SUZUKI SV 650 S, описание модели

SV 650

SV 650 – модель мотоцикла марки Suzuki.

Содержание

Описание

Серия дорожных мотоциклов Suzuki SV650 появилась на рынке в 1999 году и была ориентирована на экспорт в страны Европы, Северной Америки и Австралию. Для внутреннего японского рынка была предложена 400-кубовая модификация – Suzuki SV400.

Появление серии SV было обусловлено желанием Suzuki получить долю экспортного рынка, предложив более дешевого конкурента мотоциклам марки Ducati. Прошлый опыт TL1000 показал, что на подобные мотоциклы есть довольно высокий спрос и определенная “армия” поклонников. Таким образом, было предложено 2 модификации серии SV650: нейкед и спорт. Ближе к концу производства появилась полноценная спортивная модификация, отличавшаяся полным пластиковым обвесом.

Suzuki SV650 – обычная нейкед-версия. Существовала с 1999 по 2009 гг. Suzuki SV650S – спортивная модификация. Существовала с 1999 по 2012 гг. Пользовалась более высоким спросом. Отличалась пластиковым обтекателем, более низким рулем и высоким расположением подножек. Suzuki SV650SF (Sport) – полноценная спортивная модификация. Существовала с 2008 по 2009 гг. включительно на рынке США и Великобритании. Отличается наличием полного пластикового обвеса. За основу серии Suzuki SV650 был взят 2-цилиндровый V-образный (90°) двигатель жидкостного охлаждения, объемом 645 см³, выдающий от 65 л.с. (до 2003 года) до 72 л.с. (с 2003 гоад). Из-за характерного наклона двигателя вперед он визуально напоминает двигатели Ducati, часто называемые L-образными. С 2003 года мотор получил инжекторную систему питания, а с 2007 – по 2 свечи на цилиндр.

Из ключевых особенностей SV650, помимо двигателя, можно выделить алюминиевую раму, простую подвеску в виде обычной телескопической вилки спереди и моноамортизатора сзади, простые 2-поршневые передние тормоза (с 2007 года доступны версии с ABS), инжекторную систему питания (с 2003 года) с двойными дроссельными заслонками SDTV, топливный бак на 17 л (с 2003 года), 6-ступенчатую КПП и от 165 кг сухой массы.

В 2003 году модель подверглась серьезному рестайлингу, получив новую раму, инжектор, приборную панель, увеличенный топливный бак и другие настройки подвесок (+ передняя вилка получила регулировку преднатяга).

В 2007 года модель получает по 2 свечи на цилиндр и модификации с ABS. В 2008 году Suzuki предлагает новую версию Suzuki SV650SF, которая на рынке Великобритании продается под именем – Suzuki SV650 Sport.

В 2009 году обычная версия Suzuki SV650 больше не предлагается, на смену приходит новая модель – Suzuki SFV650 Gladius. Версия SV650S продолжает существовать на рынке параллельно, вплоть до 2012 года включительно, после чего окончательно сходит с конвейера.

В 2016 году компания Suzuki решает воскресить модель SV650, выпуская на рынок одноименную модель в классическом стиле – Suzuki SV650 (2016+).

Модельный ряд серии Suzuki SV:

Основные конкуренты Suzuki SV650 в классе:

Краткая история модели

1999 г. – начало производства и продаж Suzuki SV650 и Suzuki SV650S. Первое поколение. Модель: Suzuki SV650; Suzuki SV650S (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SV650X, SV650US; SV650SX, SV650SUX.

2000 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki SV650; Suzuki SV650S (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SV650Y, SV650UY; SV650SY, SV650SUY.

2001 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki SV650; Suzuki SV650S (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SV650K1, SV650UK1; SV650SK1, SV650SUK1.

2002 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki SV650; Suzuki SV650S (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SV650K2, SV650UK2; SV650SK2, SV650SUK2.

2003 г. – рестайлинг модели. Второе поколение. Модели Suzuki SV650 и SV650S получают обновленный внешний вид, новую приборную панель, литую алюминиевую раму (вместо трубчатой), инжектор, топливный бак на 17 л (вместо 16 л), перенастроенные подвески и регулировку преднатяга передней вилки. Модель: Suzuki SV650; Suzuki SV650S (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SV650K3, SV650UK3; SV650SK3, SV650SUK3.

2004 г. – модель получает новый подрамник и более узкое переднее сиденье. Заднее крыло получает более совершенную конструкцию и лучше защищает заднюю часть мотоцикла от загрязнения. Модель: Suzuki SV650; Suzuki SV650S (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SV650K4, SV650UK4; SV650SK4, SV650SUK4.

2005 г. – начиная с этого года, модели отличаются рамой в черном матовом цвете и уменьшенным радиатором. Модель: Suzuki SV650; Suzuki SV650S (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SV650K5, SV650UK5; SV650SK5, SV650SUK5.

2006 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki SV650; Suzuki SV650S (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SV650K6, SV650UK6; SV650SK6, SV650SUK6.

2007 г. – появляются модификации с ABS, все модели оснащаются 2-мя свечами на цилиндр. Модель: Suzuki SV650 + ABS; Suzuki SV650S + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SV650K7, SV650AK7, SV650UK7, SV650UAK7; SV650SK7, SV650SAK7, SV650SUK7, SV650SUAK7.

2008 г. – появление модификации в полном пластиковом обвесе – Suzuki SV650SF (Sport). Модель: Suzuki SV650 + ABS; Suzuki SV650S + ABS; Suzuki SV650SF (Sport) (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SV650K8, SV650AK8, SV650UK8, SV650UAK8; SV650SK8, SV650SAK8, SV650SUK8, SV650SUAK8; SV650SFK8.

2009 г. – последний год производства модификации Suzuki SV650SF (Sport). Обычная версия SV650 в США заменяется на новую модель – Suzuki SFV650 Gladius. Модель: Suzuki SV650 + ABS; Suzuki SV650S + ABS; Suzuki SV650SF (Sport) (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SV650K9, SV650AK9, SV650UK9, SV650UAK9; SV650SK9, SV650SAK9, SV650SUK9, SV650SUAK9; SV650SFK9.

2010 г. – на рынке присутствует только версия SV650S. Модель: Suzuki SV650S + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SV650SL0, SV650SAL0, SV650SUL0, SV650SUAL0.

2011 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki SV650S + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SV650SL1, SV650SAL1, SV650SUL1, SV650SUAL1.

2012 г. – модель SV650 окончательно снимается с производства. Модель: Suzuki SV650S + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SV650SL2, SV650SAL2, SV650SUL2, SV650SUAL2.

2016 г. – “реинкарнация” модели SV650. Компания Suzuki предлагает полностью обновленную классическую версию Suzuki SV650 (2016+).

