SUZUKI Savage 400, описание модели

LS 400 Savage

LS400 Savage – модель мотоцикла марки Suzuki.

Содержание

Описание

Модель круизера Suzuki LS400 Savage впервые появилась в 1987 году на базе старшей версии Suzuki LS650 Savage, в отличие от которой была ориентирована на внутренний японский рынок. Главным отличием “младшей” версии, помимо объема двигателя, является цепной привод (на LS650 Savage – ремень). Во всем остальном обе модели практически идентичны.

За основу Suzuki LS400 Savage был взят 1-цилиндровый воздушный двигатель от версии Suzuki LS650 Savage с уменьшенным до 396 куб. см. объемом, выдающим 24 л.с. мощности и почти 27 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики – на 4000-7000 об/мин. В отличие от старшей модели, 400-кубовый мотор не оснащался декомпрессором.

Рама – классическая стальна. Подвески – обычная телескопическая вилка спереди и двойной амортизатор сзади. Дисковый тормоз только спереди, сзади – барабан. Колеса спицованные – размерность 19′ спереди и 15′ сзади. Привод на заднее колесо осуществляется цепью. Коробка передач, в отличие от Suzuki LS650 Savage, с самого начала производства 5-ступенчатая (в LS650 до 1993 года была 4-ступенчатая).

Основные поколения Suzuki Savage 400:

Suzuki LS400 Savage (1987-1991) – первое поколение. Номер рамы – NK41A-XXXXXX.

Suzuki LS400 Savage (1992-1995) – второе поколение. Номер рамы – NK41B-XXXXXX. Модель имеет незначительные косметические отличия.

Модель Suzuki Savage 400 выпускалась до 1996 года, после чего была снята с производства. В настоящее время модель не слишком популярна на японских аукционах (очевидно из-за возраста и наличия других, более интересных, моделей) и достаточно редка в России. Тем не менее, некоторые компании до сих пор привозят Savage 400 из Японии, удовлетворяя стабильный небольшой спрос. Главным преимуществом модели является выгодно низкая цена на фоне других 400-кубовых круизеров.

Основные конкуренты Suzuki LS400 Savage в классе:

Honda Steed 400

Краткая история модели

1987 г. – начало производства и продаж Suzuki LS400 Savage. Первое поколение. Модель: Suzuki Savage 400 (Япония). Рама: NK41A-100001

. Заводское обозначение: LS400F, LS400U.

1992 г. – второе поколение Suzuki LS400 Savage. Модель: Suzuki Savage 400 (Япония). Рама: NK41B-100001

. Заводское обозначение: LS400P.

1995 г. – последний год производства Suzuki LS400 Savage. Модель: Suzuki Savage 400 (Япония). Рама: NK41B-101930

. Заводское обозначение: LS400T.

Технические характеристики

Модель Suzuki LS400 Savage

Тип мотоцикла круизер

Год выпуска 1987-1995

Рама стальная трубчатая

Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный

Рабочий объем 396 см³

Диаметр цилиндра/ход поршня 88,0 x 65,2 мм

Количество клапанов на цилиндр SOHC, 4 клапана

Система подачи топлива карбюратор, 1х Mikuni BS40SS

Тип зажигания полностью транзисторное

Максимальная мощность 24,0 л.с. (18,0 кВт) при 7000 об/мин

Максимальный крутящий момент 26,5 Нм (2,7 кг*м) при 4000 об/мин

Коробка передач 5-ступенчатая

Тип привода цепь

Размер передней шины 100/90-19M/C 57H

Размер задней шины 140/80-15M/C 67H

Передние тормоза 1 диск, 265 мм, 1-поршневой суппорт

Задние тормоза барабан

Передняя подвеска телескопическая вилка, ход – 140 мм

Задняя подвеска маятниковая, с двумя амортизаторами (5-ступенчатая регулировка преднатяга), ход – 80 мм

Емкость бензобака 10,5 л (включая резерв – 2,5 л)

Колесная база 1480 мм

Высота по седлу 650 мм

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 135 мм

Масса мотоцикла (сухая) 160 кг

Расход топлива

Средний расход топлива на Suzuki LS400 Savage составляет от 4 до 5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.

