Мотоцикл GPZ 600 R 1990: технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл Kawasaki GPz 600R Ninja 1989 обзор

Описание мотоцикла Kawasaki GPz 600R Ninja 1989 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Динамические характеристики Kawasaki ZX 600R 1990

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 598 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Технические характеристики

Модель Kawasaki GPX600R
Тип мотоцикла спорт
Год выпуска 1988-1996
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 592 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 60 х 52,4 мм
Степень сжатия 11,0:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 4x 32mm Keihin CVK
Тип зажигания цифровое
Максимальная мощность 73-85 л.с. при 11000 об/мин
Максимальный крутящий момент 58 Нм при 9000 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 110/80-16
Размер задней шины 130/90-16
Передние тормоза 2 диска 260 мм, 2-поршневые суппорта
Задние тормоза 1 диск 240 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска 38 мм телескопическая вилка, ход – 140 мм
Задняя подвеска моноамортизатор с прогрессией Uni-Trak, ход – 130 мм
Максимальная скорость 226,0 км/ч
Разгон до 100 км/ч 4,2 сек
Высота по седлу 760 мм
Емкость бензобака 18 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 206 кг


Средний расход топлива на Kawasaki GPX 600 составляет 6-7,5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.

Мотоцикл GPZ 600 R 1990: технические характеристики, фото, видео

The Kawasaki GPX series offered users a sensible compromise between sports and touring bike.

The Kawasaki GPX series were marketed as a sensible sports and touring bikes. Kawasaki has produced several bikes under the GPX series, including the GPX250, GPX 600R and GPX 750R. These bikes provide sensible and sturdy riding with few surprises. Nowadays they are not likely to turn many heads, but they are a great bike to start on, if you can find them.

Kawasaki GPX250R

The Kawasaki GPX 250 R is the smallest bike in the series and was introduced as an entry-level sports bike. It has a 248-cc, liquid cooled, v-twin, four-stroke engine with four valves per cylinder, 36 horsepower at 11,000 revolutions per minute and a torque of 24.5 newtons meter. It has a six-speed gearbox, front hydraulic telescopic fork suspension and a UNI-TRAK system, single-shock rear suspension. The bike’s dimensions are 80.1 inches long, 28 inches wide and 43.1 inches tall.

Kawasaki GPX600R

The Kawasaki GPX 600 R, with a top speed of 140 miles per hour, upped the ante of the GPX series’ commitment to sports bikes. The engine is an in-line four, four-stroke with a displacement of 592-cubic centimeters and 85 horsepower at 11,000 revolutions per minute. It has a six-speed gearbox and front chain transmission.

Kawasaki GPX750R

Kawasaki introduced the GPX 750 R in 1986 as a sport tourer, by making it more comfortable for longer rides, but without giving up the sport end of the bike. The engine is a four-stroke, transverse four-cylinder, liquid-cooled engine with a displacement of 742-cubic centimeters. It has a top speed of 148.4 miles per hour, 106 horsepower and a maximum torque of 77.8 newtons meter.

ХАРАКТЕРИСТИКИ Kawasaki GPX250R

Марка : Kawasaki
Страна производитель : Япония
Модельный год : 2003
Класс : Спорт-турист

Тип двигателя : 4-х тактный, 2-х цилиндровый
Число цилиндров : 2
Число тактов : 4
Зажигание / Запуск : цифровое / электростартер
Объем двигателя : 248 см3
Степень сжатия : 12.4:1
Система газораспределения : DOHC
Клапанов на цилиндр : 4
Система охлаждения : жидкостное
Диаметр цилиндра и ход поршня : 62 Х 41.2 мм
Мощность: 45 л.с. @ 11000 об/мин
Крутящий момент: 23.5 Нм @ 10000 об/мин
Карбюратор (кол-во x тип): 2 x Keihin CV
Ø диффузора: 30 мм

Динамика и экономичность

Максимальная скорость: 152.7 км/час
Объем топливного бака: 18 л

Трансмиссия

Тип: 6-ти ступенчатая
Число передач: 6

Ходовая часть

Рама: стальная труба
Передняя подвеска: телескопическая обычного типа 36mm
Задняя подвеска: маятниковая, с центральным амортизатором и прогрессивной характеристикой Uni-Trak
Передние тормоза: дисковые
Задние тормоза: дисковые
Привод: цепь

