Мотоцикл 450EXC (2011): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл 450EXC (2011): технические характеристики, фото, видео

Get Flash to see this player.

Мотоцикл для соревнований эндуро выпускается с 1993 года. Он имеет одноцилиндровый четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением. Как и его 300-кубовый собрат, популярен не только у профессиональных спортсменов, но и среди любителей внедорожных приключений.

Тип кросс
Расположение цилиндров рядное
Число цилиндров 1
Число тактов четырехтактный
Система распределения два распределительных вала в головке цилиндра
Число клапанов на цилиндр 4
Система охлаждения жидкостное
Система питания/Число карбюраторов 1
Диаметр диффузора, мм 40
Размерность, мм 100/83
Рабочий объем двигателя, см³ 651
Максимальная мощность двигателя, л.с. 48
Максимальная мощность двигателя, кВт 35,3
при об/мин 6500
Максимальный крутящий момент, H*м 54.9
при об/мин 5500
Степень сжатия 9,5
Моторная (первичная) передача
Число передач 5
Привод на колеса цепь
Передняя вилка телескопическая вилка перевернутого типа
Ход передней подвески, мм 300
Задняя подвеска маятниковая, с центральных моноамортизатором и прогрессивной характеристикой
Ход задней подвески, мм 280
Тип тормоза переднего колеса дисковый
Тип тормоза заднего колеса дисковый
Передняя шина 80/100-21
Задняя шина 110/100-18
Сухая масса, кг 129
Длина, мм 2215
Ширина, мм
База, мм 1490
Высота по седлу, мм 950
Дорожный просвет, мм 330
Максимальная скорость, км/ч 160
Время разгона до 100 км/ч, с 4.5
Разгон на 400 м с места, с
Расход топлива на 100 км, л
Объем бензобака, л 11,6

Другие фото:

Get Flash to see this player.

текст из Моторевю: Денис Панферов, фото: архив редакции

Мода на покорителей асфальтового бездорожья – супермотарды – набирает обороты повсеместно. Можно купить серийный аппарат, благо, чуть ли не каждая компания имеет такие машины в своём арсенале. А можно построить и самому. Об этом увлекательном процессе пойдёт речь в наших материалах.

В Москве спортбайки уже не котируются. И это несмотря на хорошее качество столичного асфальта и избыточную ширину проспектов и улиц. Мощные моторы, эффективные обтекатели, защищающие от ветра и улучшающие аэродинамику, разгон до 100 км/ч за три секунды – всё это прекрасно, но работает только после часа ночи. Днём, в стоячих «пробках», спортбайк ассоциируется скорее с болью в кистях рук, двойной осторожностью при работе с ручкой «газа», жарой, липким потом и гипертрофированно раскаченными спинными мышцами. 150-кубовый скутер стал бы неплохой альтернативой, но, как всякое утилитарное средство, не обладает нужной «аурой крутизны» и в серьёзный расчёт не принимается.
Есть ещё одна причина – отсутствие кольцевой трассы для полноценных мотоциклов. Дмитров больше не принимает гонки ШКМГ, арендовать малоприспособленную трассу на аэродроме Мячково стоит дороже, чем снять великолепный трек в Брно, разговоры о глобальной перестройке стадиона имени Кирова могут наложить огромный волосатый крест на трассу «Невское кольцо» в Питере. Гоняться банально негде. Альтернативы две: минибайки и супермото. Но пересаживаться с литра на 40-кубовый миник – это не путь самурая.

Три великолепно проведённых этапа Открытого чемпионата Москвы по супермото в 2005 году показали, что для «безработных кольцевиков» может найтись работа. Массовость и накал страстей в чемпионате России – 2006 гарантированы.

Итак, решение созрело, и первый вопрос – с чего начать? Главное, это понять, что вам надо от результатов проекта, и из этих соображений подыскивать донора. Если планируется только трековое (профессиональное гоночное) использование, и фактор экономии средств не стоит на выходе из квартиры со скалкой в руке и лукавой улыбкой на устах, то алгоритм прост: возьмите настоящий кроссовый мотоцикл или очень жёсткое эндуро и «лепите» из него. Двухтактники в качестве базы для постройки лучше не рассматривать. «Рваные» характеристики мотора не дружат с асфальтом, а асфальт, в отместку, сильно сокращает им моторесурс. Так что четыре такта и 400 кубов – минимум. Да там и лепить-то особо ничего и не надо – пара 17-дюймовых ободьев с мягкой спортивной резиной, 320-мм плавающий передний тормозной диск и зажать регулировки гидравлики в подвесках. Да и это, по сути, путь для кулибиных, которым тараканы в голове спать не дают. Гораздо проще (а порой и дешевле) купить готовый гоночный супермото от европейского производителя (КТМ, Aprilia, Husqvarna или TM) и прямо из магазина – на трек.

Но что делать тем, у кого нет средств на два мотоцикла или есть желание ездить не только по треку, но и просто по городу? Тогда придётся отказаться от лидерства в чемпионате и иначе подойти к выбору «донора». За основу лучше взять эндуро с полным комплектом светотехники (габарит, стоп-сигнал, фара, поворотники) и «лепить» из него. Внешний вид от «боевых» аппаратов радикально отличаться не будет, но зато надёжность, удобство в реальной жизни и легальность использования (а это немаловажный фактор, неприятно будет оставить на штрафстоянке мотоцикл без ПТС и полиса ОСАГО) аппарата будут на высоте.

Вот неполный список «доноров», подходящих для переделки:

– KTM 450-525 MXC (EXC), 640 LC4;
– Honda CRF-450X, XR400R, XR650R, XR650L;
– Husqvarna TE 450-610;
– Yamaha WR450F, TT600, XT600;
– Suzuki DR650SE, DR-Z400;
Kawasaki KLX650R, KLX650C, KLR650;
– BMW F650 GS Dakar.

Если обобщить, то будет выглядеть примерно так: большеобъёмный четырёхтактный «одноствольный» эндуро на длинноходных внедорожных подвесках.

