YAMAHA Virago XV250S, описание модели

Мотоцикл Yamaha XV 250S Virago 1996 обзор

Технические характеристики Yamaha XV 250S Virago 1996

Двигатель Yamaha XV 250S Virago 1996

Трансмиссия Yamaha XV 250S Virago 1996

Размеры и масса Yamaha XV 250S Virago 1996

Ходовая часть и тормоза Yamaha XV 250S Virago 1996

Динамические характеристики Yamaha XV 250S Virago 1996

Прочие характеристики Yamaha XV 250S Virago 1996

Описание Yamaha XV 250S Virago 1996

Описание мотоцикла Yamaha XV 250S Virago 1996 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Yamaha XV 250S Virago технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Yamaha XV 250S Virago 1996-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 20 лет назад. При этом Yamaha XV 250S Virago технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 249 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Yamaha XV 250S Virago относится к распространенному классу мотоциклов с объемом двигателя от 125 до 250 кб. смКак правило это легкие и относительно маломощные мотоциклы. Тут вы получите покладистое управление, легкое руление и малый вес мотоцикла. Поэтому такие мотоциклы подходят практически каждому новичку независимо от его особенностей. Исключение составляют мотоциклы с двухтактными двигателями классов «спорт» и «кросс», так как байки подобного класса отличаются большей мощностью и крайне резкой реакцией на ручку газа, что тоже не делает их послушными в управлении.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha XV 250S Virago других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на XV 250S Virago:

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на XV 250S Virago

Цена Yamaha XV 250S Virago по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Yamaha XV 250S Virago на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Статистика продаж Yamaha XV 250S Virago по регионам РФ (в виде долей)

  • Москва 13.11%
  • Московская обл. 4.92%
  • Калининградская обл. 9.84%
  • Хабаровский край 3.28%
  • Воронежская обл. 4.92%
  • Белгородская обл. 3.28%
  • Кемеровская обл. 3.28%
  • Татарстан 3.28%
  • Крым 3.28%
  • Ростовская обл. 6.56%
  • Новосибирская обл. 3.28%
  • Ханты-Мансийский АО 3.28%
  • Новгородская обл. 3.28%
  • Санкт-Петербург 3.28%
  • Свердловская обл. 3.28%

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ява 634-7-00

Новая модель В магазинах, торгующих мотоциклами, в нынешнем году появилась ЯВА-634 7.00. Эта машина представляет собой дальнейшую модернизацию базовой модели ЯВА-634 («За рулем». 1974, № 8). которая после усовершенствований в 1977 году получила индекс ЯВА-634.8.00 («За рулем», 1977, № 3). Новый блок контрольных приборов: слева — спидометр, справа — тахометр, в центре — сигнальные лампы. Мотоцикл ЯВА образца 1981 года отличается от предшествующих модификаций прежде всего новым блоком контрольных приборов (тахометр, спидометр, четыре сигнальные лампы), эластично укрепленным на передней вилке. Тахометр (новинка на дорожных машинах этой марки) имеет механический привод. Кроме того, изменена форма переключателей (производства завода «Пирна» в ГДР) и рычагов управления, расположенных на руле. Бензобак, переключатели и рычаги на руле. Среди других нововведений — увеличенная с 16,2 до 17 л емкость и измененное.

Яве 60 лет !

Яве шестьдесят! Много это или мало для мотоциклетной марки? Если сравнивать с первым чешским мотоциклом «Лаурин и Клемент», который появился на тридцать лет раньше, у ЯВЫ не столь уж солидный возраст. Но в данном случае следует принимать во внимание не дату рождения. Из более чем 2500 различных марок мотоциклов, производившихся когда-либо в мире и занесенных в «Иллюстрированную энциклопедию мотоциклов» (есть такая на Западе), едва наберется десяток таких, как ЯВА, — со столь богатой историей.Началась она в 1929 году, когда владелец оружейного завода Франтишек Янечек представил в Пражском автосалоне свой первый мотоцикл, построенный по лицензии немецкой фирмы «Вандерер» (из начальных слогов этих фамилий, как известно, родилось название ЯВА). То была довольно дорогая и тяжелая машина массой 175 кг, оснащенная одноцилиндровым четырехтактным двигателем рабочим объемом 498,7 см3 и мощностью 18 л. с./13 кВт, не имевшая коммерческого успеха. Э.

