Закрыть рекламу ×
Закрыть рекламу ×

SUZUKI GSX-R250, описание модели

Содержание

GSX-R 250

GSX-R 250 – модель мотоцикла марки Suzuki.

Содержание

Описание

Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 250 выпускалась с 1987 по 1991 год. Мотоцикл имел рядный 4 – цилиндровый двигатель, жидкостное охлаждение и стальную раму. На тот период это был высокотехнологичный мотоцикл с выдающимися динамическими характеристиками – на тестах из него удавалось выжать более 200 км/ч, что для 250 – кубовых моделей было фантастическим результатом.

Между тем, компания Suzuki, вместе с другими крупными японскими производителями мотоциклов, достаточно быстро отказалась от концепции рядных “четверок” малой кубатуры в силу их очень слабого ресурса двигателя. И если для трековой езды подобная проблема не столь критична, то для повседневных передвижений по городу это было фатально.

Модельный ряд

Suzuki GSX-R 250

Suzuki GSX-R 400

Suzuki GSX-R 600

Suzuki GSX-R 750

Suzuki GSX-R 1000

Suzuki GSX-R 1100

Основные конкуренты

Honda CBR 250 RR

Kawasaki ZXR 250

Yamaha FZR 250 RR

Краткая история модели

За весь период выпуска модель Suzuki GSX-R 50 претерпела лишь один небольшой рестайлинг в 1990 году. Параллельно с обычной версией мотоцикла выпускалась также спортивная версия, которая имела индекс “SP”. Она отличалась уменьшенным топливным баком (13 л.), более легким весом (133 кг.), более мощными тормозами и другой раскраской пластика.

Технические характеристики

8 сек.

Модель: Suzuki GSX-R 250
Тип: Спорт
Год выпуска: 1987 – 1994 г.
Рама: Стальная
Тип двигателя: 4 – цилиндровый, 4 – тактный
Рабочий объем: 248 куб. см.
Диаметр цилиндра и ход поршня: 49 мм х 33 мм
Степень сжатия: 12.5:1
Охлаждение: Жидкостное
Количество клапанов на цилиндр: 4, DOHC
Система подачи топлива: Карбюратор Mikuni BSW 27
Тип зажигания: Электронное
Максимальная мощность: 45 л.с. при 15000 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 25 Нм при 10500 об./мин.
Коробка передач: 6 – ти ступенчатая
Тип привода: Цепь
Размер передней шины: 100/80-17 52H
Размер задней шины: 130/70-17 62H
Передний тормоз: Два диска 300 мм, 2-поршневой суппорт
Задний тормоз: Один диск 250 мм, 1 – поршневой суппорт
Передняя подвеска: 41 мм телескопическая вилка
Задняя подвеска: Моноамортизатор с прогрессией
Колесная база: 1370 мм
Высота по седлу: 730 мм
Разгон до 100 км/ч:
Максимальная скорость: 180 км/ч
Емкость бензобака: 16 л.
Сухая масса: 138 кг.

Расход топлива

Официальный расход топлива на Suzuki GSX-R250 заявлен производителем на уровне 4 л. на 100 км. Реальное значение может составлять 6 – 7 л. на 100 км пути, и зависит от стиля езды, а также от технического состояния мотоцикла.

Обзор мотоцикла Suzuki GSX-R 250

Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 250 появилась на рынке в 1987 году в качестве самой младшей версии в спортивной линейке GSX-R. За основу был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 248 см³, выдающий 45 л.с. мощности и 24 Нм крутящего момента. Двигатель – высокофорсированный, оборотистый, с максимальными характеристиками с 10000 до 15000 об/мин. Данный мотор впоследствии ставился на такие модели, как Suzuki GSF250 Bandit и Suzuki GSX250F Across.

В 1988 году в дополнение к обычной версии Suzuki GSX-R250 предлагается трековая модификация – Suzuki GSX-R250 SP. Она отличалась выхлопной системой Yoshimura и наклейками на пластике.

В 1989 году модель незначительно изменяется (уменьшен размер поворотников, глушитель оснащается алюминиевой накладкой, появляется крючок для крепления багажа), а версия SP больше не предлагается. Одновременно с этим появляется новое поколение, которое добавило букву R в названии – Suzuki GSX-R250R. Данная модель отличается алюминиевой рамой, четырьмя карбюраторами 32 мм (вместо двух карбюраторов по 27 мм), более толстой передней вилкой (41 мм вместо 38 мм), новой тормозной системой (передние диски 300 мм с 2-поршневыми суппортами были заменены дисками по 290 мм и 4-поршневыми суппортами Tokico), новым внешним видом. Также предлагалась и “трековая” модификация – Suzuki GSX-R250R SP. Она отличалась возможностью дополнительной регулировки подвесок (по отбою), заглушкой на месте пассажира и оригинальными гоночными цветами Suzuki.

1989 год стал последним годом производства модели Suzuki GSX-R250, после чего она окончательно покинула рынок и дальнейшего развития не получила. Впоследствии все японские производители отказались от концепции малокубатурных моделей с рядным 4-цилиндровым двигателем, перейдя к более простой, надежной и дешевой компоновке с одним или двумя цилиндрами.

Основные конкуренты Suzuki GSX-R250 в классе:

Содержание

Краткая история модели

  • 1987 г. – начало производства и продаж.

Модель: Suzuki GSX-R250 (Япония). Заводское обозначение: GSX-R250H.

  • 1988 г. – появление SP-модификации.