Идём дальше. Колёса – самый важный шаг в постройке любого супермото. Как минимум, потому что без них он так и останется обычным кроссачём или эндуро, что ему на пластике ни нарисуй. Диаметр новых колёс делают 17 дюймов, в противовес 18”–19”–21”, которые ставятся на заводе. Поначалу стандартом был передний диск 3,5”–17”, а задний от 4,5” и шире радиусом 17”, но в последнее время, после того как Moto GP перешло на 16,5” колёса, нередко используются (только для треков!) размеры дисков 3,5”–16,5” передний и чуть более узкий, 4,25”–17”, задний. C точки зрения гибкости в выборе резины, оптимальными для городского применения всё же будут диски на 17 дюймов шириной 3,5” перед и 4,5” зад, под «бублики» размером 120/70–17 и 160/60–17.

От использования колёс секонд-хэнд хочу отговорить. 100% аналога с точки зрения геометрии (ширина ступицы, вылет тормозного диска, диаметр оси, вылет задней звезды) и крепления звёзд-дисков вы вряд ли подберёте. Придётся осваивать программирование револьверных, карусельных и фрезерных станков с ЧПУ. Да и масса (причём это будет не обычная, а неподрессоренная масса, что гораздо критичнее) литых колёс будет выше, чем у спицованных. Не придумывайте велосипед – используйте спицы. Ещё на литых колёсах не сподручно ездить по лестницам и прыгать с трамплинов. Не любят они высоких бордюров, ступеней и приземлений. Единственный плюс – на них надеваются бескамерные шины, что пригодится при проколе. Но в скором времени и эта проблема должна исчезнуть, потому что, как минимум, одна компания уже производит бескамерные спицованные колёса для супермото. Продажи начнутся с 2006 года, а сейчас они проходят испытания в условиях гонок – две команды в чемпионате мира уже едут на них, и отзывы положительные. Если планируется использование аппарата как средства для дальнобоя, то стоит похлопотать. Содрать покрышку с обычного супермотовского обода можно только в шиномонтаже – бескамерная геометрия бортика для шины совмещена с камерой внутри, так что добрым словом и монтировкой себе на обочине помочь никак не получится.

Колёса состоят их трёх основных компонентов: ступица, спицы и обод. Наиболее бюджетный путь – купить новые ободья и «супермотовские» спицы (они более крепкие, короткие и толстые, чем штатные) и переспицевать. Бюджет такой операции будет примерно $ 250 (обод) + $ 100 (спицы) + $ 100 (работа) × 2 колеса = $ 900. При заказе ободьев и спиц не промахнитесь! Бывают ступицы и ободья на 32 и 34 спицы. Количество отверстий в ступицах и ободьях должно совпадать не только между собой, но и с количеством спиц. Минус такой операции – придётся выбросить штатные ободья, резину и спицы.
А если летом захочется по российской глубинке поездить или осенью-зимой грязь помесить? Тогда имеет смысл инвестировать в ступицы еще $ 300–600 и получить два полноценных комплекта колёс, которые можно перекинуть за полчаса и наслаждаться универсальностью мотоцикла. При применении штатных ступиц вы сэкономите на тормозных дисках, задней звезде и втулках. Их можно будет просто переставлять с одного колеса на друге. Если использовать тюнинговые ступицы, то скроить не удастся, но общую жёсткость конструкции (что хорошо пригодится при больших углах наклона на не слишком ровном треке) можно повысить ощутимо.

Если основное применение будет городским – не ставьте гоночные слики или дождевую резину. «Держать» будут посредственно (ибо прогреть покрышки до рабочих температур в городе вам не удастся), а изнашиваться очень быстро. Еще на сликах плохо ездить по лестницам – колесо проскальзывает. Выберите что-нибудь умеренно спортивное с протектором или поставьте специальную резину для супермото типа Pirelli MT60 Corsa.

Пока осмысливаем прочитанное. В следующей части узнаем, что делать с тормозами, рамой, подвесками, мотором и внешней атрибутикой. Так что не прощаюсь!

Мотоцикл для соревнований эндуро выпускается с 1993 года. Он имеет одноцилиндровый четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением. Как и его 300-кубовый собрат, популярен не только у профессиональных спортсменов, но и среди любителей внедорожных приключений.

Мотоцикл Yamaha YZ450F

Новый стильный и агрессивный дизайн мотоцикла YZ450F делает его неотличимым от гоночных байков. Yamaha YZ450F является официально признанным и наиболее успешным байком класса MX1! В новом тысячелетии модели YZF компании Yamaha господствовали во всех классах соревнований по мотокроссу. Победы в мотокроссе добываются в поворотах. Новый мотоцикл Yamaha YZ450F справляется с ними еще лучше чем раньше, позволяя раньше входить в поворот, быстрее набирать скорость и сохранять ее.

В сезон 2006 года экстремальное второе поколение серии вошло с работающим в паре с пятиступенчатой коробкой передач двигателем с сухим картером, а новая облегченная рама гоночной конструкции возводит управляемость мотоцикла на совершенно новый уровень.

В 2008 году безусловный лидер получит ряд изменений: измененную форму впускных каналов, измененные профили кулачков распределительных валов, уменьшенные зазоры поршней, модифицированные передаточные числа коробки передач.

В 18:00 по европейскому времени компания Yamaha анонсировала мотоцикл YZ450F модели 2010 года – сравним спецификации с теми, которые ожидали увидеть летом?

Мотоцикл Yamaha YZ450 остается одним из самых востребованных “кроссачей” в мире. Она, судя по презентации Yamaha, превзойдет все ожидания!

Немного о двигателе. Двигатель мотоцикла Yamaha YZ450F 2010 имеет измененное расположение цилиндра с вертикальным ходом. Это позволяет выжимать из него больше мощности и уменьшить трение. Ход поршня двигателя тоже перетерпел изменения, он сокращен до 60.8мм, а его диаметр увеличен до 97.0мм. Воздухозаборник переместили вверх. Плюсы: он останется чище при активной езде, а также освободит больше места для хода передней подвески. Вместо 5-клапанной конструкции теперь используются 4 титановых клапана.

