Мотоцикл 450SMR (2011): технические характеристики, фото, видео

Отзыв: Мотоцикл KTM SMR450 – Супермото – чистокровный спортсмен.

Несмотря на внешнее сходство, KTM SMR450 имеет мало общего со своим донором.

Основные отличия супермотарда от кроссового мотоцикла:

– рама немного отличается по геометрии, так как вилка имеет другой вылет;
– задний маятник короче, так как радиус заднего колеса меньше – 17 дюймов против 19 дюймов в мотокроссе;
– передний тормоз другой, более мощный, рассчитанный на жёсткие торможения на асфальте;
– коробка передач имеет другие передаточные числа – 1 передача “длиннее”;
– установлено проскальзывающее сцепление;
– диски колёс имеют другой радиус и одеты в “слики” для лучшего сцепления с асфальтом. Для дождевых условий используется резина с дождевой нарезкой;
– диаметр переднего диска – 16,5 дюймов (у кроссового мотоцикла 21 дюйм);
– диаметр заднего диска – 17 дюймов (у кроссового мотоцикла 19 дюймов);
– пластиковые брызговики немного меньше;
– рукоятки руля снабжены защитой;
– передняя вилка и задний маятник имеют защитные слайдеры (дополнительная опция).

Рама мотоцикла трубчатая, из лёгких хром-молибденовых труб, задний подрамник выполнен из алюминия.
Передняя газонаполненная вилка производства WP имеет ход 300 миллиметров и множество настроек – предварительного натяжения пружин, гидравлики сжатия и отбоя. Задний моноамортизатор тоже производства WP имеет раздельные регулировки сжатия и отбоя для высоких и низких скоростей – для асфальта и прыжков с трамплинов.
Передний тормоз фирмы Magura, задний Brembo.

Двигатель бензиновый, одноцилиндровый, объёмом 450 см3, карбюраторный, снабжён стартером. Мощность более 60 лошадиных сил, что немало для веса в 100 с небольшим килограммов.
Немного не радует ресурс поршневой группы – максимум 80-100 моточасов, а потом замена поршня, который стоит 500 евро. Все остальные элементы – коленвал, шатун, подшипники живут дольше. Но это плата за высокую форсировку и мощность. В принципе, так у всех аналогичных мотоциклов других производителей, разве что запчасти, например на японцев, подешевле. Всё-таки этот мотоцикл для спорта, а не для покатушек по городу.

Заводская выхлопная система заменена на тюнинговую титановую Akrapovich. Сложно сказать, что это дало, но скоро узнаем, когда испытаем мотоцикл на динамометрическом стенде. Жиклёры в карбюраторе тоже пришлось поменять.

Мотоцикл очень хорошо управляется, динамика просто огонь, на скоростях до 100 кмч сравнима с литровыми спортбайками, но потом становится хуже – ветрозащита никакая. Зато на нём можно ехать по любому бездорожью, хоть по бордюрам и по лестницам – подвеска позволяет многое, а двигатель имеет хорошую тягу прямо с низов. Очень хулиганский мотоцикл.

На асфальте тоже очень хорош. При активной езде, за счёт короткой базы, лёгкого веса, отличнейшей подвески даст фору многим-многим мотоциклам, даже спортбайкам.

В целом, мотоциклом очень доволен. Мой уровень вождения повысился в разы. Если подумываете о КТМ как о спортивном снаряде – не сомневайтесь, это лучший выбор.
Если ищете мотоцикл для города – обратите внимание на супермотарды. Городские модели имеют менее форсированные двигатели, зато в разы больший ресурс. При этом такие же подвески и тормоза. Для города супермото это, пожалуй, лучший вариант – можно проехать везде. Но неудобен для длительных поездок по скоростным трассам – из-за плохой ветрозащиты, маленького бензобака.

Заводская выхлопная система заменена на тюнинговую титановую Akrapovich. Сложно сказать, что это дало, но скоро узнаем, когда испытаем мотоцикл на динамометрическом стенде. Жиклёры в карбюраторе тоже пришлось поменять.

Качественные показатели

Технические характеристики мотоциклов стелс 450, как и их конструкция, заслуживают детального рассмотрения:

Габариты (длина; ширина; высота по седлу) 232; 83; 130 см
Масса 117 кг
Скорость 150 км/ч максимум
Объём топливного бака 8,5 л.
Двигатель 4-тактный 1-цилиндровый с жидкостным охлаждением
Объём двигателя 449,4 куб. см
Пуск Электро/кикстартер
Мощность двигателя 30 л. с. при 7500 об/мин
Тормозная система Дисковая гидравлическая
Подвески (передняя; задняя) Телескопическая вилка с 2 амортизаторами; маятниковая с 1 амортизатором

[sc:ads3]

Достижение малого веса мотоцикла было обусловлено использованием алюминия для рамы и других деталей конструкции. Пластиковая обшивка у модели содержится в минимальном количестве – в основном для защиты узлов двигателя и осветительных приборов, а также крыльев и сидения. Мощный 4-тактный 450-кубовый двигатель с эффективным жидкостным охлаждением способен выдавать максимум 30 л. с., что для эндуро-техники вполне достаточно.

Тормозная система стелса 450 – дисковая гидравлическая, отличающаяся высокой степенью надёжности. Даже при вхождении в повороты на большой скорости водитель будет чувствовать себя уверенно. Подвеска мотоцикла обладает большим ходом (25 и 29,5 см передняя и задняя соответственно), поэтому даже большие неровности дорожного полотна воспринимаются терпимо. Единственный минус модели – небольшой объём топливного бака, который не раз напомнит водителю о себе во время длительных поездок или гонок.