Технические характеристики

Модель Suzuki SV 650
Тип мотоцикла нейкед
Год выпуска 1999-2012
Рама алюминиевая трубчатая – SV650 / SV650S (1999-2002)

алюминиевая литая – SV650 / SV650S (2003-2012)

Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный 90° (L-образный) Рабочий объем 645 см³ Диаметр цилиндра/ход поршня 81,0 x 62,6 мм Степень сжатия 11.5:1 Охлаждение жидкостное Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр Система подачи топлива Карбюратор, 2x Mikuni BDSR39 – SV650 / SV650S (1999-2002)

Инжектор с SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve System), 2x – SV650 / SV650S (2003-2012)

Тип зажигания транзисторное

1 свеча на цилиндр – SV650 / SV650S (1999-2006)

2 свечи на цилиндр – SV650 / SV650S (2007-2012)

Максимальная мощность 65,0 л.с. (48,0 кВт) при 9000 об/мин – SV650 / SV650S (1999-2002)

72,0 л.с. (53,0 кВт) при 9000 об/мин – SV650 / SV650S (2003-2012)

Максимальный крутящий момент 57,4 Нм (4,5 кг*м) при 7200 об/мин – SV650 / SV650S (1999-2002)

64,0 Нм (6,5 кг*м) при 7200 об/мин – SV650 / SV650S (2003-2012)

Коробка передач 6-ступенчатая Тип привода цепь Размер передней шины 120/60ZR17M/C (55W) Размер задней шины 160/60ZR17M/C (69W) Передние тормоза 2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта (опц. ABS с 2007 года) Задние тормоза 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS с 2007 года) Передняя подвеска Телескопическая вилка 41 мм (нерегулируемая), ход – 130 мм – SV650 / SV650S (1999-2002)

Телескопическая вилка 41 мм (регулировка преднатяга), ход – 130 мм – SV650 (2003-2009)

Телескопическая вилка 41 мм (регулировка преднатяга), ход – 125 мм – SV650S (2003-2012)

Задняя подвеска Маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход – 125 мм – SV650 / SV650S (1999-2002)

Маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход – 137 мм – SV650 (2003-2009)

Маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход – 134 мм – SV650S (2003-2012)

Длина мотоцикла 2070 мм – SV650 (1999-2002)

2045 мм – SV650S (1999-2002)

2080 мм – SV650 (2003-2009)

2085 мм – SV650S (2003-2012)

Ширина мотоцикла 750 мм – SV650 (1999-2002)

740 мм – SV650S (1999-2002)

745 мм – SV650 (2003-2009)

730 мм – SV650S (2003-2012)

Высота мотоцикла 1060 мм – SV650 (1999-2002)

1130 мм – SV650S (1999-2002)

1085 мм – SV650 (2003-2009)

1170 мм – SV650S (2003-2012)

Колесная база 1430 мм – SV650 (1999-2002)

1420 мм – SV650S (1999-2002)

1440 мм – SV650 (2003-2009)

1425 мм – SV650S (2003-2012)

Высота по седлу 805 мм – SV650 / SV650S (1999-2002)

800 мм – SV650 / SV650S (2003-2012)

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 140 мм – SV650 / SV650S (1999-2002)

150 мм – SV650 (2003-2009)

155 мм – SV650S (2003-2012)

Разгон до 100 км/ч 3,7 сек Максимальная скорость 195 км/ч – SV650 (1999-2002)

203 км/ч – SV650 (2003-2009)

209 км/ч – SV650S (2003-2012)

Емкость бензобака 16,0 л – SV650 / SV650S (1999-2002)

15,0 л – SV650 / SV650S (1999-2002, Калифорния)

17,0 л – SV650 / SV650S (2003-2012)

16,0 л – SV650 / SV650S (2003-2012, Калифорния)

Масса мотоцикла (сухая) 165 кг – SV650 (1999-2002)

169 кг – SV650S (1999-2002)

168 кг – SV650 (2003-2009)

172 кг – SV650S (2003-2012)

Расход топлива

Среднее значение расхода топлива на моделях серии Suzuki SV650, по результатам тестов, составляет:

  • 5,77 л / 100 км – SV650 (1999-2002)
  • 6,63 л / 100 км – SV650 (2003-2009)
  • 4,92 л / 100 км – SV650S (2003)
  • 4,03 л / 100 км – SV650S (2007)

Технические характеристики Suzuki SV650

Характеристики Suzuki SV650/650A

Год выпуска г. 2006
Тип двигателя V- twin, DOHC, TSCC
Количество цилиндров 2
Количество тактов 4
Клапанов на цилиндр 4
Расположение цилиндров V-90
Рабочий объем 645.00
Диаметр цилиндра 81.00
Ход поршня 62.60
Степень сжатия 11.50
Система питания топливный впрыск 39 мм
Зажигание электронное
Запуск двигателя электростартер
Система охлаждения жидкостная
Максимальная скорость км/ч 205
Время разгона до 100 км/ч с 3.9
Объем топливного бака л 17.00
Количество передач 6
Тип привода цепь
Переднее колесо 120/60-ZR17
Заднее колесо 160/60-ZR17
Передняя подвеска Телескопическая, масляный амортизатор
Задняя подвеска маятниковая, прогрессивная характеристика, 7-ми уровневый регулируемый натяг
Передний тормоз 2-поршневые скобы, двойной диск диаметром 290 мм
Задний тормоз 1-поршневая скоба, диск диаметром 220 мм
Длина 2080
Ширина 745
Высота 1085
Колесная база 1435
Высота по седлу 800
Дорожный просвет 150
Сухая масса 165.00

Примечание: передний и задний тормоз мотоцикла Suzuki SV650A оборудован системой ABS

Краткое описание и технические характеристики Suzuki SV650S

Тип двигателя V- twin, DOHC, TSCC
Количество цилиндров 2
Количество тактов 4
Клапанов на цилиндр 4
Расположение цилиндров V-90
Рабочий объем 645.00
Диаметр цилиндра 81.00
Ход поршня 62.60
Степень сжатия 11.50
Система питания топливный впрыск 39 мм
Карбюратор или инжектор Mikuni BDSR39
Зажигание электронное
Запуск двигателя электростартер
Система охлаждения жидкостная
Максимальная скорость км/ч 210
Объем топливного бака л 17.00
Количество передач 6
Тип привода цепь
Переднее колесо 120/60-ZR17
Заднее колесо 160/60-ZR17
Передняя подвеска Телескопическая, масляный амортизатор
Задняя подвеска маятниковая, прогрессивная характеристика, 7-ми уровневый регулируемый натяг
Передний тормоз 2 гидравлических диска
Задний тормоз гидравлический диск
Длина 2085
Ширина 730
Высота 1170
Колесная база 1430
Высота по седлу 800
Сухая масса 172.00

Технические характеристики Suzuki SV650SA

Японский «Монстр»: Suzuki SV650

000_moto_0712_054

ИСТОРИЯ. Тему мотоциклов с двухцилиндровыми V-образными «двойками» компания Suzuki эксплуатировала давно. Сначала моделью TL1000S компания привлекла внимание к своим большим V-твинам, затем выпустила более покладистый TL1000R. К 1999 году концепция поменялась, и свет увидел совершенно новый мотоцикл – Suzuki SV650.