Топливный бак теперь находится под сидением для централизации масс и снижения центра тяжести мотоцикла, он уменьшился до 6,05 л. На YZ450F используется выхлопная система Tornado-style, она должна поспособствовать лучшей передачи мощности на низком и среднем диапазонах оборотов.

На мотоцикле вовсе нет аккумулятора. Yamaha пошла по тому же пути, что и Honda в 2009 году – перешла на безбатарейную систему электропитания мотоцикла. Как и у CR450F, ECU YZ450F питается конденсатором, которого достаточно для активации электроники, искру дает выскокоимпульсный 110-ваттный генератор посредством кик-стартера.

Новое шасси Twin Spar – инженерное чудо, состоящее из 16 отдельных блоков: еще жесче и прочнее, чем раньше. Задний амортизатор крепится к несущей конструкции точно в центре мотоцикла, там, где раньше был воздушный фильтр.

Yamaha переработала переднюю часть подвески, теперь чувствительная к изменению скорости вилка Kayaba стоит выше на 3 мм, ход увеличен на 10 мм. Задний 50-мм амортизатор также производства Kayaba с внешним компенсатором.

YZ450F 2010 доступен в голубой (Yamaha Racing Blue) и белой (Yamaha Sports White) расцветках.

В 2008 году безусловный лидер получит ряд изменений: измененную форму впускных каналов, измененные профили кулачков распределительных валов, уменьшенные зазоры поршней, модифицированные передаточные числа коробки передач.

Масляный насос

Нововведение для двухтактных эндуро. Установлен под масляным баком и подает масло к корпусу дроссельной заслонки. Система управления двигателем, используя информацию о частоте вращения двигателя и положении дроссельной заслонки автоматически регулирует подачу оптимальную подачу масла в дроссель в любых условиях эксплуатации.

Заливная горловина масляного бака расположена между топливным баком и рулевой колонкой. Благодаря автоматической подаче масла, удалось обеспечить 50% снижение загрязнений в выхлопе при соотношении масла к бензину 1:80. Это означает, что масла объемом 0.7 литра хватит примерно на 5 полных баков топлива.

Когда KTM анонсировала модели 2017 как принципиально новые эндуро, в 2018 они сделали еще больший шаг вперед и стали по-настоящему первыми в мире, кто внедрил электронный впрыск топлива (инжектор) на 2Т двигателях.

Yamaha WR 450 F – отчет о вождении

Автор статьи: Moto Moto

Иногда поставить что-то с ног на голову имеет смысл. Лучшим доказательством этого являются кроссовые мотоциклы Yamaha, в которых головка двигателя повернута на 180 градусов. Мы решили проверить, является ли пересадка такого двигателя от кроссовера в эндуро шагом в правильном направлении.

Когда в 2010 году Yamaha выпустила YZ-450 F – первый “кросс” с головкой двигателя, повернутой на 180 градусов , некоторые схавтились за голову: “зачем так усложнять жизнь?!”. Сегодня патент Yamaha уже не шокирует, как раньше. Даже больше – BMW использует аналогичное решение в новом одноцилиндровом двигателе «300». Благодаря этому вся масса концентрируется ближе к центру тяжести, и это повышает прежде всего удобство. Успехи Yamaha в гонках по бездорожью доказывают, что этот путь не тупиковый. Romain Febvre, участвующий в гонках класса MX GP, стал чемпионом мира в 2015 году на Yamaha с таким двигателем.

В техническом плане “кроссы” и эндуро всегда очень похожи. Однако необходимо четко указать, что WR 450 F нельзя назвать кроссовером с установленными фарами! Есть много мелких отличий в двигателях и ходовой части. Например, электрический стартер: он находится в WR, но все еще не в YZ. В трудных ситуациях вас спасает кикстартер с эндуро.

Возможности нового эндуро Ямаха были показаны в Испании на очень длинном маршруте, недалеко от Альмерии. Мотоциклы были оснащены муссами вместо внутренних труб. Кроме того, карты, изменяющие характеристики движка, специально подготовленные для презентации, были загружены на их компьютеры. Был использован аксессуар Power Tuner. С помощью этого устройства вы можете контролировать 9 параметров, определяющих операцию впрыска и зажигания. Вы прикрепляете устройство к специальному разъему при установке и после включаете.

С точки зрения эргономики WR в значительной степени напоминает кроссовер. Все будет соответствовать в нем, даже если вы сначала не примете широкий топливный бак. Это причина помещенного перед баком воздушногго фильтра. Двигатель запускается мгновенно и работает без больших вибраций. Типичным явлением для всех Yamah, имеющих двигатель с перевернутой головкой, является шум всасываемого воздуха, на который накладывается тихий шум, доносящийся из глушителя. Переключение передач жесткое, а в мотоциклах, которые мы получили на тест-драйв, найти слабину было крайне трудно.

Уже на первых метрах меня удивил большой тормозящий момент двигателя. Я подозреваю, что это происки загруженных карт зажигания. На технически сложной трассе проезд через участки требовал большой концентрации. Во время перерыва техники Yamaha изменили карты зажигания, что сделало двигатель более мягким и управляемым. Также они отличались от серийных, поэтому трудно сказать, как будут работать машины из салона.

WR получил пятиступенчатую коробку передач, как и подобает кроссоверу – но, конечно, она имеет более длинные передаточные числа. На одну шестерню меньше означает, что шестерни не учитываются при затяжке. Во время езды вы почувствуете это очень четко. Полезный диапазон скоростей, особенно на трех нижних передачах, довольно большой. Сцепление было усилено на этом эндуро. Жаль, но вам все еще нужно много сил, чтобы справиться с ним.