Внешний вид мотоцикла сильно напоминает китайские двухколёсные внедорожники, но, несмотря на это, в облике stels 450 есть своя изюминка – небольшой лобовой обтекатель и эффектные осветительные приборы спереди.


Внешний вид мотоцикла сильно напоминает китайские двухколёсные внедорожники, но, несмотря на это, в облике stels 450 есть своя изюминка – небольшой лобовой обтекатель и эффектные осветительные приборы спереди.

KTM KTM 450 SXF, описание модели

Технические характеристики

Тип двигателя: 1- цилиндровый, 4-х тактный
Объем двигателя: 449.3 см.куб.
Диаметр и ход поршня: 97 x 60,8 мм
Стартер: Электрический стартер /12V 3 Ah
Трансмиссия: 5 передач
Карбюратор: Keihin FCR MX 41
Смазка двигателя: система смазки под давлением с тремя насосами
Трансмиссионное масло: Motorex, SAE 10W50
Охлаждение: жидкостное
Сцепление: многодисковое, с гидравлическим приводом

____________________
Ходовая часть

Руль: Renthal, Aluminium O 28/22 мм.
Передняя подвеска: WP USD O 48 mm
Задняя подвеска: WP PDS shock absorber
Ход подвески: 300 / 330 мм
Передний тормоз: диск 260 мм.
Задний тормоз: диск 220 мм.
Покрышки, передняя/задняя: 80/100-21″; 100/90-19″
Колесная база: 1495±10 мм
Дорожный просвет: 371 мм
Высота расположения органов управления: 992 мм
Емкость бака: ок. 7.5 литров
Масса (без топлива) 107 кг

Тест мотоциклов KTM 450SXF 2011 модельного года
Американский журнал “Motocross Action” провел тест мотоцикла для Мотокросса KTM 450SXF 2011 модельного года

Этот мотоцикл имеет отличный диапазон мощности. Он обеспечивает все преимущества управляемой мощности на низах с высокими оборотами в конце.

Вопрос: Первое и главное, что хотели узнать сотрудники журнал “Motocross Action” – лучше ли KTM 450SXF 2011 года, чем KTM 450SXF 2010?

Ответ: Да. Почему? Потому что он имеет все те же отличные тормоза, великолепную управляемость и невероятные мощностные характеристики, как и модель прошлого года, но в более привлекательном дизайне.

Вопрос: Насколько отличается двигатель KTM 450SXF от 350SXF?

Ответ: С добавлением 350SXF в их линейку, КТМ предоставляет два мотоцикла, которые можно использовать в классе 450. В целом оба мотоцикла имеют много одинаковых частей (пластик, колеса, тормоза, подвеска, качалки, маятник и другие мелочи, но есть и ряд значительных отличий.

(1) Карбюратор. 450SXF не укомплектован топливным инжектором. На нем установлен карбюратор Keihin FCR с диаметром диффузора 41мм с интегрированным ускорительным насосом.

(2) Сцепление. На 450SXF стоит алюминиевая корзина сцепления (которая очень похожа на шести пруженное сцепление Хонды CRF450). На 350SXF стоит стальная корзина сцепления.

(3) Лошадиные силы. КТМ 350SXF выдает 46.94 лошадиных силы, а 450SXF – 53.92 лошадиные силы. Разница между 250 и 350 примерно 8 лошадиных сил, и почти столько же между 350 и 450. Кроме того, максимальная мощность на 450SXF достигается при 8200 оборотах в минуту. 350SXF достигает максимальной мощности на очень высоких оборотах – 12200.

(4) Диаметр и ход. На 350SXF диаметр и ход поршня составляет 88 x 57.5 мм, когда как на 450SXF – 97 x 60.8 мм.

(5) Электро стартер. Мотор на стартере 450SXF слегка больше, чем на стартере 350SXF.

(6) Выхлопная система. Хотя глушитель на 350/450SXF одинаковый, остальная труба различна по размерам.

Вопрос: Насколько шасси мотоцикла KTM 450SXF отличается от шасси 350SXF?
Ответ: Шасси на 250, 350 и 450SXF имеет абсолютно одинаковые рулевую колонку, пластик, колеса, обода, тормоза, ступицы, траверсы, бугель и маятник. Однако рама на 450SXF отличается от своих младших братьев в том, что крепления двигателя больше и толще.

2011 KTM 450SXF: Представьте KTM 350SXF, только с восьмью дополнительными лошадиными силами, и вы получите 2011 KTM 450SXF. Он разделяет почти все компоненты со своим младшим братом.

Вопрос: Вытеснит ли новый KTM 350SXF старый добрый 450SXF?

Ответ: Нет, конечно нет. Если дать на выбор 450SXF и 350SXF, то каждый тестовый гонщик класса 450 журнал “Motocross Action” предпочтет 450. Почему? Самый распространенный ответ это то, что у 450 больше мощность на всех режимах работы двигателя и ей проще воспользоваться, проще регулировать и у него более чем достаточно пони когда это необходимо. Никто из них не верит в то, что KTM 450SXF был слишком мощный, более того им хотелось бы еще больше мощности на стартах, больших подъемах, в глубоком песке. Они все хотят столько мощности, сколько только возможно, и они не хотят перекручивать маленькие двигателя, чтобы преодолеть разницу в 8 – 10 лошадиных сил.

Как и ожидалось, каждый из тестировщиков класса 450 чувствует, что нужно сильно крутить двигатель на мотоцикле 350SXF, чтобы приблизиться к скорости мотоцикла KTM 450SXF. Но в то же время видимо каждый из тестировщиков класса 250 предпочтет 350 нежели 450.