Модель: Suzuki GSX-R250 + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R250J.

  • 1989 г. – новое поколение GSX-R250R + версия SP. Последний год производства.

Модель: Suzuki GSX-R250; Suzuki GSX-R250R + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R250K; GSX-R250RK.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki GSX-R 250:

Модель Suzuki GSX-R250
Тип мотоцикла спортивный
Год выпуска 1987-1989
Рама Стальная трубчатая – GSX-R250 (1987-1989)

Алюминиевая диагональная – GSX-R250R (1989)

Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 248 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 49,0 x 33,0 мм
Степень сжатия 12.5:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Карбюратор, 2x Mikuni BSW27 – GSX-R250 (1987-1989)

Карбюратор, 4x Mikuni 32 мм – GSX-R250R (1989)

Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 45,0 л.с. (33,1 кВт) при 14500 об/мин – GSX-R250 (1987-1989)

45,0 л.с. (33,1 кВт) при 15000 об/мин – GSX-R250R (1989)

Максимальный крутящий момент 24,0 Нм (2,5 кг*м) при 10500 об/мин – GSX-R250 (1987-1989)

25,0 Нм (2,6 кг*м) при 10500 об/мин – GSX-R250R (1989)

Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 100/80-17 (52H) – GSX-R250 (1987-1989)

110/70R-17 – GSX-R250R (1989)

Размер задней шины 130/70-17 (62H) – GSX-R250 (1987-1989)

140/60R-18 – GSX-R250R (1989)

Передние тормоза 2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта – GSX-R250 (1987-1989)

2 диска, 290 мм, 4-поршневые суппорта – GSX-R250R (1989)

Задние тормоза 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 38 мм телескопическая вилка – GSX-R250 (1987-1989)

41 мм телескопическая вилка – GSX-R250R (1989)

41 мм телескопическая вилка (регулировка отбоя) – GSX-R250R SP (1989)

Задняя подвеска Маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга, 7-ступенчатая) – GSX-R250 (1987-1989), GSX-R250R

Маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга, 7-ступенчатая; рег. отбоя) – GSX-R250R SP (1989)

Длина мотоцикла 2000 мм – GSX-R250 (1987-1988)

2020 мм – GSX-R250 (1989)

1990 мм – GSX-R250R (1989)

Ширина мотоцикла 700 мм – GSX-R250 (1987-1989)

695 мм – GSX-R250R (1989)

Высота мотоцикла 1105 мм – GSX-R250 (1987-1989)

1080 мм – GSX-R250R (1989)

Колесная база 1370 мм – GSX-R250 (1987-1989)

1380 мм – GSX-R250R (1989)

Высота по седлу 730 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 125 мм
Разгон до 100 км/ч 5,0 сек
Максимальная скорость 180 км/ч
Емкость бензобака 14,0 л – GSX-R250 (1987-1989)

13,0 л – GSX-R250R (1989)

Масса мотоцикла (сухая) 138 кг – GSX-R250 (1987-1989)

143 кг – GSX-R250R (1989)

Расход топлива

Официальный расход топлива на Suzuki GSX-R250 заявлен производителем на уровне 4 л на 100 км. Реальное значение может составлять 6-7 л на 100 км пути, и зависит от стиля езды, а также от технического состояния мотоцикла.

Видео

Цена на Suzuki GSX-R250 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне от 2500 до $3000.

Отзывы

Такой байк брать не стоит. Либо 400 и выше, либо 250, но не ФорИнлАйн явно. Берите одно, двух циллиндровые аппараты этого объёма, хоть ВэТвины но не четверки, да ещё и точеные под высокие обороты. В городе и на трассе обплюетесь, оно того не стоит.А зачем Вам ещё мотоцикл?

Очень легкий (136кг) полноценный спорт байк, несмотря на кубатуру в 250см имеет полноценный очень злой 4-х цилиндровый 16 клапанный двигатель. В отличии от многих 400 у двигателя нет ощутимых провалов на на низких оборотах, но, конечно же, есть подхват после 14000 оборотов.

Пиковую мощность двигатель выдает на 14500, а максимально крутится до 18500 (до ограничителя)! Тахометр размечен до 20000, красная зона – 17000. Все семейство 250 двигателей имеет мощность 45 л.с. (японцы). По динамике мот делает многие 400, управляемость тоже на высоте. По трассе легко набирает 180, но его стихия – город.

Если вы собираетесь ездить в городе каждый день, то этот мотоцикл точно не для Вас. Хотя даже затрудняюсь сказать,для чего он. По трассе ехать сложновато. Про обгоны забудьте, а если и решились, то загоните мотор в красную зону и как можно быстрее совершайте маневр, запаса тут нет и быть не может. Ветрозащита не ахти. Оно и понятно- габариты и расчёт на маленьких японцев. Поставил велокомпутер Сигма и смог замерить скорость на трассе- получилось 160 км/ч. Быстрее он ехать отказался. Уже после 110 начинает долбить в голову. Если пригнуться- само собой проблем нету. Вот только долго ли так можно проехать? Короче говоря, для трассы мотоцикл не подходит ни коим образом тоже. Возможно трэк – вот его стихия. Опять таки в рамках своего класса.Возможно. Сомнительно. Бессмысленный мотоцикл получается. Чего чего – а тормозов тут хватало с головой. Они были довольно внушительные. Спереди два диска, как полагается истинному спортсмену. Информативность на не самом поганом уровне. Стоппи сделать получалось. Работа коробки в порядке. Ложных нейтралей и прочей ватности тут почти нету.