Размеры и масса

Колесная база: 1400 мм
Высота сидения: 745 мм
Дорожный просвет: 160 мм
Передние шины: 100/80-16
Задние шины: 130/80-16
Длина: 2010 мм
Ширина: 710 мм
Высота:1095 мм
Сухая масса: 138 кг

Our most affordable sportbike. The ZZ-R250 attracts new riders with its easy handling and user-friendly features like an In-Line Twin engine with reliable electric start, easy clutch action and a Positive Neutral Finder. But most of all, the ZZ-R250 shares the Ninja® reputation for Good Times™ — at a great price.

The smallest of Kawasaki’s sportbikes is the NINJA® 250R. It delivers big performance and loads of styling, including three different color choices, wrapped in an attractively priced package.

• Compact DOHC Twin cylinder engine. 4 valves per cylinder. Lightweight alloy cylinder head. High-compression, lightweight alloy pistons. Advanced liquid-cooling.
• Maintenance chores are minimized with an automatic cam chain tensioner, silent-type cam chain, low-friction coating on chain guides, plus a low-maintenance battery.
• Easy-to-select 6-speed transmission with Kawasaki’s convenient Positive Neutral Finder.
• Diamond high-tensile steel frame and advanced suspension components including the single shock UNI-TRAK® rear suspension system.
• Stainless steel disc brakes front and rear. Balanced Actuation front brake caliper for consistent wear and performance.
• Light overall dry weight, low seat height, electric starter, rider-friendly ergonomics, and a 4 gallon (18 L) fuel tank make the 250R a great introduction to the world of sportbikes.
• Comprehensive instrumentation includes large speedometer and tachometer.
• Retractable bungee cord hooks add convenience and style.

Torrance, California, August 3, 2000 — I recently graduated from the Motorcycle Safety Foundation (MSF) Program and the EX 250 was the first bike I ever had the opportunity to ride on the street under real circumstances. During the MSF course, we rode 125cc bikes that had considerably less power. Fortunately, the bikes were very forgiving — as they should be.

I quickly found familiarity with the EX 250 that allowed me to connect the experience to the bikes I rode in the MSF class. The location of the lights, brakes, gear shifter and the clutch all had the same feel as the MSF bikes, which is to say, they’re easy to use.

From the beginning, I was very confident on the bike. The change from a 125cc bike to a 250cc machine was easy and not at all scary like I had thought it might be. I thought the added power would be hard to control and I would be thrown off the bike once I hit second gear. On the contrary, I found that the extra power gave me more stability when I was on the road. And as for flipping the bike, that fear quickly dissolved.

Standard bungee-hooks, centerstand and excellent mileage add value to an already great deal. My largest concern when riding this bike was the front brake lever. I found the front brake was much more sensitive on the EX 250 than on the bikes I learned with in the MSF course. The increase in sensitivity gave me trouble the first few times I used the brakes, and I realized that I had to change my braking technique.

The MSF course teaches you to use all four fingers to actuate the front brake. However, using that technique caused me to inadvertently lock the front brakes. Using just two of my fingers gave me more sensitivity on the brakes, and adjusting to the new lever feel was easy. Other than that minor personal adjustment, the EX was worry-free.

The EX carries a narrow profile in traffic, on the road and when parking. In fact, the EX carries a narrow profile everywhere. On a shallow level, here’s the low-down on colors: Kawasaki will do whatever it takes to keep the Kawasaki brand unique, but let me tell you that I would not be caught dead buying this awful looking bike. The performance is there and there might not be a better bike to learn on, but if you’re looking for something that will make you and your gear look good, look elsewhere!

This lime-green-mixed-with-purple body work and purple rims harkens back to the big, bad hair ’80s. Oh, but wait, Kawasaki makes this bike in a Firecracker Red version. Thankfully, this color scheme is much more appealing to the eye.

The EX 250 is a great bike for anyone that’s just starting out. And at my height, 5’6″ the seat height is perfect: One of the problems with the selection of bikes on the market is the height of the seat. I found myself to be too short for most of my favorite bikes, such as the Yamaha R6 and Honda Blackbird.