Обзор мотоцикла Suzuki LS400 Savage (Savage 400)

Модель круизера Suzuki LS400 Savage впервые появилась в 1987 году на базе старшей версии Suzuki LS650 Savage, в отличие от которой была ориентирована на внутренний японский рынок. Главным отличием “младшей” версии, помимо объема двигателя, является цепной привод (на LS650 Savage – ремень). Во всем остальном обе модели практически идентичны.

За основу Suzuki LS400 Savage был взят 1-цилиндровый воздушный двигатель от версии Suzuki LS650 Savage с уменьшенным до 396 куб. см. объемом, выдающим 24 л.с. мощности и почти 27 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики – на 4000-7000 об/мин. В отличие от старшей модели, 400-кубовый мотор не оснащался декомпрессором.

Рама – классическая стальна. Подвески – обычная телескопическая вилка спереди и двойной амортизатор сзади. Дисковый тормоз только спереди, сзади – барабан. Колеса спицованные – размерность 19′ спереди и 15′ сзади. Привод на заднее колесо осуществляется цепью. Коробка передач, в отличие от Suzuki LS650 Savage, с самого начала производства 5-ступенчатая (в LS650 до 1993 года была 4-ступенчатая).

Основные поколения Suzuki Savage 400:

  • Suzuki LS400 Savage (1987-1991) – первое поколение. Номер рамы – NK41A-XXXXXX.
  • Suzuki LS400 Savage (1992-1995) – второе поколение. Номер рамы – NK41B-XXXXXX. Модель имеет незначительные косметические отличия.

Модель Suzuki Savage 400 выпускалась до 1996 года, после чего была снята с производства. В настоящее время модель не слишком популярна на японских аукционах (очевидно из-за возраста и наличия других, более интересных, моделей) и достаточно редка в России. Тем не менее, некоторые компании до сих пор привозят Savage 400 из Японии, удовлетворяя стабильный небольшой спрос. Главным преимуществом модели является выгодно низкая цена на фоне других 400-кубовых круизеров.

Основные конкуренты Suzuki LS400 Savage в классе:

Содержание

Краткая история модели

  • 1987 г. – начало производства и продаж Suzuki LS400 Savage. Первое поколение.

Модель: Suzuki Savage 400 (Япония). Рама: NK41A-100001

. Заводское обозначение: LS400F, LS400U.

  • 1992 г. – второе поколение Suzuki LS400 Savage.

Модель: Suzuki Savage 400 (Япония). Рама: NK41B-100001

. Заводское обозначение: LS400P.

  • 1995 г. – последний год производства Suzuki LS400 Savage.

Модель: Suzuki Savage 400 (Япония). Рама: NK41B-101930

. Заводское обозначение: LS400T.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki Savage 400:

Модель Suzuki LS400 Savage
Тип мотоцикла круизер
Год выпуска 1987-1995
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 396 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 88,0 x 65,2 мм
Степень сжатия
Охлаждение воздушное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 4 клапана
Система подачи топлива карбюратор, 1х Mikuni BS40SS
Тип зажигания полностью транзисторное
Максимальная мощность 24,0 л.с. (18,0 кВт) при 7000 об/мин
Максимальный крутящий момент 26,5 Нм (2,7 кг*м) при 4000 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 100/90-19M/C 57H
Размер задней шины 140/80-15M/C 67H
Передние тормоза 1 диск, 265 мм, 1-поршневой суппорт
Задние тормоза барабан
Передняя подвеска телескопическая вилка, ход – 140 мм
Задняя подвеска маятниковая, с двумя амортизаторами (5-ступенчатая регулировка преднатяга), ход – 80 мм
Емкость бензобака 10,5 л (включая резерв – 2,5 л)
Длина 2195 мм
Ширина 690 мм
Высота 1080 мм
Колесная база 1480 мм
Высота по седлу 650 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 135 мм
Максимальная скорость
Разгон до 100 км/ч (0-100)
Масса мотоцикла (сухая) 160 кг

Расход топлива

Средний расход топлива на Suzuki LS400 Savage составляет от 4 до 5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.

Цена на модели Suzuki Savage 400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2000. Стоимость моделей с пробегом по РФ – от 80 000 руб.