Тем не менее, технических проблем я с ним особых не испытывал. Сменил масло,фильтры,свечки,смазывал цепь, отсинхронизировал карбы. Были проблемы с зарядом аккума. Проблема была решена без особых проблем.

Так сезон и подходил к концу и время обладания этим чудом тоже.

В самом конце я ,естественно, упал с него, как это обычно бывает перед самым закрытием – закисли тормоза передние. Но это совсем другая история. Мотоцикл жив до сих пор, хоть и сменил после меня ещё 3 хозяев, из вида его не теряю.

Единственное,что тут есть и чего не отнять – понтовый внешний вид по меркам свеого времени, удобство маневров в городе по причине малого веса и габаритов и. вот оно. КОНЦЕПЦИЯ СПОРТ-БАЙКА. Но не более. Просто концепция. Хотя, это радует и греет душу владельца, позволяя не думать столь много о недостатках аппарата.

Приобретать опыт лучше на чем то другом. Благо выбор огромный нынче и совершенно разношерстной техники.

Suzuki GSX-R 250

Информация по мотоциклу Suzuki GSX-R 250

Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 250 выпускалась с 1987 по 1991 гг. и предназначалась для внутреннего японского рынка. Модель позиционировала себя как “младший брат” Suzuki GSX-R750.

За основу мотоцикла был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 45 л.с. мощности и 25 Нм крутящего момента. Максимальная производительность достигается начиная с 10 000 об/мин. Двигатель похож на тот, что устанавливали на модель Suzuki GF250.

На тот период Suzuki GSX-R 250 считался высокотехнологичным мотоциклом с выдающимися динамическими характеристиками – на тестах из него удавалось выжать более 200 км/ч, что для 250-кубовых моделей было фантастическим результатом.

Между тем, компания Suzuki, вместе с другими крупными японскими производителями мотоциклов, достаточно быстро отказалась от концепции малокубатурных рядных четверок в силу их небольшого двигателя и достаточно низкого ресурса. И если для трековой езды это не являлось проблемой, то для гражданского использования ресурс мотора является одним из главных параметров.

Основные модификации Suzuki GSX-R250:

  • Suzuki GSX-R250 – обычная версия.
  • Suzuki GSX-R250SP – спортивная версия. Отличается регулируемыми подвесками, топливным баком на 13 л и другими цветами пластика.

Основные конкуренты Suzuki GSX-R250 в классе:

  • Honda CBR250RR
  • Kawasaki ZXR250
  • Yamaha FZR250RR

Краткая история модели

  • 1987 г. – первое поколение Suzuki GSX-R250. Номер рамы – GJ72A. Модель отличается стальной рамой, 17-дюймовыми колесами, 2-поршневыми передними тормозами (суппорта золотого цвета) и внешним видом (тупой хвост). Сухой вес мотоцикла – 138 кг.
  • 1989 г. – второе поколение Suzuki GSX-R250. Номер рамы – GJ73A. Модель отличается внешним видом (острый хвост), алюминиевой рамой, 18-дюймовым задним колесом, 4-поршневыми передними тормозами (суппорта Tokico черного цвета). Сухой вес мотоцикла – 143 кг.
  • 1991 г. – модель Suzuki GSX-R 250 снимается с производства.

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki GSX-R 250:

8 сек

Модель Suzuki GSX-R 250
Тип мотоцикла спорт
Год выпуска 1987-1991
Рама алюминиевая (до 1989 г. – стальная)
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 248 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 49 мм х 33 мм
Степень сжатия 12.5:1
Охлаждение Жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 4х Mikuni BSW 27 (с 1989 г. – 32 мм)
Тип зажигания электронное
Максимальная мощность 45 л.с. при 15000 об/мин
Максимальный крутящий момент 25 Нм при 10500 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 100/80-17 52H
Размер задней шины 130/70-17 62H (с 1989 г. – 18 дюймов)
Передние тормоза 2 диска 290 мм, 4-поршневые суппорта (до 1989 г. – 300 мм, 2-поршневые)
Задние тормоза 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка (в SP-версии – все регулировки)
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (в SP-версии – все регулировки)
Колесная база 1370 мм
Высота по седлу 730 мм
Разгон до 100 км/ч
Максимальная скорость 180 км/ч
Емкость бензобака 16 л (в SP-версии – 13 л)
Масса мотоцикла (сухая) 138 кг (с 1989 г. – 143 кг)

Расход топлива

Официальный расход топлива на Suzuki GSX-R250 заявлен производителем на уровне 4 л на 100 км. Реальное значение может составлять 6-7 л на 100 км пути, и зависит от стиля езды, а также от технического состояния мотоцикла.

Цена на Suzuki GSX-R250 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне от 2500 до $3000.

Видео

  • Краткий обзор мотоцикла Suzuki GSX-R 250 (1987-1988).

Спортивный мотоцикл Suzuki GSX-R250 — довольно редкий представитель гоночных малокубатурников. пусть вас не обманывает объём в 250 кубов — это действительно спортбайк, причём способный заткнуть за пояс большинство современных одноклассников по кубатуре, несмотря на то, что их разделяет четверть века. Для своего времени этот мотоцикл был очень современным и технологичным, правда, выпускался он всего четыре года, с 1987 по 1991. Основной проблемой модели был низкий ресурс двигателя, обусловленный высокой степенью форсирования двигателя.