Вопрос: Насколько модель 2011 года мотоцикла KTM 450SXF отличается от модели 2010 года?

Ответ: Во всех важных частях модели 2010 и 2011 450SXF удивительно одинаковы. Если сравнить каталоги запчастей, вы не найдете ни одной новой части на модели 2011 года, которой не было на модели 2010 (даже жиклеры те же). Из за новой рамы, выхлопная труба слегка отличается и глушитель имеет больший диаметр выходного отверстия (раньше было 33 мм, а теперь 36 мм).
Рама новая, но геометрия в целом такая же, что и в 2010 году. Американский вариант мотоцикла KTM 450SXF 2011 года имеет амортизатор на 4 мм короче, чем европейский, что занижает зад мотоцикла на 13 мм. Естественно, коробка воздушного фильтра, воздушный фильтр и патрубок новые.

Вопрос: Сколько весит KTM 450SXF 2011 года?

Ответ: Он весит 110 кг без топлива. К сравнению 350SXF весит 107.5 кг по измерениям журнал “Motocross Action”. KTM 450SXf на уровне мотоциклов Ямаха YZ450F, Кавасаки KX450F и Сузуки RM-Z450, но при таком же весе вы получаете электро стартер на KTM. В свою очередь Honda CRF450 на 4.5 кг легче своих соперников.

Вопрос: Быстрее ли 450SXF 2011 года, чем 450SXF 2010 года?

Ответ: Нет. Скорость все та же, что и у модели 2010 года, так как двигатель, коробка передач и цепь абсолютно одинаковые.
Вопрос: Было бы лучше, если бы на KTM 450SXF стоял топливный инжектор?

Ответ: Мы не хотим пробовать. Нам нравится карбюраторный мотоцикл. У КТМ есть инжекторный 450SXF, который используется на Гран При Чемпионата Мира, но мы предпочитаем проверенный Keihin FCR.

Вопрос: Каковы настройки карбюратора?

Ответ: Мы не меняли стандартные настройки карбюратора на KTM 450SXF 2011 года. Журнал “Motocross Action” рекомендует следующие настройки:
Главный жиклер: 185
Жиклер холостого хода: 42
Игла: OBDTQ
Позиция иглы: 6-я сверху
Винт контроля топливной смеси: вывернут на 1 и 3/4 оборота

Вопрос: Хорошо ли то, что на КТМ отказались от системы PDS?

Ответ: Несмотря на огромное количество голосующих против в мире Мотокросса, персонал журнала “Motocross Action” никогда не выступал против бескачальной подвески КТМ. Это не говорит о том, что нам нравились их настройки, выбор шага прогрессии и пружин, но мы всегда чувствовали, что у этой системы большой потенциал. И прошлогодняя задняя подвеска без качалок доказала это. Задняя подвеска KTM 450SXF 2010 года сравнима или даже лучше, чем на Хонде CRF450, Кавасаки KX450F и Сузуки RM-Z450 (но не лучше, чем на Ямахе YZ450F). То есть нам жаль, что КТМ отказались от этой системы.

Вопрос:Как работает амортизатор с качалками на KTM 2011 года?

Ответ: Мотоциклы KTM 250, 350 и 450SXF 2011 года идут с системой качалок, когда как двухтактные KTM 125SX, 150SX и 250SX остались верны системе PDS без качалок. Не секрет, что KTM не хотели переходить на подвеску в стиле японских мотоциклов, но им не осталось выбора – общественное мнение заставило их перейти к этому.

Когда заднее колесо идет на верх, система качалок заставляет двигаться шток амортизатора еще быстрее (даже если заднее колесо двигается с постоянной скоростью). Система PDS делало тоже самое. Тогда в чем разница? Новая система качалок поддается более тонкой настройке на заводе – можно заставить сильнее глушить колебания в самом конце хода штока. С другой стороны без качальная система легче, проще с ней работать. Если есть какие-либо значительные различия, то это почувствуется только на последнем дюйме хода амортизатора.
Вопрос: Наши лучшие настройки амортизатора?

Ответ: Для серьезных гонок мы рекомендуем следующие настройки амортизатора на мотоцикле KTM 450SXF 2011 года:
Жесткость пружины: 5.7 кг/мм
Провис: 100 мм
Компрессия – высокая скорость: 1 и 1/4 оборота выкручено
Компрессия – низкая скорость: 12 кликов вывернуто
Обратка: 12 кликов вывернуто

Замечание: Для гонщиков с весом за 90 кг мы рекомендуем пружину жесткостью 6.0 кг/мм.

Вопрос: Наши лучшие настройки вилки?

Ответ: Для серьезных гонок мы рекомендуем следующие настройки вилки на мотоцикле KTM 450SXF 2011 года:
Жесткость пружины: 0.50 кг/мм
Уровень масла: 365сс
Компрессия: 12 кликов вывернуто
Обратка: 12 кликов вывернуто
Позиция пера относительно траверс: выше на 5 мм

Замечание: Если вы думаете, что вилку часто пробивает, можете увеличить уровень масла на 10сс. Если вы не слишком мало весите, мы не думаем, что вам вилка WP покажется слишком жесткой.

Вопрос: Как модель 2011 года мотоцикла КТМ 450SXF рулится?

Ответ: Прошлогодняя модель 450SXF рулилась замечательно. Как только тестовый гонщик нашел правильное место на мотоцикле повороты стали проходиться превосходно. КТМ создали новую раму при этом не испортили того, что было достигнуто ранее. Вынос вилки, угол рулевой колонки и развесовка масс остались прежними. Мы думаем, что КТМ отлично управляемый мотоцикл. Он не повернет по меньшему радиусу, чем Сузуки RM-Z450, но он более устойчив и более нейтрален. Что насчет Кавасаки, Хонды и Ямахи, так они вообще не дотягивают до уровня Сузуки и КТМ.