Устранение разбалтывания педали тормоза у мотоцикла ИЖ с коляской

Надежное крепление У мотоциклов ИЖ с коляской, оборудованной тормозом, довольно скоро разбалтывается его педаль. При этом нарушается порядок действия тормоза мотоцикла и прицепа, из-за чего экипаж при торможении, особенно резком, заносит в сторону. Кроме того, изменяется регулировка включателя стоп-сигнала. Чтобы устранить этот недостаток, я выточил ось 9 (см. рис. «б») и закрепил на ней педаль тормоза, рассверлив отверстие в опорной пластине 2 рамы до 12 мм. С тех пор этот узел работает исправно. Узел крепления педали тормоза: а — заводское исполнение; б — переделанный вариант; 1 — педаль тормоза; 2 — опорная пластина рамы; 3 — болт М10; 4 — втулка; 5 — пружинная шайба; 6 — гайка М10; 7 — шайба; 8 — гайка М12; 9 — ось. Такая переделка не помешает и тем, кто ездит без коляски. г. ГорькийГ. ГРАЧЕВ 1987N09P33

Двигатель ИЖ Планета Спорт. Испытания

В предыдущем номере (февраль 1976) журнала была опубликована статья о редакционных испытаниях нового мотоцикла. В ней упоминалось, что он был принят редакцией в январе минувшего года. А в августе из Ижевска пришло сообщение, что вместо него можно получить на заводе другую машину, уже с раздельной смазкой. Один из авторов этой статьи, Б. ДЕМЧЕНКО отправился на старом мотоцикле в Ижевск, а вернулся оттуда на другом, с раздельной смазкой. Ниже мы публикуем путевые заметки об этой поездке, которая входила в программу редакционных испытаний, и материал инженеров Э. КОНОПА и Л. ОВСИЕВИЧА, основанный на дальнейшей эксплуатации мотоцикла «ИЖ—Планета-спорт». 5августа. От Москвы до Казани 800 километров отличной дороги. Они пройдены без единой задержки. Жара — около 28 градусов. Мотор работает чисто, спокойно. Но на скоростях выше 110 км/час появляется детонация, а при выключении зажигания наблюдаются калильные вспышки. Однако перегрева, потери мощности нет.6ав.

Двигатель мотоцикла ИЖ Планета Спорт

Двигатель мотоцикла ИЖ ПС Производство мотоциклов с одноцилиндровыми двухтактными двигателями рабочим объемом 300—350 см3 имеет в Ижевске почти сорокалетнюю традицию. Если мы проследим родословную дорожных моделей за минувшие четыре десятилетия, то увидим, что последняя конструкция завода, «ИЖ—Планета-спорт», являясь в известной мере носителем традиций, воплотила в себе немало разработок, впервые испытанных на спортивных машинах марки «ИЖ».Двигатель мотоцикла «ИЖ—Планета-спорт» — короткоходный (диаметр цилиндра — 76 мм, ход поршня — 75 мм, рабочий объем — 340 см3), с трехканальной продувкой и шестеренчатой моторной передачей — сохранил целый ряд важных черт, общих с экспериментальными моторами ИЖ, предназначенными для кроссов и многоборья. В 1961—1967 годах в Ижевске были созданы двигатели для спортивных машин ИЖ—349, ИЖ—65М, ИЖ—10М, которые при рабочем объеме 340 см3 развив.

Сервисный мануал на Yamaha Virago 250 на Русском языке

Краткое описание и конкуренты Yamaha Virago 250

Модель круизера Yamaha XV 250 Virago начинает свою историю с 1988 года и производится по настоящее время. Модель ориентирована на различные рынки, главными из которых являлись американский, европейский и азиатский. В некоторых развивающихся странах производство модели стало локализованным по лицензии Yamaha — это касается, в первую очередь, рынков азиатских и южно-американских стран. В США данный мотоцикл также имеет свое производство и продается под маркой V-Star.

Модель Yamaha XV 250 Virago является младшей в линейке Virago, Drag Star и V-Star.

За основу мотоцикла был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель воздушного охлаждения, с 2-мя клапанами на цилиндр, выдающий примерно 21 л.с. мощности и 21 Нм крутящего момента. Данный мотор ставился также на классическую модель — Yamaha SRV 250 .

Компоновка мотоцикла во многом напоминает старшие версии Yamaha Virago, однако отличается от них рамой, цепным приводом и габаритными размерами.