В качестве силового агрегата на Suzuki GSX-R250 использовалась 250-кубовая рядная четвёрка жидкостного охлаждения. Мощность 45 сил, крутящий момент — 25 Нм. Казалось бы, у многих современных малокубатурных спортбайков вроде Kawasaki Ninja 250 эти параметры схожи, но GSX-R250 развивал максимальную скорость до 200 километров в час, что для мотоциклом с мотором подобного объёма является практически рекордом. Двигатель его любит высокие обороты, выдавая максимум мощности на отметке в 15000 оборотов в минуту, а 6-ступенчатая трансмиссия отличается длинной верхней передачей. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает около 8 секунд.

Мотоцикл этот можно назвать достаточно маленьким и лёгким, его сухая масса составляет около 135 кг. Существовала также гоночная версия Suzuki GSX-R250 SP, которая весила на пару килограммов меньше и имела 13-литровый бензобак против 16-литрового на обычной версии. Кстати, умеренным аппетитом малокубатурник не отличается, легко потребляя по 6-7 литров на сотню, в зависимости от режима езды. Впрочем, несмотря на то, что GSX-R250 продавался для использования на дорогах общего пользования, его изначальным предназначением был именно гоночный трек, где расход не критичен, как и скромный ресурс мотора.

Управляется Suzuki GSX-R250 очень легко. Компактные размеры, малый вес и узкие шины (100мм спереди и 130мм сзади) делают его очень юрким и маневренным, он с лёгкостью закладывается в новый крутой поворот, едва выйдя из предыдущего. Подвеску его, правда, современной сейчас не назовёшь, но для своего времени она была более чем актуальна. На все версии мотоцикла устанавливалась вилка телескопического типа и прогрессивный моноамортизатор сзади.

Из-за вышеупомянутых скромных размеров байка сидеть на нём удобно людям с ростом не выше среднего. Посадка предусматривает наклон вперёд — клипоны расположены низко, а водительские подножки отнесены чуть назад, непринуждённо предлагая мотоциклисту лечь на бензобак и укрыться за обтекателем, который, кстати, справляется с напором ветра на любой скорости вплоть до максимальной. Тормоза у Suzuki GSX-R250 отличные — два широких 300-миллиметровых диска с 2-поршневыми суппортами спереди плюс один диск поскромнее сзади.

В наше время найти «живой» экземпляр Suzuki GSX-R250 в продаже очень сложно. Выпускался мотоцикл недолго, всего четыре года, к тому же последние экземпляры сошли с конвейера двадцать пять лет назад, да и причиной его снятия с производства послужил низкий ресурс двигателя.

Мотоциклы Suzuki GSX-R: технические характеристики, отзывы

Гоночный мотоцикл Suzuki GSX-R производится на заводах японского концерна “Сузуки” с 1987 года в различных модификациях. Все машины отличаются высокими техническими параметрами. Линейка Suzuki GSX-R включает в себя шесть мотоциклов серии R, каждый из которых не раз занимал призовые места в гонках на треке и в шоссейно-кольцевом формате, выступая в своем классе. По отдельным позициям гоночным двухколесным болидам Suzuki-R нет равных.

Мотоциклы Suzuki GSX R принимают участие во всех соревнованиях высшей категории для двигателей объемом от 250 до 1500 кубических сантиметров. Есть и другие критерии отбора. В шестерку гоночных машин Suzuki серии R входят:

Среди основных модификаций есть несколько упрощенных моделей, которые используются для обкатки отдельных узлов и предварительного тестирования.

Suzuki GSX-R: технические характеристики

В списке указаны только самые основные параметры.

  • годы производства – с 1987-го по 1994-й;
  • двигатель четырехтактный, 4-цилиндровый;
  • рабочий объем – 248 куб. см;
  • цилиндр, диаметр – 49 мм;
  • мощность максимальная – 45 л. с. в режиме 15 000 оборотов в минуту;
  • трансмиссия шестиступенчатая, с ножным рычажным переключением;
  • база колесная – 1370 мм;
  • высота по линии седла – 730 мм;
  • скорость максимальная – 180 км/час;
  • разгон до 100 км/час – 8 секунд;
  • вместимость бензобака – 16 литров;
  • вес мотоцикла – 138 кг.

Гоночный мотоцикл Suzuki GSX-R250 на момент выпуска был самым высокотехнологичным в своем классе. На тестовых заездах двестипятидесятый показывал фантастические результаты, максимальная скорость составляла свыше двухсот километров в час.

Тем не менее компания “Сузуки” через несколько лет свернула производство легкого GSX-R250. Причиной стал недопустимо низкий ресурс двигателя.

Модель самая легкая

  • годы производства – с 1984-го по 1998-й;
  • двигатель четырехтактный, 4-цилиндровый;
  • рабочий объем – 398 куб. см;
  • цилиндр, диаметр – 56 мм;
  • мощность максимальная – 53 л. с. в режиме 12000 оборотов в минуту;
  • трансмиссия шестиступенчатая, с ножным рычажным переключением;
  • база колесная – 1435 мм;
  • скорость максимальная – 180 км/час;
  • разгон до 100 км/час – 5 секунд;
  • вместимость бензобака – 16 литров;
  • вес мотоцикла – 152 кг.

Модель GSX R400 была выпущена в 1984 году и производилась в течение пятнадцати лет. Мотоцикл разрабатывался как надежный гоночный байк средней мощности. Машина оснащалась высокооборотистым мотором, подвеской в виде обратной телескопической вилки впереди и эффективной маятниковой сзади. На момент выпуска четырехсотый был самым легким мотоциклом серии R, он весил всего 152 килограмма.

