SUZUKI GSX 1100 SY Katana, описание модели

Мотоцикл Suzuki GSX 1100S Katana 1990 обзор

Технические характеристики Suzuki GSX 1100S Katana 1990

Двигатель Suzuki GSX 1100S Katana 1990

Трансмиссия Suzuki GSX 1100S Katana 1990

Размеры и масса Suzuki GSX 1100S Katana 1990

Ходовая часть и тормоза Suzuki GSX 1100S Katana 1990

Динамические характеристики Suzuki GSX 1100S Katana 1990

Прочие характеристики Suzuki GSX 1100S Katana 1990

Описание Suzuki GSX 1100S Katana 1990

Описание мотоцикла Suzuki GSX 1100S Katana 1990 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Suzuki GSX 1100S Katana технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Suzuki GSX 1100S Katana 1990-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 26 лет назад. При этом Suzuki GSX 1100S Katana технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1074 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Suzuki GSX 1100S Katana – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki GSX 1100S Katana других годов выпуска и информацию о них

Цена Suzuki GSX 1100S Katana по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Suzuki GSX 1100S Katana на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Мотоциклы похожие по характеристикам на GSX 1100S Katana:

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на GSX 1100S Katana

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ява 210 аутоматик – JAWA 210 AUTOMATIC

JAWA 210 AUTOMATIC Мопеды ЯВА, выпускаемые в г. Поважска-Бистрица (ЧССР), продолжают традицию завода, где в послевоенные годы делали микромотоциклы «Манет», а в 50-е — «ЯВА-пионер», ЯВА-50, поставлявшиеся и в нашу страну. Среди сегодняшней его продукции — мопеды ЯВА-207, известные также под маркой «Бабетта» («За рулем», 1980, № 5). Недорогие экономичные машины весьма популярны; 80% их выпуска идет на экспорт в 35 стран. Недавно заводом освоена еще одна модель мопеда — ЯВА-210. Сцепление и коробка передач у него автоматические, благодаря чему мопед особенно прост в управлении. Имеет он и ножной педальный привод. Одноместная машина развивает до 40 км/ч. Колодочные тормоза колес приводятся рычагами на руле. Техническая характеристика мопеда Ява 210 аутоматик Общие данные: снаряженная масса — 54 кг; грузоподъемность (включая 5 кг багажа) — 90 кг; скорость — 40 км/ч; запас топлива — 3,8 л; расх.

Ява 891.5. Мотоцикл для гонок по льду

Jawa для гонок по льду За всю историю первенств мира в мотоциклетных гонках по льду те, кто становились чемпионами, выступали на мотоциклах ЯВА. Это лучшая рекомендация завода в Дивишове, выпускающего трековые гоночные мотоциклы. Что же представляет собой специальная модель ЯВЫ для гонок по льду? Разрабатывая ее конструкцию, чехословацкие специалисты опирались на богатый опыт советских спортсменов. За основу была взята рама, созданная в свое время В. Карнеевым. С годами она, естественно, совершенствовалась, изменялась также конструкция передней вилки, некоторых второстепенных деталей. Сегодня после пяти модернизаций модель Jawa-891.5 (она выпускается с 1978 года) продолжает оставаться машиной чемпионов, и значительное количество этих мотоциклов поступает в СССР. Ежегодно советские спортивные клубы, располагающие сильнейшими в мире спортсменами в гонках по льду, получают более ста этих машин.Помимо рамы, передней вилки, масляного бака измененной конструкции ЯВА-891.5 отличается от .

Чезет 350 модель 472.3

Возвращение Чезета ( CZ 472 3) Марка CZ хорошо известна у нас по кроссовым мотоциклам, поступающим в спортивные клубы, и, конечно, по тем машинам, на которых ведущие мотоспортсмены страны завоевывали призовые места на чемпионатах мира. Однако старые мотоциклисты помнят и дорожные ЧЗ классов 175 и 250 смЗ, поступившие в СССР в небольшом количестве лет пятнадцать тому назад.Прошлой осенью возобновились поставки дорожных мотоциклов этого известного завода (см. «За рулем», 1976, № 12), и редакция получила возможность испытать новую модель CZ-472 класса 350 см3.Мотор нового ЧЗ почти не отличается от хорошо уже известного двигателя Ява-634; разница лишь в небольшом изменении заднего крепления к раме (у ЧЗ оно уже), наличии механизма полуавтоматического выключения сцепления и указателя нейтрали в коробке передач. И хотя наступившая вскоре зима прервала испытание, с ЧЗ-472 мы успели познакомиться достаточно подробно.Общее впечатление таково: это довольно хороший дорожный мотоц.

