Закрыть рекламу ×
Закрыть рекламу ×

YAMAHA FZ-1 Fazer, описание модели

Технические характеристики Yamaha FZ1 Fazer

Исключительное взаимодействие между человеком и машиной – основная сущность суперспортивного FZ1-S, ближайшего родственника R1. Ускоряясь на выходе из поворота, Вы чувствуете это, поскольку двигатель на базе R1 настроен на широкий диапазон средних оборотов. На самом деле, Вам так это нравится, что запланированная короткая поездка превращается во что-то большее. Никаких сомнений, верхний обтекатель поможет сохранить комфорт в течение всего дня, а наличие большого пространства для багажа поможет Вам продлить поездку на весь уик-энд.

Оригинальная модель Yamaha FZS1000 Fazer представляла собой двигатель R1 с упрощенным тюнингом и недорогие комплектующие ходовой, из которых инженеры собрали “раздетый” дорожный мотоцикл с сильными характеристиками на средних оборотах, но с весьма своеобразным управлением.

С тех пор изначальная концепция превратилась в замечательную, тщательно продуманную многофункциональную машину. Большинство основных узлов по-прежнему стоят не дорого, но работают они качественно.

Технические характеристики FZ1-S / ABS

Двигатель на основе R1
Спортбайк с высокими характеристиками
Для долгих поездок
Повседневный универсал
43-мм перевернутая вилка
Тип двигателя: Четырехтактный, жидкостного охлаждения, четырехцилиндровый,
рядный, с наклоном вперед DOHC
Объем: 998 см3
Диаметр цилиндра и ход поршня: 77,0 x 53,6 мм
Степень сжатия: 11.5:1
Максимальная мощность: 110,3 кВт (150 л.с.) @ 11 000 об/мин
Максимальный момент: 106,0 Нм (10,8 кг/м) @ 8 000 об/мин
Система смазки: Масло в картере
Карбюратор: Инжектор
Тип сцепления: Многодисковое в масляной ванне
Система зажигания: TCI
Система запуска: Электрический
Система трансмиссии: Постоянного зацепления, 6 передач
Тип привода: Цепь
Емкость топливного бака: 18 литров (3.4 литра)
Емкость масляной системы: 3,8 литра
Рама: Алюминиевая, литая под давлением, ромбовидная
Передняя подвеска: Телескопическая перевернутая вилка
Ход передней подвески: 130 мм
Задняя подвеска: Маятниковый рычаг
Ход задней подвески: 130 мм
Передний тормоз: Два диска, Ø 320 мм
Задний тормоз: Один диск, Ø 245 мм
Размер передней шины: 120/70 ZR17MC (58W)
Размер задней шины: 190/50 ZR17MC (73W)
Длина (мм): 2140 мм
Ширина (мм): 770 мм
Высота (мм): 1205 мм
Высота сиденья (мм): 815 мм
Колесная база (мм): 1460 мм
Минимальный дорожный просвет (мм): 135 мм
Сухая масса (кг): 199 кг / ABS: 205 кг
FZ1-N был рожден для жизни на улице и готов ко всему. Его двигатель на основе R1 развивает мощное ускорение на средних оборотах, а литая алюминиевая рама позволяет проходить повороты как на байке класса «суперспорт», так что Вы готовы ко всему, что может случиться на улице. FZ1-N получил сногсшибательные характеристики, а также еще одно серьезное преимущество – спортивный внешний вид, который свидетельствует об огромном запасе мощности. Еще более приспособлен к сложным условиям FZ1-N ABS с антиблокировочной тормозной системой.
FZ1-N / ABS – Серьезное отношение, серьезная мощь

Вначале новейший FZ1-N – получил сердце от модели R1. Затем мы обновили настройки этого легендарного двигателя пришедшего из спортивного мира, под бескомпромиссные требования реального мира улиц.

Брутальный стиль FZ1-N ( Yamaha FZ ) намеренно акцентирует внимание на двигателе, от которого взгляд перетекает на сужающуюся заднюю часть и укороченный глушитель, установленный в пределах колесной базы мотоцикла. Кроме того, в конструкцию заложена абсолютно новая алюминиевая рама и маятник с сбалансированной торсионной, боковой и вертикальной жесткостью для лучшей управляемости и чувствительности в движении.

Технические характеристики FZ1-N / ABS

Обзор новой комплектации известного спортивного нейкида представляет независимый японский эксперт, свободный райдер, Асакура Кейсуке (Asakura Keisuke). Он любит мотоциклы: как ездить на них, так и поговорить о них, да и сам не прочь приложить руки к улучшению и доработке. В последнее время предпочитает мототехнику европейского производства.

Мотоцикл FZ1 Fazer GT является новой вариационной моделью спортивной серии нейкид FZ1, имеющей высокую оценку спортивной подвижности. Три основных отличия новой модели – это наличие полного обтекателя, высокого лобового стекла и держателя шлема. Это модификация ставит главной целью повышение удобства и практичности байка.

Серия FZ1 одной из своих особенностей имеет высокую спортивность и агрессивный стайлинг в духе «уличный боец» (street-fighter), однако поскольку за его основу взяты радикальный внешний вид и двигатель от YZF-R1, представить его себе не так-то просто. Весьма высокая степень завершённости функции управления серии FZ1 и выдающиеся маневренные качества породили новый оригинальный характер мотоцикла. Серия FZ1 всегда могла гордиться выдающейся непринуждённостью езды.