На первый взгляд, аппарат делался с явной оглядкой на Ducati Monster – трубчатая рама на манер легендарной «птичьей клетки» (но не стальная, как у итальянца, а алюминиевая) и V-образный двигатель (точнее, в полном соответствии с итальянской «иконой», он здесь L-образный) рабочим объемом «шестьсот с небольшим». Но в Suzuki пошли дальше. Помимо «раздетого» мотоцикла, публике была представлена модель SV650S – с «двуглазым» полуобтекателем и более «спортивной» посадкой водителя, а в Великобритании продавалась версия SV650S Sport — с полным обтекателем. Кроме того, на российском рынке хорошо представлена и внутрияпонская версия «эсвешки» — Suzuki SV400. Отличия заключаются в величине рабочего объема двигателя (как следует из названия, у мотоцикла для домашнего рынка он был 400 “кубов”), одном тормозном диске вместо двух и отсутствии бугеля позади пассажирского сиденья. В дальнейшем, правда, конструкторы не стали столь явно экономить, и на SV400 появился и второй тормозной диск.

Новинка была воспринята публикой на ура. Еще бы — умеренная масса, качественная “ходовка” и тяговитый двигатель в сочетании с низкой ценой обеспечили популярность SV650. Двухцилиндровый двигатель рабочим объемом 645 см³ не отличался запредельной мощностью, но, в отличие от рядных четверок, позволял уверенно ехать с самых низких оборотов. Покупатель мог выбрать между классической прямой посадкой «раздетой» версии и более спортивной у SV650S. Двигатель не отличается особой прожорливостью, и 16-литровый бензобак обеспечивает «эсвешке» неплохой запас хода.

Мотоцикл оказался востребован и новичками, и теми, кому нужно было простое и неприхотливое средство передвижения в мегаполисе. Даже любители поточить слайдеры на треке не обошли своим внимание «эсвешку». Более того, в ряде стран проводились монокубки для владельцев SV650, а в США этот мотоцикл стал самым популярным аппаратом на трек-днях. Кстати, с продажей SV650 в Штатах связан один курьез: на американском рынке в 1999 году была доступна только «голая» версия; SV650S продавался в соседней Канаде и Европе. К 2000 году Suzuki исправила эту ситуацию.

В 2002 году в Suzuki наконец-то озаботились вопросом регулировки подвески SV650 – теперь у вилки можно настроить степень предварительного поджатия пружины (до этого никаких регулировок передней подвески не было).

В 2003 году свет увидело новое поколение SV650, получившее впрысковый двигатель и литую алюминиевую раму, но об этих мотоциклах мы расскажем в другой раз.

001_moto_0712_054

002_moto_0712_054

003_moto_0712_054

ЗАЧЕМ? Для жизни. SV650 — мотоцикл, одинаково хорошо подходящий и жителю мегаполиса, и обитателю пригорода. Легкий и узкий мотоцикл без проблем протискивается среди железных коробочек, возможностей тормозов на разумных скоростях вполне хватает. Тяговитый двигатель «эсвешки» позволяет спокойно «тошнить» в городских пробках, но и динамика мотоцикла — на уровне, в том числе благодаря его небольшой массе. Выезд на картодром SV650 отнюдь не противопоказан. Более того, именно на медленной и техничной трассе у «эсвешки» есть все шансы «порвать» более тяжелых конкурентов с рядными “четверками”. На SV650S можно отправиться и в дальнобой. В его арсенале — удобная посадка, приемлемая ветрозащита, сносный уровень вибраций и неплохой запас хода.

ГДЕ ИСКАТЬ? Подыскать SV650 первого поколения нетрудно. На рынке множество предложений, большая часть из которых — от частников. Иногда встречаются «эсвешки» 1999—2002 года и в мотосалонах, но это, скорее, исчезающее явление — там проще найти аппарат второго поколения.

Если же есть желание стать владельцем SV650 именно первого поколения, да еще и без пробега по РФ, стоит обращаться в компании, доставляющие технику на заказ — на рынках и США, и Европы все еще немало этих мотоциклов.

ТЮНИНГ. Мотоцикл классической компоновки предоставляет, пожалуй, самое широкое поле для воплощения желаний и фантазий. Из него можно попытаться построить и стритфайтер, и спортбайк, и туриста. От направления творчества и будет зависеть набор компонентов, необходимых для тюнинга SV650. Есть, конечно, и некий базовый набор афтермаркетовых деталей, установка которых практикуется большей частью владельцев аппарата.

Слайдеры (2-5 тыс. руб.) ставятся в раму безо всяких сложностей, в случае падения существенно повышая шансы сохранить целыми радиатор и крышки двигателя. Можно подойти к вопросу защиты основательнее, оснастив мотоцикл дугами. Это обойдется в 4-6 тыс. руб., но существенно снизит шансы повредить раму при неудачном падении. Комбинированный вариант – дуги со слайдерами от российской компании Crazy Iron – чуть менее 6 тыс. руб.

Звук двигателя SV650 сильно задушен. А “исходник” настолько красив, что стоит дать насладиться окружающим его басовитым рыком. Для этого потребуется лишь заменить тяжеленный штатный глушитель на прямоточный «конец». Денег на «озвучивание» «эсвешки» потребуется от 6 до 15-20 тыс. руб., в зависимости от именитости производителя и количества обещанных дополнительных “л.с.”.

Не лишне заменить штатные тормозные шланги армированными. Помимо того, что родные детали 1999—2002 года явно не в лучшей кондиции, это поможет несколько улучшить работу тормозов. Комплект армированных шлангов от Galfer, Goodridge или Venhill обойдется в 5-8 тыс. руб.

Положительно повлиять на управляемость «эсвешки» можно и банальной заменой передней покрышки. Установка чуть более высокопрофильной шины 120/70-17 (родная – 120/60-17) меняет поведение аппарата в лучшую сторону.

Если говорить о более серьезной доводке мотоцикла, то стоит озаботиться доработкой довольно примитивных подвесок. Передняя вилка SV650 либо полностью лишена регулировок, либо допускает лишь настройку степени предварительного натяжения пружины. Изменить характеристики вилки можно подбором масла, а также заменой пружин на «прогрессивные» (3-6 тыс. руб. без учета стоимости работ и масла). Комплект от Race Tech, имитирующий работу картриджной вилки, обойдется в 8-10 тыс. руб., но его установка потребует дополнительных затрат, поскольку потребуется сверлить отверстия в штоках и увеличивать диаметр уже имеющихся. Вариантов замены заднего моноамортизатора – множество, от «бэушных» на GSX-R до новых Ohlins или Fox. Бюджет, соответственно, от 10 до 30 тыс. руб.