Модель самая популярная

  • год производства – 2014-й;
  • двигатель четырехтактный, 4-цилиндровый;
  • объем рабочий – 599 куб. см;
  • цилиндр, диаметр – 67 мм;
  • мощность максимальная – 126 л. с. в режиме 13500 оборотов в минуту;
  • трансмиссия шестиступенчатая, с ножным рычажным переключением;
  • база колесная – 1385 мм;
  • скорость максимальная – 289 км/час;
  • разгон до 100 км/час – 3,3 секунды;
  • вместимость бензобака – 17 литров;
  • высота по линии седла – 810 мм;
  • вес мотоцикла – 188 кг.

Гоночная модель GSX R600 была выпущена в 1992 году, и ее производство продолжается до сих пор. До шестисотого не было промежуточной модели между R-400 и R-750, хотя в ней нуждались. Двигатель для R-600 взяли у семьсотпятидесятого, уменьшили рабочий объем цилиндров и адаптировали мотор под характеристики новой модели. В настоящее время шестисотый является самым популярным гоночным мотоциклом в своем классе.

Промежуточная модель

  • годы производства – с 1985-го по настоящее время;
  • двигатель четырехтактный, 4-цилиндровый;
  • рабочий объем – 750 куб. см;
  • цилиндр, диаметр – 70 мм;
  • мощность максимальная – 150 л. с. в режиме 13200 оборотов в минуту;
  • трансмиссия шестиступенчатая, с ножным рычажным переключением;
  • база колесная – 1390 мм;
  • скорость максимальная – 270 км/час;
  • разгон до 100 км/час – 4,2 секунды;
  • вместимость бензобака – 17 литров;
  • высота по линии седла – 810 мм;
  • вес мотоцикла – 190 кг.

Модель GSX R750 производится по сегодняшний день. 750-й отличался от своих собратьев тем, что в первые месяцы выпуска его двигатель имел воздушно-масляное охлаждение. Эта система себя не оправдала, и вскоре мотор мотоцикла получил штатную водяную рубашку со всеми нагнетателями и реостатом.

Высокооборотистые моторы

Благодаря сравнительно большому диаметру цилиндров и короткоходным поршням двигатель способен развивать обороты свыше 13 тысяч в минуту. Это обеспечивает ему ровную мощную тягу.

Самые мощные модели R-серии

  • год производства – 2015-й;
  • двигатель четырехтактный, 4-цилиндровый;
  • объем рабочий – 999 куб. см;
  • цилиндр, диаметр – 74,5 мм;
  • мощность максимальная – 185 л. с. в режиме 11500 оборотов в минуту;
  • трансмиссия шестиступенчатая, с ножным рычажным переключением;
  • база колесная – 1405 мм;
  • скорость максимальная – 299 км/час;
  • разгон до 100 км/час – 2,8 секунды;
  • вместимость бензобака – 18 литров;
  • высота по линии седла – 810 мм;
  • вес мотоцикла – 203 кг.

Выпуск GSX-R1000 был начат в 2001 году и продолжается по сей день. Модель считается флагманом в линейке серии R “Сузуки”. Мотоцикл уже вобрал в себя все передовые технологии, используемые в гоночном секторе и продолжает совершенствоваться.

  • годы производства – 1986-1998;
  • двигатель четырехтактный, 4-цилиндровый, с рядным расположением цилиндров;
  • объем рабочий – 1074 куб. см;
  • цилиндр, диаметр – 75,5 мм;
  • мощность максимальная – 156 л. с. в режиме 10000 оборотов в минуту;
  • трансмиссия пятиступенчатая, с ножным рычажным переключением;
  • база колесная – 1408 мм;
  • скорость максимальная – 299 км/час;
  • разгон до 100 км/час – 3,3 секунды;
  • вместимость бензобака – 21 литров;
  • высота по линии седла – 810 мм;
  • вес мотоцикла – 231 кг.

Модель GSX R1100 была создана на базе R750, но двигатель использовался более мощный. Мотоцикл GSX R1100 задумывался как легкий, хорошо управляемый гоночный болид с супермотором. Все предполагаемые параметры были реализованы в полной мере, и модель R1100 заняла достойное место в линейке “Сузуки”, серии R.

Модификации Suzuki GSX-R, характеристики которых по отдельным позициям совпадают, ориентированы на многочасовые шоссейно-кольцевые гонки. Емкость топливного бака также рассчитана на непрерывную езду в течение долгого времени.

Мнения владельцев

Счастливые обладатели культовых гоночных болидов Сузуки-R отмечают уникальные характеристики мотоциклов. Скорость за двести километров в час против заявленных в паспорте 180 – это далеко не единственное расхождение. Гоночный Suzuki GSX R, отзывы на который отличаются редким единодушием, – это машина безупречная во всех отношениях. Каждая модель проходит периодический поверхностный рестайлинг, который касается только экстерьерных составляющих. Технические параметры остаются без изменений.

