только рама и моно амморт.
Установил на свой мопед:
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Передняя вилка от CBR1000RR 2005 года «перья»
Траверсы от Рки «р1» начала 2000/ временно”””
Переднее колесо от zx7r
Задний маятник zzr1100 второго поколения.
Заднее колесо GPZ1100

Пролетарский мужской журнал .

Не смотря на относительно не древний возраст, GPZ900R имеет статус культового мотоцикла у которого имеется огромная армия поклоников. Что конечно говорит об уникальных характеристиках этого мотоцикла. В подтверждение этому длинная жизнь Kawasaki GPZ900R в конвейере. Выпускался он с 1984 по 2006 год. Уже сменялись поколения более свежих Kawasaki Ninja, а на GPZ900R имелся устойчивый спрос.

Боец в легком весе

2015 модельный год, 249 см3, 108 кг,
656 900 руб.

текст: Юрий Солонович
фото: Marco Campelli, KTM-Sportmotorcycle AG

на фото: Юрий Солонович

»Можно сколь угодно долго спорить о преимуществах и недостатках эндуро-мотоциклов различных типов, но двухколесные аппараты, оснащенные 4-тактными силовыми установками с рабочим объемом цилиндра 250 см3, остаются самыми дружелюбными и удобными спортивными снарядами для райдеров любого уровня подготовки.

Не хотелось бы вступать в бессмысленный и беспощадный спор с поклонниками классических 2-тактных эндуро, но именно 4Т-«чекушки» сегодня наиболее востребованы на этом рынке. На таких машинах легко можно начинать постижение разнообразного мира внедорожного фрирайда, и именно они будут максимально удобны для начинающего эндуриста.

Да и искушенного райдера эти мотоциклы совершенно точно не заставят скучающе зевать за рулем! Разумеется, речь идет исключительно об аппаратах класса «спортивный эндуро», и я совершенно не беру в расчет классические японские унылые «трейл-байки», вроде Yamaha TTR250 или Suzuki DR250. Сегодня практически безальтернативным производителем эндуро-бойцов является, конечно же, австрийская компания KTM, в производственных цехах которой и появился на свет нынешний подопытный — 250 EXC-F.

Обновленный KTM 250 EXC-F мне пришлось опробовать на заросших глухим непроходимым лесом склонах, на которых уже более десяти лет проводится одно из самых сложных эндуро-соревнований в мире — Red Bull Romaniacs! А главным проводником и гидом выступил сам отец-основатель гонки, «великий и ужасный» Мартин Фрайнадеметц.

Мотоцикл 250EXC (2000): технические характеристики, фото, видео

2015 модельный год, 249 см3, 108 кг,
656 900 руб.

Ссылка на основную публикацию