При наличии желания отправиться на SV650 в дальнобой можно подготовить мотоцикл к этому по классической схеме. Поставить ветровое стеклышко на «голую» SV650 (3-6 тыс. руб.) или заменить стекло на «туринговое» на SV650S (цена примерно такая же). Установить ручки с подогревом — Oxford (3,5-4,5 тыс. руб.) либо Saito (2,5-3,5 тыс. руб.). И добавить сумку на бак (2,5-10 тыс. руб.).

А еще на SV650 можно поставить «плуг» обтекателя – от небольшого куска пластика, прикрывающего выпуск и масляный фильтр, до полноценного элемента обтекателя, превращающего SV560S в полностью капотированный мотоцикл. Цена этой пластмасски — от 4 до 8 тыс. руб.

ЦЕНЫ. Несмотря на беспрецедентно низкий уровень розничных цен на новые «эсвешки» в салонах европейских и североамериканских дилеров в конце 90-х, в России подержанные SV650 сложно отнести к сверхбюджетным мотоциклам. Тем не менее цены на аппараты первого поколения обычно колеблются в диапазоне 130-180 тыс. руб., то есть практически на уровне внутрияпонских «четырехсоток».

Кстати, немало в продаже и SV400, но смысла покупки такого аппарата я лично не вижу: при практически такой же цене («четырехсотки» этих лет стоят 110-170 тыс. руб.) вы получаете мотоцикл с двигателем куда более чем скромного рабочего объема, а зачастую еще и с «ущербным» однодисковым тормозом. Подобные аппараты будут интересны разве только тем, кто все еще убеждает себя в исключительности качества техники, произведенной для внутреннего рынка.

ВЫБОР. Suzuki SV650 — мотоцикл практически беспроблемный, так что “чек-лист” невелик. Перечень мест, которым стоит уделить внимание при выборе аппарата, стандартен, но есть несколько нюансов.

В первую очередь стоит понять (или даже прямо спросить), любил ли владелец ездить на заднем колесе. Дело в том, что SV650 делает это очень охотно, но на здоровье его такие экзерсисы сказываются пагубно. При длительной езде в «вили» вследствие масляного голодания переднего цилиндра проворачивает вкладыши, что приводит к замене шатуна и коленвала.

Также следует помнить, что у двигателей SV650 первого поколения конструкция натяжителя цепи ГРМ оставляет желать лучшего. В принципе, «тиканье» ГРМ на низких оборотах является нормой для этого двигателя, но если звуки достаточно громкие (особенно хорошо это проявляется при закрытии «газа» и сбросе оборотов), то двигателю грозит замена «зависшего» натяжителя или даже растянувшейся цепи.

Стоит обратить внимание и на состояние реле-регулятора, хотя он отказывает не так часто. Определить, что реле-регулятору нездоровится, можно по меньшей яркости свечения фары на холостом ходу, чем при выключенном двигателе. Лечится заменой, и чем быстрее, тем лучше, иначе можно «попасть» на замену аккумулятора и генератора.

Эпизодически пропадает контакт на приборной панели и в разъемах фары. Лечится это разборкой, чисткой и обработкой соответствующей автохимией.

В виду особой популярности SV650 в качестве шоссейно-кольцевого аппарата велик шанс нарваться на мотоцикл, успевший от души погонять на заокеанских треках. Внешне определить это довольно сложно, родной пластик в таком случае меняется на «слепой» и возвращается назад перед продажей. Насторожить должно наличие гоночных тормозных колодок, высокий износ тормозных дисков (или, наоборот, новые диски), обилие следов от шиномонтажа на ободах и наличие небольших отверстий в заливных крышках масла, охлаждающей жидкости (обычно через них пропускают проволоку, предотвращающую самопроизвольное откручивание). Также стоит осмотреть корпус воздушного фильтра на предмет наличия дополнительных отверстий.

Не забудьте также проверить состояние выпускной трубы переднего цилиндра и картер двигателя в районе масляного фильтра. Они ничем не защищены снизу, и банальный проезд через бордюр может привести к повреждениям.

Ряда мотоциклов 2000 года выпуска (с номерами рамы JS1AV111200101536—102366 на SV650S и JS1AV133200100776—100997 на SV650) коснулась отзывная кампания, связанная с подсасыванием воздуха масляным насосом, что приводило к повышенному износу коленвала. Так что не поленитесь сверить номера.

Старый VS новый — Suzuki SV 650

Автор статьи: Moto Moto

Десять лет — это много. Как изменились мотоциклы за десять лет? В роли пациентов сегодня у нас две популярные машины: старая модель Suzuki SV 650 и такая же, но новая.

Я перекидываю ногу через сиденье Suzuki SV 650, которое не изменилось с 2007 года , беру руль, запускаю двигатель и смотрю на часы. В этот момент у меня сложилось впечатление, что машина времени вернула меня на добрые несколько лет. Рецепт мотоцикла, показанного впервые в 1999 году, был настолько же простым, насколько и гениальным: он заключался в том, что сильный двухцилиндровый двигатель сопровождался вневременным, но интересным дизайном, при этом цена мотоцикла не истощала кошелек. Вот так был сделан очень хороший универсальный нейкед. Тем не менее, у него были недостатки. Например, модели первых лет производства имели такие же подвески.

Инженеры Suzuki годами совершенствовали SV 650. Это благодаря нашим байкерам, их давлению и меняющимся правилам. В первом варианте питание был задачей классических карбюраторов. Новые правила, введенные в 2003 году, привели к тому, что машина получила впрыск топлива, две заслонки в каждом из всасывающих коллекторов и катализатор. Двигатель немного потерял свой острый характер, за это значительно улучшилась культура его работы.

Еще одно изменение на пути к идеалу

Сезон 2007 года принес дальнейшие улучшения: тормозная система получила ABS, а двигатель — две свечи зажигания на цилиндр, а сами головки цилиндров поменялись. По этой причине необходимо было переделать практически все элементы системы зажигания, впрыска, корпуса воздушного фильтра и глушителя. Благодаря всему этому и регулируемым катализаторам были выполнены требования, предъявляемые стандартом Euro 3. Реакции на добавление газа и изменения нагрузки стали более мягкими. Максимальная мощность составила 72 л.с.

Двухпоршневые клеммы идентичны. И правильно — зачем менять то, что исправно работает? Переключатель ABS был изменен для этого. Конечно, современная ABS работает точнее. В новой модели ее датчик установлен на левой стороне колеса.

Аналоговый тахометр понятнее, но ЖК-дисплей модели 2017 года дает больше информации.

Технические изменения в двигателе — это эволюция, а не революция. Новые правила вынудили появление впрыска топлива и катализаторов.

Что касается внешнего вида, в версии Suzuki SV 650 2007 года преобладали более четкие линии. Топливный бак был широким, а задняя часть, по сравнению с последней моделью, выглядит довольно избыточно. Хотя новый мотоцикл, на 10 лет моложе и кажется менее громоздким, весит ровно столько же, сколько и его предшественник, или точнее 199 кг.