ИЖ Планета 5, 5К ( ИЖ 7.107, 7.108 )

Улучшены параметры двигателя и трансмиссии, повышена экономичность, обновлен внешний вид мотоцикла Во втором квартале объединение «Ижмаш» переходит к массовому производству мотоциклов «ИЖ-Планета—5», первая партия которых была изготовлена в конце прошлого года. Изменения, внесенные в конструкцию по сравнению с «Планетой—4», прежде всего имели целью удовлетворить запросы сельских мотоциклистов — основных потребителей мототехники. Улучшены параметры двигателя и трансмиссии, повышена экономичность, обновлен внешний вид мотоцикла.Цилиндр двигателя и его головка — новой конструкции. Это позволило снизить расход топлива примерно на 10%: у «Планеты— 5» он равен 5,0 л/100 км при скорости 90 км/ч, в варианте с боковым прицепом «ИЖ-Планета—5К»> — 7,0 л/100 км при 60 км/ч (соответствующие показатели для «Планеты— 4» — 5,5 и 7,2 л/100 км). В то же время н.

Унифицированные поршни

Мотоциклов Днепр «Я узнал, что киевский мотозавод прекратил выпуск поршней для старых моделей двигателей «Днепр». Как же быть при их ремонте?» — спрашивает В.Шарапов из Казахстана. О новых поршнях просят рассказать Н.Козлов из Смоленска, К. Онищенко из Молдавии и другие мото любители.Предоставляем слово Ф.И.ШИПОТЕ, инженеру киевского мотоциклетного завода.С ноября 1978 года для всех двигателей семейства «Днепр» выпускаются поршни новой, унифицированной конструкции. От старых они отличаются только размерами головки (рис. 1): радиус сферы уменьшен с 72,5 до 56 мм, а расстояние от оси поршневого пальца до вершины сферы увеличено с 44,2 до 48,2 мм. Кроме того, несколько изменена форма выемки под впускной клапан. Остальные размеры и даже номер (МТ801237) по каталогу остались прежними. Рис. 1. Унифицированный поршень Новые поршни устанавливают на двигатели мотоцикла МТ10—36 обычного варианта (степень сжатия — 7,5; бензин А-.

Мотоциклы Suzuki Katana (Cузуки Катана) — обзор моделей

В конце 70-х годов, когда японские мотоциклы, в основном выпускавшиеся тогда в классе «дорожников», отчасти в мире приелись, спортбайков тогда они еще не производили, а мотоциклы в «американском» стиле только зарождались, нужно было придумывать что-то новое.

И конструкторы компании Suzuki выход нашли в обращении к немецкой компании Target Desing за помощью в проектировании какого-то особого мотоцикла.

Немцы в помощи не отказали, и взяв за основу тогдашнего флагмана японского мотопроизводителя, модель Suzuki GSX-1100, и на его базе спроектировали мотоцикл Suzuki GSX-1100 F, в обозначение названия модели которой добавилось слово «Katana».

Оснащенный 1100-кубовым мотором «Katana» некоторое время являлась мощнейшим мотоциклом мира.

Чуть позже были выпущены байки «Katana» и с другими моторами, но отдельной серией мотоциклы так и не стали, все они входили в серию GSX.

В составе данной линейки «Katana» производились вплоть до 2008 года.

Общее описание

Линейка «Katana» относилась к «спорт турерам», и включала в себя мотоциклы с моторами на 400, 600, 750 и 1100 куб. см.

Самой популярной их всех этих байков являлась 600-кубовая версия, а вот «долгожителем» является мотоцикл на 750 «кубиков», именно он выпускался до 2008 года.