Аббревиатура GT указывает, что мотоцикл оснащён полным комплектом обтекателей. На корпус нанесён цвет, который делает мотоцикл похожим на «ямаховский» таурер FJR1300. Высокий лобовой экран установлен только на комплектации GT. По сравнению со стандартной моделью, он увеличен не только по высоте, но и по ширине, чем заметно улучшает характеристику ветровой защиты райдера.С левой стороны хвостового обтекателя установлен держатель шлема с замком на ключе. Двигатель сконструирован на базе выпущенного в 2004 году мотоцикла YZF-R1, 4-цилиндровый, 5-клапанный DOHC с водяным охлаждением, и доработан под мотоцикл нейкид. Версия модели для внутреннего рынка Японии имеет свои собственные параметры степени сжатия, коленвала и других внутренних частей двигателя, а также диаметр впускного воздуховода, глушитель и установки компьютера.

Отличительные особенности Yamaha FZ1 Fazer GT

Наиболее выраженная отличительная особенность FZ1 Fazer GT в виде полного комплекта обтекателей, поставляется производителем аксессуаров и опционных запчастей для техники Yamaha фирмой Y’s Gear. Лобовое стекло и держатель шлема выполнены также фирмой Y’s Gear, и сам мотоцикл FZ1 Fazer GT при продаже изначально является укомплектованным опциями от дилера. Все запчасти можно приобрести в специализированных магазинах Yamaha, и приставить к основному названию модели FZ1 Fazer дополнительную опционную приставку GT совсем не сложно. Однако здесь есть момент, о котором надо упомянуть особо.

Рекомендуемая производителем FZ1 Fazer розничная цена без учёта налогов обозначена 1 000 000 иен (12 070 долларов). А в комплектации FZ1 Fazer GT рекомендуемая цена 1 080 000 иен (13 035 долларов США) без учёта налогов. Однако дополнительные опционные запчасти и детали для превращения простого Fazer в Fazer GT можно купить лишь по цене 130 000 иен (1 570 долларов) без учёта налогов. Таким образом, цена уже готовой комплектации FZ1 Fazer GT изначально идёт со скидкой более чем 50 000 иен или 600 долларов. Это довольно значительная цифра. Вдобавок, расцветка кузова мотоцикла FZ1 Fazer GT имеет оригинальный, присущий только ей цвет, которого нет у простого FZ1 Fazer, и тем самым повышает ощущение «премиум».

В хвостовой части глушителя установлен катализатор, который уменьшенил воздействие на окружающую среду. Общая длина выпукной системы укорочена, и за счёт отсутствия камеры сгорания имеет меньший вес. Сам глушитель выполнен в виде пятиугольника. Суппорта передних тормозов имеют выдающиеся характеристики в плане регулирования тормозного давления и высокого усилия торможения. Суппорта моноблочного типа «MOS». Диаметр двойного тормозного диска 320 мм. Задние тормоза оснащены обычным одинарным тормозным диском. Маленький диаметр диска и маленький суппорт нацелены на снижение веса тормозной системы, что положительно сказывается в общем снижении веса подпружинной части.

«Железо» такое же, как у простого FZ1 Fazer, и все характеристики езды абсолютно такие же. Вообще серия FZ1 состоит из нейкида собственно FZ1, «полу-нейкида», если можно так выразиться, то есть имеющего частичный комплект обтекателей FZ1 Fazer, и, наконец, имеющий полный комплект обтекателей FZ1 Fazer GT. Думаю, нет необходимости здесь рассказывать о прелестях и удобстве полного комплекта обтекателей.

Сама по себе серия FZ1 пользуется большой популярностью. В чём заключается его прелесть, так это в особенности проходить повороты. Мотоцикл, на котором можно совершает повороты легко и с удовольствием. «Слишком хорош» – это сказано как раз про серию FZ1.

Современная модель в качестве экспортного варианта дебютировала в 2006 году, и выпускалась без каких-либо изменений на протяжении вот уже более 5 лет. Продажи модели на внутренний рынок Японии осуществляются с 2008 года, и не сказать, что модельный год мотоцикла уже устарел.

Поэтому вопрос о появлении версии с полным комплектом обтекателей FZ1 Fazer GT был перенесён на будущее. Вес мотоцикла, оснащенного полным комплектом обтекателей, увеличивается. Я думал, что из-за увеличения веса его замечательные способности прохождения поворотов будут подпорчены, и заранее был удручён этим. Такое умозаключение оказалось не более чем необоснованным опасением. FZ1 Fazer GT дал почувствовать прекрасные способности в управлении.

В поворот входишь в полной уверенности, что всё получится, и даже если это ваш первый курсовой выезд, то вы можете бросить вызов повороту. Даже если «положить» байк на самом его пике, он пойдёт по той траектории, которую выберет райдер. Тем райдерам, которые могут на этот счёт переживать так же, как переживал я, я могу с уверенностью сказать, что волноваться не о чем. Шасси FZ1 нисколько не прибавило в весе.

Передняя вилка выполнена в виде полностью регулируемой стоечной вилки. Диаметр внутренней трубы 43 мм. Специальная конструкция позволяет регулировать жёсткость на правую и левую часть в отдельности, слева установлен амортизатор, работающий на давление, а справа – амортизатор, работающий на сжатие. Регулирующийся рычаг задней подвески выполнен из алюминия, в соответствии с наработанными конструкторскими решениями от Yamaha. Длина его 629 мм, и он в худшем случае, подавляет влияние натяжения цепи на движение мотоцикла, ну а в лучшем, просто его нейтрализует. «Стакан» руля расположен высоко, что создаёт более расслабленную позицию посадки райдера. Распорка руля довольно широкая, угол между ручками руля маленький, и это помогает легче удерживать мотоцикл.

И если продолжить мысль, то естественно, вызывает интерес степень ветровой защиты от установленного полного комплекта обтекателей. Нельзя сказать, что неполный комплект, установленный на FZ1 Fazer, плохо защищает райдера от встречного потока воздуха, поэтому не возникло яркого впечатления того, что степень защиты от ветра повысилась. Однако же отчётливо ощущается уменьшение давления ветра на нижнюю часть тела. Испытания проходили в период холодной морозной погоды, и в целом ощущения были не из приятных. Хочется добавить, что в это же самое время наличие высокого лобового стекла, не просто помогало, а прямо-таки спасало меня во время езды. Практически не ощущалось давление ветра на грудь, и направление встречного потока уходит выше уровня головы. Если райдер не отличается особенно большими габаритами, то, слегка наклонившись, он может спрятаться за “стеной воздуха”, которую порождает экран. Если райдер любит высокие скорости, и много времени проводит за быстрой ездой, то установка высокого лобового стекла позволяет значительно снизить усталость.