Панель старого Suzuki SV 650 «пахнет дохлой мышью», но, на мой взгляд, аналоговый тахометр намного четче, чем цифровой. Кроме того, я ценю старый SV за небольшую, но приятную вещь: мне очень нравится наблюдать, как указатель тахометра поднимается на следующие цифры шкалы после каждого переключения передач. У него есть свое очарование.

Если среди ваших предков есть шотландцы, вы наверняка оцените, что за 10 лет расход топлива снизился на 0,5 л / 100 км. Это тем более интересно, потому что на обоих мотоциклах работает практически одинаковый двигатель. Отношение диаметра цилиндра к ходу поршня также не изменилось, а вот степень сжатия была несколько снижена.

Изменения, которые были даны двигателю, невидимы. Что ж, у алюминиевых цилиндров нет классических гильз. Их внутренности были покрыты тонким слоем износостойких оксидов. Новые поршни установлены лучше, то есть менее свободно, более того, поршневые кольца были заменены, коленчатый вал увеличился на 10%, а выпускные клапаны имеют больший диаметр. Результат? Новый V-twin более сильный, чем его предшественник, и, кроме того, он развивает мощность более плавно, более динамичен и характеризуется меньшими вибрациями.

В этой модели рама выполнена из алюминиевых профилей, а ее задняя стойка затянута. Раздельный диван является отличительной чертой старого SV 650. Стальная несущая рама, более узкий топливный бак и более мягкий, прохладный вид сзади. Круглый прожектор такой же, как и в версии 2007 года.

ABS гораздо лучше

Спокойный характер двигателя отлично сочетается с назначением мотоцикла. То, что мотоцикл лучше входит в повороты и стабильно ведет себя в глубоких сборках, означает его полезность для новичков. Неровный асфальт не вносит нервозности в его поведение. Характеристики вилки и центрального амортизатора для этой машины намного лучше, чем у более удобных, но слишком слабо затянутых петель 10-летней давности. А тормоза? Эффективность двухпоршневых суппортов не дает оснований жаловаться при условии, что вы не будете сходить с ума. Но речь не об этом мотоцикле! Самые серьезные обвинения современным мотоциклам: им не хватает агрессивности и четких действий.

Огромный прогресс можно увидеть в характеристиках работы ABS . Помимо небольшого замедления во время торможения, Suzuki точно держит курс. В старом SV, в котором передние диски разрывают точно такие же зажимы, начальная фаза торможения довольно резкая — но когда приходит ABS, игра заканчивается. Давление в тормозной системе падает, вилка слегка расслабляется — и в этот момент ABS напоминает нам о своем существовании. Низкая частота работы, которая была стандартной много лет назад, сегодня недопустима. Для меня самое главное, что во время экстренного торможения мотоцикл 2007 года стабилен и предсказуем.

10 лет или две эпохи

Вывод? В случае с этими мотоциклами сильно чувствуется разрыв в 10 лет. Новый SV 650 лучше, чем его предшественник во всех отношениях. Это результат систематического внесения незначительных изменений. Если бы можно было представить SV 650 как собаку, его можно было бы сравнить с лабрадором. С одной стороны, уровень агрессии равен нулю, а с другой, этот мотоцикл — ваш верный спутник на протяжении многих лет.


Suzuki SV 650 – технические характеристики нейкеда в борьбе с Ducati

В конце прошлого века в КБ Suzuki появляется идея предложить пользователю дешёвый японский мотоцикл, который сумеет конкурировать с хорошо известным итальянцем Ducati.

В 1999 году разработка воплощается в жизнь и на экспортные рынки выруливает Suzuki SV 650. В то же время для внутренних рынков разрабатывается SV 400, модель с меньшей кубатурой. Мотоцикл создаётся не с «чистого листа», многие решения отточены на выпущенных ранее спортах Suzuki TL1000.

Особенности

Байк сразу получает 2 модификации, впоследствии ещё одну, и выпускается 12 лет, до 2012 года.

Основных модификаций было две – «раздетая» модель нейкеда и «двухглазая» версия с обтекателем.

За это время он переживает 1 большой рестайлинг, а также небольшие изменения, с периодичностью раз в три года.

Модель получилась довольно интересной, и в 2016 году на Suzuki анонсируют возврат известной модели, но с новой начинкой. Её окрестили SV 650 2016+.

Технические характеристики

Создавая конкурента для итальянцев, японцы побоялись сильно экспериментировать с двигателем, поэтому их разработка в большой степени копирует моторы Ducati.

Использована так называемая L-образная компоновка. Тот же V-образник, заваленный на бок, и имеющий идеально прямой угол между поршнями. Мотор 4-тактный, 2-цилиндровый.

  • Рабочий объём — 645 см 3 .
  • Мощность — 65 (72) л.с .
  • Количество клапанов — 4 .
  • Охлаждение — жидкостное .
  • Подача топлива — карбюратор Mikuni (инжектор + SDTV).
  • Зажигание — транзисторное , в процессе эволюции 1 свеча сменилась на 2.
  • Пуск — электростартёр .
  • Топливный бак — 16 (17) л.

В скобках — параметры после рестайлинга 2003 года.

Трансмиссия и сцепление

Главная передача – классическая цепь.

Мотоцикл получил 6-ступенчатую КПП. В целом коробка не плоха, но есть и недочёты. Владельцы отметили:

  • сложно поймать нейтраль;
  • задумчивость на высоких оборотах;
  • длинный ход педали.

Сцепление многодисковое, масляная ванна , передача усилия — трос .

Основной привод по стандарту — цепью .

Тормоза

На байк ставились дисковые тормоза с гидравлическим приводом.

Передние тормоза:

  • количество дисков — 2;
  • диаметр диска — 290 мм;
  • поддержка — 2-поршневая.

Задние тормоза:

  • количество дисков — 1;
  • диаметр диска — 240 мм;
  • поддержка — 1-поршневая.

С 2007 года появилась возможность установки ABS . В стоковой комплектации не предлагалась, но пользователь мог выбрать это как дополнительную опцию, указав — как ставить: 2 колеса, только переднее, только заднее.

Тормозные суппорты не отличаются запредельной хваткой, но в большинстве случаев их хватает.

Конструкция SV 650

Для рамы мотоцикла использовали алюминий.

  • До 2003 года используется трубчатая схема. В последующие года, после рестайлинга используют литьё. Такая рама является довольно лёгкой, и в то же время очень прочной, так как количество сварочных швов стремится к нолю.

В системе SDTV каждый цилиндр управляется двумя дроссельными клапанами – первый работает от ручки газа, второй контролируется блоком управления.

Экстерьер

Первые две модификации, выпущенные заводом, позиционировались как нейкед и спорт.

Но единственное различие между моделями было в оформлении задней части. За исключением этого оба варианта являлись нейкедом.

Передняя часть

Экстерьер передней части полностью соответствует традиционному облику классических мотоциклов.