The fact that those bikes are way too much for me right now is besides the point, of course. However with a seat height of only 29.3 inches, I was able to straddle the EX 250 easily. Here’s an idea; if more motorcycles were made with a lower seat height, they would be able to attract more females and height-challenged riders. Not everybody is 6 feet tall.

The number one question that most of my female friends ask me about bikes is: “Aren’t they heavy?” The EX 250 weighs a claimed 304 pounds, dry (that means it has no gas, oil or battery). But I found that weight was never an issue. The bike is light enough for me to maneuver very easily. I weigh about 125 pounds and am not very muscular, so if I can handle this bike without breaking a sweat, you’ll do fine, too. Dual disk brakes and full-fairing hint at high performance antics.

A broken turn-signal lens and bent clutch lever. All products of a sidestand that wasn’t fully rider-deployed before releasing the bike. A robust design ensures rideability after such minor learning mishaps. Out on the open road, this Kawasaki is a great handling bike for the beginning rider.

The power is a little weak, but this chassis will give the beginning rider a great place to start building up their riding skills. There isn’t so much power that you’ll start popping wheelies but there’s still enough so that you can pass cars pretty easily.

If you’re looking for the sleek look of a race bike with an awesome balance of color and design, this bike may not be for you. You might end up like I did, saying, “this bike won’t match anything in my wardrobe!” But this motorcycle was never meant to compliment a rider’s wardrobe as much as it was designed to help a rider grow their skills. And for that, this EX250 is hard to beat.

When we were done with the Openbikes, we traded the ZX-9R for the EX 250. A fair trade I might add. The 250 handles remarkably well for something that’s been relatively unchanged for over 13 years. Its 248cc dual-overhead cam engine revs so high that it seems to be on the verge of exploding when riding it with the flow of traffic, but you quickly get used to it. In fact, the bike makes doing simple things like U-turns and moderate-speed residential riding seem to feel like a miniature race! You can’t help but feel like a hero when piloting it in the twisties.

Equipped with Kawasaki’s UNI-TRAK rear suspension system, the EX 250 was extremely stable when it came to pushing the envelope. However, we found the non-adjustable rear shock to be too soft for two-upping or serious corner-carving. The non-adjustable front forks were compliant and we really didn’t have any complaints about it until we had to panic brake. Not only do the forks dive, you can actually bottom the front fork out while braking hard! Not exactly a comfortable feeling, as then you can begin to feel the tire flexing before an eminent lock-up.

Nevertheless, considering how little it costs, and how long it has been in service, it’s a strong package. Aside from the beginner, who else can use this bike? It makes a great second bike for people who want to break into sportbikes without the price-tag, or for those who don’t want to take out their big expensive machine to ride to the store. With an approximate 190 mile range coming from its spacious 4.8 gallon tank, commuters and sport riders alike will revel in its long range. All in all, anybody can benefit from a bike like this.

Kawasaki GPX600R

Ходовые характеристики

Указанная в документации максимальная скорость — 210 км/час . Владельцы говорят, что набрать её можно, разгон уверенный, но выше 190 км/час мотоцикл набирает крайне неохотно.


Указанная в документации максимальная скорость — 210 км/час . Владельцы говорят, что набрать её можно, разгон уверенный, но выше 190 км/час мотоцикл набирает крайне неохотно.

#10 tupolev140

  • Members
  • 547 сообщений
    • Вконтакте:
    • Пол: Мужчина
    • Страна: Россия
    • Город: ростов на дону
    • Мото: zx14r -> KLR650

    мотоциклу 27 лет.

    люди любят себя обманывать

    во влажном сарае где зимой – 30, а летом +50?

    Гарантия цен

    Важно! При возврате товара, деньги, уплаченные за доставку, не возвращаются!

    Обзор и технические характеристики yamaha yzf 600 r thundercat

    Представитель класса спорт туристов отличается сравнительно небольшим весом и хорошей мощностью. Высокие аэродинамические характеристики позволяют развивать скорость до 257 км/час. Яркий внешний вид выделяет байк среди конкурентов.

    Отличительной характеристикой байка является посадка. Она не характерна для большинства спортивных мотоциклов, поскольку стремится к вертикали. Посадка yamaha thundercat способствует езде на дальние расстояния. Хорошая эргономика, маневренность, высокий уровень управляемости и маневренности позволяет себя чувствовать достаточно уверенно и при езде по городу.

