Мотоцикл 350EXC-F (2011): технические характеристики, фото, видео

Модификации

Экскаватор имеет несколько модифицированный версий, которые отличаются друг от друга своими эксплуатационными и техническими характеристиками. Модификации могут иметь удлиненную гусеничную платформу и дополнительные рабочие органы, что позволяет выбрать технику под определенные виды работ.


Переднее окно кабины имеет большую толщину, которую составили безопасные многослойные стекла. Конструкция кабины продумана до малейших деталей. Большая площадь остекления обеспечивает оператору отличную круговую обзорность рабочего участка, что положительно сказывается, как на точности выполняемых операций, так и на общей безопасности. Стоит отметить, что производитель установил специальное устройство, осуществляющее наклон всей кабины вперед и назад на 30 градусов, что позволило увеличить обзор оператора. Переднее окно имеет двойные дворники, обеспечивающие повышенную видимость в суровых условиях эксплуатации. Крыша кабины обладает стеклянным люком, устойчивым к различным ударам. Этот люк имеет один дворник и омыватель.

Мотоцикл Ява 350 634: характеристики, фото и видео

Модельный ряд мотоциклов Ява 350 всегда был самым популярным в Советском Союзе, и поэтому в 1974 году инженерами был выпущена еще одна модификация мотоцикла — Ява 634. Мы же рассмотрим его основные характеристики и достоинства.

Еще при выпуске новинки ее официальное название было Ява 350 634/01. Но также производитель экспортировал мотоцикл на другие рынки, и там он получил название Ява 350 634/03, что отличало его от модели 01 характеристиками двигателя. В итоге советская модификация получила большой спрос и завод Jawa в течение следующих 9-ти лет активно дорабатывал модель.


Модельный ряд мотоциклов Ява 350 всегда был самым популярным в Советском Союзе, и поэтому в 1974 году инженерами был выпущена еще одна модификация мотоцикла — Ява 634. Мы же рассмотрим его основные характеристики и достоинства.

Производство

Возникнув в 1974, байк долгое время впечатлял ценителей класса. И лишь в 2008 эта легендарная модель сошла с конвейера. Объективные причины этого – смена стандартов и необходимость либо делать что-то новое, либо менять классику.

И это важно понимать тем, кто иногда возмущается сменой одной модели на другую. Ведь уж лучше, пожалуй, пусть будет так, чем хорошие, именитые мотоциклы будут постепенно превращаться во что-то, что больше нравится нынешнему потребителю.


Возникнув в 1974, байк долгое время впечатлял ценителей класса. И лишь в 2008 эта легендарная модель сошла с конвейера. Объективные причины этого – смена стандартов и необходимость либо делать что-то новое, либо менять классику.

Мотоцикл 350EXC-F (2011): технические характеристики, фото, видео

Наличие: Есть в наличии

Цена: 102172.00 грн.

Модель: LIFAN KP350

Cпецифические, технические и особенные нюансы и детали в этой новинке. Никаких суждений касательно впечатлений от динамики, максималки, управляемости предоставлять не будем, слишком уж это субъективно. Не в последнюю очередь этот наш подход обусловлен тем, что дорожник с таким объемом двигателя и с таким насыщенным опционом для нас тоже в некотором роде новинка. Конечно, можно сравнивать его с остальными нашими моделями, но это не просто не профессионально, а даже смешно. Такие «забавы» оставим конкурентам. Как мы наблюдаем, некоторые из них «пропихивают» сравнение собственных моделей с популярными мотоциклами Lifan, которые «слегка» не в том классе, но главное ведь рассказать, что у них лучше совсем и во всем, а это всегда удобно делать выдавая мнимое за действительное.

Второй важный момент состоит в том, что случае с KP350 первые ездовые циклы при знакомстве были организованы с участием тестовых моделей в технической спецификации и базовой комплектации для внутреннего китайского рынка. Это происходило еще в мае 2109 года, на этапе продолжительных по времени доводочных работ. Именно эти предсерийные образцы накатывали сотни и тысячи километров в разных условиях: городская эксплуатация, скоростные треки и дальняки. Тестовые образцы для города и скоростных треков «катали» и анализировали тест-пилоты Lifan.

А один мотоцикл использовал в качестве исходника для переделки подвески и дальнейшего участия в частных соревновательных дисциплинах известный в Китае инженер-экспериментатор и стант-райдер Вэнь Сянь (Wenxian). Причем сам спортсмен сказал, что в основе доработок лежали лишь изменения тормозов, подвески, шин и профиля бака, а двигатель остался в своем исходном состоянии – потенциал мотора оказался для его райдерской специфики совершенно достаточным.