Этот мотоцикл может стать лучшим мотоциклом класса 450 по управляемости в 2011 году.
Вопрос: Что журнал “Motocross Action” сделал для того, чтобы улучшить КТМ 450SXF?

Настройка вилки. Это очень хорошая ветеранская вилка. Если вы быстрее, чем типичный ветеран или легче, чем 80 кг, то вам нужно будет отрегулировать уровень масла. Добавьте 10сс для быстро едущих гонщиков, чтобы исключить пробои вилки и откачайте 10cc для легких гонщиков, чтобы вилка дорабатывала до конца.

Вопрос: Что нам не нравится?

(1) Шланг для сброса лишней охлаждающей жидкости из радиатора. Если происходит сброс жидкости, то она попадает на горячую трубу и образуется облако пара. Мы поставили более длинный шланг и направили его под картер двигателя.

(2) Гайка преднатяга пружины амортизатора. Это худшая гайка для преднатяга в истории (хотя и доступна, если сравнивать с гайками преднатяга японских брендов). Ей тяжелей пользоваться, чем прошлогодним алюминиевым вариантом (прошлогодняя гайка не подойдет на амортизатор этого года, так как изменился шаг резьбы). Новая нейлоновая гайка для преднатяга легко деформируется, и по нескольким причинам ее трудно поворачивать (и в некоторые моменты не возможно повернуть). KTM говорит, что нельзя по ней стучать молотком, но иногда мы им пользовались.

(3) Вес. Со 110 килограммами это тяжелый KTM 450SXF. Но за исключением Хонды (Honda) CRF450 (103 кг), КТМ сравним со своими синим, зеленым и желтым соперниками. Плюс к этому, если поставить легкий аккумулятор, то можно снять более одного килограмма.

(4) Экран для гашения вспышек в коробке воздушного фильтра (сетка на каркасе для воздушного фильтра). Мы поставили каркас для воздушного фильтра от двухтактного КТМ 250SX, на котором нет сетки. Если вы боитесь воспламенения фильтра, то и “DT-1”, и “Twin Air” предоставляют противопожарные фильтры.

(5) Спицы. На новом мотоцикле нужно внимательно следить за спицами. В прошлом у нас никогда не возникало проблем со спицами на мотоциклах KTM.

(6) Крышка топливного бака. Нам не нравится крышка топливного бака с замком, потому что она напрягает и надоедает, и нам не нравится бак без выступающей горловины, потому что грязь попадает в бак.

Вопрос: Что нам нравится?

(1) Стальная рама. KTM утверждают, что они прошли через 24 различные вариант рам с прокатом труб, дизайном и формой, перед тем как нашли превосходный уровень жесткости. В сравнении с алюминиевыми рамами, КТМовская рама на пол килограмма легче.

(2) Управляемость. Ничто так хорошо не рулится, как KTM. Если вернуться на пять лет назад, однако, то тест журнала “Motocross Action” показал, что ничто хуже не рулится, чем KTM.

(3) Звук. KTM 450SXF проходит звуковой тест AMA в 94 dB (при 4500 об/мин) и тест ФИМ (FIM) в 115 db на полном газу.

(4) Мощностные характеристики. Этот мотоцикл предоставляет доступную мощность в нужное время.

(5) Коробка воздушного фильтра. Инструменты не требуются. Все, что вам нужно сделать это снять боковую панель, чтобы получить доступ к фильтру.

(6) Пластик. Мы думаем, что мы могли бы создать более привлекательное переднее крыло в 10 секунд, но остальной пластик на мотоцикле очень даже привлекательный. Дизайн, при котором панели перекрывают далее идущие панели, довольно таки уникальный.

Вопрос: Что мы в действительности думаем по поводу КТМ 450SXF 2011?

Ответ: Если вы не были все это время на необитаемом острове, то вы знаете, что KTM 450SXF 2010 года был лучшим мотоциклом класса 450cc для мотокросса. По нашему мнению мотоцикл КТМ 450SXF 2011 года еще лучше, чем модель 2010 года. Этот мотоцикл драгоценный камень.

Вопрос: Каковы настройки карбюратора?

Ходовые характеристики

Расход топлива напрямую зависит от качества дорожного полотна. В зависимости от стиля вождения пользователи называют разные цифры. Усреднённая — 8 л на 100 км (стоит отметить что бак имеет тот же объём).


Передние тормоза:

Одноклассники

У WR 450 есть несколько соперников. Каждый конкурент по-своему хорош, и в чем-то даже лучше модели от Ямаха, однако, если взглянуть на эти мотоциклы в целом, то они не превосходят WR 450 глобально. Вот эти модели: RMX 450 Z от Судзуки, KLX 450 от Кавасаки, и, наконец, CRF 450 F от Хонда.

  • 2002 – старт выпуска;
  • 2004 – уменьшение емкости бака и веса;
  • 2006 – новая приборная панель, увеличение массы;
  • 2007 – комплексный рестайлинг;
  • 2012 – электронный впрыск топлива;
  • 2016 – новый мотор.

Технические характеристики

Мотоцикл Yamaha YZ450 остается одним из самых востребованных “кроссачей” в мире. Она, судя по презентации Yamaha, превзойдет все ожидания!

Поиск по статьям

Сегодня мы завершаем рассказ по истории кроссовых мотоциклов Yamaha и говорим о моделях с 2010 по 2018 годы, а также о результатах гонщиков, которые прославляли компанию на трассах Европы и Америки.