  • Как и у любого другого «раздетого» байка, головная оптика выполняется в виде одной большой, круглой фары. Ближний/дальний свет выводятся на разные спирали. Никаких дополнительных огней в стиле ДХО не предусмотрено.
  • Указатели поворота здесь же, укреплены на перья вилки. Исполнение обычное — круглый плафон, передня часть которого закрыта цветным стеклом.
  • Руль стандартный, тянуться к нему не надо, пользователю можно сидеть по классике. Зеркала укреплены на нём. Они в форме прямоугольников, настройку под себя позволяет стойка «гусиной шеей», но нужно быть осторожными. Стойка высокая, а сильное отгибание в сторону выведет зеркало за пределы грипсы, что может привести к проблемам с водителем рядом стоящего авто.

На нейкеде зеркала крепятся непосредственно на руле, на спортивной версии – на переднем обтекателе.

Приборная панель

После рестайлинга приборная панель стала полностью цифровой, до — тахометр был стрелочным.

В новой редакции её выполнили в виде прямоугольного экрана, расположенного на стандартном месте.

На последних версиях приборная панель представлена в виде цифрового дисплея.

  • В центре показывается скорость и индикация включённой передачи (лампочка нейтралки осталась).
  • Ниже и выше, ленточками индикация уровня топлива и оборотов.
  • Справа — давление масла с индикатором необходимости замены.
  • Слева часы и два одометра — текущий и общий пробег.

Панель обрамляют 4 лампочки:

  • нейтраль;
  • повороты (2 шт.)
  • самодиагностика (check engine).

Тахометр как в старой, так и новой версии размечен до 12.5х1000 , красная с 11х1000 , рекомендуемая разработчиками 9х1000 . На новой панели появилась отметка, при которой срабатывает SDTV, открывая заслонки — 5х1000 .

Вид сзади

Оформление задней оптики у модификаций не отличается. Стоп/габарит в выносе.

Дизайн заднего фонаря несколько раз менялся, как и форма указателей поворотов.

  • Конструктора подумали о безопасности, поэтому фара утоплена не глубоко. На брызговике массивная пластиковая конструкция, к которой, на собственных кронштейнах, прикреплены вынесенные за пределы байка указатели поворота. В отличие от передних — здесь плафоны белые (в последних версиях их стали менять на светодиодные). Под конструкцией красный катафот, ещё ниже табличка для установки номера. По бокам от неё катафоты жёлтого цвета, также направленные назад.
  • Единственным различием между модификациями является оформление пассажирской части. Место второго номера на нейкеде более мягкое, имеет ручку за спиной и подножки. На спорте оно скорее как элемент декора. И также небольшое отличие в оформлении верхней части выноса. Нейкед имеет седло пассажира с символической поддержкой пятой точки, на спорте этого нет. У обеих модификаций оно раздельное, пассажир сидит выше водителя. Последний сидит «на коне». Сзади насест для второго номера, спереди топливный бак.

Ходовые характеристики

Максимальная заявленная скорость нейкед версии составляла 195 км/час. Как говорили владельцы — опровергнуть сложно, потому как без ветрозащиты больше 120 км/час не дашь.

Вторая модификация (претензия на спорт) — 203 км/час .

Третья, последняя — 209 км/час .

Динамика по мнению пользователей выше всяких похвал — 3.7 сек до 100 км .

Расход от 4 л до 7 л в зависимости от стиля вождения и года выпуска мотоцикла. Большинство пользователей сходятся на отметке в 5 л на 100.

Размеры и вес

Сухая масса байка 2000 года выпуска — 165 кг.

Она же для модели 2012 — 172 кг.

ABS и полная зарядка всеми жидкостями увеличивали вес на 25 кг. Модель 2012 года — 198 кг.

Габариты байка за время эволюции менялись от 2 до 4 раз;

  • в длину байк вырос — с 2 070 до 2 085 мм;
  • в ширину похудел — с 750 до 730 мм;
  • в высоту тоже вырос — с 1 060 до 1 170 мм;
  • колёсная база стала меньше — с 1 430 до 1 425 мм;
  • высота по седлу — с 805 до 800 мм;
  • клиренс — со 140 до 155 мм.

Для кого предназначен?

Экспортное предназначение, низкое седло, специальные выточки под колени с большой долей вероятности гарантируют комфортную поездку байкерам среднего и низкого роста.

Простой в управлении и довольно шустрый, мотоцикл определенно понравится новичкам.

Модификации

Мотоцикл выпускался в 3 официальных и одной дополнительной модификациях.

С начала производства выпускались 2 основные, в 2008 появилась третья, которая продержалась на конвейере всего год, до 2009.

в 2009 независимо от третьей официальной стартует дополнительная, для рынков США.

Основные это:

  1. SV650Нейкед версия. Основная модель. Закрыта в 2009 году.
  2. SV650SСпорт версия. Вторая основная модель. Более низкий руль, высокое расположение подножек, больший спрос и модель держится до конца производства. Закрыта в 2012 году.
  3. Третья основная модификация прожила всего год на конвейере. Полноценный обтекатель, ветрозащита, дополнительная электроника. Начата в 2008 году, закрыта в 2009 году.

Дополнительная разработка

SFV650 Gladius . Выпускалась на базе компонентов основной модели. В США стала полноценной отдельной моделью. Закрыта в 2015 году.

Линейка Suzuki SV

В SV линейку вошли три модели.

  1. SV 400 — японский вариант. Копия модели 650.
  2. SFV650 — экспортная версия (описываемая).
  3. SFV1000 — стартовала в 2003 году, как старшая сестра, но в погоне за снижением стоимости не получила ни инжектора, ни SDTV, ни обновления по приборам. Большим спросом не пользовалась и закрыта в 2007 году.

Suzuki SV 650

Suzuki SV 650 – фото 1

Suzuki SV 650 – фото 2

Suzuki SV 650 – фото 3

Suzuki SV 650 – фото 4

Suzuki SV 650 – фото 5

Мотоцикл Suzuki SV 650 не продается в России в салонах официальных дилеров Suzuki.

Технические характеристики Suzuki SV 650

Год выпуска 1999
Тип Мотоцикл
Класс Мотоцикл дорожный
Длина, мм 2045
Ширина, мм 740
Высота, мм 1130
Высота по седлу, мм 805
Страна сборки Япония

Модификации Suzuki SV 650

Suzuki SV 650 64.2 hp

Максимальная скорость, км/ч 266
Время разгона до 100 км/ч, сек 3.5
Двигатель Бензиновый карбюраторный
Число цилиндров / расположение 2/V-образный
Количество тактов 4
Рабочий объем, см 3 645
Мощность, л.с. / оборотах 64.2/9000
Момент, н·м / оборотах 57.4/7200
Расход топлива, л на 100 км 5.5
Снаряженная масса, кг 189
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники Suzuki SV 650 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Suzuki SV 650