Хотелось бы также затронуть способность подвижности мотоцикла. Как уже указывалось выше, эта серия FZ1 изначально появилась как модель, направленная исключительно на заморский рынок. С некоторым опозданием появившись на внутреннем рынке Японии, эта модель имела свои отличия от первоначальной версии, и в частности, двигатели обоих моделей сильно отличались друг от друга.

Переключатель на правой рукоятке имеет лишь кнопку старта и остановки двигателя. Переключатель на левой рукоятке имеет кнопочный включатель/выключатель сигналов поворота, переключатель фары с ближнего на дальний свет, включатель путевой фары, кнопку звукового сигнала, кнопку аварийных световых сигналов. На панели приборов установлен аналоговый тахометр и мультифункциональный жидкокристаллический экран. Благодаря наличию реостата, яркость подсветки панели приборов можно менять в зависимости от времени суток.

Максимальная мощность, выдаваемая зарубежной версией мотоцикла, составляла 150 л.с., тогда как двигатель внутренней японской версии выдавал только лишь 94 л.с. В действительности 50 л.с. – это уменьшение на 1/3 от мощности. А коли так, то может подуматься, что внутренняя японская версия довольно «медленная». Так вот, это нет так. Если говорить в ключе цифрового выражения, то внутренняя японская модель с заниженной макимальной мощностью и с установленной отсечкой по скорости позволит зафиксировать параметры в области, не превышающей уровня возможности у экспортной модели. Однако по части ощущений, это разные вещи. Двигатель FZ1 работает реально плавно. Обратите внимание на экспортную модель, можно выявить её скоростной характер, и отнести к типу, у которого не очень сильно ощущается большая мощность. Внутренняя японская модель даёт примерно такие же ощущения по мощности, и разница в 50 лошадиных сил практически не чувствуется.

Можно сказать, что модель очень хорошо доработана. Она модифицировалась согласно внутренним японским стандартам, соответствует японским нормам и правилам.

Чувствуется явное отличие мощности двигателя в области высоких оборотов, и кажется, что отсечка происходит слишком уж быстро. Вообще, что касается отсечки, то уже проверено, что двигатель вращается плавно, и вне границ курса езды по замкнутой траектории разговор на эту тему считаю бессмысленным.

Говоря объективно, новая модель имеет мало внешних изменений. Yamaha позиционирует этот мотоцикл как «технику с установленными опциями от дилера», используемые запчасти также установлены в качестве опционных, поэтому «построить» Fazer в комплектации GT очень просто. Однако GT имеет свою привлекательность не только в этом. Сама по себе серия FZ1 имеет превосходные способности в движении, и я считал, что если какой-то мотоцикл и достоин быть спортивным, так это нейкид с его послушностью управления на высоком уровне. Но то, что это может влиять на высокие потребительские качества, я как-то не думал.

Исключительно высокие дорожные качества мотоцикла в его маневренности помогают почувствовать вкус приятной езды не только на гладкой извилистой дороги, но и в повседневных поездках, и в дальних путешествиях. Оседлав FZ1 Fazer GT, я как будто бы получил сообщение от фирмы Yamaha с таким примерно содержанием: «Так вот как, оказывается, может дать развлечься FZ1!».

Заднее сидение можно снять с замка с помощью основного ключа, хотя пространство под ним довольно мало, и, кроме набора необходимых инструментов и свёрнытых в трубочку документов, которые можно засунуть вглубь пространства со стороны задней части, туда мало что поместится. В качестве полезной части в обслуживании, предусмотрена основная подножка мотоцикла в стандартной комплектации. Она устойчиво держится как в рабочем положении, так и в сложенном состоянии. Объём топливного бака – 18 литров. Этого вполне хватает для поездок на дальние расстояния.

Технические характеристики Yamaha FZ1 Fazer GT
Двигатель: 4-тактный с прямым впрыском, 4-цилиндровый 5- клапанный DOHC с водяным охлаждением, рабочий объём 998 куб.см
Диметр*ход поршня, мм: 77.0*53.6
Максимальная мощность: 94 л.с. (69 кВт)/9,000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 80 Нм (8,2кгф-м)/7,500 об/мин
Тип подачи топлива: впрыск топлива
Трансмиссия: постоянная прямая 6-ступенчатая с реверсом
Габариты длина*ширина*высота, мм: 2140*770*1205
Колёсная база, мм: 1640
Объём бака: 18 литров
Вес мотоцикла в неснаряжённом состоянии: 225 кг
Тормозная система переднего колеса: гидравлическая дисковая двойная
Тормозная система заднего колеса: гидравлическая дисковая одинарная
Размер переднего колеса: 120/70ZR 17M/C(58W)
Размер заднего колеса: 190/50ZR 17M/C(73W)
Цена в Японии: 1 134 000 иен (13 685 долларов), включая налоги.

Yamaha FZ1

Информация по мотоциклу Yamaha FZ1

Модель нейкеда Yamaha FZ-1 появилась в 2001 году на базе классической стальной рамы дорожника и дефорсированного карбюраторного двигателя от Yamaha YZF-R1. На рынке США данная модель носила название – Yamaha FZ1, на рынке Европы – Yamaha FZS 1000 Fazer. Несмотря на различие в названиях, во всех случаях это один и тот же мотоцикл.