Еще одним изменением стала новая головка цилиндра. Степень сжатия была уменьшена с 10,9: 1 до 10,6: 1. Это было достигнуто за счет увеличения объема камеры сгорания на 0,5 см3. Снижая компрессию, Yamaha позволяла использовать более широкий спектр топлива, доступный как в Европе, так и в США.

Кроссовый мотоцикл BSE M8-450 21/18

Новый, яркий и супер надежный кроссовый мотоцикл BSE M8-450 21/18 имеет в своем арсенале множество улучшений. На сегодняшний день это один из самых мощных кроссовых мотоциклов с кубатурой 450 см3 . Этот полноразмерный кросс мото не имеет ПТС и является спортинвентарем. Грамотно проработав модель изготовитель достиг отличного результата. На кроссовом мотоцикле BSE M8-450 21/18 Вы сможете устроить жесткий прохват по пересеченной местности и принять участи в соревнованиях.

  • жидкостное охлаждение
  • электростартер
  • алюминиевая рама
  • мощный двигатель

Новый, яркий и супер надежный кроссовый мотоцикл BSE M8-450 21/18 имеет в своем арсенале множество улучшений. На сегодняшний день это один из самых мощных кроссовых мотоциклов с кубатурой 450 см3 . Этот полноразмерный кросс мото не имеет ПТС и является спортинвентарем. Грамотно проработав модель изготовитель достиг отличного результата. На кроссовом мотоцикле BSE M8-450 21/18 Вы сможете устроить жесткий прохват по пересеченной местности и принять участи в соревнованиях.

  • жидкостное охлаждение
  • электростартер
  • алюминиевая рама
  • мощный двигатель

BSE M8 450 рама алюминиевая сваренная роботизированным способом, поэтому швы и проварка не вызывает нареканий, геометрия и профиль сварных элементов являются копией рамы Honda crf 250. В базе установлена защита картера, боковые элементы имеют пластиковые накладки, для избежание повреждения рамы ботами.

Шасси: Вилка перевернутого типа с регулировкой отбоя, сзади алюминиевый маятник связанный с задним амортизатором через систему линков (pro-link), амортизатор рюкзачного типа длиной 480 мм, с регулировками отбоя, сжатия и пред нагрузкой.

Двигатель NC450 объемом 449 см3, 4 клапанный одновальный, водяного охлаждения, мощностью 44 л.с. производства компании Zongshen. Выпускной коллектор из нержавейки и в отличии от модели S-pro 250, имеет резонатор (улучшает продувку камеры сгорания) который поднимает КПД. Глушитель на S-pro 450 представлен единственной банкой, с приятным басовитым звуком.

Остальные элементы мотоцикла идентичны 250 кубовой модели, разница в основном носит цветовой характер.

На примере данной модели можно увидеть, что бренд BSE продолжает развивать свои мотоциклы и дорабатывать с учетом пожеланий пользователей, а при наличии новых интересных решений связанных с увеличение рабочего объема силовых установок, вводит их в модельный ряд.

  • Страна производства: КНР
  • Производитель: BSE
  • Тип двигателя: 4-тактный ZongShen NC 450
  • База: 1460
  • Габаритные размеры: 2020х830х1220
  • Грязезащита заднего амортизатора: Да
  • Категория прав: не требуется
  • Кикстартер: Да
  • Короткоходная ручка газа: Да
  • Крашенный в массе пластик: Да
  • Мощность: 44 л.с.
  • Объём двигателя: 450 см3
  • Охлаждение: жидкостное
  • Передние дисковые тормоза: Да
  • Передние суппорта: 2-поршневые
  • Передняя подвеска: телескопическая вилка
  • Передняя покрышка: 80/100-21
  • Регулируемый задний моно амортизатор: Да
  • Счетчик мото часов: Нет
  • Силиконовые грипсы: Да
  • Сухой вес: 110
  • Тепловая защита приемной трубы: Да
  • Топливная система: карбюратор
  • Топливный бак: 6,5 л
  • Трансмиссия: МКПП
  • Усиленная рама: Да
  • Усиленный маятник: Да
  • Усиленный задний бугель: Да
  • Выпускная система из нержавеющей стали: Да
  • Задние дисковые тормоза: Да
  • Задняя подвеска:моно амортизатор
  • Задняя покрышка: 100/90-18
  • Защита ДВС: Да
  • Армированные тормозные шланги: Да
  • Кнопка экстренной остановки двигателя: Да
  • Съемная система DB KILLER: Нет
  • Штатная защита перьев: Да
  • Возможность установки зашиты рук: Да
  • Электростартер: Да
  • Наличие ПТС : Нет
  • Головной свет и щиток под стартовый номер в комплекте: Нет
  • Лепестковые тормозные диски с водоотводящими каналами: Да
  • Японские ступичные подшипники NTN: Да
  • Цвет:бело-синий
  • Передний тормоз: дисковый
  • Задний тормоз:дисковый
  • Материал рамы:алюминий
  • Материал маятника:алюминий

Консультация по ремонту, обслуживанию,содержанию и сборке Кроссовый мотоцикл BSE M8-450 21/18 в нашем сервисе. Купить запчасти и расходники для Кроссовый мотоцикл BSE M8-450 21/18 .

Двигатель NC450 объемом 449 см3, 4 клапанный одновальный, водяного охлаждения, мощностью 44 л.с. производства компании Zongshen. Выпускной коллектор из нержавейки и в отличии от модели S-pro 250, имеет резонатор (улучшает продувку камеры сгорания) который поднимает КПД. Глушитель на S-pro 450 представлен единственной банкой, с приятным басовитым звуком.