А вот длительные круизные проверки осуществляли привлеченные личности, которые обладают опытом, а также активно участвуют и известны в китайской мотоциклетной клубной тусовке .
Самый сложный маршрут был проложен в Тибет. Общая протяженность его составила более 3500 км. При этом перепад высот по пути составил от 20 до 4 500 метров над уровнем моря.Так что колестить по просторам Украины то что нужно.

После анализа результатов всех циклов и вариантов ездовых испытаний был внесен ряд конструктивных дополнений. Добавлена подвесочная опция с регулируемой жесткостью передней вилки и регулировкой сопротивления на ходе отбоя задней амортизаторной стойки, а также кое-какие изменения по части эргономики – изменен угол наклона оконечностей руля, тонированный ветровик заменил исходное прозрачное стекло, была увеличена толщина мягкой вставки сидения, жгуты проводов были перепроложены по другому, переместились в иные места некоторые электронные модули и блок ABS и т.д.

ДВИГАТЕЛЬ KP350 – новой серии DRF350. Обозначение мотора «263MP». Это новая генерация мотора с некоторыми интересными особенностями. В основе конструктива этого двигателя много типовых технологических решений японской школы двигателестроения. Сверхнового Lifan не добавлял.

Работа над изменениями велась в направлениях:

  • уменьшение вибрационных нагрузок;
  • настройки системы впрыска;
  • улучшение производительности системы смазки;
  • полностью иной подбор передаточных чисел КПП с учетом особенностей модели;
  • оптимизация системы охлаждения для увеличения производительности с одновременным уменьшением протяженности магистралей и более компактных размеров радиатора;
  • применение новых алюминиевых сплавов для уменьшения трения в узловых связках с максимальной разницей температурных режимов, а также сплавов для облегчения части внешних деталей.

Диаметр цилиндра составляет 63.5 мм. ход поршня 55.2 мм. Степень сжатия 11.1. Количество клапанов – по два на каждый цилиндр. Привод клапанов пластинчатой цепью, расположенной в средней части между цилиндрами.

Глушитель составного типа. Сдвоенные приемные трубы выполнены с применением технологии гальванизации. Оба лямбда-зонда закрыты щитками во избежание повреждений при контактном взаимодействии. Под декоративным защитным кожухом в средней части есть соединительная муфта для расстыковки самой трубы и объемного резонатора. Сам резонатор расположен под мотоциклом. Сам звук выхлопа не слишком выразительный – это продиктовано соответствием евпропейским требованиям по уровню внешнего шума. Иных варианты тюнинга возможно появятся позднее, но это вряд ли будет изделие от самого Производителя.

Самые главные критерии при конструировании двигателя (переведено дословно):

  1. Эксплуатационная надежность и повышенный моторесурс.
  2. Максимальный тяговый потенциал в низком и среднем регистре рабочих оборотов двигателя.
  3. Константная стабильность характеристик при эксплуатации в резко континентальном климате со значительной амплитудой колебаний температур и атмосферного давления.
  4. Минимизация вибронагруженности во всех рабочих режимах.
  5. Возможность эксплуатации на бензинах с октановым числом ≥92.

Из интересного:

  1. Двигатель «колется» пополам по горизонтали, то есть обычных для одностволок левой и правой половинок картера у него нет, только верхняя и нижняя части. Достоинства: очень высокая жесткость конструкции, значительно меньшее количество полостей под резьбовые соединения, картер выполнен в виде отдельной детали. Понижение центра тяжести самого двигателя (он «вырос» в ширину и в длину, а не в высоту) и близкое к 50/50 распределение веса по сторонам от оси центра (сохраняются одинаковые характеристики управляемости и устойчивости в левых и правых поворотах при кренах).
  2. Коренные шейки коленчатого вала покоятся на опорных точках с подшипниками скольжения, иначе говоря «теперича на вкладышах».
  3. Привод клапанов через обычные рокеры с механической регулировкой зазора клапанного механизма – очень просто, очень доступно, очень надежно.
  4. Маслоприемник находится в отдельном глубоком колодце и обеспечивает постоянное наличие масла в системе, даже если угол мотоцикла по отношению к горизонтали изменяется более чем на 38 градусов.
  5. Балансировочный вал на вкладышах с тремя опорными точками и механическим демпфером крутильных колебаний на торцевой части.
  6. Свечные колодцы расположены на боковых торцах головки – очень удобно для банальной проверки состояния искрового зазора, потому, что доступ открыт, ничего не нужно снимать, специнструмент не нужен.
  7. Производитель компонентов системы впрыска топлива – Bosсh, настройки управляющего модуля ECU – плод совместных усилий Lifan и Bosсh. Источник энергоснабжения литий-ионная батарея.