    Уровень сидения дает возможность человеку со средним ростом без проблем достать до асфальта, что не маловажно при остановках на светофорах. Широкие обтекатели и достаточно высокое ветровое стекло позволяет ездить даже в условиях непогоды и при сильном встречном ветре. Приборная панель не отличается информативностью. В то же время аналоговый спидометр позволяет следить за показателями на любой скорости. Зеркала обеспечивают хорошую обзорность. К тому же они грамотно расположены, что при движении в пробке позволяется не бояться за их сохранность.


    Отличительной характеристикой байка является посадка. Она не характерна для большинства спортивных мотоциклов, поскольку стремится к вертикали. Посадка yamaha thundercat способствует езде на дальние расстояния. Хорошая эргономика, маневренность, высокий уровень управляемости и маневренности позволяет себя чувствовать достаточно уверенно и при езде по городу.

    2009 KTM 505XC: настройки подвески, характеристики джеттинга, лайки и антипатии, плюс многое другое

    ВНУТРИ ТЕСТА 2009 KTM 505XC

    Вы можете быть удивлены, почему МХА экипаж по разрушению испытывает мотоцикл для бездорожья вместо мотоцикла для мотокросса. Ответ прост: нам очень нравится мощный двигатель KTM 505. В прошлом KTM выпускала версию 505SXF для гонщиков мотокросса. Больше не надо! Теперь единственный способ получить двигатель 505 с большим отверстием – это заказать KTM 2009XC-F 505 года. Итак, мы заказали 505XC-F и намеревались превратить его в 505SXF, после которого мы жаждали.

    Удивительно, но преобразование было довольно простым. Который ведет МХА Экипаж для испытаний на тесте 2009 KTM 505XC-F. Почему гомон? Потому что у этого велосипеда есть одна превосходная степень, на которую не может претендовать ни один другой велосипед – у него лучший двигатель.

    В: ЧТО ИЗМЕНИЛО, ЧТО МЫ ДОЛЖНЫ СДЕЛАТЬ, ЧТОБЫ ВКЛЮЧИТЬ XC-F В SXF?

    A: Прежде чем мы раскроем список изменений, важно отметить, что абсолютно небольшое количество модов было абсолютно необходимо (остальные изменения были необязательными).

    В обязательном списке:

    (1) Жесткие вилочные пружины. XC-F поставляется с более мягкими вилочными пружинами и немного более мягким демпфированием. Мы повысили весенние ставки и превратили кликеров в пару дополнительных кликов.

    (2) Жесткая ударная пружина. Хотя 2009 KTM 505XC-F поставляется с той же скоростью пружины 7.2 кг / мм, что и модель 2009SXF 450 года, мы не используем эту скорость и на 450.

    (3) Снимите подставку. Хотя нам это нравилось, промоутерам гонки это не нравилось.

    (4) Передача , Измените передачу в соответствии с местными условиями.

    В НЕОБХОДИМОМ СПИСОКЕ

    (1) Бензобак. Поменяйте большой бензобак на меньший бак SXF. В этом нет особой необходимости, потому что больший бензобак XC-F настолько хорошо спроектирован, что вы не можете отличить большой бак от маленького бака при езде.

    (2) Замените 18-дюймовое заднее колесо на 19-дюймовое заднее колесо. Для треков Supercross или прыжков это было бы большим делом, но для большинства треков на открытом воздухе большие 18-дюймовые модели – приемлемый компромисс.

    (3) Установите вторичную трубу. У двигателя 505 с большим диаметром цилиндра отличный диапазон мощности, но он не слишком агрессивен. Более быстрые гонщики хотели получить более отзывчивую мощность, чтобы они могли максимизировать каждую передачу.

    Q: ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ли 505 ДВИГАТЕЛЬ?

    A: Нет. Хотя KTM маркирует двигатель «505», что заставит вас поверить, что он имеет рабочий объем 505 куб. См, это не так. 505XC-F действительно 477.5 куб. Диаметр отверстия 100 мм, а у 450SXF поршень 97 мм. И 450, и 505 имеют одинаковый ход 60.8 мм. Только для смеха, 505 – это двигатель объемом 29 кубических дюймов, а 450 – двигатель объемом 27.4 кубических дюйма.

    В: ЧТО ПРЕДЛАГАЕТ БОЛЬШОЙ ДВИГАТЕЛЬ KTM?