Современные версии Yamaha FZ-1 представляют собой нейкеды в диагональной алюминиевой раме со спортивными подвесками и тормозами, а также рядным 4-цилиндровым инжекторным двигателем жидкостного охлаждения, выдающим 150 л.с. мощности и 108 Нм крутящего момента. Двигатель настроен на уверенную тягу со средних оборотов и выдает максимальные характеристики на 8000-11000 об/мин.

Основные модификации Yamaha FZ1:

  • Yamaha FZ1-N (FZ-1) – нейкед-версия без переднего обтекателя.
  • Yamaha FZ1-S (FZS1000 Fazer, FZ1 Fazer) – версия с передним обтекателем.

Основные поколения Yamaha FZ1:

  • 2001-2005 гг. – первое поколение.
  • 2006-по наст. вр. – второе поколение.

Номера рамы разных поколений модели Yamaha FZ-1:

Год выпуска Номер рамы
2001-2002 RN06x
2003-2004 RN07x
2005 RN14x
2006 RN16x, FZ1 Fazer – RN17x
2007 RN17x
2008- RN21x

2015 год стал последним годом продаж модели Yamaha FZ-1 на рынке США.

Основные конкуренты Yamaha FZ1 в классе:

  • Honda CB1000R
  • Kawasaki Z1000
  • Suzuki GSF 1250 Bandit | Suzuki GSX-S1000

Краткая история модели

  • 2001 г. – официальное начало производства и продаж модели Yamaha FZ-1. Первое поколение мотоцикла. Данное поколение выпускалось только с обтекателем. В США данный мотоцикл назывался – Yamaha FZ1 Fazer, в Европе – Yamaha FZS 1000 Fazer.
  • 2006 г. – второе поколение мотоцикла. Название Yamaha FZS1000 Fazer окончательно исчезает, на рынке появляются две модификации: с обтекателем (FZ-1S, FZ1 Fazer) и без него (FZ-1, FZ1-N). Мотоциклы данного поколения не имеют ничего общего с первой генерацией. Модель получает новый инжекторный двигатель, литую алюминиевую раму, новые подвески и целый ряд других изменений.
  • 2007 г. – меняются настройки заднего амортизатора (стал более мягким) и системы впрыска топлива.
  • 2010 г. – меняется карта мощности для получения лучшего отклика на ручку газа в зоне низких и средних оборотов.
  • 2011 г. – перенастройка блока управления для получения лучшего отклика газа в зоне низких оборотов.
  • 2015 г. – последний год продаж в США.

Технические характеристики

Сравнительная таблица технических характеристик 1-го и 2-го поколений Yamaha FZ-1:

Модель Yamaha FZ-1 (2001-2005) Yamaha FZ-1 (2006-по наст. вр.)
Тип мотоцикла нейкед
Рама стальная алюминиевая диагональная
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 998 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 74 мм х 58 мм 77 мм х 53,6 мм
Степень сжатия 11,4:1 11,5:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 5 клапанов на цилиндр
Система подачи топлива карбюраторы, 4x Mikuni BSR37 с датчиком положения дросселя (TPS) инжектор, 45 мм с датчиком положения дросселя (TPS)
Тип зажигания цифровое транзисторное (TCI) цифровое транзисторное (TCI) с 32-битным ЭБУ
Максимальная мощность 143 л.с. при 10000 об/мин 150 л.с. при 11000 об/мин
Максимальный крутящий момент 106 Нм при 7500 об/мин 106 Нм при 8000 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70-17
Размер задней шины 190/50 ZR17
Передние тормоза 2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта
Задние тормоза 1 диск, 268 мм, 2-поршневой суппорт 1 диск, 245 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска телескопическая вилка 43 мм, ход – 140 мм вилка перевернутого типа (регулируемая), ход – 130 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором, ход – 135 мм маятниковая с моноамортизатором (регулируемый), ход – 130 мм
Габаритные размеры (ДхШхВ) 2125х765х1190 мм 2141х770х1204 мм
Высота по седлу 825 мм 815 мм
Емкость бензобака 21 л 18 л
Максимальная скорость 260 км/ч 246 км/ч (N-версия)
Разгон до 100 км/ч 3,6 сек
Масса мотоцикла 208 кг – сухая

230 кг – снаряженная

198 кг – сухая

221 кг – снаряженная

Расход топлива

Средний официальный расход на Yamaha FZ1 составляет 5,46 л на 100 км пути. Точное значение сильно зависит от стиля езды.

Цена на Yamaha FZ-1 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:

  • 1 поколение (FZS1000) – $3500-4000
  • 2 поколение (FZ1-S, FZ1 Fazer) – $6500-7000
  • 2 поколение (FZ1-N, FZ-1) – $6000-6500

Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 110 000 руб за первое поколение и от 200 000 руб – за второе поколение модели Yamaha FZ-1.

Видео

  • Обзор и тест-драйв мотоцикла Yamaha FZ1-N.


Yamaha FZ-1 — флагманская модель линейки «Фазеров», в которую традиционно входят выпускаемые в нескольких версиях мотоциклы. Сконструированный с учётом опыта производства легендарного спортбайка YZF-R1, FZ-1 получился без преувеличения великолепным байком. В 2016 году компания Yamaha презентовала новую модель MT-серии — MT-10, которой суждено стать новым её флагманом, потеснив Yamaha MT-09, но пока не до конца ясно, как появление нового «литра» скажется на судьбе FZ-1. Учитывая огромную популярность этой модели, есть все шансы, что она останется на конвейере ещё долгое время.

Внешне старший «Фазер» весьма похож на своих младших- собратьев — Yamaha FZ-6 и Yamaha FZ-8, и, как и они, FZ-1 имеет две версии — FZ-1N, то есть нейкид-байк, и FZ-1S, то есть версию с пластиковым обтекателем, также встречающуюся под названием FZS 1000 (только первое поколение). История модели насчитывает два поколения — первое выпускалось с 2001 по 2005 год, а второе выпускается с 2006 года и по настоящее время. Разница между поколениями весьма существенная — более свежие мотоциклы получили диагональную алюминиевую раму вместо стальной, инжектор вместо карбюраторов, усиленные тормоза, улучшенную подвеску и доработанный двигатель.