ПОДВЕСКА И РАМА.

В варианте для Украины мотоцикл будет оснащаться опционной для всех остальных передней подвеской с возможностью регулирования некоторых параметров передней вилки и регулируемой задней амортизаторной стойкой. Диапазон возможностей регулировки будет больше, чем банальный преднатяг пружины, более подробно об этом мы расскажем в тестовом видеообзоре.

Самое главное при изготовлении рамы – высокая угловая жесткость опорного центрального элемента. Материал этой части выполнен из листовой холоднокатанной стали профильного сечения. В местах наибольших изгибающих загрузок фронтальные и тыльные силовые каркасы трубчатого сечения находятся друг напротив друга с минимальным расхождением по установочному углу к основному элементу – это своеобразная имитация маятниковой оси позволила очень точно сбалансировать распределение динамических нагрузок. В состоянии покоя больший процент массы распределен вперед, но, когда пилот в седле, соотношение меняется. А еще очень важным элементами являются кронштейны крепления двигателя, которые расположены под строго определенным углом к вынесенному назад рычагу крепления прогрессии – такое сочетание обуславливает компенсацию момента инерции массы двигателя при торможении или разгоне, когда работа подвески обуславливает перемещение «двигателя вниз -вверх».

КПП шестиступенчатая. Первичный и вторичный валы изготовлены из конструкционной углеродистой стали марки 40X, которая повергнута цементации и закалке с низким отпуском. Валы вращаются на двухрядных шариковых подшипниках, которые установлены на стороне с наибольшим нагрузочным коэффициентом. В противоположной стороне на вал установлены игольчатые компактные подшипники. Шестерни изготовлены из конструкционной легированной стали марки 20ХНР. Интересно, что данный тип обработки стали, нормативы качества и требования к основным свойствам заимствованы китайской промышленностью из старых советских ГOCT 1050-88 и ГОСТ 4543-71 – история качественной технологии не стареет. Как «все это дело крутится» и какую динамику сообщает мотоциклу – покажем на живом примере, но позже.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Светотехника с применением LED-технологии по кругу. Панель приборов представляет собой TFT-дисплей – это жидкокристаллический тип экрана с активной IPS-матрицей. Именно такой вариант будет стандартным оснащением на украинских версиях. А для китайского рынка это тоже опция как и регулируемая подвеска. В обычном варианте дисплей монохромный с меньшим количеством отображаемых параметров (он показан на втором фото слева)

Основные технологические плюсы – очень высокое быстродействие (тахометр и спидометр), высокая контрастность, отличная цветопередача и почти безупречное качество изображения. Дисплей предусматривает наличие двух вариантов яркости свечения: дневной и ночной (срабатывает по датчику света).

Параметры, которые он отображает: уровень топлива, температура охлаждающей жидкости + дополнительный индикатор перегрева, текущее время, одометр + суточный счетчик пробега пробег, скорость в км/ч, заряд аккумулятора в вольтах. При движении мотоцикла на дисплее (нижний правй угол) отображается также и редкий для мотоциклов параметр среднего расхода топлива, измеряемый в литрах на 100км. А есть еще одна фича – в момент активации вентилятора охлаждения на панели загорается зеленый символ пропеллера – очень наглядно.


Регулируемую подвеску на моделях для Украины мы выбрали как стандлартное оснащение. Вращение барашков на вилке и регулировочного винта в положение “S” (Soft) улучшает плавность хода мотоцикла. Особенно это ощущается на асфальте с “гребенкой” или на щербленном покрытии. Однако не нужно ждать от этих регулировок кардинального измения характера работы подвески. Это дорожный мотоцикл, а не эндуро.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА состоит из двух передних плавающих тормозных дисков диаметром 320 мм каждый. Активность процесса осуществляется двумя двухпоршневыми суппортами стандартного типа. Городить огород с применением особенных конструкции суппортов не было особого смысла, поскольку двухдисковый механизм на «отлично» справляется с возложенной на него задачей, а тормозные колодки будут доступными и недорогими. Задний диск имеет диаметр 240 мм. и однодисковый суппорт. Антиблокировочная система будет входить в стандартный опцион украинской версии модели (мы решили, что экономия на ABS в ущерб безопасности и качественным ощущениям от езды). Рычаг переднего тормоза и сцепления снабжены регулировочным механизмом для удобства настройки статического исходного расположения под длину ладони.