Мотоцикл Suzuki GSX-R 250 1988 обзор

Технические характеристики Suzuki GSX-R 250 1988

Двигатель Suzuki GSX-R 250 1988

Трансмиссия Suzuki GSX-R 250 1988

Размеры и масса Suzuki GSX-R 250 1988

Ходовая часть и тормоза Suzuki GSX-R 250 1988

Динамические характеристики Suzuki GSX-R 250 1988

Прочие характеристики Suzuki GSX-R 250 1988

Описание Suzuki GSX-R 250 1988

Описание мотоцикла Suzuki GSX-R 250 1988 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Suzuki GSX-R 250 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Suzuki GSX-R 250 1988-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 28 лет назад. При этом Suzuki GSX-R 250 технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 248 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Suzuki GSX-R 250 относится к распространенному классу мотоциклов с объемом двигателя от 125 до 250 кб. смКак правило это легкие и относительно маломощные мотоциклы. Тут вы получите покладистое управление, легкое руление и малый вес мотоцикла. Поэтому такие мотоциклы подходят практически каждому новичку независимо от его особенностей. Исключение составляют мотоциклы с двухтактными двигателями классов «спорт» и «кросс», так как байки подобного класса отличаются большей мощностью и крайне резкой реакцией на ручку газа, что тоже не делает их послушными в управлении.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki GSX-R 250 других годов выпуска и информацию о них

Цена Suzuki GSX-R 250 по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Suzuki GSX-R 250 на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Мотоциклы похожие по характеристикам на GSX-R 250:

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на GSX-R 250

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Jawa 638-5-00

Мотоцикл Ява 638 модель 5-00 Со второй половины 1984 года в СССР стали поступать чехословацкие мотоциклы . Это модель переходная между хорошо известной машиной Ява-634 и новой конструкцией Ява-638-0-00 («За рулем», 1984, №10). Новые двигатель, электрооборудование, передняя вилка — вот что прежде всего отличает модель 638-5-00. Двигатель. Хотя компоновка его принципиально не изменилась, он подвергся основательной модернизации. Цилиндры не из чугуна, а из алюминиевого сплава с запрессованной чугунной гильзой. У алюминиевых головок теперь по-иному расположены ребра. Результат — более эффективное охлаждение цилиндров и головок, более равномерное распределение тепловых нагрузок. Также в целях лучшего охлаждения наклон осей цилиндров относительно вертикали уменьшен с 25 до 15°. 1. Расстояние между осями цилиндров увеличено на 12 мм по сравнению с моделью ЯВА-634. Это позволило в интересах повышения долговечности установить среднюю шейку коле.

Проблемы Явы – 638 (характерные “болячки”)

Что болит у Явы 638 – наиболее часто встречающиеся проблемы у владельцев Jawa 638: Для того чтобы оценить новую модель ЯВЫ ( Jawa 638 ), надо вспомнить недостатки предыдущей: слабое шестивольтовое электрооборудование, хронический недозаряд аккумулятора, малоемкие инструментальные ящики и вечнотекущие сальники передней вилки. Все эти «узкие» места успешно «расшиты» в новой модели с индексом 638. Мотоцикл имеет рациональный и законченный внешний вид. Новое седло, которое на 50 мм шире и на 70 мм длиннее, гораздо удобнее прежнего. К сожалению, немного добрых слов можно сказать о двигателе, в котором, хотя и собраны удачные конструкторские находки, имеются серьезные недостатки. Вообще же на сегодняшний день среди мотоциклистов принято считать лучшим двигатель ЧЗ-350 ( CZ-350) модели «472-6», который сочетает в себе надежность Jawa 634 и 12V- генератор. Двигатель Явы 638 хорошо скомпонован. Его легкие алюминиевые цилиндры с развитым оребрением неплохо охл.

Ява 891.5. Мотоцикл для гонок по льду

Jawa для гонок по льду За всю историю первенств мира в мотоциклетных гонках по льду те, кто становились чемпионами, выступали на мотоциклах ЯВА. Это лучшая рекомендация завода в Дивишове, выпускающего трековые гоночные мотоциклы. Что же представляет собой специальная модель ЯВЫ для гонок по льду? Разрабатывая ее конструкцию, чехословацкие специалисты опирались на богатый опыт советских спортсменов. За основу была взята рама, созданная в свое время В. Карнеевым. С годами она, естественно, совершенствовалась, изменялась также конструкция передней вилки, некоторых второстепенных деталей. Сегодня после пяти модернизаций модель Jawa-891.5 (она выпускается с 1978 года) продолжает оставаться машиной чемпионов, и значительное количество этих мотоциклов поступает в СССР. Ежегодно советские спортивные клубы, располагающие сильнейшими в мире спортсменами в гонках по льду, получают более ста этих машин.Помимо рамы, передней вилки, масляного бака измененной конструкции ЯВА-891.5 отличается от .

Ява 250 Триал – Jawa 250 Trial

Триал для всех Jawa 250 Trial Конструкция мотоцикла Ява 250 Триал Триал — мотоциклетное соревнование на мастерство вождения по пересеченной местности завоевывает в мире все большую популярность. На конгрессе ФИМ даже обсуждался вопрос сделать триал дисциплиной номер один в международном мотоспортивном календаре и рекомендовать его в программу Олимпийских игр. В массовых соревнованиях по триалу, исключая официальные встречи, проводимые под эгидой ФИМ, используют обычные дорожные мотоциклы. Переделки сводятся к защите двигателя снизу, уменьшению хода вилки и регулировке мотора для достижения максимальной мощности на двух-трех первых передачах (скорость здесь не имеет значения). В то же время ведущие зарубежные мотоциклетные фирмы наладили выпуск специальных машин для триала. Чехословацкий завод ЯВА в Праге тоже приступает к производству таких мотоциклов. В конструкции мотоцикла Jawa 250 Trial учтена специфика, обусловленная трассой соревнований. Шасси обеспечивает мак.