К слову, о двигателе — он, пожалуй, является одним из главных достоинств Yamaha FZ-1. Эта рядная «четвёрка» была позаимствована у YZF-R1, дефорсирована и перенастроена, выдавая в итоге 150 л.с. (146 на первом поколении FZ-1) и 106 Нм крутящего момента. Лучше всего мотор флагманского «Фазера» работает на средних оборотах, выходя на пик момента к 7500-8000 об/мин, а на пик мощности — к 10000-11000 об/мин. Если же описать сухие цифры простыми словами, то мотор у FZ-1 попросту бешеный, он обеспечивает чудовищную в своей мощности разгонную динамику.

Шутка ли — полторы сотни лошадиных сил! Не все спортбайки той же кубатуры могут похвастаться аналогичными характеристиками, а Yamaha FZ-1 — не спортивный, а дорожный мотоцикл. Скорость он набирает действительно очень-быстро, а солидный объём двигателя позволяет не слишком-то часто переключать передачи. С 0 до 100 км/ч FZ-1 разгоняется за 3,6 секунды, а максимальная скорость его составляет 260 км/ч. Справедливости ради надо заметить, что на S-версии до таких скоростей разогнаться можно, если лечь на бензобак, а вот с N-версии мотоциклиста начнёт сдувать встречным ветром значительно раньше.

Мотоцикл отличается довольно высоким центром тяжести и немалой сухой массой — 208 и 198 кг у первого и второго поколения соответственно, так что на месте ворочать его нелегко, особенно невысоким мотоциклистам. Объём бензобака неплохой — 21 и 18 литров у первого/второго поколений. Учитывая средний заявленный расход менее 6 литров на сто километров дороги, это обеспечивает байк отличным запасом хода, так что неудивительно, что на Yamaha FZ-1S некоторые путешествуют далеко и с удовольствием. К тому же сидеть на этом мотоцикле очень удобно — посадка прямая (хотя при желании можно и наклониться вперёд), все органы управления расположены там, где им предписывает находиться логика, а удобное сиденье (водительское; пассажирское место, увы, достоинствами не блещет).

Подвески тоже неплохие, к тому же на втором поколении Yamaha FZ-1 они обзавелись набором регулировок, благодаря которому их работу можно настроить под свой вес и свой стиль езды. Тормоза тоже хороши и эффективны, особенно на втором поколении FZ-1, к тому же доступна версия с АБС. В общем, японские конструкторы постарались от души, чтобы обеспечить владельцу этой модели комфортное перемещение в любых условиях. На трассе мотоцикл чувствует себя, как рыба в воде, с лёгкостью совершая обгоны и маневрируя, да и в городе он, несмотря на свою ширину, легко просачивается между автомобилей благодаря великолепной маневренности. Да, его вес чувствуется только в статике, на ходу же FZ-1 управляется со сказочной лёгкостью.

Неудивительно, что эта модель пользуется такой популярностью вот уже полтора десятка лет. В Yamaha FZ-1 сочетается масса достоинств — чудовищной мощности двигатель, к тому же обладающий неплохой, особенно для «рядника», тягой на низах, удобная посадка, высокая надёжность, цепкие тормоза, хорошая управляемость и отличная выносливость. Пожалуй, этот мотоцикл можно назвать без преувеличения одним из лучших в своём классе.

Yamaha FZ1 Fazer

Yamaha FZ1 Fazer – фото 1

Yamaha FZ1 Fazer – фото 2

Yamaha FZ1 Fazer – фото 3

Yamaha FZ1 Fazer – фото 4

Yamaha FZ1 Fazer – фото 5

Технические характеристики Yamaha FZ1 Fazer

Год выпуска 2013
Тип Мотоцикл
Класс Мотоцикл дорожный
Длина, мм 2140
Ширина, мм 770
Высота, мм 1205
Высота по седлу, мм 815
Страна сборки Япония

Модификации Yamaha FZ1 Fazer

Yamaha FZ1-S Fazer 150 hp

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, сек
Двигатель Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение 4/Рядное
Количество тактов 4
Рабочий объем, см 3 998
Мощность, л.с. / оборотах 150/11000
Момент, н·м / оборотах 106/8000
Расход топлива, л на 100 км
Снаряженная масса, кг 220
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники Yamaha FZ1 Fazer по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Yamaha FZ1 Fazer

Yamaha FZ1 Fazer, 2009 г

Владею «Фазером» с мая 2009 года. Покупался новым с ABS. Сейчас пробег 12000 км. Дополнительно установил дуги со слайдерами. Выбирал между классиками Honda CBF 1000 и Yamaha FZ1-S. Покупал Yamaha FZ1 Fazer для поездок по городу, на работу и с работы. Позволить себе что-то меньшего размера не могу, т.к. вешу 120 кг и рост 192 см. Удобная посадка для поездок по городу. Бак 18 литров, хватает на 200-250 км по городу. При моргающем индикаторе окончания топлива можно проехать ещё минимум 15 км. Начинается обратный отсчёт одометра в километрах. Спидометр и одометр (два одометра) электронные. Тахометр стрелочный с отсечкой на 12 тыс. оборотов. Отсечка срабатывает, сбрасыванием оборотов где-то до 11 тыс. оборотов. На панели показания уровня топлива, температуры двигателя, температуры воздушного фильтра, часы, указатели поворотов, нейтрали, ABS, дальнего света. Есть дополнительные регулировки в подменю.