ШИНЫ имеют следующие размеры и маркировки: передняя 120/70-ZR17, задняя 160/60-ZE17. Забегая вперед скажем, что шины ориентированы на твердые асфальтовые покрытия и проявляют себя лучше после того как немного «подберут температуру».

ВНЕШНИЙ ВИД. А вот тут «no comments» – мы постарались показать его со всех сторон в видео (в соседней вкладке). Тут уж Вы сами решайте.

Про все остальные фишечки, опции, незаметные элементы и функции мы подробно расскажем на примере живого мотоцикла – так будет лучше и понятнее

РЕЗЮМЕ: Лучше всего этот мотоцикл подойдет тем, кто не только «рысачит» в условиях города, а имеет возможность и желание в активном темпе перемещаться по приличным загородным дорогам в недлительные по протяженности путешествия (удобнее без второго номера) и точно не подойдет тем, кто хочет гарцевать по лесам и полям, а не дорогам.

Работа над изменениями велась в направлениях:

ЗИМ 350: первый советский квадроцикл

Квадроцикл ЗИМ 350 – настоящая классика, разработанная ещё в СССР. Это был первый внедорожник в странах СНГ. Машина предназначалась для езды по бездорожью, обработки полей и перевозки грузов.

Первая модификация квадроцикла ЗИМ, созданная в 1980 году, пользуется огромным спросом у антикваров и коллекционеров. Модель выпускалась небольшими тиражами, иногда всего по 200 штук. Ныне выпуск полностью прекращен. Последний квадроцикл ЗИМ 350 сошел с конвейера в 1999 году. Изготавливалось это чудо советской техники в Харьковском Мотоциклетном Заводе.

Прототипом для создания мотовездехода стала модель Л-300, госзаказ на которую поступил еще в далеком 1930 году. Это транспортное средство стало совместным детищем Харьковского и Ижевского завода. Хотя модель планировалось использовать в ходе военных действий, для них она была практически не приспособлена. Поэтому вездеход Л-300 считался экспериментальной моделью гражданского транспорта.

Машина ЗИМ 350 стала первым квадроциклом, изготовленным в СССР Отечественный мотовездеход разрабатывался по единому стандарту, поэтому на нём стоят такие же запчасти, как и на мотоциклах того периода. Модель практически идентична с культовым для того времени аппаратом ИЖ «Юпитер».

Прототипом для создания мотовездехода стала модель Л-300, госзаказ на которую поступил еще в далеком 1930 году. Это транспортное средство стало совместным детищем Харьковского и Ижевского завода. Хотя модель планировалось использовать в ходе военных действий, для них она была практически не приспособлена. Поэтому вездеход Л-300 считался экспериментальной моделью гражданского транспорта.

Характеристики модельного ряда Stels 400

Благодаря своим техническим данным и качеству комплектующих мотоциклы Stels 400 завоевали почетное место на мировом рынке мотоциклетной техники.

А оптимальное соотношение цены и качества делает мотоциклы этой марки доступными для большего количества любителей такого вида транспорта.

  • Краткая история модельного ряда
  • Stels 400 Enduro
  • 400 Cruiser
  • 400GT («Gran Turismo»)
  • 400GS
  • Таблица основных технических характеристик
  • Ориентировочная стоимость
  • Фотогалерея
  • Видео


А оптимальное соотношение цены и качества делает мотоциклы этой марки доступными для большего количества любителей такого вида транспорта.

Stels 400 GS – ТЕСТ/ОБЗОР

Пластик на мотоцикле довольно прочный, и даже после нескольких падений на грунте облицовки Stels 400 GS остались целы. Одноцилиндровый двигатель Stels тянет ровно, реагируя на движение рукоятки «газа» с небольшим запозданием. Мотор довольно тяговитый: самый «сочный» его диапазон —от 2000 до 6000 об/мин. Многодисковое сцепление в масляной ванне работает как часы, позволяя без проблем «подтыкать» нужную передачу из шести ступеней КПП.