Видео

Отзывы

Отзывы о Suzuki LS400 Savage:

2 сезона откатал на нём. много сказать могу

Свеча одна – меняется через жопу

Масляный фильтр довольно редкий, но купить можно

Цепь стандартная (на сколько помню 520)

Резина стандартная – найти легко

Аппарат трудноубиваемый. Маслонасоса нет, бензонасоса нет, радиатора нет (т.к. воздушка)

По размерам – для большого роста будет мелковат (я 186 – на него влезал, но казалось что как на мопеде сидишь)

Ломовая тяга до 80 где-то. потом провал. Адекватная максималка в районе 110. Довольно сильные вибрации на “большой” скорости (руки если долго батонить – дрожали)

Часто бывает с ведёной рамой в районе хвоста (конструкция такова что её легко гнут).

Самое “зачётное” – пассажирские подножки – катапульты. Они стоят на маятнике. я один раз чуть на потерял пассажира (на кочке он взлетел и прилетел ко мне почти на плечи. Остановился у меня в районе лопаток). Готовьяся к постоянному ёрзанью сзади и поправлению ног на подножках.

А так, в целом. аппаратец у низ получился на твёрдую 4! Если его доработать чутка – будет отличная 5.

ПС. Тяжеловат немного для своего движка. после снятия заднего и переднего крыла стал рвать аж с пробуксовкой Заднее крыло весит около 15 кг

Расскажу ка я тоже про своё общение с Suzuki Savage LS400. Купил его в начале апреля 2010 года. До этого ездил на 125ти кубовом китайце. Ощущения, полный восторг. По сравнению с маленьким китайским мопедо-мотоциклом просто небо и земля. Он едет 100-110 не напрягаясь. Едет 125-130 (по спидометру) напрягаясь лишь чуть-чуть больше. При этом вибрация присутствует, но вполне терпимая. На предыдущем мотоцикле у меня ноги с подножек сползали на скорости ближе к 90. На саваже можно ездить вдвоём. Кто-то может возразить, что можно, но хреново. Согласен. Но низко расположенный центр тяжести делает своё дело. Пассажира практически не замечаешь. Очень комфортно. Правда тормоза становятся как-то не очень эффективны и при грузном пассажире начинает пробивать задние аммортизаторы.

Как писал автор сабжа – Саваж – это простота. Один цилиндр, один карб, воздушное охлаждение. Ещё мне очень нравится звук его выхлопа при штатном глушителе, немного напоминает культиватор. )) Но звук как раз такой, чтобы получать кайф и в тоже время он ненавязчивый.

Проехал на нём с апреля 3 тыс км, съездил в дальняк хе, хе, на 400км туда-обр. По трассе идёт хорошо, ветром не сильно сдувает, комфортная скорость около 110 км.ч. При большей скорости начинает сильно доставать встречный ветер и мотор начинает немного нервничать. В Тульской области по трассе М2 была не очень хорошая дорога и комфортная скорость при таком покрытии где-то 80 км.ч иначе подбрасывает из седла. )

Всё работает как часы. Заводиться не с пол оборота. Но с подсосом заводится всегда. Расход по трассе 4-5 л. Расходники в Москве есть в наличии без заказа. Подходят от 650той версии (но будьте внимательны, подходят не все расходники).

Но! У меня сильные косяки по электрике. Возможно это именно у моего экземпляра. Т.к. другие саважисты не признаются. Дело вот какое. Первый раз попал на нём под дождь. Он заглох. Ну думаю фигня, где-то чего-то залило, с кем не бывает. Потом попал так, что пришлось его бросить на улице и поехать в экипе на троллейбусе. Дальше больше. Выяснилось, что глохнет он у меня в дождь не от воды, а непонятно от чего. Толи от повышенной влажности в воздухе, толи оттого, что он становится более разряжённым. Побороть этот глюк на данный момент не смог. Совсем недавно, помыл его на мойке (не в первый раз). Он завёлся, поработал с минуту и заглох. И в месте с этим, исчезло всё напряжение в сети. Битых 2 часа я разбирал и просушивал его перед мойкой, потом 40 мин пытался завести с толкача, безрезультатно. Потом полтора часа толкал его до гаража. На данный момент выяснилось, что отчего-то сдох аккумулятор. Может сам по себе, а может заряд не идёт или ему короткое замыкание помогло.