По сути, первые «Катаны» представляли собой «дорожники», оснащенные пластиковыми спортивными обвесами, это и привело к причислению их сразу двум классам мотоциклов.

Но это не касалось поначалу 400-кубовой версии, первые модели которой были обычными «дорожниками».

Только с появлением после первой модернизации, прошедшей в 1983 году, данный мотоцикл стал похож по виду с остальными «Катанами».

До 90-х годов данные мотоциклы имели классическую дорожную компоновку, с открытым двигателем, высоким расположением бака и прямым сиденьем.

В передней части мотоцикла устанавливался угластый обтекатель с небольшим стеклом.

Но с начала 90-х годов внешность пересмотрели. Они стали больше походить на спорт-байки.

Силовая установка этих моделей уже была полностью закрыта обтекателями, сиденье, вместе с задним крылом уже располагалось под углом, и имело ступенчатую форму. Угластые формы в облике байков исчезли.

Конструкция мотоциклов

«Катана» оснащались 4-цилиндровыми силовыми установками с рядным расположением.

Охлаждение мотора осуществлялось либо воздушное, либо воздушно-маслянное.

Система питания – только карбюраторная. Мощностные показатели зависели от рабочего объема.

В остальном мотоциклы были схожи по внешности, поскольку использовались единые конструктивные решения.

Да и особое что-то подбирать под определенную модель не стоило.

Данные мотоциклы зарекомендовали себя как надежные дорожные байки с неплохими спортивными задатками.

Для описания конструкции «Катан» возьмем уже современные модели. На данных мотоциклах использовалась сдвоенная алюминиевая рама.

Спереди подвеска состояла из телескопической вилки, а сзади подвеска имела маятниковую конструкцию с моноамортизатором.

Тормоза на мотоциклах – только дисковые, но спереди устанавливалось два диска, а сзади – только один.

Пластиковые обвесы мотоцикла состояли из нескольких частей. Передняя часть – самая объемная, она прикрывала собой перед мотоцикла и в нее были вставлены сдвоенные фары, стекло и поворотники.

Также эта часть обвесов закрывала собой верхнюю часть мотора и тянулась до сиденья, но вот бак оставался открытым. Нижнюю часть силовой установки прикрывала вторая часть обвеса.

Третья часть пластикового обвеса – задняя, проходила под сиденьем прикрывала собой раму. С правой стороны мотоцикла установлена выхлопная труба, а с левой открытой являлась приводная цепь.

Помимо простой и надежной конструкции, Suzuki Djebel 200 обладает еще одним преимуществом – небольшой ценой, что и обеспечивает ему популярность и сейчас.

А в этой статье обзор еще одного бюджетного мотоцикла, который станет отличным вариантом для новичка.

Технические характеристики моделей

По поводу технических характеристик, то приведены они будут только двух самых популярных моделей — GSX-600 F и GSX-750 F.

Они у данных моделей таковы:

Характеристики Suzuki GSX F Katana

Параметр Ед. изм. GSX-600 F GSX-750 F Длина мм 2140 2140 Ширина мм 755 760 Высота мм 1195 1190 Высота по седлу мм 780 790 Вес кг 208 209 База колесная мм 1470 1465 Клиренс мм 120 120 Двигатель тип 4-цилиндр., рядн., 4-цилиндр., рядн., Объем куб. см. 600 750 Мощность л.с. 80 93 С-ма охлаждения тип воздушная воздушная С-ма питания тип карбюратор карбюратор С-ма запуска тип эл. стартер эл. стартер Коробка передач тип мех., 6-ступ., мех., 6-ступ., Привод тип цепной цепной Бак л 20 20

Ориентировочная стоимость

Длительное производство без особых внесенных изменений в техническую часть данных мотоциклов, привело к их не очень большой стоимости.

И хоть «Katana» сейчас не производятся, но вторичный рынок данных моделей имеется.

На эти мотоциклы цена зависит от года выпуска, установленной силовой установки, а также от самого состояния байка и варьируется стоимость в диапазоне от 90 до 250 тыс. руб.

В этой статье обзор 10 моделей детских квадроциклов на аккумуляторе, их преимущества и характеристики.