CZ 977.3 Кроссовый мотоцикл

ЧЗ держит шаг В последние годы обострилась борьба в соревнованиях по мотокроссу, особенно в классе 250 смЗ. Сегодня добрых два десятка фирм в разных странах выпускают такие мотоциклы для клубных гонщиков. Технические показатели машин значительно сблизились, и конструкторам приходится практически ежегодно обновлять спортивные машины.Чехословацкий завод CZ на 1979 год включил в свою производственную программу усовершенствованную модель CZ 977.3. Изменения по сравнению с известной у нас машиной ЧЗ-980 коснулись выпускной системы, передней и задней вилок, расположения спиц в колесах, натяжного устройства цепи, тормоза переднего колеса. Техническая характеристика кроссового мотоцикла ЧЗ 977.3Общие данные. Масса — 102 кг. База — 1420 мм. Дорожный просвет — 160 мм. Высота седла — 870 мм. Емкость бензобака — 8 л. Двигатель. Число цилиндров — 1 Рабочий объем — 246 см3. Топливо — бензин с октановым числом 96. Степень сжатия — 11,0. .

SUZUKI GSX-R250, описание модели

new collection 1

Основная информация
Модель: Suzuki GSX250R
Год: 2017
Тип: Спортбайк
Рейтинг: Do you know this bike?
Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating.
Двигатель и привод
Рабочий объем: 248.00 см 3 (15.13 дюймов 3 )
Тип двигателя: Twin, четырехтактный
Мощность: 24.00 л.с. (17.5 кВт)) @ 8500 об/мин
Крутящий момент: 22.00 Нм (2.2 kgf-m or 16.2 ft.lbs) @ 6500 об/мин
Компрессия: 11.5:1
Диаметр х Ход поршня: 53.5 x 55.2 мм (2.1 x 2.2 дюймов)
Клапаны на цилиндр: 2
Топливная система: Впрыск
Контроль топлива: Single Overhead Cams (SOHC)
Зажигание: Электронное ignition, fully transistorized
Система смазки: Мокрый картер
Охлаждение: Жидкое
Коробка передач: 6-ступенчатая
Тип трансмиссии,
привод:
Цепь
Трансмиссия: Цепь, Sealed O-ring typ
Расход топлива: 2.50 л./100 km (40.0 km/l or 94.09 mpg)
Выхлопные газы: 58.0 CO2 g/km. (CO2 – Carbon dioxide emission)
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы: Semi double-cradle
Угол наклона вилки: 26.0°
Трейл: 105 мм (4.1 дюймов)
Передний амортизатор: Telescopic, coil spring, oil damped
Задняя подвеска: Swingarm, coil spring, oil damped
Передняя покрышка: 110/80-17
Задняя шина: 140/55-17
Передний тормоз: Один диск. Nissin
Задний тормоз: Один диск. Nissin
Размеры
Вес, включая масло, газ и т.п.: 178.0 кг (392.4 фунтов)
Высота по седлу: 790 мм (31.1 дюймов) If adjustable, lowest setting.
Высота: 1,110 мм (43.7 дюймов)
Длина: 2,085 мм (82.1 дюймов)
Ширина: 740 мм (29.1 дюймов)
Клиренс: 160 мм (6.3 дюймов)
Колесная база: 1,430 мм (56.3 дюймов)
Вместимость топливного бака: 15.00 л. (3.96 галлонов)
Объем масла: 2.40 л. (0.16 quarts)
Прочие характеристики
Цветовые варианты: Перламутровый Glacier Белый No. 2, Перламутровый Nebular Черный
Стартер: Электрический
Комментарии: Sold in Japan.
Дополнительная информация
Insurance costs Get estimated US insurance cost with a quote from Allstate Motorcycle Insurance.
Parts finder Chaparral provides online schematics & OEM parts for the US. Motorcycle Superstore provides an easy-to-use parts finder. Ships to the US, Canada, UK and Australia. CMSNL ships low cost OEM motorcycle parts to Australia, Austria, Bahamas, Belgium, Canada, China, Croatia, Cyprus, Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, France, Germany, Greece, Hong Kong, Hungary, Iceland, India, Ireland, Italy, Japan, Kuwait, Latvia, Lithuania, Luxembourg, Macedonia, Malta, Montenegro, The Netherlands, New Zealand, Norway, Poland, Portugal, South Africa, Spain, Sweden, Switzerland, Taiwan, Ukraine, United Kingdom, The United States and more. Also check out our overview of motorcycle webshops at Bikez.info.
Задавать вопросы Join the 17 Suzuki GSX250R discussion group or the general Suzuki discussion group.
Loans, tests, etc Search the web for dealers, loan costs, tests, customizing, etc.
Похожие модели Список связанных моделей для сравнения спецификации.

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

SUZUKI GSX-R250, описание модели

Featuring positive response, a broad power band, ease of control and class-leading level of fuel efficiency,

the performance realized by the GSX250R goes beyond what one would normally expect from a 250cm 3 motorcycle.

Each aspect related to performance is optimized to fully tap the bike’s potential and deliver pure delight,

whether riding in town or heading out on a long touring run.

The GSX250R is ready to perform as the all-round urban athlete. Its sporty good looks and nimble,responsive performance makes for exhilarating fun. At the same time, its sporty nature is complemented by a smooth and comfortable nature that is equally at home on the daily commute or when touring.

Sleek, flowing lines invite you to

climb aboard and ride into the future. Sporty styling true to Suzuki’s sportbike heritage brings instant excitement.