неделю назад стал обладателем сего девайса в его чесоточном варианте, брал “конструктор” а точнее после того как чел на нем в кювет убрался и мот 4 года стоял, брал его для каждодневных поездок по городу, ломаться точно не чему два дня после работы покопался и от старых ран осталась вмятина на баке размером с яблоко и отсутствие 2х крышек которых и у продавана не было.

За 5 дней проехал на нем 400км причем на работу на авто а там уже на мот. Во мне 80кг веса на 175см роста мот в принципе в пору, макс со мной едет 130кмч,(мой сын(вес 57кг) разгонял его до 140 только ради теста) крейсерская для него думаю макс 100 т.к. не напрягаешься вааще. рулится отменно и кочки-ямы глотает на раз.

К стати часто встречал среди отзывов что после 100кмч саваж превращается в “вибролобзик” но по моему это не вибрация либо я ее на наших “хайвеях” просто принимаю за неровности дороги))))

Из минусов . как и у всех внутрияпонских аппаратов наличие и стоимость запчастей не радует обнадеживает только большое сходство с 650кой а вот она уже идет официально на экспорт и производится до сих пор правда под брендом Suzuki Boulevard S40, далее мой экземпляр после пробега на скорости к 100кмч и дальности прибл от 20км, если после остановки сразу заглушить, то через несколько секунд “пёрнет” реально так в глушак, но если после остановки дать поработать минуту-две то ничего подобного не происходит видимо причиной этого является его длинноходность, 650ка например уже оборудована декомпрессором.

У меня мой Savage год, впечатления так сказать неоднозначные, по поводу простоты обращения да наверно, разбирается легко собирается тоже я так сказать человек далекий от различного рода механики смог немного разобраться с ним. По поводу надежности – попарился с ним по первости но потому что мне так сказать его продали “неподготовленным”, свеча оказалась полным . да и карбюратор был загажен, мне как новичку сложно было понять – едет, заводится, нормально. Свечу поменял карбюратор люди почистили (эт оказывается несложно в след. раз перебиру сам) работает чудесно. Положительным впечатлением было то что мотоцикл очень мягкий и легкий, замечательно управляется, потребляет оч. мало, в пробках действительно просто ездить, мотоцикл низкий но по деревенским ухабам нормально прошел. Недостатки тоже правда есть – это то что больше 110 ехать неприятно можно до 130 разогнать но удовольствие ниже среднего (что характерно наличие девушки на заднем сиденье на скорости и разгоне не сказывалось), росту во мне 175 и чувствуется что сузука немного мне маловата хочется ноги вперед подвинуть, но возможно переделаю подножки и все нормально будет, еще звук выхлопа . тоже как уже говорилось неахти, но мне нравится. В след. году еще на ней поезжу, подучусь, но потом точно продам или отдам девушке.

Сузука моя кстати 93 года и наездила больше 50000 и незаметно что готова развалится вполне себе прилично все ну за исключением упомянутой свечи и помойного безина уделавшего карбюр.