    A: Если вы когда-либо участвовали в гонках 505, вы бы спросили себя, почему кто-то покупает версию 449.3cc. 505 это хорошо. Мощный двигатель KTM делает только хорошие вещи для диапазона мощности KTM. Это вдвое больше, чем у 450. Мощность начинается с самого низа и просто продолжает тянуть. Он будет работать вечно на одной передаче (особенно на четвертой и пятой передачах).

    Это лучший двигатель сделан , Дополнительные 27.2 кубических сантиметра смещения позволяют 505XC-F хрюкать снизу, тянуть более высокие шестерни и создавать самый широкий диапазон мощности, который только можно представить.

    Q: У ЭТОГО ЧЕТЫРЕХСТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ?

    A: Нет. 505XC-F и 450XC-F имеют пятиступенчатые коробки передач (450/530 EX-C и 450/530 XC-W имеют шестиступенчатые трансмиссии). 450SXF – четырехскоростная.

    В: КАК РАЗЛИЧАЕТСЯ ОТНОШЕНИЕ МЕХАНИЗМОВ SXF И XC-F?

    A: Если вы сравниваете 505XC-F непосредственно с 450SXF (передача на передачу), вам нужно забыть о первой передаче и пятой передаче на 505XC-F. Почему? Потому что первая передача на 505XC-F очень низкая по сравнению с первой на 450SXF (что больше похоже на вторую передачу на 505). По всем направлениям передаточные числа не одинаковы. Что касается пятой передачи, она намного выше, чем несуществующая пятая на 450.

    Когда вы сравниваете второй, третий и четвертый на 505 до второй, третий и четвертый на 450 вы обнаруживаете, что 450SXF имеет более высокую вторую и нижнюю третью и четвертую. Этого следовало ожидать, потому что 505 использует свои пять скоростей для достижения очень низкой первой и очень высокой пятой (и делает равные скачки размера между вторым, третьим и четвертым). Что касается 450SXF, он имеет высокую первую передачу и более узкие зазоры во всем диапазоне.

    Оба велосипеда используют одинаковое передаточное число 14/52 и 29/74.

    В: ЧТО СЛЕДУЕТ СДЕЛАТЬ ПЕРЕДАЧЕЙ?

    A: Мы зацепили его одним зубом. Вы можете задаться вопросом, как мы могли это сделать, когда первая передача была уже настолько низкой. Наш ответ? Мы не используем первую передачу, и хотели сделать третью и четвертую более полезными (передача пятиступенчатой ​​передачи вниз на один зуб делает ее сходной с третьей и четвертой на 450SXF).

    Q: Что насчет джеттинга?

    Ответ: У нас не было проблем с поливом 41-миллиметрового карбюратора Keihin FCR на 505XC-F (даже проблемы с насосом-ускорителем, которые беспокоили нас о карбиде 450SXF с одинаковой струей). МХА Рекомендуются полеты следующим образом:

    Основная: 185
    Пилот: 42
    Игла: OBDTP
    Положение зажима: пятый сверху
    Получается топливный винт: 1? 1/2
    Заметки: В прошлом году KTM 450SXF был с 40 пилотами меньшего размера, но ему требовалось 42. Теперь 450SXF поставляется с более крупным пилотом 505XC-F. Ни у 450SXF, ни у 505XC-F нет струй утечки. R & D Power Bowl2 может это исправить.

    Q: ПОЧЕМУ КОЛЕСА ОТЛИЧАЮТСЯ?

    A: Колеса не отличаются, но 505XC-F поставляется с 18-дюймовым задним колесом вместо ориентированного на мотокросс 19-дюймового обода SXF. Большая задняя шина более популярна среди гонщиков по бездорожью, потому что она имеет больший объем воздуха и занимаемую площадь. Дополнительный объем делает его более абсорбирующим. Недостатком является то, что он подпрыгивает в квадрате с острыми краями.

    505XC-F оборудован в автосалоне задней шиной Bridgestone 402, а 450SXF и 450XC-F используют Bridgestone M70.

    В: БОЛЬШОЙ ГАЗОВЫЙ БАК 505XC-F?

    A: Да. Бензобак 505XC-F вмещает на пол-галлона больше топлива, чем бак SXF (он также имеет запас в два квартала).