Итого

Компания Стелс сделала правильный ход, заняв пустующую нишу. Других свежих 400-кубовых туристических эндуро в России попросту нет, а это значит, что конкурентов у Stels 400 GS тоже нет. И у этого байка есть ряд преимуществ — малый вес, например, и тот факт, что с ним легко управиться не только на асфальте, но и на песке или мокром грунте. Несмотря на скромный запас мощности, Стелс 400 GS собран очень добротно. Это не просто стилизация под мотоцикл определённого класса, как водится у китайцев — это действительно настоящий турэндуро. Компактный, лёгкий, вполне надёжный и очень выносливый.

Компания Стелс сделала правильный ход, заняв пустующую нишу. Других свежих 400-кубовых туристических эндуро в России попросту нет, а это значит, что конкурентов у Stels 400 GS тоже нет. И у этого байка есть ряд преимуществ — малый вес, например, и тот факт, что с ним легко управиться не только на асфальте, но и на песке или мокром грунте. Несмотря на скромный запас мощности, Стелс 400 GS собран очень добротно. Это не просто стилизация под мотоцикл определённого класса, как водится у китайцев — это действительно настоящий турэндуро. Компактный, лёгкий, вполне надёжный и очень выносливый.

Мотоциклы и скутеры

Отечественная компания «Веломоторс», базирующаяся в Жуковском и сотрудничающая с ведущим китайским мотопроизводителем, в очередной раз порадовала своих поклонников. Внешность новенького Stels 400 GS привлекает с первого взгляда и соответствует самым современным стандартам. Базируется новый байк на компактной сварной трубчатой раме из высокопрочной стали. Длина мотоцикла составляет 2210 мм, общая высота равна 1360 мм, высота по седлу – 850 мм, а ширина – 860 мм. Колесная база Стелс 400 GS равна 1520 мм. Снаряженная масса новинки не превышает 163 кг, допустимая максимальная полная масса составляет 311 кг, а верхний предел нагрузки на заднее колесо не должен превышать 191 кг. Мотоцикл оснащен стильным эргономичным двухместным сидением, специальным ветрозащитным обвесом от модели версии GT и спортивным бензобаком, вмещающим 22 литра. На выбор покупателям будут предложены три расцветки: красная, желтая и серая.

Stels 400 GS: туристический эндуро по-китайски

Китайские мотопроизводители нечасто балуют нас туристическими эндуро, но компания Stels решила это исправить. Уже давно выпускаемая модель 400 GS по праву пользуется неплохой популярностью, и не в последнюю очередь благодаря доступной цене.

В огромной куче китайских спортбайков, чопперов, дорожников и прочей техники несколько особняком стоит Stels 400 GS, туристический эндуро, который изначально разрабатывался под европейский рынок. Уже только поэтому к нему стоит присмотреться! К тому же за те деньги, которые за него просят, можно купить разве что какого-нибудь древнего “японца” 25-летней давности. А Стелс 400 GS — пусть и лёгкий, но всё-таки действительно полноценный турэндуро, который способен осилить и дальнюю дорогу, и грунтовые трассы, и многие другие трудности. Правда, дизайн у него, конечно, на любителя, потому что выглядит он эдакой китайской копией туристических эндуро от BMW, но гость из Поднебесной всё равно хорош по многим параметрам. К тому же выбор в этой кубатуре всё равно ничтожен, и у Стелса 400 GS попросту нет конкурентов, если не считать несколько старых японских моделей, давно снятых с производства.


Китайские мотопроизводители нечасто балуют нас туристическими эндуро, но компания Stels решила это исправить. Уже давно выпускаемая модель 400 GS по праву пользуется неплохой популярностью, и не в последнюю очередь благодаря доступной цене.

Технические характеристики 1998 KTM 400 EGS-E от 3 000 долларов –>

Основная информация
Модель: KTM 400 EGS-E
Год: 1998
Тип: Эндуро / Внедорожный
Двигатель и привод
Рабочий объем: 398 см 3
Тип: Одно цилиндровый
Тактов: 4
Мощность: 42.00 л.с. (30.7 кВт))
Клапанов: 4
Охлаждение: Жидкостное
Коробка передач: 5 скорости
Привод: Цепь
Размеры
Вес: 132 кг
Высота по седлу: 940 мм
Скорость и ускорение
Макс. скорость: 150.0 (93.2 mph)
Мощность/Вес: 0.3182 л.с./кг
Прочее
Передний тормоз: Один диск
Задний тормоз: Один диск

Иномарки и отечественные мото находятся в соответствующих разделах, которые доступны в боковом меню или же через форму поиска.

Содержание

  • 1 Краткая история модели
  • 2 Фотографии
  • 3 Технические характеристики
  • 4 Расход топлива
  • 5 Видео
  • 6 Цена
  • 7 Отзывы
  • 8 Документация

  • 2007 г. – появление модификаций с ABS.