Не менее популярна и разнообразна эта мототехника, предназначенная для детей. Описание и характеристики в нашей публикации.

Фотогалерея

Как мы уже выяснили, мотоциклы Сузуки Катана — надежные дорожные байки с неплохими спортивными задатками. В данной подборке представлены модели с различной кубатурой мотора и годами выпуска. Благодаря чему можно проследить, как изменялась их внешность со временем.

Видео

Внешние данные «Катан» мы уже рассмотрели, теперь пришел черед увидеть их в движении. Этот ролик, как раз дает нам такую возможность. В нем участвует один из представителей модельного ряда, а именно — Suzuki Katana c объемом мотора в 600 кубов. Смотрим его возможности в условиях города.

Suzuki GSX1100 F

GSX1100 F, который производился на протяжении 10 лет сейчас доступен лишь как мотоцикл б/у. Он является самым тяжелым и пожалуй самым непопулярным представителем семьи GSX-F (или может быть что-то более популярное, чем GSX600 F. Его история началась в 1987 году, когда он поступил в производство, и закончилась в 1997. Наибольшие модификации пережил в 1990 году, когда была переделана рама и ходовая часть. Кроме того, его ежегодно “омолаживали” вследствие обновления узора и цвета, оставляя без изменений конструкционный сторону.

Массивный вид, солидная надстройка, защитное стекло с электрическим управлением, очень большое сиденье однозначно определили туристический характер этого мотоцикла. Не стоит забывать, что двигатель является практически идентичен с GSX-R 1100 и 120 л.с. (По некоторым источникам 125) это слишком много, как на требования рядового “туриста”. И это наверняка является наиболее характерным для этого мотоцикла. В похожей ситуации принято употреблять выражение “Волк в овечьей шкуре”. Здесь наиболее целесообразным будет “Тигр в шкуре бегемота”.

Масса мотоцикла без жидкостей говорит само за себя – 251 кг. Низко расположенное сиденье (795 мм) и строение подвески дают ощущение высокой стабильности и свободы маневрирования при медленной езде, т.е. в ситуациях, когда возникает необходимость опоры ногами. Как это важно с мотоциклом, весящий более четверти тонны, знает каждый, кому природа пожалела роста, мышц или мастерства. Сравнивая технические данные можно заметить, что седло находится ниже чем в некоторых мотоциклах меньшего объема. Например, CBR 600 – 810 мм, ZX 6R – 810 мм. Вдруг с ростом скорости качество и легкость управления не ухудшаются, что отличает GSX среди похожих туристических машин.

Порой можно услышать мнение о том, что этот мотоцикл плохо управляется на автострадах за счет вибраций двигателя и большого шума ветра. Оба изъяна действительно ощущаются при длительной езде с постоянной скоростью. Проблема исчезает при съезде с автострады. Изменения оборотов двигателя позволяют забыть о дрожи в руках, а меньшая скорость позволяет ветровом стеклу с электрическим управлением справляться с потоком воздуха. Поэтому, с практической точки зрения может оказаться, что даже многолетняя эксплуатация GSX-ра не даст повода заметить выше указанные недостатки. Зато откроет другие черты, среди которых самым приятным является хорошая эластичность двигателя, возникающий из его огромной мощности. Это позволяет ограничить до минимума использование рычага передач. Это преимущество можно почувствовать только на некоторых машинах.

Хорошее качество управления этим мотоциклом можно почувствовать на петляющих дорогах, где острое торможение, тесное вхождение в повороты и динамические выхода на прямую оказываются более простыми, чем можно было ожидать. Несколько больше проблем при преодолении быстрых поворотов могут иметь владельцы экземпляров до 1990 года, перед тем, как производитель укрепил раму. Это дало заметное улучшение качества управления. Нельзя жаловаться и на тормоза, которые несмотря на то, что не импонируют “на глаз”, являются достаточно эффективными.

Большие габариты и впрямь широкое сиденье дают соответствующее количество места для двух человек и багажа. Острая езда может выявить скрытый фабричный порок, возникающий из-за низкого расположения подвески – трения центральным стояком об асфальт при глубоком (но далеком от максимального) наклоне машины. Поэтому тем, кто все же собирается этим мотоциклом участвовать в гонках, надо увеличить жесткость задней подвески и демонтировать резины из-под центрального стояка. Это должно помочь, и надо проверить, не будет он теперь подвержен трению цепью.