    Q: СКОЛЬКО БОЛЬШЕ ВЕСА 505 СРАВНЕНО С 450SXF?

    A: 18-дюймовое заднее колесо, больший бензобак и дополнительные передачи в трансивере добавляют восемь фунтов. Удивительно, но он весит меньше, чем Kawasaki KX2009F 450 года.

    Q: ЧТО НАШИ ЛУЧШИЕ НАСТРОЙКИ ВИЛКИ?

    A: Как правило, МХА с каждым годом все жестче на ударной пружине . жестче, чем на складе. В 2007 году 450SXF был оснащен пружиной 6.6 кг / мм. Мы пробежали 6.9. В 2008 году KTM поднялся до 6.9, и мы выполнили пружину 7.2 кг / мм. В этом году 450SXF поставляется с 7.2, а у нас 7.6. Эта игра не имеет смысла, кроме тех случаев, когда вы понимаете, что каждый раз, когда мы повышаем ставку, инженеры WP соответствуют нашему ходу. Так почему же мы продолжаем жестче? Потому что WP продолжает изменять настройку амортизатора, чтобы свести на нет изменения скорости пружины. Это как чек и мат.

    Все это приводит нас к шоку KTM 2009XC-F 505 года. Он поставляется с той же ударной пружиной 7.2 кг / мм, что и 450SXF. Конечно, мы предпочитаем 7.6 (для более быстрых или более тяжелых гонщиков). Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту ударную установку для 2009 KTM 505XC-F:

    Скорость пружины: 7.6 кг / мм (7.2 штоков)
    Гонка провисает: 110 мм
    Высокая компрессия: получается 1-1 / 2
    Низкое сжатие: 14 кликов
    Отскок: 20 кликов
    Заметки: Ударная пружина 7.6 кг / мм лучше всего подходит для мотокросса, а не для езды по бездорожью. Мы поворачиваем кликеры в несколько кликов, чтобы компенсировать более мягкое демпфирование при ударе.

    Q: Что мы ненавидели?

    A: Список ненависти:

    (1) Высота сиденья. Для мотоцикла для мотокросса KTM 505XC-F слишком высокий, а это значит, что он нелепо высок для внедорожного, эндуро, заяцового кросса или кросса. Висячие ноги становятся второй натурой.

    (2) Поднять его. Мы не хотим брать горячий выхлоп или гибкое крыло, чтобы поставить наш велосипед на подставку. К счастью, 505XC-F поставляется с подставкой. Для мотокросса нам пришлось убрать подножку и прибегнуть к обрезке правой боковой панели, чтобы сформировать ручку.

    (3) Рычаг горячего старта. Пластиковый рычаг горячего пуска подвержен повреждениям.

    (4) Шины. KTM определяет свои мотоциклетные велосипеды с шинами Bridgestone M59 / M70. XC-F получает комбинацию M59 / 402. Мы поменяли шины, чтобы они соответствовали местности, но 18-дюймовое заднее колесо сделало выбор шин меньшим (хотя 18-ти дюймовое сцепление лучше, чем 19-дюймовое во всем, кроме грязной породы и воплей).

    (5) Графика. Дайте нам волшебный маркер, и мы сможем сделать такую ​​же хорошую работу, как и отдел дизайна KTM, над графикой радиатора. Типичный владелец KTM старше и более зрелый, чем целевая аудитория для мультяшной графики KTM.

    (6) Газовая крышка. Оранжевая кнопка блокировки отлично справляется с блокировкой крышки, особенно когда она становится песчаной. На самом деле у нас были тест-райдеры, которые выходили на стартовую линию, не проверяя, сколько топлива у них было в мотоцикле, потому что они не могли снять крышку. Мы отсекаем фиксирующие выступы дамбами.

    Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

    A: Подобный список:

    (1) Обработка. KTM 505XC-F очень хорошо работает на поворотах, отчасти из-за более мягкой подвески, но в значительной степени потому, что KTM успешно оставил позади свою недостаточную поворачиваемость.

    (2) Вил охранников. Защитные ограждения отлично справляются с защитой от ударов (от задних колес вашего конкурента и вашего собственного переднего колеса) от разрушения ножек вилки.

    (3) Пластиковые защитные рамки. Защитные ограждения KTM защищают раму от царапин.