Достаточно плавный набор скорости до 5-6 тыс. оборотов. После 6-ти тыс. оборотов динамика разгона Yamaha FZ1 Fazer значительно возрастает и уже чувствуются 150 л.с. За время эксплуатации стало не хватать динамики с самого старта до 5 тыс. оборотов, решил поменять ведущую звезду на 16 зубов (штатная ведущая 17, ведомая 45) для увеличения динамики, но, конечно же, потери при этом максимальной скорости. Двигатель Yamaha FZ1 Fazer работает достаточно шумно, много посторонних шумов. Коробка работает чётко, но с небольшим усилием. Тормоза достаточно мощные, хватает вполне для агрессивной езды. ABS срабатывает в самом крайнем случае и вмешивается на грани блокировки, работает при этом по принципу автомобильной. ABS не комбинированная, отдельно перед и отдельно зад. Шланги армированные. Подвеска Yamaha FZ1 Fazer отрабатывает хорошо, пробоев не было, но всё-таки решил в грядущем сезоне её подзажать, сделать жёстче, просто уже привык.

Достоинства : универсальность. Технологичность. Мощность.

Yamaha FZ1 Fazer, 2011 г

Отличный надежный байк. Отличнейшая динамика. Благодаря объему двигателя Yamaha FZ1 Fazer дает разгоняться даже с 3000 оборотов, если не сильно спешить. Если крутить с 5000 оборотов, то превращается в телепортатор из одной точки пространства в другую. Мне показалось, что у него адаптивная коробка, потому что когда начинаешь соревноваться, то отклик на ручку газа становиться тоже другой, более резкий. Но мне всегда хватало динамики в спокойном режиме. Легко управляется, идеален для города и междурядья. По надежности — ни разу не подводил, делал только ТО, плюс заменил резину по годам. Хотя и нет ксенона, но свет фар вполне хватает.

Достоинства : динамика. Надежность. Внешний вид. Прекрасная динамика. Удобная посадка. Комфортная и энергоемкая подвеска. Прекрасный дизайн.

Yamaha FZ1 Fazer, 2013 г

Пересел я на Yamaha FZ1 Fazer, только 2013 г.в. Мотоцикл покупался для дальних поездок, во вторую очередь для города. Накатал 1500 по городу пока, в затяжные «дальняки» еще не ездил, но думаю, все будет нормально там. Отличный мотоцикл. Yamaha FZ1 Fazer показал себя во всей красе по всем пунктам: двигатель мощный, в то же время на нем можно ездить спокойно, вилка перевертыш со всеми настройками, задний – поджатие и отбой. Стоит все по умолчанию на мягких настройках. Кочки, ямки, лежачие – все глотает, но при резком торможении клюет. Для более быстрой езды надо жестче делать. По эргономике все устраивает, пульты удобные, приборка читаемая. Зеркала, в силу своей конструкции, со временем начинают складываться на скорости. При моем росте 190 расположение очень удобное. Можно сесть ровно и катить не спеша, а можно сдвинувшись назад, прилечь на бак и ехать быстро. Стоит удлиненное ветровое стекло, со своей задачей справляется, со стандартным не пробовал. «Расходники» на Yamaha FZ1 Fazer всегда в наличии, причем во всех ценовых диапазонах. Мотоциклом доволен полностью, после прострела км так на 700, посмотрю насколько устану или наоборот, буду готов ехать дальше.

Достоинства : отличная эргономика. Дизайн. Легкий в управлении. Мощный. Комфортный.

Разделы

  • Техника
  • История
  • FAQ
  • Мануалы
  • Тюнинг
  • Ремзона

История Fazer

FZ 400 Fazer

В 1997 годы Yamaha представила на внутреннем рынке неоклассик нового поколения – переработанный двигатель спортбайка FZR 400 установлен в стальной дуплексной раме. Ходовая часть Fazer 400 была разработана с перспективой продаж его в Европе с 600-кубовым двигателем. Поэтому, в отличие от большинства внутрияпонских моделей эргономика мотоцикла не вызывает нареканий у рослых водителей, а наличие полуобтекателя обеспечивает комфорт при езде на высоких скоростях. Мотоцикл выпускался до 2000 года.

FZS 600 Fazer

Со времени дебюта на Парижском мотосалоне 1997 года Фазер дал сильный толчок развитию европейского рынка неоклассиков средней кубатуры. Этот мотоцикл представлял собой сочетание динамики и управляемости спортбайка с комфортом и эргономикой классического мотоцикла при невысокой цене. В стальную дуплексную раму Фазер был установлен двигатель от спортбайка YZF600R Thundercat, который обеспечивал незаурядную для классического мотоцикла динамику, а прямая посадка обуславливала комфорт в длительных поездках. Картину дополняла почти спортбайковская геометрия шасси и передние тормоза от R1 диаметром 310 мм. Эти качества сделали Фазер удачным мотоциклом со спортивными амбициями, пригодным на каждый день и обеспечили Фазеру широкую популярность в странах Европы.

В 1999 году Фазер стал наиболее продаваемой моделью в своем классе и к концу 2002 года он достиг рекорда продаж в Европе: около 83000 единиц. Несмотря на то, что через короткое время после дебюта Фазер конкуренты ответили моделями со схожими характеристиками, Фазер оставался в Европе самой популярной моделью в своем классе.

В 2000 году мотоцикл пережил первую модернизацию, целью которой было сделать его боле удобным для дальних путешествий и улучшить комфорт пассажира.
Отличия модификации 2000 года:

  • Объем бензобака увеличен до 20 литров
  • Регулировка предварительного поджатия пружин вилки
  • Модифицированы пружины и диски сцепления
  • Увеличена толщина пассажирского сидения
  • Новая форма рукоятки для пассажира
  • Приборная панель с двойным счетчиком суточного пробега и часами
  • Удлинен рычаг переключения передач.
  • Сигнал аварийной остановки.

Так же в этом году появилась модификация FZS 600 S, отличающаяся от базовой более жесткой настройкой подвесок и двухцветной окраской.