Покупая подержанный мотоцикл всегда надо сделать комплексный сервисный осмотр. Это особенно важно в случае GSX1100 F, который требует от своего владельца регулярного и тщательного сервиса. Как это часто бывает, не каждый об этом помнит и собственно среди этих мотоциклов исключительно часто можно попасть на “замученный жизнью” экземпляр. Наиболее распространенным дефектом является регулированность зазора клапанов, вследствие чего повреждается головка и теряется компрессия. От проверки этих вещей стоит начинать разговор о цене. Достаточно типичной проблемой является износ элементов распределительных валиков – их следует проверить при первой регулировке клапанов. Кроме того GSX1100 F подвержен всем болезням “старения”, в частности коррозии выхлопной системы и подшипников шейки рамы, запекание тормозов, а также изношенная резина, тормозные накладки, зубчатки и цепь.

В процессе поиска слабых мест перед покупкой мотоцикла, могут встревожить выше упоминавшиеся вибрации во время езды. Не стоит нервничать – это мотоцикл таким уже является. Во первых поездок нужно быть внимательным при торможении задним тормозом, который обычно является очень эффективным. Итак, подытожим Suzuki GSX 1100 F.

Преимущества:
дешевле аналогов конкурентов
очень мощный и эластичный двигатель
удобен для путешествий с пассажиром и багажом
совершенное управление
эффективные тормоза
Недостатки:
вибрации в целом диапазоне оборотов
недостаточная защита от ветра
часто бывает технически заброшенный
Технические параметры
Двигатель

Тип – четырехцилидровый рядный, четырехтактный с воздушно-масляных охлаждением
Распределение – DOHC, четыре клапана на цилиндр
Объем – 1128 см3
Диаметр цилиндра / ход поршня – 78/59 мм
Степень сжатия – 10,8:1
Максимальная мощность – 120 л.с. при 10000 об.мин
Максимальный крутящий момент – 96 Нм при 6500 об.мин
Карбюратор – четыре Mikuni 34 мм
Стартер – электрический
Система смазки – циркуляционная, под давлением
Генератор – 420 Ватт
Аккумулятор – 12 В 14 Ач
Трансмиссия
Муфта – многодисковая мокрая
Коробка передач – пяти ступенчатая
Привод заднего колеса – цепь
Ходовая часть
Рама – закрытая, двойная из стальных профилей
Передняя подвеска – телескопы диаметром 41 мм, ход 140 мм
Задняя подвеска – маятник с одним амортизатором res-am, ход 135 мм
Передний тормоз – два диска 275 мм
Задний тормоз – один диск 275 мм
Резина – перед 120/80 VB16; зад 150/80 VB16
Измерения и массы
Высота сиденья – 795 мм
Колесная база – 1535 мм
Сухой вес – 251 кг
Полный вес – 455 кг
Угол наклона шейки рамы – 62 град
Емкость топливного бака – 21 литр
Эксплуатационные параметры
Максимальная скорость – 250 км / ч
Ускорение 0-100 км / ч – 4 сек
Расход топлива – 6,7 л на 100 км

Технические характеристики Suzuki GSX1100

SUZUKI GSX 1100 SY Katana, описание модели

new collection 1

Основная информация
Модель: Suzuki GSX 1100 S Katana
Год: 1982
Тип: Классика
Двигатель и привод
Рабочий объем: 1074 см 3
Тип: Четырех цилиндровый рядный
Тактов: 4
Мощность: 100.00 л.с. (73.0 кВт)) @ 8700 об./мин.
Компрессия: 9.5:1
Диаметр х Ход поршня: 72.0 x 66.0 мм (2.8 x 2.6 дюймов)
Клапанов: 4
Диаметр х Ход поршня: 72.0 x 66.0 мм (2.8 x 2.6 дюймов)
Контроль топлива: DOHC
Охлаждение: Воздушное
Коробка передач: 5 скорости
Привод: Цепь
Скорость и ускорение
Макс. скорость: 228.0 (141.7 mph)
Прочее
Вместимость бензобака: 21 л.
Передняя покрышка: 3.50-19
Задняя покрышка: 4.50-17
Передний тормоз: Двойной диск
Задний тормоз: Один диск