    (4) Регуляторы компрессии. Новые циферблаты легче поворачивать.

    (5) Электрический стартер. Забудьте впрыск топлива; В мире мотокросса действительно необходим электрический старт. Это особенно актуально для профессиональных мотогонщиков (которые могут ездить быстро, но не заводят велосипеды).

    (6) Передний тормоз. KTM должен получить медаль за то, что был достаточно храбрым, чтобы установить тормоза, которые действительно работают. Супер тормоза.

    (7) Гидравлическая муфта. Любить это.

    Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

    A: Отличный двигатель. Так здорово, что МХА Экипаж был готов взять пакет XC-F для бездорожья, чтобы заполучить диапазон 505.

    A: Колеса не отличаются, но 505XC-F поставляется с 18-дюймовым задним колесом вместо ориентированного на мотокросс 19-дюймового обода SXF. Большая задняя шина более популярна среди гонщиков по бездорожью, потому что она имеет больший объем воздуха и занимаемую площадь. Дополнительный объем делает его более абсорбирующим. Недостатком является то, что он подпрыгивает в квадрате с острыми краями.

    Технические характеристики


    На базе Yamaha YZ250F была построена эндуро-серия Yamaha WR250.

    Поиск по статьям

    Сегодня мы завершаем рассказ по истории кроссовых мотоциклов Yamaha и говорим о моделях с 2010 по 2018 годы, а также о результатах гонщиков, которые прославляли компанию на трассах Европы и Америки.

    2011 Yamaha YZ250FM

    Задние

    Диаметр тормозных дисков и форма способствуют хорошему сцеплению с колодками.

    • диаметр диска 245 мм ;
    • 1 поршневой суппорт.


    В штатном исполнении за сцепление с грунтом отвечают покрышки Dunlop с квадратными шипами, расположенными в шахматном порядке.

    Мотоциклы Suzuki

    Мотоциклы, производимые на заводах Suzuki, обладают технической логичностью конструктивной простотой. Но при этом они выделяются своей высокой надежностью. Мотоциклы Suzuki – послушны в управлении. Они подходят и тем, кто только знакомится с мото техникой, и умудренным опытом водителям.

    На сегодняшний день Kawasaki Heavy Industries представляет собой больше объединение предприятий, на которых налажен выпуск тяжелого производственного оборудования, авиационной и космической техники. Но среди обычных людей, название Kawasaki в первую очередь связанно с мотоциклами.

    Об экстерьере Кавасаки ER 6F

    В отличие от большинства мотоциклов концерна из Акаши, ER 6F достаточно сдержан, строг и консервативен. Первое, что привлекает внимание при знакомстве с Kawasaki ER 6F вживую или на фото, это наличие массивного обтекателя. Удивлены будут, прежде всего, те, кто внимательно следит за развитием японского производителя последнее десятилетие.

    Kawasaki с упорностью самурая создавал мотоциклы без обвеса, несмотря на многочисленную критику и посредственную универсальность своих байков.

    Передний обтекатель берет начало над приборной панелью и обхватывает всю переднюю часть мотоцикла. Несмотря на свою массивность, он не создает впечатления инородной прилепленной либо как китайской пластмасски.

    Фонари дальнего и ближнего света разделены и имеют вид несколько суженных глаз. В обтекатель также встроены поворотники (расположены на уровне колен сидящего водителя). Приборная панель аналогично общему дизайну компромиссна: тахометр является обычным стрелочным, тогда как спидометр остался электронным.

    Помимо обтекателя, от порывов ветра водителя защищает прозрачный козырек над приборами. Выхлопная труба мотоцикла спрятана под корпус, дабы не портить стройный силуэт Kawasaki ER 6F. Кстати о стройности: инженеры из Акаши над ней работали с особенным усердием. Ради того, чтобы мотоцикл имел компактные размеры, цилиндры силового агрегата расположили в ряд.


    Kawasaki с упорностью самурая создавал мотоциклы без обвеса, несмотря на многочисленную критику и посредственную универсальность своих байков.

    Каталог оригинальных запчастей

    Выберите тип техники:

    Выберите бренд:

    Выберите год:

    Выберите модель:

    Выберите раздел:

    Получить список моделей содержащих введенные параметры:

    Вы не нашли свою технику в каталоге ?

    Ссылка на основную публикацию