Мотоцикл Suzuki LS 400 Savage 1994 обзор

Технические характеристики Suzuki LS 400 Savage 1994

Двигатель Suzuki LS 400 Savage 1994

Трансмиссия Suzuki LS 400 Savage 1994

Размеры и масса Suzuki LS 400 Savage 1994

Ходовая часть и тормоза Suzuki LS 400 Savage 1994

Динамические характеристики Suzuki LS 400 Savage 1994

Прочие характеристики Suzuki LS 400 Savage 1994

Описание Suzuki LS 400 Savage 1994

Описание мотоцикла Suzuki LS 400 Savage 1994 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Suzuki LS 400 Savage технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Suzuki LS 400 Savage 1994-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 22 лет назад. При этом Suzuki LS 400 Savage технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 396 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мотоциклы от 250 до 400 кб. см. к которым относится Suzuki LS 400 Savage – это самый распространенный класс мотоциклов. В этом диапазоне у вас уже есть выбор среди почти всех классов мотоциклов. Многие называют эту категорию самой приемлемой для первого мотоцикла. Вы можете приобрести в меру тяжелый, мощный и покладистый мотоцикл за сравнительно небольшие деньги. Очень многие советуют брать дорожный мотоцикл с 400 кубовым двигателем в качестве первого. С этим нельзя полностью согласиться, потому что такие мотоциклы часто имеют вес около 200 кг и достаточный запас мощности. Если ваши навыки езды на двухколесном транспорте ограничиваются учебным мотоциклом в мотошколе, то не стоит сразу брать такой аппарат. Многие новички попадают в нелепые аварии просто из-за того, что не знают все особенности управления такой техникой. Ведь чем тяжелее и мощнее мотоцикл, тем лучше вы должны знать, как с ним справиться в разных ситуациях. Просто ехать по прямой сможет и обезьяна (без шуток).

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki LS 400 Savage других годов выпуска и информацию о них

Цена Suzuki LS 400 Savage по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Suzuki LS 400 Savage на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Мотоциклы похожие по характеристикам на LS 400 Savage:

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на LS 400 Savage

Статистика продаж Suzuki LS 400 Savage по регионам РФ (в виде долей)

  • Московская обл. 4.35%
  • Самарская обл. 6.52%
  • Нижегородская обл. 4.35%
  • Санкт-Петербург 10.87%
  • Тюменская обл. 6.52%
  • Ярославская обл. 6.52%
  • Хабаровский край 4.35%
  • Москва 4.35%
  • Челябинская обл. 6.52%
  • Волгоградская обл. 4.35%

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ява 634-01. Первые километры

Первые километры В прошлом году на смену известному мотоциклу ЯВА—350 модели «360/00» пришла новая модель — 634-01.О том, как проявил себя мотоцикл в ходе редакционного теста, рассказывает инженер Э. КОНОП.Первый выездМотоцикл ЯВА 634-01, поступающий в нашу страну, привлекает к себе внимание непривычно строгой, можно сказать, спартанской внешностью, лишенной некоторых элементов мотоциклетной «архитектуры», характерных для моделей 60-х годов.Надо признать: по внешнему виду мотоцикл нравится не всем. Очевидно, некоторые мотолюбители настолько привыкли к округлым формам прежней ЯВЫ, что, не будучи знакомы с современной, «спортивной» модой в мото-циклостроении, считают ее своеобразным эталоном, любое отклонение от которого режет глаз и отвергается.При оценке изменений, происшедших во внешности мотоцикла Ява, следует учитывать, что они связаны с разработкой усовершенствованной конструкции, отвечающей требованиям длительной эксплуатации в .

Советы по устранению неисправностей мотоциклов Ява

Тем, кто ездит на мотоциклах Ява В редакцию приходит множество писем от владельцев мотоцикла Ява. Они просят советов по устранению неисправностей, появляющихся в процессе эксплуатации. Редакция обратилась к специалистам и публикует их ответы на эти вопросы. Рассказывает механик московской мастерской гарантийного ремонта мотоциклов Ява и Чезет В. Т. БОЙКО. О неисправностях механизма сцепления, коробки передач и кик-стертера Механизм сцепления. Если правильно отрегулированное сцепление включается не плавно, а рывками, то для установления дефекта необходимо сцепление разобрать. Прежде всего снимают левую крышку. Педаль переключения перед этим демонтировать не нужно: ее следует установить в положение для переключения передач, а не в положение пуска двигателя. Педаль снимают вместе с крышкой и валом переключения (осторожно, чтобы не потерять отжимную крышку вала). Перед снятием крышки сливают масло из картера коробки передач или кладут мотоцикл на правый бок, предварите.

Слово водителям Яв. Читательская конференция для владельцев чехословацких мотоциклов в 1966 году

Слово водителям Яв Самая маленькая площадь в Москве— площадь Куйбышева — в один из июньских вечеров стала самой большой стоянкой мотоциклов «Ява» и «Чезет», прописанных в столице. Не случай, конечно, привел сюда в один день и час столько чехословацких машин. Информация в «Вечерней Москве» и объявления извещали о том, что в клубе Министерства финансов редакции журналов «За рулем» и «Мотор-ревю» (ЧССР) проводят читательскую конференцию для владельцев чехословацких мотоциклов. Несколько сот «явистов» заполнило большой зал. Многие прямо с работы. В кожанках, со шлемами в руках. А за этими людьми — огромная аудитория в полмиллиона человек. Мы не оговорились. Именно столько мотоциклов, мопедов, мотороллеров, сделанных в ЧССР, продано за последние годы у нас в стране. Импорт изделий чехословацкой мотопромышленности — один из многих компонентов взаимного товарооборота между двумя братскими ст.