Look and feel your best wherever you decide to spread your wings.

The new GSX250R is ready to take you beyond mere satisfaction.

A sport bike that is equally adept at daily riding and touring

The Urban Athlete

Distinctive position lamps and taillight design

Enhancing the sporty, aggressive look and futuristic flair of the GSX250R are newly designed surface-emitting LEDs employed by the position lamps up front and the taillight in the rear. Their smooth edge-to-edge illumination and the chevron-like shape that flanks the headlight create a truly distinctive and highly appealing lighting scheme. Adopting clear lenses for the front and rear turn signals adds to the stylish appearance.

The relatively low mounting point of the separate left and right handlebars is sporty, but at the same time designed to provide a comfortable riding position around town or when touring.

Independent rider and

The GSX250R adopts the sporty styling of independent seats for the rider and passenger. Even so, each seat provides plenty of cushioning to make long rides comfortable. The slim design of the fuel tank also helps the rider easily plant their feet on the ground when stopped.

Front and rear (KYB) suspension with custom

Contributes to weight reduction and retains reassuring handling characteristics, while at the same time adding a sportier feel.

Wheels, tires and brakes designed to perform

The sporty flair of newly designed 10-spoke wheels pairs with IRC tires that provide a solid grip on the road. Stopping power is provided by Petal-type front and rear disc brakes. An Antilock Brake System (ABS) *3 made by BOSCH is also available *4 to deliver yet greater confidence and control.

*3 ABS is not designed to shorten the braking distance. ABS cannot prevent wheel skidding caused by braking while cornering. Please drive carefully and do not overly rely on ABS.

*4 Only equipped on ABS model.

Full LCD instrumentation

The GSX250R features a reverse-lit LCD instrument panel. Readouts include the speedometer, tachometer, gear position and RPM indicator, odometer, dual tripmeters, fuel gauge, average fuel consumption and oil change timing indicators, and a clock.

LED position lamp

Front & rear brake disc

Photo: GSX250R ABS

Photo: GSX250R ABS

Photo: GSX250R ABS

Note: All light and indicators are illuminated in the photo for illustrative purposes.

Primary reduction ratio

Final reduction ratio

Front tire size

Fuel tank capacity

Oil capacity (Overhaul)

6-speed constant mesh

Telescopic, coil spring, oil damped

Swingarm type, coil spring, oil damped

25.6° / 104 mm (4.1 in)

110/80-17M/C 57H tubeless

140/70-17M/C 66H tubeless

15.4L (4.1/3.4 US/Imp gal)

2.4L (2.5/2.1 US/lmp qt)

Metallic Triton Blue No.2 (QHV)

Pearl Nebular Black (4CX)

Pearl Glacier White No.2 (QHW)

Candy Cardinal Red /

Pearl Nebular Black (AY4)

Pearl Nebular Black (YAY)

Metallic Crystal Blue /

Pearl Glacier White No.2 (BEE)

The honing pattern used for the cylinder barrels maintains lubrication for the pistons in a manner that helps minimize any loss of performance due to friction.

The cylinder head adopts roller type rocker arms that minimize friction loss.

The cam profile for the GSX250R delivers maximum acceleration performance at speeds between 20km/h to 90km/h, as this is the range that is used most often. As an additional benefit, the cam profile also suppresses noise generation to deliver a smoother, more pleasant ride.

lightweight exhaust system

The two-into-one exhaust system for the GSX250R features an optimized shape for the chamber in front of the catalyzer. This maximizes acceleration performance at mid-range speeds, while the efficiency of the system also reduces exhaust emissions. The muffler adopts a shape that contributes to better engine output and torque by reducing power loss. It delivers a pleasing sound while its design also contributes to better cornering.

Thin, low tension piston rings were adopted to reduce friction and the shape of the piston ring grooves was also optimized.

Adopting the use of projected tip spark plugs speeds up the rate of combustion. This improves response, especially when the throttle is not open far, and also improves fuel economy.

Optimization of the oil pump reduces friction loss and contributes to an increase in engine output and improvement in fuel economy.

New intake valve design

The port sections on the intake valves are designed to optimize airflow into the combustion chamber. This helps achieve a high level of thermal efficiency for improved performance and reduced emissions.

The 248cm 3 parallel-twin engine that powers the GSX250R underwent thorough analysis and optimization to maximize low- to mid-range torque and provide a powerful ride that features ease of control. The overall efficiency achieved also helps realize class-leading level of fuel economy *1 and clean performance that satisfies the stringent Euro 4 emissions. With a full tank of gasoline, the GSX250R has a riding range of approximately 480km *2 .

*1 4-stroke 2-cylinder 250cm 3 class (As of October 2016)

*2 Calculated based on the Worldwide Motorcycle Test Cycle (WMTC mode) exhaust emissions measuring conditions measured by Suzuki. Actual fuel economy and riding range may differ owing to differences in conditions such as the weather, road, rider behavior and maintenance.

Источники:
http://bikeswiki.ru/Suzuki_GSX-R250
http://motoli.ru/330-suzuki-gsx-r-250.html
http://www.syl.ru/article/208625/new_mototsiklyi-suzuki-gsx-r-tehnicheskie-harakteristiki-otzyivyi
http://bazamoto.ru/suzuki/gsx-r-250_1988
http://www.motomem.ru/suzuki_gsx250r_2017
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/gsx250r/
http://www.bikerwiki.ru/GSX-R_400

Ссылка на основную публикацию