История мотоцикла

Изначально байк назывался Honda CBR 400 Aero. Но с 1988 года ему существенно изменили внешность, а заодно и собственное название на Hurricane (Ураган). В 1994 году мотоцикл подвергся модернизации и получил новое имя Fireblade. Аппарат был создан в стилистике более дорогого мотоцикла Honda CBR 900 RR Fireblade (годы выпуска: 1992-1995).

Honda CBR 400 оснащалась довольно сложным 4-цилиндровым двигателем с рабочим объемом 399 кубов. Характеристики мотора были передовыми для того времени: макс. мощность 59 л. с., макс. крутящий момент – 39 Нм. Однако при модернизации в 1993 году в связи с необходимостью укладываться в новые экологические требования мощность снизили до 53 л. с. Основную отдачу мотор показывал в верхнем диапазоне оборотов с 10000 до 12500 об/мин.

Чтобы отличить мотоциклы первого поколения (1988-1989 гг.) от второго (1990-1993 гг.), необходимо смотреть номер рамы. Первое поколение в качестве номера имело индекс NC23, второе – NC29.

Отличались эти поколения исключительно внешним видом: формой рамы, седлом, пластиковым обвесом. С технической точки зрения аппарат нисколько не изменился. Третье поколение мотоциклов (1993-1999) от второго отличалось силовым агрегатом меньшей мощности.

Из исключительных особенностей мотоцикла Honda CBR400RR больше всего выделяется алюминиевая рама, привод газораспределительного механизма шестернями, обыкновенная телескопическая вилка спереди и моноамортизатор сзади. Коробка передач – механическая, 6-ступенчатая.

  • сухой вес – 163 кг;
  • длина – 1990 мм;
  • ширина – 670 мм;
  • высота – 1080 мм;
  • высота по сиденью – 750 мм;
  • колесная база – 1375 мм;
  • макс. скорость – 185 км/ч;
  • разгон 0-100 км/ч – 4,5 сек.;
  • объем топливного бака – 15 л;
  • средний расход топлива в спокойном режиме – 5-6 л/100 км;
  • расход топлива при агрессивной езде – до 10 л/100 км.

Ходовые характеристики

Заявленная производителями максимальная скорость — 180 км/час . По мнению владельцев отметка достигается на раз, правда больше 140 мотоцикл набирает очень неохотно. Комфортный крейсер — 80–100 км/час .


В процессе переработки 2005 года — появились Brembo, кроме этого передняя скоба стала 4-поршневой. Опций на модель не предлагалось.

Цена CB 400 SuperFour и стоимость обслуживания

Купить живой мотоцикл можно, тем более что Супер фура выпускается по сей день. Цены на мотоциклы 1992 – 1999 года выпуска колеблются от 100 до 200 тысяч рублей в зависимости от технического состояния, пробега и повреждений. Конечно лучше постараться купить мотоцикл напрямую с Японии (например через аукционы) так меньше вероятность, что мотоцикл будет убит. Японцы очень хорошо следят за своими мотоциклами и их тех обслуживанием. Если покупать в России, то на осмотр байка нужно взять с собой опытного механика, чтобы он проверил техническое состояние мотоцикла.

По обслуживанию мотоцикл неприхотлив, двигатели хорошие, редко дают сбои, а вот за маслом и основными расходниками надо следить. Первое это сразу замена масла, желательно каждый сезон, а также замените его сразу после покупки. Проверка покрышек, фильтров, давления, замена свечей и прочей мелочи обойдется не более чем в 10 – 20 тр в зависимости от состояния запущенности. Главное это чтобы мотоцикл имел раму без особых повреждений и целую вилку. C запчастями для cb400 обычно проблем нет, мотоцикл популярен, все можно достать на моторазборках или недорого через интернет


По обслуживанию мотоцикл неприхотлив, двигатели хорошие, редко дают сбои, а вот за маслом и основными расходниками надо следить. Первое это сразу замена масла, желательно каждый сезон, а также замените его сразу после покупки. Проверка покрышек, фильтров, давления, замена свечей и прочей мелочи обойдется не более чем в 10 – 20 тр в зависимости от состояния запущенности. Главное это чтобы мотоцикл имел раму без особых повреждений и целую вилку. C запчастями для cb400 обычно проблем нет, мотоцикл популярен, все можно достать на моторазборках или недорого через интернет

Ссылка на основную публикацию