Yamaha YFZ450R

Отмечу и живучесть аппарата в водной стихии. Так вышло, что автор этих строк принял ванну совместно с квадроциклом. YFZ-R провел под водой в положении «вверх колесами» не менее трех минут. На этом, казалось, тест можно завершать и вызывать редакционный вертолет — наверняка гидроудар, эмульсия в картере, залитая электрика. В общем, полный набор утопленника. Однако когда квадр оказался на суше (вытащить его оказалось неожиданно легко, я с этим справился в одиночку примерно за минуту), мы с фотографом быстренько слили воду из фильтра (благо слив легкодоступен и сделан очень грамотно) и выхлопной системы, продули камеру сгорания, после чего квадрик шустро завелся. Спасибо датчику падения, который вовремя заглушил мотор! Даже в масле следов воды не оказалось.

Отмечу и живучесть аппарата в водной стихии. Так вышло, что автор этих строк принял ванну совместно с квадроциклом. YFZ-R провел под водой в положении «вверх колесами» не менее трех минут. На этом, казалось, тест можно завершать и вызывать редакционный вертолет — наверняка гидроудар, эмульсия в картере, залитая электрика. В общем, полный набор утопленника. Однако когда квадр оказался на суше (вытащить его оказалось неожиданно легко, я с этим справился в одиночку примерно за минуту), мы с фотографом быстренько слили воду из фильтра (благо слив легкодоступен и сделан очень грамотно) и выхлопной системы, продули камеру сгорания, после чего квадрик шустро завелся. Спасибо датчику падения, который вовремя заглушил мотор! Даже в масле следов воды не оказалось.

Технические характеристики ABM X-MOTO ZR250

На самом деле вы сможете найти подобный мотоцикл и под другими марками, но с какими-либо видоизменениями, например на эндуро колёсах.

  • Модель — ZR 250

На самом деле в линейке она одна и спутать её с чем-то сложно.

  • Тип двигателя — 4-х тактный без балансировочного вала и водяным охлаждением

Про 4 такта писать не смысла, так как ни один человек в здравом уме, покупающий мотик для спокойного сёрфинга в городском потоке, не будет заморачиваться с 2т мотоциклом. Но вот отсутствие балансировочного вала делает этот мотоцикл несколько неприятным по началу.

Без балансира мотор очень сильно вибрирует и конечно же передаёт свои вибрации на раму и водителю в том числе. Но это лечится! Откручивайте самый верхний болт крепления двигателя вовсе (кстати, на более поздних моделях этого крепления уже нет), а также можете попробовать несколько раскрутить мотор в своих креплениях, прогазовать его хорошо, и после этого затянуть. Этакая процедура усадки. Стоит заметить, что все крепления двигателя через подшипники, поэтому такая усадка должна дать эффект.

Водянка на таком мотике? Только попонтоваться, а так вы никогда его не перегреете в городских условиях. А для чего ещё нужен мотард? Но все жалуются на текущие радиаторы. После нескольких сезонов эксплуатации, не роняя мотоцикл, ни один из них не потёк. Так что учитесь ездить или покупайте более дорогостоящую технику.

  • Кол-во клапанов на цилиндр — 2

На этот двигатель 4-х клапанную «бошку» не найти, поэтому если только искать местного «кулибина» и делать всё это самостоятельно.

  • Объем двигателя, см³ — 249

Если вы боитесь пересаживаться с подобного двигателя 200 кубов, на 250, то даже не думайте бояться. Он тихий и спокойный.

  • Трансмиссия — 5-ти ступенчатая коробка передач с механическим сцеплением
  • Мощность, л.с. 17

Для городской езды «без понтов» этого показателя достаточно. Поменяйте ведущую звезду на 15 зубов и будет вам счастье даже с таким показателем лошадиных сил.

  • Максимальная скорость, км/ч 105

Не мудрено, что при таких «лошадях» сильнее вы его не разгоните. Если только с горки)

  • Расход топлива, л/100 км. 3.8

По ощущениям от езды как-будто вовсе не ест бензин. Эксплуатирую на АИ-92 и полного бака в 8 литров хватает на неделю ежедневной езды.

  • Вес, кг. 137

Тяжёлый для своего класса. Ворочать его одному, если вы хлюпик, будет не под силу.

  • Максимальная нагрузка, кг. 150

Мотач по документам одноместный, поэтому явно дядька такого веса на него не сядет. Да и если вы поставите подножки по нашей инструкции, то он запросто 2-х взрослых вывозит.

  • Тип тормозов дисковые

Только на «Альфе» и «Дельте» сейчас делают барабанные. Даже самый дешманский питбайк идёт с дисковыми. К слову передний супорт двупоршневой, а задний однопоршневой — классика.

  • Размер шин 110/70-17; 130/70-17

Резина средней степени паршивости и первый сезон вы сможете на ней нормально откатать. Держак даже в дождь на асфальте нормальный. На мягком грунте вообще никакой, ехать очень тяжело.

  • Запуск двигателя электро/кик стартер

Электро стартер работает как часы. Очень удобно в городской среде.

  • Габариты коробки (ДхШхВ), мм 1845х450х915

Рассчитывайте доставку исходя из этих габаритов.

На этот двигатель 4-х клапанную «бошку» не найти, поэтому если только искать местного «кулибина» и делать всё это самостоятельно.

Самые ожидаемые новинки

В начале ноября 2019 года все неравнодушные к мотоиндустрии могли посетить Миланский мотосалон EICMA. Событие отличается масштабом, ведь на протяжении целой недели публику готовы удивлять и развлекать почти 2000 компаний. Среди 1500 мотоциклов, представленных в этот раз, остановимся на главных сенсациях.