В 2002 году мотоцикл получил обтекатель новой формы, обновленную приборную панель, бак объемом 22 литра и выпускные патрубки из нержавеющей стали.

FZS 1000 Fazer (FZ 1) (в разработке)

Развивая успех 600-кубовой модели, в 2001 году Yamaha представила Fazer 1000 – неоклассик со 143-сильным двигателем спортбайка R1, помещенном в стальную дуплексную раму из труб большого диаметра. Максимальная мощность двигателя осталась прежней, но для увеличения тяги на низах и в середине была сглажена кривая крутящего момента за счет увеличения на 10% масса коленвала, установки карбюраторов с 37 мм диффузорами и измененной формы головки цилиндров. Спортбайковская геометрия шасси обеспечила мотоциклу острую управляемость, а двигатель остался по спортивному злым. Благодаря удобной классической посадке мотоцикл удобен для ежедневных поездок и длительных путешествий. Мотоцикл прозвали: R1 для реальной жизни.

FZ6 Fazer, FZ6 Naked

Ужесточение экологических норм привело к запрету с 2004 года продаж Фазера на основном рынке, в европейских странах. Сохраняя сходную концепцию, Ямаха разрабатывает с чистого листа новую модель – FZ6. В алюминиевую диагональную раму устанавливают впрысковый двигатель от другого бестселлера Yamaha – спортбайка R6. Двигатель был немного дефорсирован для увеличения крутящего момента в зоне низких и средних оборотов, но сохранил спортивный характер R6. Мотоцикл получил нерегулируемые переднюю вилку диаметром 43 мм и задний моноамортизатор. Кроме того, у нового FZ6 был удлинен задний маятник и установлена задняя покрышка 180 размера для придания большей устойчивости на высоких скоростях. Следуя веяниям моды, дизайнеры упрятали глушители под сиденье и установили жидкокристаллическую панель приборов. Мотоцикл был представлен в двух модификациях: с обтекателем FZ6 Fazer и без обтекателя FZ6 Naked.

Мотоцикл без недостатков — Yamaha FZS1000 Fazer

Городской мотоцикл, родстер, «турист»… Однажды купив этот мотоцикл, люди не слезают с него годами.

001_MOTO_0810_034

Совмещать малосовместимое — в традициях японских мотопроизводителей. В конце 90-х при упоминании «классиков» возникал образ тяжеленного «слона» с хлипкой рамой, тонкой вилкой, посредственной управляемостью и древним мотором. Модели не менялись чуть ли не десятилетиями. Да вроде как и не было необходимости в хай-теке, поскольку основными покупателями такой техники всегда считались степенные дяденьки, которым только и нужно, что не спеша прокатиться в выходной да подышать свежим воздухом. Но именно тогда, в середине последнего десятилетия XX века, начались работы по выведению нового сорта классического мотоцикла — агрессивного, мощного, современного, но в то же время удобного и практичного. Одной из первых ласточек стал FZS600 Fazer. Мотоцикл с двигателем от «спорттуриста» YZF600 Thundercat и агрессивным и броским дизайном буквально взорвал рынки всего мира! Именно тогда произошло окончательное выделение свежей ветви неоклассиков (теперь их называют родстерами) из толстого ствола классических мотоциклов. Эксперимент оказался настолько удачным, что появление старшего брата шестисотого «Фазера» было очевидно, как тополиный пух в июне.

002_MOTO_0810_034

И вот в 2000 году, на пороге нового века, Yamaha представила на суд публики «большой» «Фазер». Опираясь на успех «шестисотки», экономить и осторожничать с «литром» уже не стали. Мотор вовсе не от какого-нибудь древнего «спорттуриста», а от флагмана фирмы — супербайка R1! Жесткая дуплексная рама из хром-молибденовых труб, тормозные механизмы от той же «эрки»… В общем, мотоцикл получился действительно на острие технологии. Если верить поговорке о риске и шампанском, то создатели «фазерлитра» наверняка принимали ванны из этого напитка. Мотоцикл снискал просто феноменальную популярность во всем мире! По стопам Yamaha быстренько пробежались и остальные мотопроизводители, причем как японские, так и многие европейские, но догнать по популярности «Фазер» никто так и не смог. Что уж говорить, если, к примеру, Honda выпустила мотоцикл по «фазерному» рецепту только в этом году. CBF1000, разумеется, далеко не свеж, но мотор от флагманского спортбайка (и то прошлого поколения) в раму обычного «классика» (а не злого нейкеда) Honda осмелилась «воткнуть» только в 2010 году.

Готовя материалы для «Досье», почти всегда начинаю поиск информации о мотоцикле с его фамильных болячек. Каково же было мое удивление, когда у Yamaha FZS1000 Fazer таковых не обнаружилось! Fazer — действительно один из немногих мотоциклов без хронических болезней. кроме того, он действительно универсален. Хоть некоторые пуляльщики и сетуют на несоответствие возможностей мотора и ходовой, в реальности им давно пора пересаживаться на «эрки» и «фаеры». 99% пользователей с ними не согласятся. Жесткости стальной дуплексной рамы, 43‑миллиметровой вилки и алюминиевого маятника вполне хватает и для повседневной городской езды, и для скоростных прострелов по шоссе, и даже для покатушек на треке, разумеется, в любительском формате. FZS1000 — один из лучших «туристов» среди классических мотоциклов. Широкое и достаточно низкое седло, прямая посадка с высоко поднятым рулем и штатный ветровик делают дальние вояжи легкими и приятными, а двигатель от «спорта», дефорсированный, кстати, всего на 7 сил, обладает ровной тягой и покладистостью на низах и в середине, практически не теряя при этом в спортивной «злобности» на верхах. Штатный ветровик отлично справляется со своими обязанностями примерно до 180–190 км/ч. А разве в дальняке кто‑то ездит быстрее? На этот случай афтермаркет предлагает кучу вариантов туринговых стекол и, кстати, центральные и даже боковые кофровые системы. Завершают «туристический» портрет «Фазера» наличие центральной подставки в стоке и мощный головной свет, кстати, все от той же «эрки».