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

SUZUKI GSX 1100 SY Katana, описание модели

1994 year’s GSX1100SR (see picture above) had different technical specifications for the first time since launch in 1981. Even the engine had different character. As the earlier versions had 111 bhp, the new version of the engine was powered down to 95 bhp. The torque was also decreased, from 9.8 kg-m at 6,500 rpm to 8.6 kg-m at 4,000 rpm. The displacement, bore and stroke were still the same but the carburetors different and the oil capacity was increased from 4 liters to 4,2. The ignition advance system became digital.

When decreasing the power output, even the top speed on the speedometer was limited from 240 km/h to 180 km/h. The tank was made smaller, from 22 liters to 19.

The clutch was now electrically power assisted and the front suspension infinitely adjustable. Rear shocks were updated from traditional upright shockers to modern double tube upside down type shockers with gas chamber attached to the side.

The rear wheel was stretched from 17″ to 19″ in diameter (the front wheel was still 19″).
The seat material was altered from buckskin type to vinyl leather.

And so on. The decreasing of top speed, engine character and lowering the seat height was apparently a way of changing the character of the Katana closer to a sport tourer rather than being a pure high speed machine. The double cradle frame was no longer the way to build high speed racers but no such radical changes like changing the frame construction on the Katana were ever made.

The rest of the world hardly new than the model still existed, it was long time ago since the model was exported outside Japan. In USA, when you mentioned 1100 cc Katana, you were talking about a whole different model, the sport tourer GSX1100F.

Suzuki Motor Company didn’t think the model could live on, either. But by public demand the company kept on manufacturing the model until the mid 90’s when the history of the 1100 cc Katana was supposed to end.

GSX 1100 SR Katana 1994
Overall Length: 2 250 mm (88.6 in)
Overall Width: 740 mm (29.1 in)
Overall Height: 1 515 mm (59.6 in)
Seat Height: 775 mm (30.5 in)
Wheelbase: 165 mm (6.5 in)
Dry Weight: 232 kg (510 lbs)
Engine type: Air and oil-cooled 1 074 cc inline-4, DOHC, 16 valves. 95 hp(70 kW)/ 8,500 rpm, 84 Nm (8,6 kg-m)/ 4,000 rpm.

Click on the image for larger format.

2000 Suzuki year code: Y

In 2000, there was still people who wanted to buy a new GSX1100S Katana. And the Suzuki wanted to please its customers.

The story was finally rounded up with the Final Edition (GSX1100SY) model, only available in Japan in a limited edition 1100 (!) produced units. The specs had been practically unchanged since the 1994 GSX1100SR and the ones who bought a GSX1100S in the early 90’s recognize the ”new”model instantly. The engine and wheels were black and there have been some technical improvements but the looks are still the same.

In Japan, there was a bit of a fight to get to get the last examples of the classic super sport, and a rumor still is that the Suzuki had been fiddling with the serial numbers, that there were actually more than 1100 units made. That shows the popularity of the Katana model in Japan.

The sword is not broken, the legend lives on. GSX1100S Katana was the most powerful motorcycle when it was released but it has been replaced by other models, capable of much more than Katana did back then. Whether you like the design or not, hardly anyone interested in motorcycling have no feelings what so ever towards the Katana. It doesn’t matter if you think the design is beautiful or ugly. Nevertheless it’s a classic.

GSX 1100 SY Katana 2000
Overall Length: 2 250 mm (88.6 in)
Overall Width: 740 mm (29.1 in)
Overall Height: 1 515 mm (59.6 in)
Seat Height: 775 mm (30.5 in)
Wheelbase: 165 mm (6.5 in)
Dry Weight: 232 kg (510 lbs)
Engine type: Air and oil-cooled 1 074 cc inline-4, DOHC, 16 valves. 95 hp(70 kW)/ 8,500 rpm, 84 NM (8,6 kg-m)/ 4,000 rpm.

Click on the image for larger format.