Днепр МТ-10-36

Модернизированный мотоцикл Днепр Мотоцикл «Днепр» МТ10 —36. Внешне его можно отличить от прежних моделей по рычагам с шариками на концах, накидным гайкам на выпускных трубах, откидывающейся вверх — назад подножке для пассажира. В минувшем, 1976 году киевский мотоциклетный завод провел серьезную модернизацию выпускаемого им мотоцикла «Днепр» МТ10. Сначала была увеличена мощность двигателя — с 32 до 36 л. с. (см. «За рулем», 1976, № 10), а затем изменены некоторые узлы экипажной части. Это этап широкой программы совершенствования и повышения качества изготовления мотоцикла, намеченной на текущую пятилетку. Модернизированная модель получила обозначение МТ10—36.Основные направления проведенных работ были определены требованиями новых, более строгих ГОСТов в части повышения активной и пассивной безопасности мотоцикла и снижения внешнего шума. Рис. 1. Двухкулачковый тормоз переднего колеса: 1 — ведомый рычаг; 2 .

Мотоцикл Восход – идет на смену мотоцикла Ковровец

В 1966 году Новый советский мотоцикл «Восход» (см. фото) прошел государственные испытания и подготовлен к производству. Эта модель придет на смену получившему широкое признание мотоциклу Ковровец. Рабочий объем двигателя остался по-прежнему 175 см3, но зато мощность возросла до 10 л. с., а максимальная скорость мотоцикла — до 90 км/час.Мотоцикл «Восход» выглядит элегантнее своих предшественников. Топливный бак новой формы, багажник, ветровой и грязевые щитки, зеркало обратного вида — все это сделает машину удобной в эксплуатации. Лучше и ее, окраска. Изменения конструкции направлены на повышение эксплуатационных качеств и надежности отдельных узлов мотоцикла. Применение новых технологических методов повлияло на повышение усталостной прочности и долговечности деталей.На новом мотоцикле нашла применение дополнительная регулировка коробки передач. Усовершенствованный механизм переключения передач обеспечивает стабильное их включение. Более надежн.

Обзор Suzuki Savage

Suzuki Savage — весьма интересный чоппер родом из Японии. Он существует в двух версиях, 400 и 650 кубов объёмом, и обе они по-своему интересны. Кроме того, 650-кубовый «Сузуки Саваж» пользовался определённым успехом также и на американском рынке.

Оба вышеупомянутых мотоцикла оснащаются одноцилиндровыми четырёхклапанными двигателями, что вносит свои коррективы. По сравнению с типичным для круизеров V-твином, одноцилиндровый мотор более экономичен, менее мощен, и довольно ощутимо вибрирует в верхнем диапазоне оборотов. Но это же чоппер! И ему важнее тяга «на низах», а с этим у «Саважа» проблем нет.

Suzuki LS 400 Savage, который можно наблюдать на фото выше — типичный чоппер начального уровня, весьма любимый новичками за покладистый характер и невысокую цену на вторичном рынке подержанной мототехники. Его одноцилиндровый двигатель выдаёт 24 лошадиные силы — совсем немного, но до 130 км/ч мотоцикл разгоняется, правда, вибрирует на такой скорости он уже очень сильно. Но благодаря цепному приводу вся мощность передаётся на заднее колесо без потерь. Питается двигатель от карбюратора.

Если обобщить, то Suzuki Savage 400 — лёгкий чоппер, отлично подходящий для отработки навыков езды на мотоцикле. Обладатель скромных размеров и малого веса, он отлично управляется благодаря низкому центру тяжести, короткой колёсной базе и небольшому углу наклона вилки.