В 2000 году модель Yamaha XV 250 Virago была заменена на Yamaha XVS250 Drag Star — это изменение касалось лишь японского рынка и некоторых стран Европы, в США и ряде европейских стран Yamaha Virago 250 была доступна до 2008 года, после чего сменила свое название на Yamaha V-Star 250 .

Модель Yamaha XVS250 Drag Star получила ряд визуальных отличий от Yamaha Virago 250 — удлиненные крылья, топливный бак на 11 л, новая приборная панель на баке (в стиле моделей XVS) и прочее.

Модель Yamaha V-Star 250 является той же самой Yamaha Virago 250 без каких-либо существенных отличий.

В настоящее время на рынке доступна лишь модель Yamaha V-Star 250 , которая производится и продается на американском рынке. Также в ряде развивающихся стран, где локализовано лицензионное производство, Yamaha Virago 250 доступна у официальных дилеров. Модель Yamaha XVS250 Drag Star доступна только для рынка Японии.

Основные конкуренты Yamaha Virago 250 в классе:

  • Honda CMX250 Rebel / Honda Magna 250
  • Kawasaki EL250 Eliminator / Kawasaki VN250 Eliminator
  • Suzuki GZ250 Marauder

Видео Yamaha Virago 250


История создания Yamaha Virago 250

  • 1988 г. — начало производства и продаж Yamaha XV250 Virago.
  • 1995 г. — Yamaha XV250 Virago получает 2-поршневой передний тормоз.
  • 2000 г. — модель Yamaha XV250 Virago заменяется моделью Yamaha XVS250 Drag Star на рынке Японии и некоторых европейских стран.
  • 2008 г. — Yamaha XV250 Virago меняет свое название на Yamaha V-Star 250 и продается, в основном, на рынке США и некоторых европейских стран.
  • 2013 г. — последний год продажи Yamaha V-Star 250 в Европе. С этого времени мотоцикл производится и продается только на рынке США. На японском рынке осталась только модель Yamaha XVS250 Drag Star.

Технические характеристики Yamaha Virago 250:

Модель Yamaha XV 250 Virago / V-Star 250 / Drag Star 250
Тип мотоцикла круизер
Год выпуска 1988-по наст. вр.
Рама стальная
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем 249 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 49 мм х 66 мм
Степень сжатия 10,0:1
Охлаждение воздушное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 2 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 1x Mikuni BDS26
Тип зажигания TCI
Максимальная мощность 23 л.с. при 8000 об/мин (20,8 л.с. — на колесе)
Максимальный крутящий момент 21 Нм при 6000 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 80/100-18′
Размер задней шины 130/90-15′
Передние тормоза 1 диск 282 мм, 2-поршневой суппорт (до 1995 г. — 1-поршневой)
Задние тормоза барабан
Передняя подвеска 33 м телескопическая вилка, ход — 140 мм
Задняя подвеска маятниковая с двумя амортизаторами, ход — 100 мм
Габаритные размеры (ДхШхВ) 2190 х 815 х 1140 мм — XV250 Virago, V-Star 2502320 x 935 x 1070 мм — XVS250 Drag Star
Высота по седлу 685 мм — XV250 Virago, V-Star 250670 мм — XVS250 Drag Star
Колесная база 1490 мм — XV250 Virago, V-Star 2501530 мм — XVS250 Drag Star
Максимальная скорость 136 км/ч
Емкость бензобака 9,5 л — XV250 Virago, V-Star 25011,0 л — XVS250 Drag Star
Масса мотоцикла (снаряженная) 147 кг — XV250 Virago, V-Star 250159 кг — XVS250 Drag Star

Сравнение Yamaha Virago 250

Расход бензина Yamaha Virago 250

Официально заявленный расход топлива на Yamaha XV 250 Virago составляет 3,3-3,7 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Видео по ремонту Yamaha Virago 250


Сервисный мануал на Yamaha Virago 250 (Англ.)

Сервисный мануал на Yamaha Virago 250 (Рус.)