GSX 1100 SY Katana 2000
Overall Length: 2 250 mm (88.6 in)
Overall Width: 740 mm (29.1 in)
Overall Height: 1 515 mm (59.6 in)
Seat Height: 775 mm (30.5 in)
Wheelbase: 165 mm (6.5 in)
Dry Weight: 232 kg (510 lbs)
Engine type: Air and oil-cooled 1 074 cc inline-4, DOHC, 16 valves. 95 hp(70 kW)/ 8,500 rpm, 84 NM (8,6 kg-m)/ 4,000 rpm.

Click on the image for larger format.

GSX 1100 SY Katana 2000
Overall Length: 2 250 mm (88.6 in)
Overall Width: 740 mm (29.1 in)
Overall Height: 1 515 mm (59.6 in)
Seat Height: 775 mm (30.5 in)
Wheelbase: 165 mm (6.5 in)
Dry Weight: 232 kg (510 lbs)
Engine type: Air and oil-cooled 1 074 cc inline-4, DOHC, 16 valves. 95 hp(70 kW)/ 8,500 rpm, 84 NM (8,6 kg-m)/ 4,000 rpm.

Click on the image for larger format.

A customized Katana. If you surf on Japanese web pages you will find many different customized Katanas.

GSX 1100 S Katana
Overall Length: 2 250 mm (88.6 in)
Overall Width: 740 mm (29.1 in)
Overall Height: 1 515 mm (59.6 in)
Seat Height: 775 mm (30.5 in)
Wheelbase: 165 mm (6.5 in)
Dry Weight: 232 kg (510 lbs)
Engine type: Air and oil-cooled 1 074 cc inline-4, DOHC, 16 valves. 95 hp(70 kW)/ 8,500 rpm, 84 NM (8,6 kg-m)/ 4,000 rpm.

”Final edition” illustration.

Overall Length

1994-2002 GSX1000S Katana specifications (Japan)
Type GU76A
2,250 mm
Overall Width 740 mm
Overall Height 1,195 mm
Wheelbase 1,515 mm
Ground Clearance 165 mm
Seat Height 775 mm
Dry Weight 232 kg
Fuel Economy 25.1 km/l (60 km/h)
Turning Radius 3.5 m
Engine Type U713 air cooled 4-stroke inline-4
Valve System DOHC 4 valves per cylinder
Cylinder displacement 1,074 cm 3
Bore x Stroke 72.0 x 66.0 mm
Compression Ratio 9.5 :1
Effect 70 kW (95 ps )/ 8,500 rpm
Torque 84n * m /4,000 rpm
Carburetor Type BS34
Starting System Electric starter
Ignition System Full transistor
Lubricating System Wet sump
Oil Capacity 4.2 l
Fuel Tank Capacity 19 l
Clutch Wet multi-plate type
Transmission 5-speed constant mesh, 1-down 4-up
Gear ratios, 1st gear 2.500
. 2nd gear 1.777
. 3rd gear 1.380
. 4th gear 1.125
. 5th gear 0.961
Primary reduction 1.775:1 (87/49)
Final reduction 2.800:1 (42/15)
Frame Double cradle
Rake 28°10 ‘
Trail 118 mm
Front Brake Hydraulic type double discs
Rear Brake Hydraulic type disc
Front tire size 3.50-19 57v
Rear tire size 4.50-17 67v
Steering angle left to right 30°


More: GSX1100S Katana pages

More: All Suzuki models

This free site is managed by Jarmo Haapamäki.
If you find this site helpful, please leave a donation for Jarmo
so you can enjoy the spirit of giving too.

Came here from a search engine?
Click at the home button below to get to the main page with frames.

Источники:
http://themoto.net/moto/yaponskie/suzuki/katana.html
http://rapids.ru/suzuki/suzuki_gsx_400_1200/suzuki_gsx1100_f.php
http://www.motomem.ru/suzuki_gsx_1100_s_katana_1982
http://suzukicycles.org/GSX-series/GSX1100S_Katana_b.shtml
http://rgv.ru/suzuki-vz-800-marauder-texnicheskie-xarakteristiki-foto-i-video.html

Ссылка на основную публикацию