Старший брат семейства LS — Suzuki Savage 650. От 400-кубового собрата он отличается чуть большим объёмом двигателя и, соответственно, чуть большей мощностью 27 л.с. против 24. Разница совсем небольшая, но Savage 650 ощутимо лучше ведёт себя на обгонах или, например, при езде с пассажиркой. В остальном же это практически тот же самый мотоцикл, за одним исключением — ременной привод на 650-кубовой версии против цепного на 400-кубовой.

Ремень на Suzuki Savage 650 отличается высокой надёжностью. Несмотря на преклонный возраст многих «Саважей», до сих пор попадаются экземпляры, которые бегают на родном ремне. Хотя, конечно, подобный экстрим ни к чему — ремень можно заменить. Стоит это не особо дёшево, но не разорительно.

Как говорилось выше, Suzuki Savage 650 пользовался популярностью в США, в основном благодаря низкой цене. После небольшого апгрейда в 2000-х годах он обзавёлся инжектором и новым названием — Suzuki Boulevard S40. Под таким названием он также встречается в продаже, но нечасто — модель в наших краях не самая распространённая, хотя её горячо любят кастомайзеры, которые любят переделывать Suzuki Savage в бобберы.

Оба Suzuki Savage обладают довольно скромным бензобаком объёмом всего в 10,5 литров. Но и аппетит у мотоцикла умеренный — что LS 400, что LS 650 потребляют примерно четыре с половиной литра АИ-92 в смешанном цикле. Так что пар сотен километров без дозаправок «Саваж» проедет.

Про тормоза Suzuki Savage ничего толком и не скажешь, они совершенно стандартны для бюджетного круизера. Однодисковый передний тормоз с простеньким суппортом и барабанный тормоз сзади — всё стандартно и привычно. Впрочем, учитывая скромный вес «Сузуки Саваж», на тормоза жаловаться не приходится. Хотя армированные шланги поставить, конечно, можно — хуже точно не будет.

Подводя итог вышесказанному, можно сказать, что Suzuki Savage — отличный вариант круизера начального уровня. Лёгкий, маневренный и неприхотливый, он недаром весьма любим новичками и девушками. Да и кастомайзеры не обходят эту модель стороной. Конечно, «Сузуки Саваж» — не самый подходящий мотоцикл для кругосветного путешествия, но для разъездов по окрестностям и покатушкам по мотофестивалям он отлично подойдёт.

SUZUKI Savage 400, описание модели

Неделю назад друг приобрел в полуразобранном виде Suzuki Savage 400 1992 года выпуска, точнее мотоцикл прилагался раздельно с двигателем )

Пока двухколесный друг с японским тюнингом ожидает своей очереди на малярные работы, займемся сердцем Нашего железного коня )

Итак вскрываем двигатель, проводим диагностику, и…
И даем заключение нашему пациенту:
1. Произвести замену рокеров клапанов
2. Замена цепи ГРМ
3. Замена натяжителя цепи ГРМ
4. Замена поршневых колец
5. Чистка поршня и клапанов

Времени ожидать запасные детали для Нас это большая роскошь, сезон же на носу! ) да и их стоимость в Наши не легкие времена тоже не подъемная (
Проводим Consilium Medicum 🙂 и решаем вернуть рокера клапанов к жизни при помощи сварочного аппарата…
Смотрим что получилось

Предварительная подгонка распределителя валов…

минимум заводская сборка 😉 интересно что дольше проживет сварка или кулаки распределителя ))

При замене натяжителя цепи ГРМ отделались малой кровью, приобрели натяжитель цепи от квадроцикла за 500р. обрезали болгаркой уши ), просверлили отверстие под шпильку, 3 шайбы + 2 гайки + 1 гровер…

встал как родной!

Заказали поршневые кольца, поставка 2 недели (, пока Мы их ожидаем почистим немного клапана и поршень

не мог не заглянуть внутрь, немного эротических снимков )) 18+

Прошу строго не судить, продолжение во второй части…

Источники:
http://bikeswiki.ru/Suzuki_LS400_Savage
http://bazamoto.ru/suzuki/ls-400-savage_1994
http://ragingbiker.ru/suzuki-savage/
http://bikepost.ru/blog/54039/Suzuki-Savage-400-ili-pravo-na-zhizn-CHast-1.html
http://www.bikerwiki.ru/GSF_400_Bandit

Ссылка на основную публикацию