  • Yamaha Tracer 700. Японцы подкорректировали внешность флагманского «туриста», наделив его агрессивными чертами. Изменилась посадка и руль в пользу удобства водителя, более обтекаемым стало ветровое стекло, которое теперь можно регулировать. Усовершенствованный двигатель соответствует стандарту Евро 5.

  • Honda CB4X. Представлен пока в концепте с открытой датой выпуска. Представитель кроссоверов сконструирован на базе CBR650, оснащен 17-дюймовыми колесами и 4-цилиндровым двигателем в 95 лошадиных сил. Потенциальный покупатель такого мотоцикла – новичок, который ищет надежный и простой в управлении байк. Мотоциклу предсказывают хорошую востребованность и доступную цену.

  • Suzuki V-Strom 1050. Оборотистый, надежный и многообещающий турэндуро сохранил 1037-кубовый двигатель, который, по словам представителей компании, должен стать еще мощнее. При этом производитель обещает, что это никак не повлияет на расход топлива. Преобразился V-Strom и внешне: линии обвесов стали «ломаными», двухместное сидение «превратилось» в одноместное, руль обзавелся новой ЖК-панелью приборов. Комфорт путешествий обеспечен соответствующими погодным условиям режимам работы и современными мультимедиа функциями.

  • Kawasaki EV Project. Первый электромотоцикл улично-спортивного класса внешне напоминает Ninja 650 и обещает 100 км. пробега на полной зарядке. Здесь установлена механическая коробка передач, которая обеспечит хорошую управляемость и отзывчивость байка на действия пилота. Еще одна новинка, к которой причастен бренд Kawasaki – Bimota Tesi H2 2020. Купив часть акций итальянской компании, концерн поучаствовал в создании нового гипербайка.

  • Harley-Davidson Pan America. Туристический эндуро с американским характером и 1250-кубовым двигателем соединяет классический стиль семейства Харлеев и высокую технологичность, к которой нас приучили азиатские производители. Байк призван справляться с бездорожьем и отлично чувствовать себя на асфальтовом покрытии.

Огромное количество итальянских, немецких, австрийских производителей успели заявить о себе и заинтриговать новыми моделями. Но уделим больше внимания привычным и зарекомендовавшим себя на наших дорогах представителям японского мотопрома.

  • Kawasaki EV Project. Первый электромотоцикл улично-спортивного класса внешне напоминает Ninja 650 и обещает 100 км. пробега на полной зарядке. Здесь установлена механическая коробка передач, которая обеспечит хорошую управляемость и отзывчивость байка на действия пилота. Еще одна новинка, к которой причастен бренд Kawasaki – Bimota Tesi H2 2020. Купив часть акций итальянской компании, концерн поучаствовал в создании нового гипербайка.

Характеристики узлов:

  • ширина захвата жатки – 3710, 4320, 4920, 5460, 6070, 6680, 7700, 9220 мм;
  • объем зернового бункера – 9000 л;
  • производительность выгрузки из бункера – 105 л/сек;
  • высота выгрузки – 5040 мм;
  • длина соломотряса – 4400 мм;
  • площадь соломотряса – 7 кв.м;
  • ширина барабана молотильной системы – 1580 мм;
  • частота вращения барабана – 650-1500 об/мин;
  • площадь сепарации – 8,75 кв.м.

Для Claas Tucano 450 используются следующие шины (стоковая версия):

  • передние – 680/85 R 32;
  • задние – 500/85 R 24.


Для Claas Tucano 450 используются следующие шины (стоковая версия):

Полный форсаж I. длительный тест мотоцикла Forsage 450

Для того, чтобы ответить на все эти, и множество других вопросов, редакцией Motogon.ru взят мотоцикл на длительное тестирование. Который, собственно говоря, и попал в мои пытливые руки. В мои планы входит тренироваться на Forsage 450 Enduro по кроссовым и эндуро трассам. Повышать навыки и квалификации. А на доработанном мотарде запланировано участие на в кубке МФР по супермото. Вам я обещаю максимально честно, и по возможности объективно, освещать всю историю своих взаимоотношений с этим, скроенным по японским лекалам, китайцем.

Forsage 450 Supermoto.

Основная идея заключается в том, чтобы подготовить мотоцикл к гонкам без особых финансовых затрат. При подготовке я постараюсь использовать максимально бюджетный подход. Часть запчастей я буду покупать с аукцыона ebay, часть переставлю со своего мотоцикла (напоминаю, что это Honda CRF450). В планы по доводке форсажа на данный момент включены следующие операции:

• Замена заднего обода на более широкий(5′)

• Замена тормозного диска, суппорта и машинки

• Замена сцепления на проскальзывающее

• Установка защиты ручек

• Установка слайдеров в колесные оси

• Установка маленького переднего крыла

• Замена выхлопной системы

• Замена карбюратора на б.у. FCR41 от CRF450

• Демонтаж ненужных в гонках частей таких как приборная панель, оптика, клаксон и т.д. (т.е. максимальное облегчение мотоцикла)В ближайших статьях читайте увлекательные подробности превращение простой лягушки в принцессу.