Suzuki SV 650, 2004 г

Динамика мотоцикла до 100 действительно довольно хороша. По паспорту 3.9 секунды. До 60 на разгоне выигрывает у R6, были пару дружеских заездов. Но передачи короткие, все же работать коробкой приходится интенсивно. Максимально разгонял Suzuki SV 650 до 200, один раз правда, позволила дорога. Обычно езжу очень не быстро, в пределах ПДД практически. Получается так, что когда выезжаешь на мотоцикле мне просто некуда спешить, поэтому по городу носится, не приходится. Единственное, что люблю, это резко стартовать со светофора, показав ущербность ВАЗов с китайским ксеноном. Расход на мотоцикле в среднем 6 литров на «сотню». Коробка работает довольно четко и не шумно. Правда нейтраль на заведенном двигателе ловится, только если поддать газу. Кстати, сцепление на Suzuki SV 650 очень мягкое, выжимается легко, пальцы совсем не устают. Чего не скажешь о спине и ногах. Ножки уж больно высоко задраны и такая поза довольно сильно утомляет, но зато клипоны по сравнению с «Джиксерами» не так опущены, поэтому хоть руки не устают. Но в целом для моего роста 182 см, довольно неудобно. Хотелось бы сказать о вибрациях, присущих V-образникам, конкретно на этой модели их практически нет, то есть если сравнивать с «рядниками», разницу можно почувствовать лишь на больших оборотах, на которых я и не езжу. Так что на это лично я не жалуюсь, да и вообще двигатель Suzuki SV 650 на самом деле работает очень тихо. Выхлопная стоит стоковая, ставить прямоток не буду, может быть, конечно, это дало бы сочный звук и еще пару лошадок, но я живу в спальном районе и не хочу нарушать спокойствие соседей, да и вроде ГИБДД собралось бороться с громкими выхлопами. На этом все.

Достоинства : легок. Цена. Неплох на разгон.

Недостатки : неудобная посадка.

Suzuki SV 650, 1999 г

Мотоцикл пригоняли из Японии через мотосалон. Откатал на Suzuki SV 650 2 сезона. Общие впечатления положительные. Хороший, надежный аппарат, мотор очень хорошо тянет и на «низах» и на высоких оборотах. Очень удобная посадка для «второго номера». Мягко работает коробка. Из минусов мне не понравилась мягкая подвеска, если вваливаешь в повороте, иногда становится страшно, когда она начинает отрабатывать (кто гоняет на «спортах» – поймет), но Suzuki SV 650 видимо и не рассчитывался как спорт, хотя у меня был комплектации S в спортивном обвесе и заниженным рулем в виде клипонов. По трассе 200 Suzuki SV 650 идет нормально, но чувствуешь себя на нем, конечно, напряженно на такой скорости. В целом очень неплохой аппарат для города.

Достоинства : тяговитый мотор на любых оборотах. Удобная посадка. Хороший внешний вид. Хорошая маневренность в пробках.

Недостатки : мягкая подвеска.

Suzuki SV 650, 2000 г

Скажу сразу, на мотоцикл я сел первый раз в салоне (права прикупил неделю назад). Так вот зашел я в салон пообщался с менеджером, сказал, что хочу 250-400 куб., так как опыта у меня ноль. На что в ответ получил укоризненный взгляд и протест продавца. В нем прямо азарт какой-то появился: «Менее 600 кубов даже и не смотри, сейчас проведем тест драйв, и ты сам все поймешь. Я испугался, какой тест драйв, я ведь ездить-то не умею и решил послушать авторитетное мнение продавца. Выбираю 600 кубов. Пошли по рядам и вот он Suzuki SV 650, внешне очень порадовал глаз, попросил выкатить и завести. Тут мой взор упал на карбоновый прямоток, которых оказалось два, и просто наповал сразил звук этих труб. Было решено – прокачусь. Выкатили на улицу, вручили ключи и сказали: «В добрый путь». Как не странно, я сразу смог поехать и почувствовать, как управлять Suzuki SV 650. Покатавшись минут 15, я полностью к нему привык и уже ни за что на свете не смог бы с ним расстаться. Купил. За первые четыре дня проехал 2000 км, домой приходил под утро в 3-4 часа, вставал без всяких будильников в 7 и снова прыгал за руль своей «молнии». Парни – это просто мечта, я сливаюсь с ним в одно целое, он не просто едет, он мчит как молния, спидометр показывает всего 180 км/ч, но я его кладу на третьей передаче, когда срабатывает отсечка, то из двух труб вырывается столб пламени. Даже и не знаю, сколько он идет и кем был его предыдущий хозяин, но знаю одно – он вложил в него душу. Всех эмоций передать просто не могу.

Достоинства : эмоции. Драйв. Отлично подходит для новичка.

Suzuki SV 650

Информация по мотоциклу Suzuki SV 650

Модель нейкед-мотоцикла Suzuki SV650 появилась в 1999 году и выпускалась вплоть до 2009 года. Выход на рынок данного мотоцикла был обусловлен желанием Suzuki создать более дешевую альтернативу дорожным мотоциклам Ducati, благо эксперимент по внедрению L-образных двигателей был весьма удачным – тогдашняя спортивная модель Suzuki TL1000 завоевала немало фанатов. Сравнивая Suzuki SV650 с Ducati Monster, сходства прослеживаются повсюду – это и L-образный 2-цилиндровый двигатель, и трубчатая рама “птичья клетка”, и объем двигателя – чуть больше 600 куб .см.

Основные модификации Suzuki SV650:

  • Suzuki SV650 – модель классического мотоцикла с круглой фарой.
  • Suzuki SV650S – спортивная версия с передним обтекателем (отличается более наклоненной вперед посадкой и высоким расположением подножек).
  • Suzuki SV650SF – версия с полным обтекателем (доступна с 2008 года на рынках США и Великобритании).

На основе Suzuki SV650 была разработана 400-кубовая внутрияпонская модель Suzuki SV400, ориентированная на начинающих пилотов. После 2009 года от модели Suzuki SV650 было решено отказаться, а на ее основе создать более современный, отвечающий новым требованиям рынка, нейкед – Suzuki SFV650 Gladius, который просуществовал до 2016 года, после чего Suzuki решает воскресить модель SV650, представив рынку концепт нового мотоцикла.

Особенностью мотоцикла Suzuki SV650 является V-образный (или L-образный), 8-клапанный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий от 64,2 до 73,4 л.с. мощности и от 57,4 до 64,0 Нм крутящего момента (в зависимости от года выпуска). Характер мотора – спокойный, уверенная тяга на низких и средних оборотах. Первые 3 передачи – короткие. Измененная версия данного двигателя устанавливалась также на Suzuki DL 650 V-Strom.

Из других важных особенностей Suzuki SV650 можно отметить алюминиевую раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, систему впрыска топлива (во втором поколении) и менее 200 кг снаряженной массы.