Также в случае балансировки Yamaha всегда шла своим путем. У YZ и WR всегда, казалось, была более утяжеленная передняя часть, что улучшало управляемость переднего колеса. Так же в новой WR 450 F. Переднее колесо буквально липнет к дороге, что на скользких разворотах можно только приветствовать. Неблагоприятным следствием такого решения является ухудшение мобильности. Быстрый захват переднего колеса, чтобы пролететь над препятствием, требует большей концентрации и лучшего баланса тела.

Подвески кроссоверов Yamaha сегодня являются эталоном для других производителей внедорожников. То есть теоретически это может быть и в эндуро. К сожалению, вилка слишком жесткая, поэтому при перемещении через кочки или камни, вы не сможете в любой ситуации удержать переднее колесо на земле. Возможно, что часть вины за такое поведение несут муссы в шинах, которые, правда, ломаются и на неровностях вызывают странные прыжки колес.

Целых несколько лет потребовалось, чтобы модернизировать (читайте: удалить мелкие недостатки) кроссоверы серии YZ. С эндуро-мотоциклами это может быть так же. Вы должны четко сказать, что WR 450 F – отличный мотоцикл, даже если двигателю и шасси понадобится несколько небольших настроек.


Средний ход цилиндра х поршня: 97 х 60,8 мм

Мотоциклы и скутеры

Технические характеристики мотоцикла KTM 200 EXC 2008 года.

KTM 350 SX-F (2016)

Идея создания 350-кубовой версии 250 SX-F (именно так) принадлежала великому Стефану Эвертсу. Когда 10-кратный чемпион мира по мотокроссу вышел в отставку и перешел на руководящую работу в KTM Racing, его осенило, что возможности юркого 250-кубого байка можно скрестить с мощностью 450-кубового силового агрегата. Первое поколение KTM 350 SX-F завод представил публике на выставке EICMA-2009 в Милане, заодно огласив две шокирующие новости: первую – о переходе в KTM Racing Антонио Кайроли, а вторую о том, что итальянец будет биться в MX1 против 450-кубовых машин именно на 350 SX-F. Кайроли ожиданий нового работодателя и своих фанатов не обманул, выиграл титул с первой же попытки и удерживал его несколько сезонов подряд.

KTM 350 SX-F, созданный по программе тотального облегчения, рассчитанный Эвертсом на будущие победы в Supercross, на легкие и короткие песчаные треки Америки, прекрасно прижился в классическом мотокроссе.

Мотоцикл, который мы завели сегодня в Бородино – это третье поколение “350”, тогда как “250” производится с 2005 года, и для него это уже шестое обновление. Оба “обновления” синхронизированы заводом: все те же 4-клапанные 2-вальные DOHC, только спроектированные с чистого листа, новая технология выплавки картера, головки блока и крышек, абсолютно новый дизайн в целом и материалы.

Моторы 250 и 350 даже внешне похожи, как две капли воды (за исключением некоторых деталей). Шасси у мотоциклов почти идентичное, так что разница в весе между 250 и 350 – всего 1.4 кг. В то же время, 350 SX-F превосходит “донора” на 12 л.с. и уступает 450 SX-F лишь 5 л.с.

Больше всего внимания мотоциклу уделил Артем Назаров (рост 178 см, вес 62 кг, 17 лет).

Принципиальная разница между KTM 350 SX-F и 450 SX-F – в том, как он отдает энергию и каким образом достигается пик мощности. Если 350 надо крутить (максимальные значения момента и мощности приходятся на 12600 об./мин.), то 450 готов выдать тот же объем мощности и ту же скорость уже на 9000.

Новый двигатель 350 SX-F приятно удивил Артема: “В предыдущем поколении ощущалась легкая нехватка пиковой мощности, а в этом чувствуется, что верх мясной. Можно ехать, как на 250-ке, но быстрее. 450-ка для меня еще тяжеловата, и в плане мотора тоже. Думаю, 350 – это отличный выбор для продвинутого любителя”.

Новая эргономика KTM SX-F (касается всех трех мотоциклов) привлекла особое внимание всех пилотов, но Артем Назаров сказал – один за всех, и все согласились: “Что действительно круто, это как они изменили сиденье: теперь сидишь ровно, не проваливаешься, как в яму! Проще стало подсаживаться к баку, менять развесовку на торможении, разгоне и в прыжке смещаться. Из-за этого руление стало острее и легче. Эргономика тут улучшилась значительно”.

Старший из Назаровых, Максим, дебютировавший в чемпионате мира по мотокроссу в классе MXGP на Гран-При Латвии, после сессии на 350 SX-F сказал: “Я уже год езжу на 450-ке, поэтому воспринимаю 350 SX-F, как 250 – его надо крутить, постоянно держать высокие обороты на уровне, постоянно в буксе. А я привык “стрелять”, а затем ехать спокойненько, на повышенных передачах, чтобы мотоцикл сам выводил на траектории. Но это просто привычка. 2-3 тренировки, и легко бы поехал на 350! В последний раз я пробовал 350 SX-F в 2011 году, и хочу сказать, что тот мотоцикл и этот, новый – небо и земля, прогресс невероятный”.

Вернувшись с трассы и передав мотоцикл в руки других тест-пилотов, Максим Назаров подвел итог: “Лично мне всегда хорошо подходил Suzuki из-за его шасси и геометрии, а новый KTM 450 SX-F как раз напомнил по поведению мой старый байк, на котором я в прошлом году ездил. Я бы очень хотел в следующем сезоне поехать именно на этом KTM”.

250 кубов

Байки с небольшим объемом двигателя оказываются достаточно легкими по весу и управлению. Это отличное решение проблемы перемещения из пункта А в пункт Б. Знакомство с двухколесной техникой пройдет намного лучше, если она будет максимально предсказуема. Несмотря на довольно дружелюбный характер, внешность 250-х моделей не уступает по агрессивности старшим собратьям. Только присмотритесь к этим моделям:

  • Yamaha MT-25 RG10J – детище 2015 года. Оснащен инжекторным мотором мощностью 35,5 л.с. Относится к категории нейкедов, за счет минимального «обмундирования» весит всего 165 кг. Высота по седлу составляет 78 см. Практичен, оснащен комфортным пассажирским местом. Модельный ряд представлен в достаточно ярких расцветках.