Опыт использования мотоцикла Yamaha Virago 250

Первое, что хотелось бы отметить. Я живу в хабаровске и найти резину для этого мотоцикла просто так НЕ РЕАЛЬНО. Все указывают на не стандартные размеры шин. Если вы решили покупать мотоцикл бу, то смотрите на резину. Если она уже на исходе, решайте сами покупать или нет. Проблема с передним колесом 3.00 х 18 решилась очень быстро. Идеально села покрышка от нашего верного мотоцикла МИНСК. Да да, обычная дорожная покрышка. Стоит она в среднем 1,5к. Японская — 2,5 — 3к на заказ. Я купил и заменил. Единственный минус — высота русской покрышки несколько ниже японской (примерно 1,5см). Но смотрится очень даже нормально. Что касается заднего колеса, это печаль. Найти 130х90х15 крайне трудно. Более распространен 130х90х16, но для этого придется менять диск если вообще такой найдете.

Теперь несколько слов о педали переключения передач. Если мотоцикл новый, установка высоты педали такая, что приходится ездить в обуви типа — летние туфли. В берцах например, чтобы переключить передачу, придется заносить ногу вперед и делать это пяткой. Носок не подлезет. Но это решается за 5 минут. Привод педали крепится через шлицевое соединение к механизму переключения. Отдав стопорный болт, снимите со шлицов и передвиньте всего на один зубец влево или вправо, как вам будет нужно. Но учитывайте, если педаль поднять высоко, есть шанс случайно на ходу ее задевания ногой. Поэтому будьте внимательны.

Ручка газа. Здесь есть недостаток который мне сворачивает кровь. Ручка просто люфтит. Если подтянуть нижнюю заглушку, то люфт исчезает но ручку клинит. К этому придется привыкать.

Рулевая колонка. Я не знаю, чей это хитрый замысел, но руль имеет два крайних фиксатора (не полных) и один в среднем положении. Другими словами, при езде по прямой, руль не сворачивается — его удерживает как раз этот полу фиксатор. С одной стороны это удобно, с другой подруливать на поворотах очень непривычно и неудобно.

Защита от грязи. Ее нет. Мотоцикл, без ручного «тюнинга» в этом направлении к езде в морось, дождь и по грязным дорогам просто не предусмотрен. Грязным будет все — ноги, двигатель, задняя вилка, трубы, подножки. Это проверено.

Цепная передача. Это слабое место любого такого мотоцикла. Если вы покупаете бу мотоцикл, цепь это также важная деталь на что нужно обратить внимание. Ее сильный провис гарантирует вам дергание при сбросе газа и его даже плавном добавлении на 4-5 передаче. Поездив так пару дней, я это заметил сразу. Плавное и оочень плавное сцепление решает проблему но естественно горит уже сцепление. Поэтому, чтобы выбрать золотую середину, следите за цепью и ведущей шестерней. Натяжение цепи должно быть равно 1,5 — 1,8 см если надавить на нее сверху. Другими словами, она не должна висеть и не должна быть натянута так, что словно струна. Мыть и смазывать цепь нужно раз в месяц если ездите очень часто. Это не выматывающая процедура. Просто нужно изготовить подставку чтобы вывесить заднее колесо, так как родной двойной подставки у мотоцикла нет, хоть места ее крепления есть.

Для тех, кто не торопиться на тот свет этот мотоцикл ну пожалуй лучшее решение для овладения первичными навыками по обращению с мотоциклом. На нем можно хорошо потренироваться и отработать все необходимые рефлексы при езде, а также навыки ремонта. К великому сожалению, мануалов по ремонту нет. Точнее они есть, но найти их крайне трудно и все они на английском языке. Запчасти скорее всего, придется заказывать и ждать долго.

И да, совсем забыл. Скорость в 85 кмч это уже опасная по меркам японцев для такого мотоцикла. Об этом свидетельствует красная лампа SPEED. Хоть это и небольшой мотоцикл, без пафоса и понтов, на фоне других «байкерских» он выглядит очень даже достойно.

Это пока что был не большой обзор с моей точки зрения.

Нормальная, крохотная Вэха, один карб на два горшка, не гонка факт)) приятно работает, удобен для маленькой девочки. в силу его массы и мощности о цепи, звездах и резине можно и не вспоминать.

Моя Вирага бензин почти нюхала, около 3 л. на 100 км., очень удобная сидушка, я после аварии в том году, ехала в день 850 м. и кости почти не ныли, цепь отъездила японскую, резину пока тож не меняла.. .буду продавать…Ехать можно и 120, но комфортно 90, не ломалась, масло Мотюль…

Источники:
http://moto-manual.com/motorcycles/yamaha/yamaha-cruisers-custom-choppers/service-manual-for-yamaha-virago-250/
http://rapids.ru/yamaha/yamaha_xjr_400/spec.php

Ссылка на основную публикацию