Forsage 450 Enduro

О городских покатушках я уже писал ТУТ. Но город-городом, а ведь есть еще и грунтовые покрытия подмосковных кроссовых трасс. На одной из них я и решил выгулять своего нового приятеля, а заодно и приобщиться к миру мотокросса. Сразу оговорюсь, что я не мотокросмен. Я, безусловно, выезжал на кроссовые трассы для того, чтобы увереннее чувствовать себя на офф-роад секциях супермото, но не более того. Подготовка мотоцикла к покатушкам по трассе Бородино заняла у меня один вечер. После замены масла я обратил внимание на эндурные покрышки, которыми штатно комплектуется китайский вседорожник. Не надо быть асом мотокросса, чтобы понять, что на таких покрышках по раскисшему осеннему грунту далеко не уедешь. И мой взор обратился в угол гаража, где скучала пара хорошеньких кроссовых колес, снятых во время переделки в мотард с моей Хонды. Ответственно заявляю, что колеса с Honda CRF450R 05 года встают на Форсаж просто как родные. Единственное что может вызвать подозрение – это привод спидометра, который лучше заменить на втулку от кроссового мотоцикла. Так же идеально на хондовские колеса подошли тормозные диски и звезда от китайца. Что ж, уже неплохо, отправляемся кататься! Я умышленно не стал снимать фару, менять карбюратор, выхлоп, и так далее. Захотелось посмотреть, как он покажет себя в штатном варианте. Несмотря на дождливую погоду, трасса, благодаря мытищинским ребятам, оказалась в отличном состоянии. Проехав несколько кругов и начав прибавлять темп, я постарался запомнить свои ощущения. Мотоцикл отлично тянет на низах. Серединка и верх так себе, но точно не слабее кроссовой четырехтактной двухсотпятидесятки. Подвески более чем достаточны для моего уровня езды, который пока в категории «новичок». А кнопка стартера – это просто сказка. Порой донимает провал при резком открытии ручки газа. Тормоза для кроссовой трассы вполне себе тормозящие, а задний так вообще без нареканий.

После тренировки мойка мотоцикла и осмотр. Кроме отвалившихся во время мойки наклеек, я не заметил каких-либо повреждений или потерь. Зато рама приобрела характерные потертости от бот, что вполне естественно и даже, на мой взгляд, украшает мотоцикл. Я не ограничился одной поездкой и продолжил свое кроссовое образование на другой, тоже хорошо всем знакомой трассе в Жостово. Этот подмосковный полигон отличается песчаным составом покрытия, что позволяет грунту быть «в форме» даже во время довольно сильных дождей. Для техники же песок характерен повышенными требованиями к тяге двигателя. Но и здесь, к моему удивлению, проблем не возникло. Мотик уверенно тянул меня на всех подъемах даже с очень низких оборотов. Да, не умею я пока ехать «во всю дырку», признаюсь. Но море удовольствия, которое получаешь от рассекания песчаных барханов просто ни с чем не сравнить.

Следующий выезд выпал опять на долю трассы Бородино. На этот раз я уже под присмотром опытного тренера осваивал настоящую технику чемпионов, а не просто прожигал бензин. Раскатившись к концу тренировки, я попробовал прыгнуть разрывной трамплин, точнее первую пару волн проехать наискосок. Конечно, с первой попытки я вылетел слишком медленно, и со всего маху приземлился на лоб второй волны. Удар был жестким, но подвески не пробило. Попрыгав еще немного, я подобрал скорость и стал долетать, что меня весьма порадовало.

Подводя итог первых этапов боевых испытаний техники, замечу следующее. Конечно, чувствуется избыточный вес мотика, вызванный наличием фары, аккумулятора, электростартера и прочего. Но при этом он вполне пригоден для тренировок на кроссовой трассе с уровнем езды «новичок», «продвинутый новичок». Мотоцикл прощает типичные ошибки, такие как неверный выбор передачи или недолет, что мне лично очень помогает. Недостатка мощности на кроссовой трассе я не почувствовал, по крайней мере в режиме тренировок. Буду продолжать наблюдения и делиться с вами инфой на 100%.

Основная идея заключается в том, чтобы подготовить мотоцикл к гонкам без особых финансовых затрат. При подготовке я постараюсь использовать максимально бюджетный подход. Часть запчастей я буду покупать с аукцыона ebay, часть переставлю со своего мотоцикла (напоминаю, что это Honda CRF450). В планы по доводке форсажа на данный момент включены следующие операции:

Технические характеристики

1. Изготовлен из высококачественного алюминия, весь алюминий включает ядро и бак.
2. Обеспечивает сильное, быстрое и прочное охлаждение.
3. сердечник радиатора сварен в вакууме. Резервуары сварены TIG на 100%.
4. 100% абсолютно новый в коробке.

Гарантия 5,1 года от производственного дефекта.

Товары применение

Q1. Каковы Ваши условия упаковки?
О: как правило, мы упаковываем наши товары в нейтральные белые коробки и коричневые коробки. Если у вас есть законно зарегистрированный патент, мы можем упаковать товар в ваши фирменные коробки после получения ваших писем с авторизацией.

Похожие модели

Honda XR 400. Давно снятая с производства модель, которая до сих пор пользуется заслуженной популярностью. Простая, надёжная и выносливая, она обладает, пожалуй, только одним серьёзным недостатком — преклонным возрастом большинства экземпляров.

Suzuki DR-Z400. Выпускавшийся в версиях «эндуро» (DR-Z400) и «мотард» (DR-400SM), этот байк в своё время был призван составить конкуренцию вышеупомянутой «Хонде». По техническим характеристикам от неё почти не отличается.

Yamaha WR 400. Пожалуй, самый «внедорожный» байк из всех тут перечисленных. Свои слабые места есть и у него, но в руках опытного мотоциклиста он способен на очень впечатляющие подвиги.

Honda XR 400. Давно снятая с производства модель, которая до сих пор пользуется заслуженной популярностью. Простая, надёжная и выносливая, она обладает, пожалуй, только одним серьёзным недостатком — преклонным возрастом большинства экземпляров.

Ссылка на основную публикацию