  • Honda VTR 250 MC33 – нейкед, на 5 кг легче Ямахи, но и менее мощный. Хотя при 32 л.с. ему не составит труда за 8 секунд разогнаться до сотни, максимальная скорость байка – 150 км/час. Но вспомним, что выбираем удобный вариант для города, и для курсирования между рядами машин эта Хонда вполне уместна.

Недорогая категория байков, произведенных в Японии. Они ненамного тяжелее 250-кубовых, при этом имеют мощность 53 л.с. Новичков привлекают тем, что недорогие, простые в освоении.

Кроссовый мотоцикл BSE M8-450 21/18

Новый, яркий и супер надежный кроссовый мотоцикл BSE M8-450 21/18 имеет в своем арсенале множество улучшений. На сегодняшний день это один из самых мощных кроссовых мотоциклов с кубатурой 450 см3 . Этот полноразмерный кросс мото не имеет ПТС и является спортинвентарем. Грамотно проработав модель изготовитель достиг отличного результата. На кроссовом мотоцикле BSE M8-450 21/18 Вы сможете устроить жесткий прохват по пересеченной местности и принять участи в соревнованиях.

  • жидкостное охлаждение
  • электростартер
  • алюминиевая рама
  • мощный двигатель

Новый, яркий и супер надежный кроссовый мотоцикл BSE M8-450 21/18 имеет в своем арсенале множество улучшений. На сегодняшний день это один из самых мощных кроссовых мотоциклов с кубатурой 450 см3 . Этот полноразмерный кросс мото не имеет ПТС и является спортинвентарем. Грамотно проработав модель изготовитель достиг отличного результата. На кроссовом мотоцикле BSE M8-450 21/18 Вы сможете устроить жесткий прохват по пересеченной местности и принять участи в соревнованиях.

  • жидкостное охлаждение
  • электростартер
  • алюминиевая рама
  • мощный двигатель

BSE M8 450 рама алюминиевая сваренная роботизированным способом, поэтому швы и проварка не вызывает нареканий, геометрия и профиль сварных элементов являются копией рамы Honda crf 250. В базе установлена защита картера, боковые элементы имеют пластиковые накладки, для избежание повреждения рамы ботами.

Шасси: Вилка перевернутого типа с регулировкой отбоя, сзади алюминиевый маятник связанный с задним амортизатором через систему линков (pro-link), амортизатор рюкзачного типа длиной 480 мм, с регулировками отбоя, сжатия и пред нагрузкой.

Двигатель NC450 объемом 449 см3, 4 клапанный одновальный, водяного охлаждения, мощностью 44 л.с. производства компании Zongshen. Выпускной коллектор из нержавейки и в отличии от модели S-pro 250, имеет резонатор (улучшает продувку камеры сгорания) который поднимает КПД. Глушитель на S-pro 450 представлен единственной банкой, с приятным басовитым звуком.

Остальные элементы мотоцикла идентичны 250 кубовой модели, разница в основном носит цветовой характер.

На примере данной модели можно увидеть, что бренд BSE продолжает развивать свои мотоциклы и дорабатывать с учетом пожеланий пользователей, а при наличии новых интересных решений связанных с увеличение рабочего объема силовых установок, вводит их в модельный ряд.

  • Страна производства: КНР
  • Производитель: BSE
  • Тип двигателя: 4-тактный ZongShen NC 450
  • База: 1460
  • Габаритные размеры: 2020х830х1220
  • Грязезащита заднего амортизатора: Да
  • Категория прав: не требуется
  • Кикстартер: Да
  • Короткоходная ручка газа: Да
  • Крашенный в массе пластик: Да
  • Мощность: 44 л.с.
  • Объём двигателя: 450 см3
  • Охлаждение: жидкостное
  • Передние дисковые тормоза: Да
  • Передние суппорта: 2-поршневые
  • Передняя подвеска: телескопическая вилка
  • Передняя покрышка: 80/100-21
  • Регулируемый задний моно амортизатор: Да
  • Счетчик мото часов: Нет
  • Силиконовые грипсы: Да
  • Сухой вес: 110
  • Тепловая защита приемной трубы: Да
  • Топливная система: карбюратор
  • Топливный бак: 6,5 л
  • Трансмиссия: МКПП
  • Усиленная рама: Да
  • Усиленный маятник: Да
  • Усиленный задний бугель: Да
  • Выпускная система из нержавеющей стали: Да
  • Задние дисковые тормоза: Да
  • Задняя подвеска:моно амортизатор
  • Задняя покрышка: 100/90-18
  • Защита ДВС: Да
  • Армированные тормозные шланги: Да
  • Кнопка экстренной остановки двигателя: Да
  • Съемная система DB KILLER: Нет
  • Штатная защита перьев: Да
  • Возможность установки зашиты рук: Да
  • Электростартер: Да
  • Наличие ПТС : Нет
  • Головной свет и щиток под стартовый номер в комплекте: Нет
  • Лепестковые тормозные диски с водоотводящими каналами: Да
  • Японские ступичные подшипники NTN: Да
  • Цвет:бело-синий
  • Передний тормоз: дисковый
  • Задний тормоз:дисковый
  • Материал рамы:алюминий
  • Материал маятника:алюминий

Консультация по ремонту, обслуживанию,содержанию и сборке Кроссовый мотоцикл BSE M8-450 21/18 в нашем сервисе. Купить запчасти и расходники для Кроссовый мотоцикл BSE M8-450 21/18 .

BSE M8 450 рама алюминиевая сваренная роботизированным способом, поэтому швы и проварка не вызывает нареканий, геометрия и профиль сварных элементов являются копией рамы Honda crf 250. В базе установлена защита картера, боковые элементы имеют пластиковые накладки, для избежание повреждения рамы ботами.