Модельный ряд серии Suzuki SV:

  • Suzuki SV400
  • Suzuki SV650
  • Suzuki SV1000

Основные конкуренты Suzuki SV650 в классе:

Краткая история модели

  • 1999-2002 гг. – первое поколение. Suzuki SV650 1-го поколения отличаются мощностью в 64,2 л.с., использованием карбюраторов, нерегулируемой передней вилкой (на моделях 1999-2001 гг.), более легкой массой (189 кг в снаряженном состоянии) и топливным баком на 16 л.
  • 2003-2009 гг. – второе поколение. Модель Suzuki SV650 получает новую раму (литая вместо трубчатой), маятник, выхлопную систему, приборную панель, новый двигатель, благодаря чему максимальная мощность возрастает до 73,4 л.с., инжекторную систему питания, регулируемую по преднатягу переднюю вилку и топливный бак на 17 л. Снаряженная масса мотоцикла повышается до 198 кг.
  • 2007 г. – мотоцикл получает по 2 свечи на цилиндр и систему ABS, доступную в качестве опции.
  • 2008 г. – для Великобритании и США была разработана версия SV650SF, отличающаяся полным пластиковым обтекателем.
  • 2009 г. – на смену Suzuki SV 650 приходит более современный нейкед Suzuki SFV 650 Gladius, хотя SV650S продолжает официально продаваться на рынках Великобритании и Австралии вплоть до 2012 года.
  • 2016 г. – компания Suzuki решает воскресить модель SV650, представив обновленную классическую версию мотоцикла.

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki SV 650:

Модель Suzuki SV650
Тип мотоцикла Дорожный (street, naked)
Год выпуска 2003-2009 гг.
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin (L-twin)
Рабочий объем 645 куб. см.
Охлаждение Жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня 81 мм х 62,6 мм
Степень сжатия 11,5:1
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива инжектор (до 2003 г. – карбюратор, x2 Mikuni BDSR39 x2)
Тип зажигания электронное
Максимальная мощность 73,4 л.с. при 8800 об/мин (до 2003 г. – 64,2 л.с.)
Крутящий момент 64 Нм при 7000 об/мин (до 2003 г. – 57,4 Нм)
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Рама алюминиевая
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка Kayaba (рег. преднатяга), ход – 130 мм (до 2003 г. – нерегулируемая)
Задняя подвеска Маятниковая с моноамортизатором Kayaba (рег. преднатяга), ход – 127 мм
Размер передней шины 120/60-ZR17 MC (55W)
Размер задней шины 160/60-ZR17 MC (69W)
Передние тормоза два диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта
Задние тормоза один диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
Разгон 0-100 км/ч 3,65 сек (до 2003 г. – 3,2 сек)
Максимальная скорость 205 км/ч
Высота по седлу 800 мм
Колесная база 1430-1470 мм (в зависимости от модификации)
Емкость бензобака 17 л (до 2003 г. – 16 л)
Масса мотоцикла (снаряженная) 198 кг

Расход топлива

Официальный расход топлива у мотоцикла Suzuki SV650 составляет:

  • Suzuki SV650 1-го поколения – 5,1 л на 100 км
  • Suzuki SV650 2-го поколения – 3,98-5,23 л на 100 км

Точное значение расхода топлива зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.

Цена на Suzuki SV650 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.

Видео

  • Обзор Suzuki SV650 2-го поколения

Классический дорожный мотоцикл Suzuki SV 650 является средним из трёх байков этой линейки, занимая промежуточное положение между 400-кубовой и 1000-кубовой моделями. Выпускался он с 1999 по 2009 год, и появился на свет в качестве соперника 600-кубовому Ducati Monster. Сходство с этим «итальянцем» заметно сразу — тот же L-образный двигатель (V-образный с углом развала цилиндров в 90 градусов), похожая посадка и общий стиль. Надо признать, что SV 650 получился очень удачным мотоциклом. Кстати, в Италии выпускалась его версия под названием Cagiva Raptor 650, с технической точки зрения от «Сузуки» ничем не отличающаяся.

Мотоцикл был разработан на основе Suzuki SV 400, отличаясь от него, по сути, только другой поршневой. Просто «четырёхсотка» продавалась в Японии, а 650-кубовая версия — на рынках других стран. Существует две модификации SV 650 — обычная, лишённая пластика и оснащённая круглой фарой, и SV 650S, имеющая развитый передний обтекатель. В остальном мотоциклы практически идентичны — одно и то же шасси, один и тот же двигатель, одна и та же шестиступенчатая коробка передач…

К слову, о двигателе. Первое поколение Suzuki SV 650 использовало карбюраторы и имело 64 лошадиные силы, но с 2003 года в серию пошла модифицированная версия этого мотоцикла, получившая инжектор и мощность в 73 л.с. Кроме того, рестайлинг коснулся и других узлов — так, ёмкость бензобака была увеличена с 16 до 17 литров, передняя вилка получила возможность регулировки преднатяга, а сухая масса мотоцикла возросла с 189 до 198 кг. В таком виде SV650 и просуществовал вплоть до 2009 года, когда обрёл новую жизнь. Впрочем, сейчас выпускается его преемник — Suzuki Gladius 650, использующий те же мотор и трансмиссию без каких-либо изменений и вообще практически ничем, кроме внешнего вида, не отличающийся от своего предшественника.

Этот мотоцикл отлично подходит тем, кому по душе классический стиль, но не очень нравится тенденция рядных мотоциклетных двигателей небольшого объёма «раскрываться» только на высоких оборотах. Suzuki SV 650 отлично тянет вперёд с самого старта, его 64 нМ крутящего момента более чем достаточно для хорошей динамики, а короткие первые три передачи помогают ему разгоняться с 0 до 100 км/ч за 3,65 секунды, согласно паспортным данным. Максимальная скорость SV650 составляет 205 километров в час.

Ходы всех подвесок мотоцикла составляют 130 миллиметров — цифра средняя, вполне ожидаемая на классическом «дорожнике». Передняя вилка, как мы уже написали выше, с 2003 года получила возможность регулировки, как и задний моноамортизатор, могущий похвастаться аж семью возможными позициями. Тормозная система тоже «не подкачала» — три тормозных диска (правда, на передних стоят достаточно простые двухпоршневые суппорта; на заднем — однопоршневой суппорт) останавливают Suzuki SV 650 неплохо, да и двигателем он тормозит эффективно.

Успех этого мотоцикла очевиден. На руку ему сыграла удачная конструкция и не завышенная цена, так что неудивительно, что SV 650 обрёл вторую жизнь под именем вышеупомянутого «Гладиуса». Порой бывает нелегко улучшить что-то, что и без того очень, очень хорошо.

Источники:
http://rapids.ru/suzuki/Suzuki-SV650/spec.php
http://m.zr.ru/content/articles/451243-japonskij_monstr_suzuki_sv650/
http://motonoob.ru/staryj-vs-novyj-suzuki-sv-650/
http://motohiro.ru/suzuki-sv-650-texnicheskie-xarakteristiki/
http://avto-russia.ru/moto/suzuki/suzuki_sv_650.html?part=main
http://motoli.ru/motorcycle/391-suzuki-sv-650.html
http://avto-russia.ru/moto/suzuki/suzuki_gsf_600_bandit.html?part=modif

Ссылка на основную публикацию