014_MOTO_0810_034

Обычно рекомендации по выбору конкретного экземпляра начинаются со слов: «помимо стандартных проверок, одинаковых для любого мотоцикла, нужно обратить внимание на…». Так вот, в отношении «Фазера» все точно наоборот: «проведите стандартные для бэушного мотоцикла проверки». Никаких хитростей, подводных камней и фамильных болезней Fazer действительно не имеет. По той же причине полная тишь да гладь и в ценовом вопросе. Диапазон начинается примерно со 160 тыс. руб. за самые заслуженные (сказать «старые» — язык не поворачивается) аппараты 2001–2002 годов и заканчивается 270 тыс. руб. за экземпляры последнего, 2005 года выпуска.

003_MOTO_0810_034

004_MOTO_0810_034

005_MOTO_0810_034

006_MOTO_0810_034

009_MOTO_0810_034

010_MOTO_0810_034

ПОДВЕСКА. «Телескоп» с полным набором регулировок обладает достаточным запасом энергоемкости и жесткости на кручение даже для движения по дорогам с не очень качественным покрытием. Моноамортизатор задней подвески оснащен регулировками поджатия пружины и усилий сжатия и отбоя. Обязательная и даже заурядная «фича» для любого спортбайка, но разве многие «классики» могут похвастаться таким арсеналом?

007_MOTO_0810_034

008_MOTO_0810_034

011_MOTO_0810_034

СЕДЛО. С точки зрения пилота, седло можно назвать идеальным. В меру жесткое, правильно спрофилированное, оно позволяет как свободно перемещаться по нему в обеих плоскостях, например свешиваясь с мотоцикла на треке, так и комфортно чувствовать себя в дальней дороге. Пассажирское же место не может похвастаться отличной оценкой. Во-первых, оно расположено достаточно высоко относительно места пилота, и пассажир, особенно рослый, в прямом смысле сталкивается с проблемой встречного ветра. Кроме того, подножки второго номера расположены высоковато, так что ноги быстро затекают, а профиль самого седла не позволяет как следует зафиксироваться — на торможениях пассажир неизбежно съезжает на загривок пилоту. Так что в полной мере комфортно в дальней дороге тут будет только людям ростом ниже среднего.

012_MOTO_0810_034

БЕНЗОБАК. Объем топливного бака — 21 л. При средней скорости движения 120 км/ч расход топлива составляет около 5 л/100 км. Так что на одной заправке можно преодолеть до 400 км. Такому показателю могут позавидовать многие чистокровные «туристы»! В городском режиме езды и скоростных прострелах по шоссе расход редко выходит из 7 л, так что, даже если «валить на все деньги», на заправку придется наведаться не раньше чем через три сотни километров.

ЗАЩИТА. При падениях часто страдают крышки двигателей, заметно выступающие за габариты рамы. Предпочтение лучше отдать дугам. В отличие от слайдеров, дуги крепятся к раме в трех точках, что позволяет распределить нагрузки при ударе более равномерно, в то время как слайдеры при серьезных ударах могут даже навредить. Не раз слайдер с мясом вырывал не только кронштейны рамы, но и алюминиевые «уши» кре­пления двигателя. Дуги безопасности для «Фазера» производят многие афтермаркетовые компании, их цена колеблется от 80 до 130 долларов.

013_MOTO_0810_034

Ударное начало, положенное в 2001 году, не было упущено зря. В 2006-м свет увидело второе поколение «Фазеров», правда, в более широком составе. Классическая модель с полуобтекателем получила иной индекс, но сохранила прежнее название: FZ1 Fazer. Появилась и «голая» модификация FZ1 Naked. За пять лет прогресс шагнул далеко вперед. Молодое поколение все так же оснащено дефорсированными движками от R1, но уже следующего поколения. Гораздо более короткоходный мотор выдает 150 л.с. и оборудован впрыском топлива. На смену архаичному дуплексу пришла алюминиевая «диагональ», а дизайн стал еще злее и агрессивнее. Второе поколение неоклассиков Yamaha переняло у своих предшественников главное — сбалансированность и практичность. И, разумеется, как результат — безумную популярность во всем мире. В этом году свет увидел еще один мотоцикл этой породы — 800 кубовый Fazer. И, судя по всему, его ждет та же славная судьба, что и «дедушку».

ОРИЕНТИРОВОЧНАЯ СТОИМОСТЬ ЗАПЧАСТЕЙ Yamaha FZS1000 Fazer

Наименование Оригинальные запчасти, руб. Неоригинальные запчасти, руб.
Масляный фильтр 600 350 (Vesrah)
Воздушный фильтр 1300 1000 (Champion)
Свечи зажигания (комплект) 1700 1500
Комплект цепь-звезды 15400 6500 (EK/JT)
Тормозные колодки (комплект на два колеса) 6200 4500 (Carbon Lorrane)
Реле-регулятор 4700 3000

Запчасти, преимущественно имеющиеся в наличии. Запчасти, иногда присутствующие в наличии. Запчасти, преимущественно привозимые на заказ. Мотоцикл для съемки предоставлен мастерской Z-MOTO.

Источники:
http://www.jcnews.ru/news/fz1_fazer_gt_bespretsedentno_sportivnyiy_bayk/15666
http://motoli.ru/93-yamaha-fz1.html
http://avto-russia.ru/moto/yamaha/yamaha_fz1_fazer.html
http://www.fazerclub.ru/tech/history.html
http://www.zr.ru/content/articles/252295-motocikl_bez_nedostatkov_yamaha_fzs1000_fazer/
http://www.zr.ru/content/articles/266818-test_yamaha_xt1200z_super_tenere/

Ссылка на основную публикацию