Рейтинг кроссовых мотоциклов 4Т класса 450сс 2015 года

Цель этого рейтинга от МХА не показать, какой из шести мотоциклов 2015 года самый быстрый или у какого лучшая подвеска, а дать понять, какой из них наилучшим образом подходит именно вам. Потенциальные покупатели должны смотреть на все факторы, прежде чем выложить свои кровно заработанные. Есть много качеств, которые могли бы сделать худший мотоцикл в нашем рейтинге, лучшим мотоциклом для вас.

Шестое место – HONDA CRF450.


Почему на шестом? У Honda была бесспорно блестящая модель CRF450 в 2008 году. Затем, в 2009-м инженеры компании Honda хотели записать свои имена в анналы и сделали мотоцикл с новым дизайном и двигателем, новой рамой, новой геометрией и новой подвеской. И у них произошел «рейтинговый сбой». Начиная с 2013 года, Honda дала задний ход, пытаясь вернуться в 2008-й, но пока Honda находится в пути.

Лучшим атрибутом у Honda CRF450 2015 года является его легкий вес. Это больше похоже на CRF250, чем CRF450 и в значительной степени потому, что у мотора наименьшее количество лошадиных сил, чем у любого другого мотоцикла в этом рейтинге. Почему он такой медленный? Инженеры компании Honda не в состоянии принимать конкурентоспособность? Нет, нет и нет. Он медленный по другим причинам. Honda имеет корпоративное убеждение, что современные кроссовые мотоциклы слишком мощные и что потребителю нужен мотоцикл, на котором было бы гораздо легче ездить и управлять лошадиными силами. Таким образом, они построили двигатель, который производит на 2-1 / 2 лошадиных сил при 8000 оборотов меньше, чем лидер класса. При 10000 оборотов уже меньше на 7-1 / 2 лошадиных сил, а при 11000 оборотов в минуту он теряет 10 лошадиных сил.

Что не понравилось?

Мотоцикл медленный, имеет слабое сцепление, и очень нервный на высокой скорости.

Для кого CRF450 лучше всего подходит?

Итог Мы хотели бы увидеть этот мотоцикл с двигателем от . KTM, Yamaha, Suzuki или Kawasaki.

Пятое место – SUZUKI RM-Z450


Почему пятое место? Команда тест-пилотов МХА говорят, что Suzuki RM-Z450 – это незавершенный проект. Тестовые гонщики любят ее за невероятную точность в поворотах, но ненавидят из-за проблем со стабильностью на высокой скорости. Они любят широкий и сочный средний диапазон мощности, но не могут использовать его из-за жалких тормозов.

Распространенное заблуждение, что Suzuki RM-Z450 является лучшим в управлении мотоциклом на трассе. Это не правда. Он лучший в поворотах, но не лучший в управлении. На скоростных «прямиках» его мотает из стороны в сторону, но, когда дело доходит до резких перестроений, он не имеет себе равных. Двигатель без излишеств, у которого есть только нужное количество мощности для любой ситуации. Есть более быстрые двигатели, но они не предлагают гибкость от низкого до среднего диапазона, как у Suzuki. Хорошая тяга без особых фанфар.

Что не понравилось?

Слабые тормоза, слабое сцепление, под вопросом стабильность и устаревшая конструкция.

Для кого RM-Z450 лучше всего подходит?

Этот мотоцикл лучше всего работает в руках Pro-райдеров или тех, кто едет на жестких треках.

Итог RM-Z450 имеет отличные электронные дополнения и воздушную вилку, что ставит его в рейтинге выше. Но Suzuki надо сосредоточить свои усилия на тормозах, сцеплении и надежности.

Четвертое место – KAWASAKI KX450F

Почему на четвертом? Нам неприятно ставить Kawasaki KX450F на четвертое место. Это любимый гоночный мотоцикл для нескольких тест-пилотов MXA. Kawasaki выигрывала в рейтинге в 2009, 2012, 2013 и 2014 гг. Итак, почему он переместился с первого на четвертое место? KX450F всегда выигрывал только по одной причине – диапазон мощности. У KX450F всегда был сказочный двигатель, и все остальное меркло на этом фоне. Он по-прежнему имеет очень хороший диапазон мощности, но он больше не лидер и преимущественно из-за потери лошадиных сил.

Без его огромного преимущества в мощности, теперь Kawasaki KX450F при его остальных недочетах следует оценивать более критично. Управление мотоциклом «старой школы». Сцепление хрупкое. Большой вес и ширина мотоцикла. Сложности с воздушной вилкой. Коробка передач имеет пробелы.

Что не понравилось?

Помимо хорошего двигателя, этот мотоцикл чувствует себя старомодным.

Для кого KX450F лучше всего подходит?

Благодаря хорошему диапазону мощности, этот мотоцикл подойдет для всех: от новичка до профессионала.

Итог Мы с нетерпением ждем нового шасси в 2016 году.

Третье место – YAMAHA YZ450F

Почему третье место? Честно говоря, 2015 Yamaha YZ450F должна была выиграть в этом рейтинге. Она имеет две самые необходимые вещи для каждого гонщика: мощность и подвеску. Мало того, что двигатель показывает самую большую мощность из всех конкурентов на стенде с большим отрывом, но это ощущается и при езде. Это не просто быстрый мотоцикл – это самый быстрый. Также забудьте о новом поколении воздушных вилок, подвеска Kayaba SSS гонит их прочь.

Это мотоцикл, который быстрее, чем кто-либо на трассе, но он на третьем месте. Почему? Потому что дизайн у YZ450F на любителя. Застежка на аirbox может потеряться. Общее ощущение от мотоцикла, что он высокий, громоздкий, широкий и тяжелый. В самом деле, он не выше, объемнее, шире или тяжелее, чем его конкуренты, но внутренне чувство не обманешь. Тормоза являются недостаточными для мотоцикла с такой мощностью. Также наблюдается замешательство на входе в повороты. Несовсем удачное решение и с крышкой топливного бака.

Что не понравилось?

Плюсы (мощность и подвеска) превращаются в минус из-за чудаковатого внешнего вида.

Для кого YZ450F лучше всего подходит?

Этот мотоцикл очень надежен и это идеальный вариант для райдера, который хочет мотоцикл, который будет ездить в течение 10 лет без необходимых вложений.

Итог Самый быстрый мотоцикл не всегда побеждает.

Второе место – HUSQVARNA FC450


Почему второе место? Ведь очевидно, что Husqvarna FC450 и KTM 450SXF почти одно и то же? Тем не менее Husky и KTM очень далеки друг от друга. Почему? Потому что Husqvarna является KTM клоном и на нем 95 процентов частей от 450SXF. Теперь вы можете задаться вопросом, почему, если KTM 450SXF и Husky FC450 являются клонами, но не являются со-победителями в этом рейтинге? Ответ заключается в 5 процентах, что КТМ не поделился с Husky. Husky потерял первое место, потому что ее инженеры перемудрили с подрамником. Вместо того чтобы использовать алюминиевый подрамник как у КТМ, был сделан уникальный подрамник из полиамида. Но главное не он, а что подрамник сделал с воздушным фильтром. Толщина пластика и ограничительная крышка воздушной камеры приглушили у FC450 диапазон мощности, особенно на приемистость. Таким образом, KTM двигатель оказался живее и более отзывчивый, чем идентичный двигатель у Husqvarna. Хотя нашлись гонщики, которым этот двигатель пришелся по вкусу более, чем у КТМ.

Что не понравилось?

Передняя вилка, airbox, и он тяжелее, чем KTM.

Для кого FC450 лучше всего подходит?

Husqvarna является очень хорошим мотоциклом класса 450cc и подойдет как для новичков, так и ветеранов.

Итог Не может быть двух Пикассо, но может быть Рембрандт и Моне.

Первое место – KTM 450SXF


Почему он победил? Если вы думаете об этом рационально, то те особенности, которые подчеркивают KTM 450SXF 2015 года, вероятно, вы не увидите на японских брендах в течение четырех или пяти лет. Он далеко впереди своих конкурентов. KTM 450SXF является наиболее специализированным мотоциклом на планете. Нужны доказательства? Он имеет широкий диапазон мощности. Он второй в рейтинге по количеству лошадиных сил. Ловушка и направляющая цепи нерушимы. Он имеет лучшие тормоза. Он поставляется с гидравлическим сцеплением. Он имеет электрический стартер. Он лучший по управляемости в своем классе. Замена воздушного фильтра не требуется никаких инструментов. Также у KTM высокотехнологичные передние вилки.

Что не понравилось?

Для кого 450SXF лучше всего подходит?

Диапазон мощности настолько широк, что это делает его хорошим мотоциклом для широкого круга гонщиков, а с электрическим стартером и «пуленепробиваемым» дизайном, KTM 450SXF является лучшим для категории гонщиков Vet Expert.

Итог Может быть, это потому, что KTM специализируется на строительстве dirt bikes, а “большая четверка” специализируется на side-by-sides, но KTM находится на кратчайшем пути к вершине. Австрийский производитель не ограничивает себя четырехлетним циклом производства – и это доказано практически в каждой части на 2015 KTM 450SXF. Вам лишь останется довести до ума переднюю вилку.

Испытания на дино-стенде: низкие обороты (low hp) средние обороты (mid hp), высокие обороты (top hp) и максимальный крутящий момент (torque):


Распространенное заблуждение, что Suzuki RM-Z450 является лучшим в управлении мотоциклом на трассе. Это не правда. Он лучший в поворотах, но не лучший в управлении. На скоростных «прямиках» его мотает из стороны в сторону, но, когда дело доходит до резких перестроений, он не имеет себе равных. Двигатель без излишеств, у которого есть только нужное количество мощности для любой ситуации. Есть более быстрые двигатели, но они не предлагают гибкость от низкого до среднего диапазона, как у Suzuki. Хорошая тяга без особых фанфар.

Описание KTM 450 EXC Six Days 2011

Описание мотоцикла KTM 450 EXC Six Days 2011 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

KTM 450 EXC Six Days изредка продающийся в России мотоцикл . Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например KTM 450 EXC Six Days технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 449 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится KTM 450 EXC Six Days – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов KTM, на этой странице вы сможете найти мотоциклы KTM 450 EXC Six Days других годов выпуска и информацию о них

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится KTM 450 EXC Six Days – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Размеры и масса KTM 450 EXC Six Days 2011

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например KTM 450 EXC Six Days технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоцикл KTM 450 EXC-F SIX DAYS 2020

Арт: KTM 450 EXC-F SIX DAYS

  • Тип двигателя 4Т
  • Объем двигателя, куб. см 450
  • Трансмиссия механика
  • Тип ТС без ПТС (ПСМ)
  • Купить в 1 клик С Вами свяжется менеджер и уточнит детали заказа
  • В корзину Самостоятельное оформление заказа
  • Купить в кредит Заявка на кредит. Ответ в течении 24 часов без визита в банк.

    Внешний вид товара, его комплектация и характеристики могут изменяться производителем без предварительных уведомлений. Описание носит справочно-ознакомительный характер и не может служить основанием для претензий. Вся представленная на сайте информация, касающаяся технических характеристик, наличия на складе, стоимости товаров, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) Гражданского кодекса РФ.

    Телефон : 8 (3462) 37-08-87

    Режим работы: Пн-Вс с 10-00 до 19-00

    • Техника и аксессуары
    • Садовая техника
    • Лодки, моторы
    • Велосипеды, самокаты
    • Мотоэкипировка
    • Шины и диски
    • Запчасти
    • Масла, смазки
    • Ремонт
    • Доставка и оплата
    • Действующие акции
    • Отзывы об X-MOTORS
    • Письмо директору
    • Контакты

    © Copyright 2013-2020.
    Все права защищены
    Копирование материалов запрещено.
    Мобильная версия сайта

    Внешний вид товара, его комплектация и характеристики могут изменяться производителем без предварительных
    уведомлений. Описание носит справочно-ознакомительный характер и не может служить основанием для претензий.
    Вся представленная на сайте информация, касающаяся технических характеристик, наличия на складе, стоимости товаров,
    носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями
    Статьи 437(2) Гражданского кодекса РФ.

    Внешний вид товара, его комплектация и характеристики могут изменяться производителем без предварительных уведомлений. Описание носит справочно-ознакомительный характер и не может служить основанием для претензий. Вся представленная на сайте информация, касающаяся технических характеристик, наличия на складе, стоимости товаров, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) Гражданского кодекса РФ.

    Модераторы (0)

    Для всех четырехтактных моделей SX и EXC теперь доступно сцепление DDS (Damped Diaphragm Steel).

    Румынский сюрприз

    На презентации внедорожных новинок от KTM я бы вал уже не раз и могу с уверенностью утверждать, что вряд ли кто-нибудь из конкурентов относится к организации подобных мероприятий с такой же тщательностью и любовью, как дружная и увлечен ная команда единомышленников из Маттигхофена. Наверное, дело в том, что в ней совершенно нет посторонних людей — абсолютно все сотрудники «болеют» внедорожными мотоциклами! Вы толь ко представьте: работники PR-отдела и рекламного подразделения, механики и секретарши, водите ли большегрузного транспорта и даже фотографы весьма неплохо владеют техникой внедорожной ез ды. Вряд ли в какой-нибудь другой мотоциклетной компании встретишь такое единодушие! Вероятно, именно поэтому презентации мотоциклов KTM ор ганизовываются в самых интересных и неожидан ных местах: тут вам и каменистые склоны Апеннин всемирно известной гонки Hells Gate, и каталонские скалы, окружающие княжество Андорра, и безлюд ные марокканские маршруты, и залитые северной болотной жижей окрестности легендарной кроссовой трассы Удевалла… Но для презентации нового поколения мотоциклов серии EXC было выбрано, на мой взгляд, самое под ходящее для этого действа место. Тестировать тех нику пришлось в заросших глухим непроходимым лесом горах Трансильвании, на склонах которых уже более десяти лет проводится зубодробительное hard enduro rally — легендарный Red Bull Romaniacs!

    А чтобы погружение в атмосферу гонки было мак симально достоверным, главным проводником и ги дом пригласили выступить самого отца-основателя румынской легенды, «великого и ужасного» Мартина Фрайнадеметца. Признаюсь откровенно — такого напряжения всех мышц своего тела я давненько не испытывал… По сле очередного штурма препятствий, которые при ходится преодолевать спортсменам, выступающим в классе Expert, от напряжения у меня свело обе ки сти рук и левую ногу. Нет, мышцы не просто банально заболели — пальцы и нижнюю конечность скрючило и заклинило так, что держаться на мотоцикле оказа лось довольно сложной задачей! Нам приходилось в буквальном смысле продираться сквозь совершен но непроходимые заросли колючей акации и штур мовать склоны по руслам засыпанных галькой за сохших ручьев, спускаться по влажным и скользким базальтовым ступеням на безымянных горных реках и при помощи лишь мускульной силы переносить мо тоциклы через заросшие вековыми соснами огром ные многометровые провалы… В общем, оценить те или иные внедорожные качества австрийских эндуро я смог буквально «на своей шкуре»!

    В 2015 модельном году эндуро серии EXC… практи чески не изменились. В головном офисе компании посчитали, что кардинальные метаморфозы для та ких сбалансированных аппаратов попросту не нужны. Всё, что произошло с оранжевыми машинами,— это, скорее, легкий «фейслифтинг» и небольшая уточ няющая коррекция технической начинки каждой мо дели. Своего рода работа над текущими ошибками. Двухтактное эндуро-семейство, как и в прошлом го ду, представлено моделями: 125 EXC, 200 EXC, 250 EXC и 300 EXC. Четырехтактные мотоциклы доступ ны в следующих кубатурах: 250 EXC-F, 350 EXC-F, 450 EXC и 500 EXC. Абсолютно все модели 2015 года получили ярко-оранжевую раму, которая в прошлом была визитной карточкой специально подготовлен ной, гоночной модификации 6 Days. Руль на всех ап паратах теперь черного цвета — как, впрочем, и ко лесные диски. На четырехтактных 350 EXC-F, 450 EXC и 500 EXC появился новый глушитель, а двух тактники 200 EXC, 250 EXC и 300 EXC обзавелись но вым аккумулятором. Модели 125 EXC и 200 EXC по лучили новый задний моноамортизатор White Power. Кроме того, теперь на всех мотоциклах другая при борная панель, новая ведомая звезда трансмиссии,
    более эргономичная, обтекаемая защита рукояток руля, а также новые резиновые ручки, обновленная графика на защитном пластике и траверсы вилки.

    Революция: KTM EXC и EXC-F 2017 – эндуро нового поколения

    МОТОГОНКИ.РУ, 22 июля 2016 – В 2011 году завод из Маттигхофена сконцентрировался на захвате дорожного сегмента европейского рынка и преуспел в этом. Последние 5-6 лет каждый год на свет появлялись от двух до пяти радикально новых продуктов в модельном ряду, росли, как грибы после дождя новые здания заводского комплекса на улице Сталелитейной в этом небольшом, но знаменитом на весь мире австрийском городке, собственное здание получил R&D департамент, свой собственный дом получило гоночное подразделение KTM Racing. Наконец, KTM Factory Racing готовится к вступлению в MotoGP в 2017 году в статусе официальной заводской команды с двумя гонщиками, а уже к 2018 планирует заиметь команду-саттелит.

    Плюс, каждая версия мотоцикла будет иметь и заряженный вариант – KTM Six Days Enduro в честь 6-дневной гонки на выносливость ISDE 6 Days Enduro, которая проводится ежегодно с 1913 и неоднократно покорялась пилотам KTM. Каждый год графика модели включает в себя страну, где проводится эта историческая гонка: на мотоцикле 2017 года красуется “SPAIN” (Испания), так что никак не спутать с предыдущими версиями!

Ссылка на основную публикацию